Прицепы

Прицепы СМЗ 810

Прицеп автомобильный СМЗ 810(2-ПН-4), 4х4.1.
Модификации:
СМЗ-810− Прицеп-борт, двухосный низкорамный, имеет бортовую платформу с надколесными нишами и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог;
СМЗ-810А – Прицеп-шасси СМЗ-810А оборудован надколесными крыльями, может комплектоваться специальными четырьмя опорами (механическими винтовыми домкратами), устанавливаемыми на концах лонжеронов рамы. Прицеп-шасси предназначен для монтажа специального оборудования.
СМЗ-810ПА–оборудован удлиненной деревянной платформой и предназначен для комплектации специальных установок.
Рама прицепа клепаная, состоит из двух лонжеронов переменного сечения, связанных между собой поперечинами. В задней части рамы установлена скоба. Подвеска рессорная, состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, установленных по две на каждой оси. Рессоры взаимозаменяемы с рессорами передней подвески автомобиля ЗИЛ-151 без лебедки. Передняя ось состоит из балки двутаврового сечения с управляемыми колесами. Поворот колес осуществляется через систему тяг и рычагов в зависимости от поворота дышла. Передняя ось взаимозаменяема с передней осью автомобиля ЗИЛ-164. Поворотное устройство обеспечивает поворот колес прицепа от среднего положения: внутреннего — на угол 24—27°, наружного — на угол 21—24°. Задняя ось — балка двутаврового сечения с приваренными цапфами. Колеса дисковые, обозначение обода 178—508 (7,0—20). Шины пневматические 260—508 (9,00—20) модели И-252Б. Давление воздуха в шинах 4,5 кгс/см2. Рабочая тормозная система действует на все колеса прицепа. Привод тормозной системы пневматический, выполнен по однопроводной схеме. Стояночная тормозная система действует только на колеса задней оси. Привод тормозной системы механический ручной, расположен с левой стороны прицепа. Тягово-сцепное устройство состоит из трех основных частей: стрелы дышла, дышла и кронштейна. Стрела дышла сварная, имеет на переднем конце съемную сцепную петлю. Задним концом стрела дышла шарнирно соединена с дышлом и может перемещаться в горизонтальной плоскости. Дышло шарнирно соединено с кронштейном, закрепленным заклепками на передней поперечине рамы. Угол поворота дышла в обе стороны от продольной оси прицепа в горизонтальной плоскости 33°, При движении автопоезда задним ходом дышло блокируется относительно прицепа в горизонтальной плоскости
Производитель – Сердобский Машиностроительный Завод
Основной тягач – УРАЛ 375, УРАЛ 4320, КАМАЗ 4310
Полезная грузоподъемность, кг:
СМЗ 810 − 4000
СМЗ 810А − 4500
СМЗ 810ПА − 3000
Масса в снаряженном состоянии, кг:
СМЗ 810 − 2400
СМЗ 810А − 1900
СМЗ 810ПА − 2400
Масса полная, кг:
СМЗ 810 − 6400
СМЗ 810А − 6400
СМЗ 810ПА − 5400
Распределение снаряжонной (полной) масссы, кг
через колеса передней оси:
СМЗ 810 − 1315(3260)
СМЗ 810А − 1060(3200)
СМЗ 810ПА − 1315(2700)
через колеса передней оси:
СМЗ 810 − 1085(3140)
СМЗ 810А − 8400(3200)
СМЗ 810ПА − 1085(2700)
Допустимая скорость прицепа, км/час – 50
Число колес – 4+1
Дорожный просвет, мм – 300
Электрооборудование — однопроводная система постоянного тока напряжением 12 В с питанием от бортовой сети автомобиля. В систему электрооборудования входят:
− фонарь задний ФП101 − 1
− фонарь задний ФП101-Б − 1
− указатель поворота УП5 − 2
− вилка штепсельная ПС300Л 150 − 1
− выключатель ВК700 − 1
− панель соединительная ПС2-А2 − 1
Колеса – дисковые, обозначение обода 178—508 (7,0—20)
Шины – пневматические 260—508 (9,00—20) модели И-252Б
Давление воздуха в шинах, кгс/см – 4,5
Углы установки передних колес: угол развала − 1°
− угол поперечного наклона шкворня − 8°
− угол продольного наклона шкворня − 9°
− схождение колес (при замере по шинам) − 5—9 мм
Габаритные размеры прицепа СМЗ810, мм:
− длина − 6240
− ширина − 2350
− высота − 2315
Габаритные размеры прицепа СМЗ-810А, мм:
− длина − 6240
− ширина − 2350
− высота − 1275
Внутренние размеры кузова, мм:
− длина − 4210
− ширина − 2185
− высота борта − 595
Площадь пола кузова, м² – 5,5
Прицепы СМЗ 810 >> фото увеличить

150000 руб.

