Запчасти для погрузчиков

Гидрораспределитель электропогрузчика ЕВ-715.33.22

Гидрораспределитель – батарейного типа с ручным управлением. Он обеспечивает параллельное распределение рабочей жидкости и ее непосредственную отправку к масляному баку, если его секции не приведены в действие. Состоит из начальной крышки, конечной крышки и комбинации из трехпозиционных секций – одной одного действия и трех двойного действия. В начальную крышку (рис. 17) встроены: вход Р, выход R, регулируемый предохранительно-переливной клапан и предохранительное устройство. Последнее служит для создания минимального давления в гидравлической системе при постоянно работающем насосе и нейтральном положении всех секций распределителя. Предназначение регулируемого предохранительно-переливного клапана описано выше. При монтаже необходимо соблюдать следующие требования: Штуцер 3 и втулку с резьбой 4 привинчивать к корпусу с вращающим моментом 40-70 Нм. Пробку 16 привинчивать к корпусу с вращающим моментом 40-70 Нм. Резьбу клапана 18 перед завинчиванием смазать герметизирующим клеем и завинчивать с моментом 10-15 Нм. При монтаже секции двойного действия (рис. 18) следует соблюдать следующие требования. Продольный зазор плунжера должен составлять 0,2 мм. Регулировка осуществляется шайбой 10. Резьбу винта 1 смазать герметизирующим клеем и привинтить к плунжеру с крутящим моментом 18-23 Нм. Поверхности деталей, входящих в пространство пружины 9, смазать смазкой
Рис. 17 Начальная крышка электропогрузчика ЕВ-715.33.22
1, 15 − пружина; 2 − втулка; 3 − штуцер; 4 − втулка с резьбой; 5 − гайка; 6 − шайба; 7 − предохранительное кольцо; 8 − предохранительная крышка; 9 − регулирующий винт; 10, 12 − шайба; 11 − кольцо; 13 − корпус; 14, 16 − пробка; 17 − затвор.
Рис. 18 Секция двойного действия электропогрузчика ЕВ-715.33.22
1, 12 − винт; 2 − плитка; 3, 10 − шайба; 4 − плунжер; 5 − корпус; 6, 14, 18 − кольцо; 7, 15 − пробка; 8 − втулка; 9, 20 − пружина; 11 − колпачок; 13 − пружинная шайба; 16 − затвор; 17 − трубка; 19 − шарик.

Силовой цилиндр наклона электропогрузчика ЕВ-715.33.22

Силовой цилиндр наклона грузоподъемного устройства (рис. 23) – двойного действия. Он является объемной гидропередачей с прямолинейным возвратным поступательным движением рабочего механизма – поршня – к корпусу цилиндра. Движение поршня в двух направлениях осуществляется под действием давления масла при последовательном его прохождения через отверстия А и В. Уплотнение между поршневым штоком 1 и затвором 7 обеспечивается комбинированной манжетой 5, а между затвором и цилиндром – О – кольцом 5. Натяжение комбинированной манжеты и прижим зазора осуществляется гайкой 3, завинченной в цилиндре. Наружная поверхность поршневого штока очищается маслосъемником 2, расположенным в гайке 3. Уплотнение поршня обеспечивается двумя К – манжетами 10 – по цилиндру и, при помощи О – кольца, по поршневому штоку. Отверстие в проушине, приваренной к цилиндру, служит для присоединения к шасси. На резьбовом конце поршневого штока завинчивается проушина со сферическим подшипником для присоединения к грузоподъемному устройству.
Технические характеристики силового цилиндра наклона
Номинальное давление, Мпа – 16
Номинальная скорость движения поршня, м/с – 0,3
Диаметр поршня, мм – 90
Диаметр поршневого штока, мм – 40
Рис. 23 Силовой цилиндр наклона грузоподъемного устройства электропогрузчика ЕВ-715.33.22
1 − поршневой шток; 2 − маслосъемник; 3 − гайка; 4 − шайба; 5 − комбинированная манжета; 42680 − кольцо; 7 − затвор; 8 − цилиндр в сборе; 41518 − разъемный шкив; 10 − манжета; 12 − поршень; 14 − предохранительное кольцо.; А и В − подающие отверстия.

