Прицепы-бортовые

Прицепы СМЗ 810

Прицеп автомобильный СМЗ 810(2-ПН-4), 4х4.1.
Модификации:
СМЗ-810− Прицеп-борт, двухосный низкорамный, имеет бортовую платформу с надколесными нишами и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог;
СМЗ-810А – Прицеп-шасси СМЗ-810А оборудован надколесными крыльями, может комплектоваться специальными четырьмя опорами (механическими винтовыми домкратами), устанавливаемыми на концах лонжеронов рамы. Прицеп-шасси предназначен для монтажа специального оборудования.
СМЗ-810ПА–оборудован удлиненной деревянной платформой и предназначен для комплектации специальных установок.
Рама прицепа клепаная, состоит из двух лонжеронов переменного сечения, связанных между собой поперечинами. В задней части рамы установлена скоба. Подвеска рессорная, состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, установленных по две на каждой оси. Рессоры взаимозаменяемы с рессорами передней подвески автомобиля ЗИЛ-151 без лебедки. Передняя ось состоит из балки двутаврового сечения с управляемыми колесами. Поворот колес осуществляется через систему тяг и рычагов в зависимости от поворота дышла. Передняя ось взаимозаменяема с передней осью автомобиля ЗИЛ-164. Поворотное устройство обеспечивает поворот колес прицепа от среднего положения: внутреннего — на угол 24—27°, наружного — на угол 21—24°. Задняя ось — балка двутаврового сечения с приваренными цапфами. Колеса дисковые, обозначение обода 178—508 (7,0—20). Шины пневматические 260—508 (9,00—20) модели И-252Б. Давление воздуха в шинах 4,5 кгс/см2. Рабочая тормозная система действует на все колеса прицепа. Привод тормозной системы пневматический, выполнен по однопроводной схеме. Стояночная тормозная система действует только на колеса задней оси. Привод тормозной системы механический ручной, расположен с левой стороны прицепа. Тягово-сцепное устройство состоит из трех основных частей: стрелы дышла, дышла и кронштейна. Стрела дышла сварная, имеет на переднем конце съемную сцепную петлю. Задним концом стрела дышла шарнирно соединена с дышлом и может перемещаться в горизонтальной плоскости. Дышло шарнирно соединено с кронштейном, закрепленным заклепками на передней поперечине рамы. Угол поворота дышла в обе стороны от продольной оси прицепа в горизонтальной плоскости 33°, При движении автопоезда задним ходом дышло блокируется относительно прицепа в горизонтальной плоскости
Производитель – Сердобский Машиностроительный Завод
Основной тягач – УРАЛ 375, УРАЛ 4320, КАМАЗ 4310
Полезная грузоподъемность, кг:
СМЗ 810 − 4000
СМЗ 810А − 4500
СМЗ 810ПА − 3000
Масса в снаряженном состоянии, кг:
СМЗ 810 − 2400
СМЗ 810А − 1900
СМЗ 810ПА − 2400
Масса полная, кг:
СМЗ 810 − 6400
СМЗ 810А − 6400
СМЗ 810ПА − 5400
Распределение снаряжонной (полной) масссы, кг
через колеса передней оси:
СМЗ 810 − 1315(3260)
СМЗ 810А − 1060(3200)
СМЗ 810ПА − 1315(2700)
через колеса передней оси:
СМЗ 810 − 1085(3140)
СМЗ 810А − 8400(3200)
СМЗ 810ПА − 1085(2700)
Допустимая скорость прицепа, км/час – 50
Число колес – 4+1
Дорожный просвет, мм – 300
Электрооборудование — однопроводная система постоянного тока напряжением 12 В с питанием от бортовой сети автомобиля. В систему электрооборудования входят:
− фонарь задний ФП101 − 1
− фонарь задний ФП101-Б − 1
− указатель поворота УП5 − 2
− вилка штепсельная ПС300Л 150 − 1
− выключатель ВК700 − 1
− панель соединительная ПС2-А2 − 1
Колеса – дисковые, обозначение обода 178—508 (7,0—20)
Шины – пневматические 260—508 (9,00—20) модели И-252Б
Давление воздуха в шинах, кгс/см – 4,5
Углы установки передних колес: угол развала − 1°
− угол поперечного наклона шкворня − 8°
− угол продольного наклона шкворня − 9°
− схождение колес (при замере по шинам) − 5—9 мм
Габаритные размеры прицепа СМЗ810, мм:
− длина − 6240
− ширина − 2350
− высота − 2315
Габаритные размеры прицепа СМЗ-810А, мм:
− длина − 6240
− ширина − 2350
− высота − 1275
Внутренние размеры кузова, мм:
− длина − 4210
− ширина − 2185
− высота борта − 595
Площадь пола кузова, м² – 5,5
Прицепы СМЗ 810 >> фото увеличить