Прицеп шасси СМЗ 8326

Автомобильные двухосные, низкорамные прицепы модели СМЗ-8326 предназначены для монтажа и перевозки специального оборудования, а также кузовов-фургонов.
Прицепы могут эксплуатироваться на дорогах всех видов, рассчитанных на пропуск автомобильных поездов с осевой нагрузкой 6 т, а также на местности.
По климатическим условиям использования прицепы отвечают исполнению «У» категории 1 и 1.1. ГОСТа 15150—69. Конструкция прицепа обеспечивает его использование : в условиях запыленности воздуха до 1,5 г/м³.
Основным тягачом прицепа является грузовой автомобиль ЗИЛ-1
Эксплуатация прицепа должна происходить с давлением в шинах 2,7-о,2 кгс/см²
Эксплуатация прицепов в составе поезда, состоящего из тягача и двух или более прицепов, не допускается.
Конденсат из воздушных баллонов необходимо сливать только при наличии давления в системе.
При отсоединении прицепа от тягача или затормаживании тягача в составе автопоезда ручным тормозом после окончания работы необходимо произвести растормаживание прицепа, для чего тягу крана выдвинуть на себя, как указано на рис. 11, после чего затормозить прицеп стояночным тормозом.
Несоблюдение указанного требования приводит к уменьшению срока службы гидравлических шлангов от длительного воздействия высокого-давления в гидравлической системе тормозного привода.
При вывешивании одного из колес на домкрате последний устанавливать под балкой оси (на продольную ось балки) как можно ближе к площадке рессоры поднимаемого колеса.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Во избежание несчастных случаев при работе с прицепом и его обслуживании, а также в целях исключения дорожно-транспортных происшествий, необходимо соблюдать следующие требования техники безопасности:
а)к эксплуатации и обслуживанию прицепа допускать лиц, знающих правила обращения, ухода и эксплуатации этого прицепа;
б)соблюдать осторожность при маневрировании автопоезда (объезде, обгоне), причем минимально безопасные расстояния, с которых можно начинать объезд (обгон) на различных скоростях движения должны быть не менее:
— при 40 км/час — 20 метров;
— при 50 км/час — 30 метров;
— при 60 км/час — 40 метров.
При возникновении опасных колебаний прицепа («виляния») необходимо снижать скорость автопоезда.
Категорически запрещается:
— а)эксплуатировать технически неисправный прицеп;
— б)перевозить людей в-платформе;
— в)эксплуатировать прицеп без подключения пневмопривода тормозов и электрооборудования;
— г)эксплуатировать прицеп при наличии люфтов в шарнирных соединениях тягово-сцепного устройства.
Строгое выполнение правил техники безопасности обязательно для всех лиц, обслуживающих прицеп.
Перед эксплуатацией прицепа следует:
— а)проверить надежность стопорения защелки буксирного крюка шплинтом;
— б)выключить стояночный тормоз; .
— в)подсоединить штепсельную вилку прицепа к штепсельной розетке автомобиля-тягача, а также соединительную головку пневмопривода тормозов прицепа к соединительной головке автомобиля-тягача (вынимать штепсельную вилку из держателя за резиновый шланг воспрещается);
— г)проверить работу электрооборудования и тормозов прицепа;
— д)проверить давление воздуха в шинах и осмотреть крепление гаек колес;
— е)запирающий штифт (стопор заднего хода) установить в специальное отверстие на головке стрелы дышла.
В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять нагрев ступиц и тормозных барабанов. При излишнем нагреве, определяемом на ощупь, отрегулировать подшипники ступиц и зазор между колодками и тормозным барабаном (раздел 6-8. «Тормоза»), Необходимо следить,чтобы прицеп следовал по колее автомобиля-тягача. В случае отклонения прицепа вправо или влево проверить давление в шинах и при необходимости отрегулировать привод управления передними колесами (см. соответствующий раздел руководства).
Для обеспечения сохранности и долговечности прицепа необходим внимательный уход за ним, заключающийся в периодических техосмотрах, своевременной замене изношенных деталей и подтяжке резьбовых соединений. Необходимо своевременно мыть прицеп, не допуская скопления и обсыхания грязи, которая ведет к разрушению окраски и преждевременной коррозии. Подкраска прицепа должна производиться не реже одного раза в шесть месяцев.
Основные размеры прицепов должны соответствовать указанным в схемах 1 и 2
Максимальная скорость движения прицепа полной массой, км/час
Основные данные
Полезная нагрузка прицепа, кгс — 2500
Масса неснаряженного прицепа (без запасного колеса, инструмента, заправки, опор, тента, дуг тента), кг — 1560
Масса снаряженного прицепа (без опор, тента и дуг тентй), кг — 1650-2030
Примечание. Допускаемое отклонение массы прицепа — +3%. Нижний предел массы не ограничивается. Полная масса прицепа, кг — 4150
Распределение нагрузки на дорогу от прицепа, кгс:
Через переднюю ось:
— снаряженного — 935
— полной массой — 2075
Через заднюю ось:
— снаряженного — 715
— полной массой — 2075
Максимальная скорость движения прицепа полной массой км/час — 80
Тормозной путь в метрах автопоезда, состоящего из прицепа полной массой и полностью груженного автомобиля ЗИЛ-131, движущегося со скоростью 40 км/час при холодных тормозных механизмах, не должен превышать 18,4 м.