Гидравлическая система электропогрузчика ЕВ-715.33.22

Гидравлическая система приводит в действие грузоподъемное устройство и обеспечивает подъем, спуск и наклон груза. А также работу сменных рабочих приспособлений. В зависимости от положения ручек командного устройства с гидрораспределителем (рис.16) принцип действия гидравлической системы следующий: Нейтральное положение -0 Рычаги с ручкой находятся в среднем (нулевом) положении. Кнопка блокировочного ключанажата – оперативная цепь электропроводки для включения контактора электродвигателя насоса разомкнута. Гидравлический шестеренный насос 4 не работает. Гидрораспределитель 7 закрыл путь к возвращению масла от цилиндров и задерживает их в закрытом положении. Подъем – положение 1. Выдвижением рычага с ручкой секции одного действия а распределителя 7 командное устройство освобождает кнопку блокировочного ключа, и оперативная цепь включается. Насос 4 приводится в действие электродвигателем 3, всасывает масло из бака и подает его к распределителю. Нагнетаемое насосом масло направляется через секцию одного действия а кцилиндру подъема 9. Масло протекает свободно через нерегулируемый дроссель 8, проходит в цилиндр и приводит его в действие. Спуск – положение 2. Выталкиванием рычага с ручкой секции одного действия а распределителя 7 командное устройство не освобождает кнопку блокировочного ключа (он остается нажатым), и оперативная цепь разомкнута.
Насос 4 не работает. Секция одного действия а открыла путь для возвращения масла от цилиндра подъема 9, которое под давлением, созданным веса груза и вертикальной тележки, выталкивается, протекает через дросселирующее отверстие нерегулируемого дросселя 8, распределитель 7 и масляный фильтр к баку. Наклон назад– положение 1. Выдвижением рычага с ручкой секции двойного действия b распределителя командное устройство освобождает кнопку блокировочного ключа, и оперативная цепь включается. Насос 4 приводится в действие электродвигателем 3. Нагнетаемое насосом масло направляется через одно из отверстий секции двойного действия b к стержневой камере цилиндра наклона 12. Масло, протекая свободно через регулируемый дроссель 11 с обратным клапаном, проходит в цилиндр и приводит его в действие, передвигая поршень назад. Одновременно цилиндр открывает путь для возвращения масла из поршневой камеры цилиндра наклона. Выталкиваемое поршнем масло проходит через дросселирующее отверстие регулируемого дросселя с обратным клапаном, другое отверстие секции двойного действия b распределителя, масляный фильтр и поступает в бак. Наклон вперед– положение 2. Выталкиванием рычага с ручкой секции двойного действия b распределителя командное устройство освобождает кнопку блокировочного ключа, и оперативная цепь включается. Насос 4 приводится в действие электродвигателем 3. Нагнетаемое насосом масло направляется через одно из отверстий секции двойного действия b к поршневой камере цилиндра наклона 12. Масло, протекая свободно через регулируемый дроссель с обратным клапаном 11, проходит в цилиндр и приводит его в действие, передвигая поршень вперед. Одновременно распределитель 7 открывает путь для возвращения масла из стержневой камеры цилиндра наклона. Выталкиваемое поршнем масло проходит через дросселирующее отверстие регулируемого дросселя с обратным клапаном, другое отверстие секции двойного действия распределителя, масляный фильтр и поступает в бак. В трубопровод, от секции двойного действия до поршневой камеры цилиндра наклона, включен параллельно нерегулируемый предохранительно-переливной клапан 10. Две другие секции двойного действия, с и d, к которым монтированы трубопроводы, выведенные слева и справа от щита управления, служат для присоединения сменных рабочих приспособлений с гидравлическим приводом. В трубные соединения секции двойного действия включен регулируемый предохранительно-переливной клапан. При монтаже сменных рабочих приспособлений (захватов, кантователя, ковша) присоединение гидравлического привода должно обеспечивать: При вытягивании рычага с ручкой из соответствующей секции захват должен затягивать, кантователь – вращаться по часовой стрелке, глядя со стороны водителя, ковш – загребать. При выдвижении рычага – обратные действия. Масляный бак 1 крепится при помощи резиновых тампонов и ленты, притягивающей к шасси. Он соединен с шестеренным насосом и масляным фильтром. На верхней его стенке находится сапун, а на дне – отверстие для вытекания масла, закрытое пробкой. Маслоизмерительный стержень вставлен в трубу в переднем конце бака. К нему имеется доступ через отверстие в полу. Уровень масла в баке должен быть в пределах отметки на стержне. Долив масла производится с помощью воронки с густотой сетки 63 микрона через отверстие маслоизмерительного стержня.
Рис.13. Принципиальная схема гидравлической системы
1 − масляный бак; 2 − масляный фильтр; 3 − электродвигатель насоса; 4 − гидравлический шестеренный насос; 5 − предохранительное устройство гидрораспределителя; 6 − регулируемый предохранительно7 − гидрораспределитель; 8 − нерегулируемый дроссель; 9 − цилиндр подъема; 10 − нерегулируемый предохранительно11 − регулируемый дроссель; 12 − цилиндр наклона; 13 − трубопроводы; 14 − регулируемый предохранительноа − секция одного действия гидрораспределителя; b, c, d − секция двойного действия гидрораспределителя.
0-нейтральное положение;
1-для секции одного действия а соответствует операции подъема, для секции двойного действия b–операции наклона назад, положение
2-для секции одного действия а соответствует операции спуска, для секции двойного действия b–операции наклона вперед