Прицеп бортовой СМЗ 782В (2-ПН-4М)

Прицеп бортовой СМЗ 782В (2-ПН-4М) >> фото увеличить
Прицеп бортовой СМЗ 782В (2-ПН-4М), двухосный имеет бортовую платформу с надколесными нишами и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог;
Грузоподъемность, кг – 4000
Масса снаряженного прицепа, кг – 2152
Полная масса, кг – 7000
Распределение полной массы прицепа, кН(кгс):
− на переднюю ось − 3500
− на заднюю ось − 3500
Габаритные размеры, мм:
− длина − 6677
− ширина − 2550
− высота − 1235
− колея − 1820
База, мм – 2500
Монтажная высота, мм – 880
Дорожный просвет, мм – 420
Шины пневматические – 9.00-20(260-508) или 9.00 R20
Тормозная система – колодочные тормоза барабанного типа
− привод − пневмогидравлический на все колёса
− стояночный − механическая, с ручным приводом от рычага. Действует на колодки рабочего тормоза задних колес
Максимальная скорость движения, км/ч – 85
Электросистема – постоянного тока однопроводная,12(24)В

Прицеп бортовой СМЗ 710В

Прицеп бортовой СМЗ 710В (2-ПН-2). Предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по всем видам дорог. Модификация – прицеп-шасси СМЗ-710Б предназначен для монтажа специального оборудования и перевозки его в составе автопоезда по всем видам дорог. Производился на Сердобском Машиностроительном Заводе. Рама прицепа сварная, состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. В задней части рамы (на поперечине) установлена скоба. Подвеска рессорная, состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, установленных по две на каждой оси. Рессоры взаимозаменяемы с рессорами передней подвески автомобиля ГАЗ-63А. Передняя ось состоит из балки двутаврового сечения с управляемыми колесами. Поворот колес осуществляется через систему тяг и рычагов в зависимости от поворота дышла. Передняя ось заимствована от автомобиля ГАЗ-51.Поворотное устройство обеспечивает поворот колёс прицепа от среднего положения: внутреннего на максимальный угол 26-29 град., наружного на максимальный угол 23-26 град. Углы установки передних колёс: угол развала 1 град.; угол поперечного наклона шкворня 8 град.; угол продольного наклона шкворня назад 9 град.; схождение колес (при замере по шинам) 1,5-3 мм. Задняя ось – балка двутаврового сечения с приваренными цапфами колес.Колеса дисковые, обозначение обода 152Б-508 (6,0Б-20).
Базовое шасси – 2-ПН-2
Основной тягач – ЗИЛ-131, ЗИЛ 157
Грузоподъемность, кг – 2000
Собственный вес, кг – 1500
Полная масса прицепа , кг – 3500
Распределение массы прицепа на дорогу, кг: через колеса передней оси (снаряжённая / полная масса) − 825 / 1825
− через колеса задней оси (снаряжённая / полная масса) − 675 / 1675
Габаритные размеры, мм: длина с дышлом − 5750 (5640 ?)
− длина без дышла − 4240
− ширина − 2320
− высота по запасному колесу − 1980
− высота по борту платформы − 1715
− высота по дугам тента − 2715
Внутренние размеры платформы, мм : длина − 3700
− ширина − 2100
− высота − 545
Площадь платформы, кв.м – 7,8
Объем кузова, куб.м – 4,2
Погрузочная высота, мм – 1160
Подвеска передняя и задняя – на продольных полуэллиптических рессорах (взаимозаменяемых с передними рессорами автомобиля ГАЗ-63А)
Амортизаторы – отсутствуют
Поворотное устройство – автомобильного типа, с поворотными колёсами
Количество колёс – 4+1 запасное
Шины – пневматические, камерные, низкого давления, 7,50-20 или 200-20
Давление в шинах, кГ/кв.см – 3,2
Основной тягач – автомобиль ЗИЛ-157К (ЗИЛ-131)