Наименьший радиус поворота прицепа по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса влево и вправо, м, не более — 7,8
Ширина коридора, занимаемая автопоездом в составе прицепа и основного тягача ЗИЛ-131, при повороте последнего с наружным габаритным радиусом 12 м, м, не более — 6
Передняя и задняя оси:
— а) передняя ось — балка двутаврового сечения. Поворотные кулаки и шкворни унифицированы с автомобилем ЗИЛ-130. Углы установки передних колес: угол развала — 1°, угол поперечного наклона шкворня — 8°, угол продольного наклона шкворня назад — 8°. Схождение колес 3 … 5 мм
— б) задняя ось — балка двутаврового сечения, откованная целиком с цапфами, на которые установлены и обварены фланцы для крепления тормозных щитов. Масса задней оси — 333 кг
Ходовая часть и подвески:
— а) рама — клепаная с двумя параллельными лонжеронами из гнутого профиля. Лонжероны связаны 6 поперечинами. Профиль лонжеронов и поперечин швеллерного типа. Ширина рамы — 860 мм. На задней поперечине установлена скоба для вытаскивания. Масса рамы — 285 кг
— б) передняя и задняя подвески — две продольные полуэллиптические рессоры на каждую ось. Рессоры унифицированы с автомобилем ЗИЛ-131 , передние (вариант без лебедки). На каждую ось устанавливается по два телескопических амортизатора, которые используются от автомобиля ЗИЛ-131. Масса, передней и задней подвески — 68 кг
— в) колеса — дисковые, съемные с разрезными бортовыми кольцами, одновременно выполняющими функции замочного кольца. Обозначение обода: 165,—508 (6,5 Б—508), ГОСТ 10409—74. Допускается использовать обод 152Б—508 6,0 Б—508). Колеса прицепов унифицированы с автомобилем ГАЗ-53А. – Каждое колесо крепится на 6 шпильках. Резьба шпилек левая и правая соответственно сторонам прицепа. Масса колеса, кг — 84
— г)количество колес: на передней оси — 2; на задней оси запасные — 2; запасные — 1.
— д)шины — 240—508, 10 – слойные, модель ИК-6АМ, МИ-20, МИ-20А, ГОСТ 5513-75. Тип рисунка протектора — универсальный;
— е) давление в шинах передних и задних колес, кгс/см² — 2,7-0,2
— ж) крепление запасного колеса — запасное колесо размещается и устанавливается потребителем примонтаже агрегатов. На период транспортировки прицепа к потребителю запасное колесо крепится к, раме вязальной проволокой.
Системы управления:
— а) дышло прицепа — включает в себя стрелу и дышло шарнирно связанные, между собой. Стрела — сварная, состоящая из двух продольных балок, связанных между собой поперечными пластинами и ребрами жесткости. Профиль балок — стандартный швеллер № 8. На переднем конце стрела имеет петлю для сцепки с тягачом, на другом — головку для соединения с дышлом. Сцепная петля крепится в гнезде сцепной петли с помощью прорезной гайки и шплинта. Дышло — промежуточное звено между стрелой и рамой прицепа — изготовлено из стального литья. С рамой дышло шарнирно соединено осью. Поворот дышла влево и вправо 30… 33°. Стрела дышла поддерживается в горизонтальном положении с помощью пружины. Отклонение стрелы дышла в вертикальной плоскости (вверх и вниз) не менее — 62°.
— б)поворотное устройство — поворот передних колес осуществляется через систему тяг и рычагов в зависимости от поворота дышла. Дышло допускает поворот колес от среднего положения влево и вправо: внутреннего колеса — 27 … 30°; наружного колеса — 19…21°. Для маневрирования прицепа задним ходом предусмотрено стопорное устройство, в которое входят кронштейн стопора, и запирающий штифт, вставляемый в отверстия, выполненные в дышле и в кронштейне стопора
— в)тормоз рабочий (тип и — барабанного типа, колодочные на привод)всех колесах. Привод пневмогидравлический, действующий от педали тягача. В передней части прицепа имеется соединительная головка типа Б, ГОСТ 4365—67.
Установлен один воздушный баллон
— г)тормоз стояночный — привод механический от ручного рычага, установленного на прицепе. Привод стояночного тормоза действует на колодки рабочего тормоза задних колес.
Электрооборудование
— а) система проводки — однопроводная. Питание от сети автомобиля
— б)номинальное напряжение, В
— в)приборы освещения и сигнализации внешние световые приборы устанавливаются в соответствии с ГОСТом 8769—75: два задних фонаря ФП-132; один фонарь освещения номерного знака ФП-131, штепсельная вилка, 8 световозвращателей (два белых — спереди, два красных — сзади и 4 оранжевых — автожелтых — сбоку)
Платформа:
— а) тип платформы — без платформы, прицеп оборудован крыльями и инструментальным ящиком.
— б)площадь пола, м² — 9,5
— объем платформы, м³ — 4,9
— в)масса платформы, кг — 590
Дополнительное снаряжение — механические витовые опоры, установленные на концах лонжеронов рамы. Ход винта — 360 мм.
Заправочные емкости
— Амортизаторы 4 шт., л — 1,8
— Система гидравлического привода тормозов, л — 0,5
— Ступицы передних и задних колес (4 шт.), кг — 0,8
Регулировочные данные
— Осевой зазор между, поворотными кулаками и проушинами балки, мм — 0,25
— Давление воздуха в шинах, кгс/см² — 2,7-0,2
— Рабочее давление в воздушном баллоне, создаваемое приводом тягача, кгс/см² — 4,8…5,3