Грузоподъемное устройство электропогрузчика ЕВ-715.33.22

Грузоподъемное устройство (рис. 12) служит для подъема и транспортирования грузов. Оно находится в передней части электропогрузчика и крепится шарнирно к шасси, причем может наклоняться вперед и назад. Это создает удобство при захвате и установке груза и надежность при транспортировке. Неподвижная мачта 7 служит для направления движения подвижной мачты 8. Она состоит из двух параллельных П – образных профилей, связанных приваренными к ним балками. К профилям приварены цапфы, при помощи которых грузоподъемное устройство крепится к шасси. В нижнюю балку упирается цилиндр подъема. В проушинах балки в сборе при помощи оси крепится поршневой шток цилиндра наклона гидравлической системы. В отверстие К через верхнюю балку можно вставить стержень для подвешивания и подъема грузоподъемного устройства при монтаже и демонтаже. С верхней внутренней стороны каждого П – образного профиля монтированы на приваренной цапфе ролик, установленный на игольчатом подшипнике, малый ролик, а также стопорная шайба. Подвижная мачта 8 направляет движение вертикальной тележки 5. Она состоит из двух параллельных двутавровых профилей, соединенных приваренными к ним верхней балкой и планкой (в нижнем конце). К основанию, приваренному на верхней балке, неподвижно крепится направляющая. В нижнем конце каждого профиля на подвижной раме с внутренней стороны монтированы на приваренной цапфе ролик, установленный на игольчатом подшипнике, малый ролик, пробка и стопорная шайба.
Рис. 12. Грузоподъемное устройство
1 − цепной болт короткий; 2 − цилиндр подъема; 3 − болт; 4 − нижняя балка; 5 − вертикальная тележка; 6 − балка в сборе; 7 − неподвижная мачта; 8 − подвижная мачта; 9 − полувтулка; 10 − цепной болт длинный; 11 − несущая гайка; 12 − подъемная цепь; 13 − верхняя балка неподвижной мачты; 14 − верхняя балка подвижной мачты; 15 − несущая балка; 16 − основа; 17 − направляющая; 18 − втулка; 19 − цепной ролик; 20 − цапфа; 21 − стопорная шайба; 22 − пробка; 23 − ось; 24 − ролик; 25 − игольчатый подшипник; 26 − втулка игольчатого подшипника; 27 − предохранительное кольцо; 28 − колпачок; 29 − малый ролик; 30 − фиксатор; 31 − клык вил; 32 − цапфа для захвата грузоподъемного устройства; 33 − планка подвижной мачты.
Вертикальная тележка 5 представляет собой сварную раму. С наружной стороны ее боковины приварено по две цапфы, на каждой из которых монтировано по ролику, установленному на игольчатом подшипнике, малый ролик и стопорная шайба. На вертикальной тележке установлено два ограничителя. На боковых поверхностях рамы имеются резьбовые отверстия для монтажа различных сменных рабочих приспособлений. Клык вил 31 подвешен на вертикальной тележке. При необходимости расстояние между двумя клыками может изменяться. Во избежание смещения они стопорятся фиксаторами в прорезях верхней планки вертикальной тележки. Две подъемные цепи 12 – пластинчатого типа. Верхний их конец соединен при помощи длинного цепного болта с кронштейнами несущей балки неподвижной мачты, а нижний, при помощи короткого цепного болта, – с ребрами вертикальной тележки. При срабатывании цилиндра подъема цепи, направляемые цепными роликами, поднимают вертикальную тележку. Направляющая 17 служит для направления несущей балки плунжера цилиндра подъема при транспортном свободном ходе. В нижнем ее конце монтированы две пластмассовые втулки для веления по внутреннему отверстию плунжера. В обоих концах несущей балки на игольчатых подшипниках монтированы два цепных ролика 19, направляющие грузоподъемные цепи. При подъеме несущая балка поднимает вертикальную тележку до прохождения нею свободного хода, в 200 мм и упирается в основание верхней балки подвижной мачты. Подвижная рама и несущая балка под воздействием плунжера поднимаются и вытягивают вверх вертикальную тележку на необходимую высоту. Высота подъема вертикальной тележки ограничивается ходом цилиндра подъема. Наклон грузоподъемного устройства вперед и назад осуществляется цилиндром наклона. По принципу действия и устройству грузоподъемные устройства без транспортного
свободного хода и с большим свободным ходом не отличаются от описанного выше. Разница состоит в следующем. Грузоподъемное устройство без транспортного свободного хода не имеет направляющей, а несущая балка крепится неподвижно к верхней балке подвижной рамы. Грузоподъемное устройство с большим свободным ходом также не имеет направляющей. Плунжер двухступенчатого телескопического цилиндра подъема крепится неподвижно к основанию верхней балки неподвижной мачты. Несущая балка является элементом цилиндра подъема и имеет то же самое предназначение.

