Запчасти на мототехнику

Магнето М-151

Система зажигания двигателей УД-25,
Воспламенение смеси в камере сгорания осуществляется свечой зажигания от магнето высокого напряжения.
На двигателей устанавливаются:
УД-15 − магнето М-137 одноискровое;
УД-25 − М-151−двухискровое (рис. 14), специальное с дистанционной и нажимной клеммами выключения зажигания, пыленепроницаемого исполнения, левого вращения с пусковым ускорителем.
Рис. 14. Магнето М-151 двухискровое с пусковые ускорителем:
1 — корпус 2 — ротор; 3 — трансформатор; 4 — крышка; 5 — кожух с распределителем; 6 — пусковой ускоритель; 7 — пластина прерывателя; 8 — кнопка выключения зажигания; 9 — клемма дистанционного останова.
Магнето в сборе с пусковым ускорителем обеспечивает угол запаздывания 30°+10° по валу ротора магнето. Крепление магнето к двигателю — фланцевое, на трех шпильках.
Конструктивно магнето М-151 состоит из следующих основных узлов: корпус, ротор, крышка, трансформатор, пластина прерывателя, кожух с распределителем, пусковой ускоритель.
Корпус отлит из цинкового сплава, в нем залиты полюсные башмаки, внутри корпуса имеется расточка, в которую запрессовывается наружное кольцо шарикоподшипника. На корпусе смонтированы нажимная и дистанционная клеммы выключения зажигания. Со стороны фланца в корпусе ввернут упор пускового ускорителя.
Ротор предназначен для создания и изменения (при его вращении) величины магнитного потока, проходящего через полюсные наконечники корпуса и сердечник трансформатора. Ротор состоит из валика и пакета ламелей, напрессованных на магнит. Вал и магнето с ламелями скреплены с помощью заливки цинковым сплавом. На валу ротора имеется конус для посадки пускового ускорителя.
Крышка отлита из цинкового сплава, в ней имеется расточка, в которую запрессовывается наружное кольцо шарикоподшипника, в крышке монтируется пластина прерывателя, конденсатор, большая шестерня редуктора с осью и разрядник. В нижней части крышки предусмотрено сточное отверстие.
Трансформатор предназначен для создания высокого напряжения при вращении ротора магнето, состоит из сердечника, собранного из отдельных пластин электротехнической стали, а также первичной и вторичной обмоток. С торцов трансформаторов защищен гетинаксовыми щеками, на которых укрепляются латунные шайбы. К одной из шайб припаивается конец первичной обмотки.
Пластина прерывателя служит для монтажа рычага прерывателя контактной стойки и фильца для смазки кулачка.
Кожух с распределителем. Кожух отлит из цинкового сплава и служит экраном для распределителя высокого напряжения. В кожухе имеются два вентиляционных окна. Распределитель выполняется из прессматериала и служит для распределения высокого напряжения на свечи двигателя.
Пусковой ускоритель предназначен:
— для сообщения ротору магнето большой скорости вращения отдельными импульсами, при запуске двигателя и обеспечения таким образом при медленном вращении коленчатого вала двигателя достаточно сильной искры от магнето;
— для обеспечения запаздывания момента зажигания при запуске двигателя.
Пусковой ускоритель состоит из следующих основных частей:
а) собачкодержателя с одной собачкой. Втулка собачкодержателя имеет одну шпоночную канавку для монтажа пускового ускорителя на шпонку ротора магнето.
б) корпуса с пальцами и пружиной.
Приводится магнето от шестерни регулятора с помощью промежуточной муфты.
По требованию заказчика на деталях системы зажигания двигателей устанавливается экранировка для подавления радиопомех. Магнето в сборе с пусковым ускорителем обеспечивает угол запаздывания 30°+10° по валу ротора магнето. Крепление магнето к двигателю — фланцевое, на трех шпильках.

12000 руб.