120000 руб.

Прицеп шасси СМЗ 8326-01

Автомобильные двухосные, низкорамные прицепы модели СМЗ-8326-01 предназначены для монтажа и перевозки специального оборудования, а также кузовов-фургонов.
Прицепы могут эксплуатироваться на дорогах всех видов, рассчитанных на пропуск автомобильных поездов с осевой нагрузкой 6 т, а также на местности.
По климатическим условиям использования прицепы отвечают исполнению «У» категории 1 и 1.1. ГОСТа 15150—69. Конструкция прицепа обеспечивает его использование в условиях запыленности воздуха до 1,5 г/м³.
Основным тягачом прицепа является грузовой автомобиль ЗИЛ-1
Эксплуатация прицепа должна происходить с давлением в шинах 2,7-о,2 кгс/см².
Эксплуатация прицепов в составе поезда, состоящего из тягача и двух или более прицепов, не допускается.
Конденсат из воздушных баллонов необходимо сливать только при наличии давления в системе.
При отсоединении прицепа от тягача или затормаживании тягача в составе автопоезда ручным тормозом после окончания работы необходимо произвести растормаживание прицепа, для чего тягу крана выдвинуть на себя, как указано на рис. 11, после чего затормозить прицеп стояночным тормозом.
Несоблюдение указанного требования приводит к уменьшению срока службы гидравлических шлангов от длительного воздействия высокого-давления в гидравлической системе тормозного привода.
При вывешивании одного из колес на домкрате последний устанавливать под балкой оси (на продольную ось балки) как можно ближе к площадке рессоры поднимаемого колеса.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Во избежание несчастных случаев при работе с прицепом и его обслуживании, а также в целях исключения дорожно-транспортных происшествий, необходимо соблюдать следующие требования техники безопасности:
а)к эксплуатации и обслуживанию прицепа допускать лиц, знающих правила обращения, ухода и эксплуатации этого прицепа;
б)соблюдать осторожность при маневрировании автопоезда (объезде, обгоне), причем минимально безопасные расстояния, с которых можно начинать объезд (обгон) на различных скоростях движения должны быть не менее:
— при 40 км/час — 20 метров;
— при 50 км/час — 30 метров;
— при 60 км/час — 40 метров.
При возникновении опасных колебаний прицепа («виляния») необходимо снижать скорость автопоезда.
Категорически запрещается:
— а)эксплуатировать технически неисправный прицеп;
— б)перевозить людей в-платформе;
— в)эксплуатировать прицеп без подключения пневмопривода тормозов и электрооборудования;
— г)эксплуатировать прицеп при наличии люфтов в шарнирных соединениях тягово-сцепного устройства.
Строгое выполнение правил техники безопасности обязательно для всех лиц, обслуживающих прицеп.
Перед эксплуатацией прицепа следует:
— а)проверить надежность стопорения защелки буксирного крюка шплинтом;
— б)выключить стояночный тормоз; .
— в)подсоединить штепсельную вилку прицепа к штепсельной розетке автомобиля-тягача, а также соединительную головку пневмопривода тормозов прицепа к соединительной головке автомобиля-тягача (вынимать штепсельную вилку из держателя за резиновый шланг воспрещается);
— г)проверить работу электрооборудования и тормозов прицепа;
— д)проверить давление воздуха в шинах и осмотреть крепление гаек колес;
— е)запирающий штифт (стопор заднего хода) установить в специальное отверстие на головке стрелы дышла.
