Прицепы

Прицеп шасси МАЗ-5207 ВШ

Прицеп шасси МАЗ-5207 ВШ(2-ПН-6), 4.4.1
Масса, кг
− перевозимого груза − 6750
− снаряженного прицепа − 2450
Распределение полной массы, кг
− на переднюю ось − 4630
− заднюю ось − 4570
Габаритные размеры, мм
− длина (с дышлем) − 6550
− ширина − 2404
− высота рамы − 980
База, мм – 3000
Колеа, мм – 1970
Низшие точки прицепа при полной нагрузке, мм
− под передней осью − 310
− под заддней осью − 470
Подвеска – Рессорная
Наибольшая скорость движения прицепа, км/час – 50
Минимальный радиус поворота, м – 9,5
Колеса – без дисковые, односкатные, с пневматическими шинами размером 320-508(12.00-20), смонтированными на ободе 8,5В-20
Давление воздуха в шинах, кг/см² – 4,3±0,2
Количество колес – 4+1
Тормоза – колодочные, барабанного типа, на все колеса

Прицеп бортовой ГКБ 8352

Прицеп бортовой ГКБ 8352. Выпускаются Ставропольским заводом автоприцеповс 1980 г., на базе агрегатов автомобиля КамАЗ—5320. Кузов – металлическая платформа с тремя открывающимися бортами. Основной тягач КамАЗ-53212
Грузоподъемность, кг – 10000
Собственная масса, кг : − 3700
− на переднюю ось − 1900
− на заднюю ось − 1600
Масса полная, кг: − 13700
− на переднюю ось − 6850
− на заднюю ось − 6850
Погрузочная высота – 1370