Карбюратор К-28В

Карбюратор К-28В для двухтактного двигателя мотопомпы М-600, с консервации.
Карбюратор К-28 золотникового типа горизонтальный. У карбюратора К-28Г в отличие от других модификаций дроссельный золотник имеет горизонтальный ход. Корректировка состава горючей смеси осуществляется с помощью профилированной дозирующей иглы и регулированием разрежения в распылителе главной системы. В карбюраторе К-28 предусмотрены самостоятельная система холостого хода и воздушная заслонка для обогащения горючей смеси.
Модификации К-28:
– К-28Б – для одноцилиндрового, двухтактного двигателя мотоцикла ИЖ-49
– К-28В – для двухтактного двигателя мотопомпы М-600
– К-28Г – для одноцилиндрового двухтактного двигателя мотороллера Тула-200
– К-28Д – для двухтактного двигателя мотоцикла ИЖ-56
– К-28Е – для двухтактного двигателя С-ЗА четырехколесной мотоколяски
Примечание: Различие карбюраторов состоит в их регулировке. Кроме того, у карбюратора К-28Д распылитель на 2 мм длиннее, чем в других, а в карбюраторе К-28Е штуцер подвода топлива расположен горизонтально. Все модификации карбюратора золотникового типа.
Диаметр входного патрубка (внутренний), мм – 29
Диаметр смесительной камеры, мм – 25
Расстояние от уровня топлива в поплавковой камер- до плоскости разъема карбюратора, мм – 21
Вес поплавка, г – 8,8
Диаметр топливного отверстия холостого хода в сопловой камере, мм – 0,5
Вес карбюратора, кг – 0,75
Пропускная способность главного жиклера, см³/мин:
К-28Б – 110
К-28В – 295
К-28Г – 182
К-28Д – 182
К-28Е – 120
Рис. Карбюратор К-28
1 – воздушный канал; 2 – воздушный корректор; 3 – пружина направляющая трубка пружины корректора; 4 – направляющая трубка пружины корректора; 5 – контргайка упорного штуцера; 6 – штуцер упора троса; 7 – крышка смесительной камеры; 8 – гайка крышки; 9 – корпус смесительной камеры; 10 – пружина па дросселя; 11 – дроссел; 12 – хомутик крепления карбюратора; 13 – винт хомутика; 14 – канал для прохода воздуха и бензина; 15 – канал для прохода воздуха и бензина; 16 – канал для прохода воздуха и бензина; 17 – канал для прохода воздуха и бензина; 18 – вставка смесительной камеры; 19 – соединительная муфта; 20 – штуцер бензопровод поплавка; 21 – утопитель поплавка; 22 – крышка поплавковой камеры; 23 – игольчатый клапан; 24 – поплавковая камера; 25 – поплавок; 26 – защелка; 27 – канал для топлива; 28 – главный жиклер; 29 – соединительная пробка; 30 – прокладка; 31 – прокладка; 32 – распылитель; 33 – прокладка; 34 – контргайка винта качества; 35 – винт качества; 36 – винт количества; 37 – контргайка винта количества; 38 – игла дросселя; 39 – защелка иглы; 40 – ограничительный штифт.

3500 руб.