В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять нагрев ступиц и тормозных барабанов. При излишнем нагреве, определяемом на ощупь, отрегулировать подшипники ступиц и зазор между колодками и тормозным барабаном (раздел 6-8. «Тормоза»), Необходимо следить,чтобы прицеп следовал по колее автомобиля-тягача. В случае отклонения прицепа вправо или влево проверить давление в шинах и при необходимости отрегулировать привод управления передними колесами (см. соответствующий раздел руководства).
Для обеспечения сохранности и долговечности прицепа необходим внимательный уход за ним, заключающийся в периодических техосмотрах, своевременной замене изношенных деталей и подтяжке резьбовых соединений. Необходимо своевременно мыть прицеп, не допуская скопления и обсыхания грязи, которая ведет к разрушению окраски и преждевременной коррозии. Подкраска прицепа должна производиться не реже одного раза в шесть месяцев.
Основные размеры прицепов должны соответствовать указанным в схемах 1 и 2
Максимальная скорость движения прицепа полной массой, км/час
Основные данные
Полезная нагрузка прицепа, кгс — 2500
Масса неснаряженного прицепа (без запасного колеса, инструмента, заправки, опор, тента, дуг тента), кг — 1560
Масса снаряженного прицепа (без опор, тента и дуг тентй), кг — 1650-2030
Примечание. Допускаемое отклонение массы прицепа — +3%. Нижний предел массы не ограничивается. Полная масса прицепа, кг — 4150
Распределение нагрузки на дорогу от прицепа, кгс:
Через переднюю ось:
— снаряженного — 935
— полной массой — 2075
Через заднюю ось:
— снаряженного — 715
— полной массой — 2075
Максимальная скорость движения прицепа полной массой км/час — 80
Тормозной путь в метрах автопоезда, состоящего из прицепа полной массой и полностью груженного автомобиля ЗИЛ-131, движущегося со скоростью 40 км/час при холодных тормозных механизмах, не должен превышать 18,4 м.
Наименьший радиус поворота прицепа по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса влево и вправо, м, не более — 7,8
Ширина коридора, занимаемая автопоездом в составе прицепа и основного тягача ЗИЛ-131, при повороте последнего с наружным габаритным радиусом 12 м, м, не более — 6
Передняя и задняя оси:
— а) передняя ось — балка двутаврового сечения. Поворотные кулаки и шкворни унифицированы с автомобилем ЗИЛ-130. Углы установки передних колес: угол развала — 1°, угол поперечного наклона шкворня — 8°, угол продольного наклона шкворня назад — 8°. Схождение колес 3 … 5 мм
— б) задняя ось — балка двутаврового сечения, откованная целиком с цапфами, на которые установлены и обварены фланцы для крепления тормозных щитов. Масса задней оси — 333 кг
Ходовая часть и подвески:
— а) рама — клепаная с двумя параллельными лонжеронами из гнутого профиля. Лонжероны связаны 6 поперечинами. Профиль лонжеронов и поперечин швеллерного типа. Ширина рамы — 860 мм. На задней поперечине установлена скоба для вытаскивания. Масса рамы — 285 кг
— б) передняя и задняя подвески — две продольные полуэллиптические рессоры на каждую ось. Рессоры унифицированы с автомобилем ЗИЛ-131 , передние (вариант без лебедки). На каждую ось устанавливается по два телескопических амортизатора, которые используются от автомобиля ЗИЛ-131. Масса, передней и задней подвески — 68 кг
— в) колеса — дисковые, съемные с разрезными бортовыми кольцами, одновременно выполняющими функции замочного кольца. Обозначение обода: 165,—508 (6,5 Б—508), ГОСТ 10409—74. Допускается использовать обод 152Б—508 6,0 Б—508). Колеса прицепов унифицированы с автомобилем ГАЗ-53А. – Каждое колесо крепится на 6 шпильках. Резьба шпилек левая и правая соответственно сторонам прицепа. Масса колеса, кг — 84