Прицеп шасси МАЗ-5224В

Прицеп-шасси МАЗ-5224В (тип 2-ПН-10) автомобильный низкорамный двухосный, 4х4.2. Предназначен для монтажа различного оборудования (в кузовах-фургонах типа КП10). Производитель – Минский Автомобильный завод. Прицеп-шасси МАЗ-5224В имеет специальную конструкцию рамы. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда по всем дорогам. Прицеп-шасси МАЗ-5224В создан на базе прицепа с платформой МАЗ-5224
Полезная нагрузка, кг – 10500
Масса снаряженного прицепа, кг – 4000
Полная масса прицепа, кг – 14500
Распределение массы прицепа на дорогу, кг: через колеса передней оси (снаряжённая / полная масса): 2250 / 7250 − 2250 / 7250
− через колеса задней оси (снаряжённая / полная масса) − 1750 / 7250
Допустимая скорость движения, км/ч: по дорогам с твердым покрытием − 50
− по грунтовым дорогам и дорогам с булыжным покрытием − 25
Допускается кратковременное движение прицепа по местности (не более 10% от величины гарантийного пробега) с ограничением скорости движения, км/ч, не более – 20
Число колёс – 8 + 2
Дорожный просвет под нагрузкой, мм – 380
Основной тягач – КрАЗ-255Б
Собственный вес, тн – 4,5
Грузоподъемность, тн – 10,5
Максимальная скорость буксировки, км/ч – 60
Дорожный просвет, мм − 400
Габаритные размеры, мм:
− длина − 8355
− ширина − 2870
− высота − 1060
Внутренние размеры платформы, мм:
− длина − 6460
− ширина − 2800
− погрузочная высота − 1160
Рама прицепа сварная, состоит из двух внутренних лонжеронов переменного сечения и двух наружных балок, соединенных между собой поперечинами. В задней части рамы установлены два крюка для аварийного вытаскивания прицепа. Поворотная тележка состоит из рамы, дышла, поворотного круга, передней подвески и колес с тормозами. Рама поворотной тележки сварная, выполнена из двух продольных лонжеронов, связанных поперечинами. К верхним полкам лонжеронов крепится поворотный круг, на верхнюю обойму которого опирается передней частью рама прицепа. Поворотный круг шариковый, однорядный. К лонжеронам тележки крепятся кронштейны торсионов передней подвески. С передней поперечиной поворотной тележки шарнирно соединено дышло прицепа. Дышло прицепа сварное, со съемной сцепной петлей, выполненной по ГОСТ 2349-75. В горизонтальной плоскости дышло удерживается специальной цепью. При движении автопоезда задним ходом поворотная тележка блокируется относительно прицепа. Блокировка осуществляется вручную специальным стопорным устройством. По окончании маневрирования стопорное устройство необходимо выключить. Поворот тележки в обе стороны обеспечивается на 30 град.Подвеска независимая торсионная, с поперечным расположением торсионов. Торсион одной шлицевой головкой соединен с кронштейном подвески, закрепленным на раме, а другой – с осью балансира, вращающейся во втулках противоположного кронштейна подвески. Ось балансира запрессована в верхнюю головку балансира, в нижнюю головку балансира запрессована ось колеса. Колёса бездисковые, штампованные, со съемными бортовыми и замочными кольцами. Обозначение обода 178-381 (7,0-15). Шины пневматические 9,00-15 модели Я-92. Давление воздуха в шинах 5,75 кгс/кв.см. Рабочая тормозная система действует на все колёса прицепа. Привод тормозной системы пневмогидравлический, выполнен по однопроводной схеме. Пневматическая часть привода включает соединительную головку, кран ручного оттормаживания, воздухораспределитель, воздушный баллон, воздушный цилиндр и систему воздухопроводов. К гидравлической части привода относятся главный тормозной цилиндр, четыре колесных тормозных цилиндра и система гидропроводов. Стояночная тормозная система действует на все колёса прицепа. Привод тормозной системы состоит из двух частей: механической (гайка, винт и двуплечий рычаг) и гидравлической (главный тормозной цилиндр и четыре колесных тормозных цилиндра). Штурвал привода расположен с правой стороны прицепа. Электрооборудование – однопроводная система постоянного тока напряжением 24 В с питанием от бортовой сети автомобиля. В систему электрооборудования входят: 1 фонарь задний ФП101-В; 1 фонарь задний ФП101-Г; 2 указателя поворота УП5-Б; 1 вилка штепсельная ПС300А-150. Прицеп-шасси МАЗ-5224В может быть оборудован четырьмя установочными домкратами механического типа, грузоподъемностью 5 т каждый. Домкраты шарнирно закреплены на раме и при движении переводятся в походное положение