Карбюратор К-16А

Карбюратор К-16А по внешнему виду несколько отличается от своего предшественника К-16. На плоской боковой части карбюратора К-16 была сделана надпись: После запуска дизеля закрыть крышку. На карбюраторах типа К-16А поплавковая камера
круглой формы, а надпись перенесена на крышку приемного патрубка карбюратора. Кроме того, на всех карбюраторах типа К-16А небалансированная поплавковая камера.
Корпус карбюратора К-16А выполнен за одно целое с поплавковой камерой и диффузором. Все дозирующие элементы карбюратора размещены в корпусе карбюратора.
Корректировка состава горючей смеси осуществляется совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода.
Главный топливный жиклер 5, выполненный заодно с распылителем, размещен в центре корпуса карбюратора под резьбовой пробкой 6. Распылитель главной системы своим верхним концом выходит в узкую часть диффузора.
Топливный жиклер холостого хода 1 расположен также вертикально в канале холостого хода с левой стороны карбюратора. Проход топлива к выходным отверстиям 3 и 5 холостого хода осуществляется по горизонтальному каналу 4, который выполнен на одном уровне с осью главного воздушного канала. Этот же канал вторым концом выходит в приемный воздушный патрубок и до топливного жиклера является воздушным каналом системы холостого хода. Топливо в жиклер холостого хода 1 идет по каналу непосредственно из колодца 7 до главного жиклера.
Регулировочный винт холостого хода 2 находится в вертикальном канале холостого хода и регулирует непосредственно сечение топливного жиклера. Выходных отверстий в карбюраторе два: одно 5 в задроссельной полости и одно 3 на уровне кромки дроссельной заслонки (в закрытом ее положении). Ось дроссельной заслонки карбюратора расположена вертикально. Нижний конец оси имеет рычаг с шаровым выступом на конце, служащий для присоединения к нему тяги регулятора. На верхней части оси имеется поводок ручного управления дроссельной заслонкой. Ручным поводком можно установить дроссельную заслонку в закрытое или открытое положение.
На корпусе карбюратора нанесены буквы О и 3, указывающие положение поводка при открытой и закрытой дроссельной заслонке. На рычаге оси сверху установлен упорный винт дроссельной заслонки, служащий для регулировки минимальных оборотов холостого хода двигателя. При завинчивании упорного винта передний конец его упирается в корпус фланца смесительной камеры, ограничивая тем самым закрытие дроссельной заслонки.
При положении поводка, соответствующем полному открытию дроссельной заслонки, последняя освобождается и в зависимости от режима работы двигателя устанавливается тягой регулятора в соответствующем нагрузке положении. Ось воздушной заслонки расположена горизонтально в передней части приемного воздушного патрубка (т. е. перпендикулярно к дроссельной заслонке.) На воздушной заслонке карбюратора имеется отверстие, сечение которого подобрано с таким расчетом, чтобы обеспечить нормальный пуск холодного двигателя.
Приемный патрубок карбюратора после пуска дизеля закрывается крышкой, которая фиксируется резьбовыми барашками.
Поплавковый механизм карбюратора К-16А обычного мотоциклетного типа.
В крышке поплавковой камеры карбюратора смонтированы: утолитель, седло запорного клапана, топливный приемный штуцер, соединительный топливопроводящий болт и топливный фильтр. Топливный приемный штуцер резьбы не имеет и приспособлен для присоединения эластичного бензопровода.
Карбюратор работает следующим образом. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода максимальное разрежение имеет место в задроссельной полости. На этом режиме работает система холостого хода. Топливо из поплавковой камеры поступает в колодец 7, далее по каналу проходит через жиклер холостого хода / и поступает в горизонтальный канал 4. Здесь оно смешивается с воздухом и в виде эмульсии поступает через выходные отверстия 5 и 3 в задроссельную полость, смешиваясь с основным воздушным потоком. Состав горючей смеси можно изменять посредством регулировочного винта 2 холостого хода.
По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в задроссельной полости уменьшается, а в диффузоре увеличивается и в работу вступает главная дозирующая система. При увеличении нагрузки доля топлива, поступающего через главный жиклер, увеличивается, а через систему холостого хода уменьшается.
По скоростной характеристике также работают обе системы, хотя доля топлива, поступающего через систему холостого хода, значительно снижена.

Карбюратор К-16И

Карбюратор К-16И устанавливается на двухтактный двигатель Д-300 тротуароуборочной машины и приспособлен для работы с регулятором. Карбюратор работает с воздухоочистителем и поэтому не имеет предохранительной крышки на приемном патрубке. Кроме того, рычаг для присоединения регулятора расположен сверху.

Карбюратор К-16Б

Карбюраторы К-16Б предназначены для стационарных четырехтактных двигателей УД-1 и УД-2. В настоящее время эти двигатели сняты с производства, и карбюраторы выпускаются только как запасные части. Эти карбюраторы имеют резьбовой штуцер для присоединения металлического топливопровода и не имеют предохранительной крышки на приемном патрубке, так как приспособлены для работы с воздухоочистителем.

Карбюратор К-16В

Карбюраторы К-16В предназначены для стационарных четырехтактных двигателей УД-1 и УД-2. В настоящее время эти двигатели сняты с производства, и карбюраторы выпускаются только как запасные части. Эти карбюраторы имеют резьбовой штуцер для присоединения металлического топливопровода и не имеют предохранительной крышки на приемном патрубке, так как приспособлены для работы с воздухоочистителем.