Устройство управления электропогрузчика ЕВ-715.33.22

Устройство рулевого управления (рис 10) обеспечивает управляемость и хорошую маневренность электропогрузчика при минимальном усилии. Крутящий момент от рулевого колеса передается стержню с шарнирами при помощи рулевой колонки (рис 11). Для удобства водителя на рулевой колонке монтирована ручка. Картер рулевой колонки 17(рис. 11) крепится тремя болтами с гайками к кронштейну шасси, а рулевая колонка в сборе прикреплена к пульту управления скобой и резиновой прокладкой. Рулевое колесо посажено на шлицы передаточного вала с шестерней и затянуто гайкой. Отверстие в его ступице закрыто крышкой. На выходе вала с шестерней на стержень с шарнирами посажена вилка и прикреплена штифтом. Другая конечная вилка на стержне с шарнирами зацеплена с валом передаточного редуктора и передает ему вращательное движение.Стержень с шарнирами 7 (рис. 10) состоит из двух карданных соединителей и стержня. Внутренние вилки стержня крепятся к нему при помощи штифтов. Обе вилки каждого из карданных соединений прикреплены друг к другу с помощью крестовины, установленной во втулках, посаженных в вилке. Крепление крестовины к вилкам осуществляется с помощью предохранительных колец, под которыми установлены колпачки дляпредохранения от загрязнения. Смазка подвижных соединений производится пресс-масленкой, завинченной в крестовине. Передаточное число рулевой колонки составляет 1,365. Регулировка сцепления шестеренной пары осуществляется установкой подходящего числа уплотнений между картером и колонкой. Картер рулевой колонки заполнен смазкой.
Рис. 10 Устройство управления
1 − рулевая колонка; 2 − рулевое колесо; 3 − ручка; 4 − крышка; 5 − резиновая прокладка; 6 − скоба; 7 − стержень с шарнирами; 8 − болт; 9 − гайка; 10–регулировочная шайба.
Рис.11. Рулевая колонка
1 − гайка; 2, 7 − пружинная шайба; 3 − втулка; 4, 18 − вал с шестерней; 5 − крышка; 6 − болт; 8 − уплотнение; 9, 11. 14, 16 − кольцо; 10, 12, 15 − подшипник; 13 − дистанционная втулка; 17 − картер.