— г)количество колес: на передней оси — 2; на задней оси запасные — 2; запасные — 1.
— д)шины — 240—508, 10 – слойные, модель ИК-6АМ, МИ-20, МИ-20А, ГОСТ 5513-75. Тип рисунка протектора — универсальный;
— е) давление в шинах передних и задних колес, кгс/см² — 2,7-0,2
— ж) крепление запасного колеса — запасное колесо размещается и устанавливается потребителем примонтаже агрегатов. На период транспортировки прицепа к потребителю запасное колесо крепится к, раме вязальной проволокой.
Системы управления:
— а) дышло прицепа — включает в себя стрелу и дышло шарнирно связанные, между собой. Стрела — сварная, состоящая из двух продольных балок, связанных между собой поперечными пластинами и ребрами жесткости. Профиль балок — стандартный швеллер № 8. На переднем конце стрела имеет петлю для сцепки с тягачом, на другом — головку для соединения с дышлом. Сцепная петля крепится в гнезде сцепной петли с помощью прорезной гайки и шплинта. Дышло — промежуточное звено между стрелой и рамой прицепа — изготовлено из стального литья. С рамой дышло шарнирно соединено осью. Поворот дышла влево и вправо 30… 33°. Стрела дышла поддерживается в горизонтальном положении с помощью пружины. Отклонение стрелы дышла в вертикальной плоскости (вверх и вниз) не менее — 62°.
— б)поворотное устройство — поворот передних колес осуществляется через систему тяг и рычагов в зависимости от поворота дышла. Дышло допускает поворот колес от среднего положения влево и вправо: внутреннего колеса — 27 … 30°; наружного колеса — 19…21°. Для маневрирования прицепа задним ходом предусмотрено стопорное устройство, в которое входят кронштейн стопора, и запирающий штифт, вставляемый в отверстия, выполненные в дышле и в кронштейне стопора
— в)тормоз рабочий (тип и — барабанного типа, колодочные на привод)всех колесах. Привод пневмогидравлический, действующий от педали тягача. В передней части прицепа имеется соединительная головка типа Б, ГОСТ 4365—67.
Установлен один воздушный баллон
— г)тормоз стояночный — привод механический от ручного рычага, установленного на прицепе. Привод стояночного тормоза действует на колодки рабочего тормоза задних колес.
Электрооборудование
— а) система проводки — однопроводная. Питание от сети автомобиля
— б)номинальное напряжение, В
— в)приборы освещения и сигнализации внешние световые приборы устанавливаются в соответствии с ГОСТом 8769—75: два задних фонаря ФП-132; один фонарь освещения номерного знака ФП-131, штепсельная вилка, 8 световозвращателей (два белых — спереди, два красных — сзади и 4 оранжевых — автожелтых — сбоку)
Платформа:
— а) тип платформы — без платформы, прицеп оборудован крыльями и инструментальным ящиком.
— б)площадь пола, м² — 9,5
— объем платформы, м³ — 4,9
— в)масса платформы, кг — 590
Дополнительное снаряжение — механические витовые опоры, установленные на концах лонжеронов рамы. Ход винта — 360 мм.
Заправочные емкости
— Амортизаторы 4 шт., л — 1,8
— Система гидравлического привода тормозов, л — 0,5
— Ступицы передних и задних колес (4 шт.), кг — 0,8
Регулировочные данные
— Осевой зазор между, поворотными кулаками и проушинами балки, мм — 0,25
— Давление воздуха в шинах, кгс/см² — 2,7-0,2
— Рабочее давление в воздушном баллоне, создаваемое приводом тягача, кгс/см² — 4,8…5,3