Полуприцеп бортовой ОДАЗ-9350

Полуприцеп ОдАЗ-9350 (2-ПП-10), автомобильный, двухосный, с бортовой платформой. Предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по дорогам с твердым покрытием и улучшенным грунтовым дорогам. Выбрано двухосное шасси в качестве опорной тележки. Для снижения центра тяжести и погрузочной высоты была выбрана компоновка со ступенчатым полом. Рама полуприцепа сварная, состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Передняя часть рамы приподнята для обеспечения сцепки полуприцепа с тягачом. В задней части рамы установлены два крюка для аварийного вытаскивания полуприцепа, а в средней части имеются швартовочные проушины, предназначенные для крепления полуприцепа при воздушных, морских и железнодорожных перевозках. Сцепное устройство – съемный шкворень рабочим диаметром 50,8 мм. Опорное устройство состоит из двух откидных опор с механическим приводом подъема и опускания полуприцепа, расположенным с правой и левой сторон. Опоры имеют управляемые металлические катки, обеспечивающие небольшие перемещения (маневрирование) полуприцепа без тягача и груза на ровных площадках с твердым покрытием. Подвеска рессорная, балансирная, состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, унифицирована с задней подвеской автомобилей УРАЛ-375 и УРАЛ-4320.
Масса, кг
− перевозимого груза − 8000(9500)
− собственная (без нагрузки) − 5500
Габаритные размеры, мм: длина − 10570
− ширина − 2500
− высота − 3490
Внутренные размеры платформы, мм
− длина − 10170
− ширина − 2335
Высота погрузочная – 1540
Колея, мм – 2000
Дорожный просвет, мм – 400 под нагрузкой
Тормоза
− рабочие − пневмогидравлические (по двухпроводной схеме)
− стояночный − гидравлические (на переднюю ось)
Подвеска передняя и задняя – рессорная, балансирная
Амортизаторы – отсутствуют
Количество колёс – 4
Шины – пневматические 370-508 (14.00-20) модель ОИ-25
Давление в шинах, кгс/см² – 3,2
Основной тягач – УРАЛ-375С, УРАЛ-4420, КАМАЗ-4410
Колёса дисковые, обозначение обода 254Р-508 (10,0Р-20). Шины пневматические 370-508 (14,00-20) модели ОИ-25. Давление воздуха в шинах 3,2 кгс/кв.см. Рабочая тормозная система действует на все колёса полуприцепа. Привод тормозной системы пневмогидравлический, выполнен по двухпроводной схеме. Стояночная тормозная система действует на колёса передней оси полуприцепа. Привод тормозной системы гидравлический, управление – ручное. Платформа полуприцепа металлическая, состоит из верхней и нижней частей. Обе части платформы имеют откидные борта, съемные дуги, стойки и тент. Электрооборудование – однопроводная система постоянного тока напряжением 12 В с питанием от бортовой сети автомобиля.
В систему электрооборудования входят: − фонаря задних ФП133-Б − 2 шт; − фонарь освещения номерного знака ФП134-Б − 1 шт; − розетка штепсельная ПС300А-100 − 1 шт; − розетка штепсельная ПС325-100 − 1 шт; − розетки штепсельных ПС400 − 2 шт.

Прицеп бортовой E5/2-R

Прицеп бортовой E5/2-R, 4х4.1, с поворотным устройством
Основной тягач – УРАЛ, КАМАЗ
Полезная грузоподъемность, кг – 2500
Полезная грузоподъемность, кг − 2528
− на переднюю ось − 1264
− на заднюю ось − 1264
Полна масса, кг – 4120
Габаритные размеры автомобиля с кузовом, мм
− длина − 6500
− ширина − 2400
− высота − 3200
Внутренние размеры кузова, мм
− длина − 4500
− ширина − 2250
− высота борта − 600
Площадь пола кузова, м² – 10
Вписываемость в ж. д. габарит “02-ВМ” – вписывается без нагрузки

Полуприцеп самосвальный ПТСЕ-6

Полуприцеп тракторный самосвальный ПТСЕ-6 предназначен для перевозки и выгрузки назад любых жидких, полужидких и сыпучих сельскохозяйственных и строительных грузов по дорогам общей сети и в полевых условиях. Полуприцеп является универсальным, всесезонным транспортным средством и кроме традиционых сельскохозяйственных грузов может транспортировать и разгружать жидкие и полужидкие удобрения, строительные растворы и асфальтобетонные смеси. Полуприцеп агрегатируется с колёсными тракторами тягового класса 1,4т…2.0тс
Масса перевозимого груза, кг, не более – 6000
Масса полуприцепа, кг, не более – 1775
Максимальная скорость движения, км/ч – 25
Габаритные размеры, мм, не более: − длина − 5145 − ширина − 2500 − высота − 205
Минимальный радиус поворота, м – 7,5
Колея колёс, мм, ±25 – 2040
Угол подъёма кузова назад, град. – 87
Шины колёс – 16,5/65-18; PR(HC) по ГОСТ 7463
Рабочее давление в гидросистеме, МПа – до 16
Опорное устройство – механическое с ручным приводом
Рабочая тормозная система – пневматическая с однопроводным приводом
Стояночная тормозная система – механическая с ручным приводом