Тормозная система электропогрузчика ЕВ-715.33.22

Тормозная система электропогрузчика ЕВ-715.33.22 (рис. 6) предназначена для торможения электропогрузчика и установки его с грузом на уклоне до 12%. Она состоит из ручного (механического) и ножного (гидравлического) приводов тормозов. Оба тормоза имеют независимый друг от друга привод и действуют на колеса ведущего моста. При включении рабочего или стояночного тормоза осуществляется электрическая блокировка электропогрузчика. Элементы рабочего (гидравлического) тормоза укомплектованы в блоке, который монтируется на балке в верхней части шасси. При нажатии на тормозную педаль при помощи поршня 2 приводится в движение поршень главного тормозного цилиндра 5, нагнетающий тормозную жидкость, заполняющую предпоршневую камеру. Повышенное давление рабочей жидкости передается в колесные тормозные цилиндры 11(рис.8) и выталкивает их поршни, раскрывающие тормозные колодки. При этом передняя по направлению движения тормозная колодка при помощи соединяющего механизма выталкивает заднюю колодку и увеличивает ее нажим на тормозной барабан. Это взаимодействие (сервопринцип) между тормозными колодками и барабаном позволяет гидравлическому тормозу срабатывать при небольшом усилии.
Рис. 6 Тормозная система
3 − пружина; 4 − регулирующий болт; 5 − главный тормозной цилиндр (см рис. 7); 6 − левая труба; 7 − накидная гайка; 8 − правая труба; 9 − тормозной бак; 10 − тормозная педаль; 11 − ручка; 12 − рычаг в сборе; 13 − вилка в сборе; 14 − планка в сборе; 15 − планка; 16 − регулирующий винт; 17 − ролик; 18 − тормозной трос; 19 − блок; 20 − круглая гайка; 21 − ниппель.
Рис. 7. Главный тормозной цилиндр
1 − клапан; 2 − уплотнение в сборе; 3 − пружина малая; 4 − тарелка; 5 − цилиндр; 6 − пружина в сборе; 7 − уплотнение; 8 − шайба ограничивающая; 9 − шайба уплотительная; 10 − поршень; 11 − шайба; 12 − кольцо предохранительное; 13 − предохранитель; 14 − штифт цилиндрический; 15 − гайка; 16 − вилка; 17 − ограничитель; 18 − наконечник; А − отверстие в торце поршня; В − компенсационное отверстие.
Рис. 8 Сервотормоз
1, 6, 12 − возвратные пружины; 2 − шестерня; 3 − специальный вал; 4, 15 − тормозные колодки; 5 − тормозной диск; 7 − манжета; 8 − поршень; 9 − уплотнение; 10 − пружина; 11 − корпус колесного тормозного цилиндра; 13 − рычаг в сборе; 14 − накладка; 15 − соединяющий механизм; 17 − шестерня.
При освобождении тормозной педали тормозные колодки соединяются под действием возвратных пружин. Поршни колесных тормозных цилиндров выталкивают тормозную жидкость к главному тормозному цилиндру (рис. 7). При резком освобождении тормозной педали поршень главного тормозного цилиндра быстро возвращается в исходное положение, но из-за сопротивления уплотнения тормозная жидкость не может сразу заполнить предпоршневую камеру, и в ней создается вакуумметрическое давление. Оно компенсируется жидкостью в запоршневой полости, которая проходит через отверстие А в торцевую часть поршня, преодолевая сопротивление пластинчатой шайбы, подгибает уплотнение перед поршнем. Для того чтобы не всасывался воздух, манжета в заднем конце поршня должна быть исправной. Благодаря зазору, а=1,5-2,5 мм (рис. 8) между наконечником и поршнем при свободной тормозной педали уплотнение всегда будет за компенсационным отверстием В. Этот зазор предохраняет колеса от блокирования гидравлического тормоза и определяет свободный ход тормозной педали, который составляет 10-20 мм. Зазор между накладками тормозных колодок и тормозным барабаном (рис. 8), измеренный посредине тормозной колодки, должен составлять 0,2-0,3 мм. Он регулируется при помощи специального вала и соединяющего механизма. Уровень тормозной жидкости в тормозном баке должен составлять ¾ его высоты.Высота тормозной педали в исходном ее положении может регулироваться при помощи регулирующего болта. Упорная шайба приварена к головке регулирующего болта и нажимает на кнопку блокировочного ключа, включенного в цепь электропроводки, что обеспечивает исходное положение тормозной педали. Момент включения цепи управления может регулироваться передвижением блокировочного ключа в эллиптических отверстиях той же планки, обеспечивая минимальный ход поршня в 5 мм.
Ручной тормоз прикреплен к командному пульту справа от водителя. Включается он перемещением ручки назад. При этом с помощью рычага и вилки ролик, через который протянут тормозной трос, передвигается вверх. Вытягиванием тормозного троса раскрываются тормозные колодки (рис. 8). Необходимый зазор для привода ручного тормоза регулируется при помощи четырех круглых гаек. При вытягивании ручки при помощи планки, приваренной к вилке, происходит нажатие на регулирующий винт, навинченный в шарнирно прихваченной планке, действующей как коромысло. Она нажимает на кнопку блокировочного ключа, включенного в эту цепь управления. Момент включения цепи управления регулируется с помощью регулирующего винта и передвижением блокировочного ключа в эллиптических отверстиях планки. Внимание! Не разрешается смешивание в тормозной системе тормозных жидкостей различных марок. Не разрешается налив минеральных масел, бензина или других растворителей резины. Тормозное замедление при номинальном грузе и максимальной скорости должно быть более 1,5 м/с² (электропогрузчик с номинальным грузом останавливается на расстоянии менее 4,5 м).