120000 руб.

Полуприцеп панелевоз НАМИ-790

Полуприцеп-панелевоз НАМИ-790. Выпускался Московским экспериментально-механическим заводом и Смелянским электромеханическим заводом с 1961 до 1982 г. Предназначен для перевозки панелей. Основной тягач МАЗ-504В. Панели устанавливаются с двух сторон платформы под углом 8°. Опорное устройство—с гидравлическим приводом от тягача и ручным приводом. Тормоза—барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим
Грузоподъемность, кг – 16000
Собственная масса, кг – 4750
Габаритны, мм: длина − 9906
− ширина − 2505
− высота − 3725
Размеры вертикальной фермы для установки панели, мм
− длина − 6400
− ширина − 680
− высота − 2600
Площадь пола двух погрузочных площадок, м² – 8,44
Погрузочная высота, мм – 690
База, мм – 8630
Колея колес, мм – 1920
Дорожный просвет, мм – 440
Максимальная допустимая скорость, км/ч – 40
Шины – 12,00-20
Число колес – 4

Прицеп самосвал ГКБ-8527

Прицепы-самосвал ГКБ-8527. Выпускался Красноярским заводом автоприцепов с 1978 г., ГКБ-8352 с 1980 г. на базе агрегатов автомобиля КАМАЗ-5320. Кузов – металлическая платформа с разгрузкой на две стороны. Может быть оборудован надставными бортами.
Основной тягач – КАМАЗ-5320
Грузоподъемность, кг – 7000
Собственная масса, кг − 4500
− на переднюю ось − 2250
− на заднюю ось − 2250
Масса полная, кг − 11500
− на переднюю ось − 5750
− на заднюю ось − 5750
Габаритные размеры, мм:
− длина с дышлом − 7695
− длина без дышла − 5830
− ширина − 2500
− высота − 2090
Внутренние размеры, мм:
− длина − 5340
− ширина − 2310
− высота − 640
Погрузочная высота – 1450
База – 3800
Колея колес, мм – 1850
Число осей – 2
Количество колес + запасные – 8+1
Шины – 260–508Р
Давление воздуха в шинах, кгс/см² – 260–508Р
Тормоза:
− рабочий − барабанный с пневматическим приводом
− стояночный − на задние колеса с мех. прриводом
− система привода тормозов − комбиринованная одно- и двухпроводная
Подвеска – передняя и задняя на продольных полуэллилтических рессорах
Поворотное устройство – поворотный круг на шариках
Опракидывающее устройство – гидравлическое с приводом от тягача

Прицеп бортовой СМЗ 782В (2-ПН-4М)

Прицеп бортовой СМЗ 782В (2-ПН-4М) >> фото увеличить
Прицеп бортовой СМЗ 782В (2-ПН-4М), двухосный имеет бортовую платформу с надколесными нишами и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог;
Грузоподъемность, кг – 4000
Масса снаряженного прицепа, кг – 2152
Полная масса, кг – 7000
Распределение полной массы прицепа, кН(кгс):
− на переднюю ось − 3500
− на заднюю ось − 3500
Габаритные размеры, мм:
− длина − 6677
− ширина − 2550
− высота − 1235
− колея − 1820
База, мм – 2500
Монтажная высота, мм – 880
Дорожный просвет, мм – 420
Шины пневматические – 9.00-20(260-508) или 9.00 R20
Тормозная система – колодочные тормоза барабанного типа
− привод − пневмогидравлический на все колёса
− стояночный − механическая, с ручным приводом от рычага. Действует на колодки рабочего тормоза задних колес
Максимальная скорость движения, км/ч – 85
Электросистема – постоянного тока однопроводная,12(24)В