Шины пневматические размером 220-508 (7,50-20) моделей М-126, ИЯ-112 и МИ-104. Давление воздуха в шинах 3,2 кгс/кв.см. Рабочая тормозная система действует на все колёса прицепа . Привод тормозной системы инерционно-гидравлический, действующий от силы инерции (наката) прицепа , передающейся главному тормозному цилиндру через специальное накатное устройство. При движении автопоезда задним ходом рабочую тормозную систему прицепа необходимо выключать специальным устройством. Стояночная тормозная система действует на все колеса прицепа . Привод тормозной системы гидравлический, рукоятка привода расположена на дышле прицепа . Продолжительность пользования стояночным тормозом должна быть не более одних суток. В случае более длительной стоянки прицепа, если его положение требует торможения, под колёса необходимо подкладывать специальные упоры, а стояночный тормоз выключать. Аварийная тормозная система действует на все колёса прицепа в случае его отрыва от тягача при движении автопоезда. Привод тормозной системы осуществляется рычагом аварийного и стояночного тормозов, который связан тросом с тягачом прицепа. Дышло прицепа сварное, состоит из двух параллельных лонжеронов, между которыми расположены основные механизмы привода тормозной системы (накатное устройство) прицепа . На переднем конце дышло имеет съёмную сцепную петлю, выполненную по ГОСТ 2349-75. Задним концом дышло через поворотный рычаг соединяется с рамой прицепа. Платформа деревянная, передний борт закреплен неподвижно, задний и два боковых борта откидные. Прицеп оборудуется съемным каркасом и тентом. Электрооборудование – однопроводная система постоянного тока напряжением 12 В с питанием от бортовой сети автомобиля. В систему электрооборудования входят: 1 фонарь задний ФП101; 1 фонарь задний ФП101-Б; 2 указателя поворота УП5; 1 панель соединительная ПС2-А2; 1 вилка штепсельная ПС300А-150; 1 выключатель ВК700. Основной тягач прицепа – автомобиль ЗИЛ-157К, допускается совместная работа в составе автопоезда с автомобилем ЗИЛ-131 с ограничением скорости движения до 50 км/ч.

Прицеп бортовой СМЗ 8325

Автомобильные двухосные, низкорамные прицепы модели GM3-8325 предназначены для перевозки различных видов груза.
Прицепы могут эксплуатироваться на дорогах всех видов, рассчитанных на пропуск автомобильных поездов с осевой нагрузкой 6 т, а также на местности.
По климатическим условиям использования прицепы отвечают исполнению «У» категории 1 и 1.1. ГОСТа 15150—69. Конструкция прицепа обеспечивает его использование в условиях запыленности воздуха до 1,5 г/м³.
Основным тягачом прицепа является грузовой автомобиль ЗИЛ-1.
Эксплуатация прицепа должна происходить с давлением в шинах 2,7-о,2 кгс/см²
Эксплуатация прицепов в составе поезда, состоящего из тягача и двух или более прицепов, не допускается.
Конденсат из воздушных баллонов необходимо сливать только при наличии давления в системе.
При отсоединении прицепа от тягача или затормаживании тягача в составе автопоезда ручным тормозом после окончания работы необходимо произвести растормаживание прицепа, для чего тягу крана выдвинуть на себя, как указано на рис. 11, после чего затормозить прицеп стояночным тормозом.
Несоблюдение указанного требования приводит к уменьшению срока службы гидравлических шлангов от длительного воздействия высокого-давления в гидравлической системе тормозного привода.
При вывешивании одного из колес на домкрате последний устанавливать под балкой оси (на продольную ось балки) как можно ближе к площадке рессоры поднимаемого колеса.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Во избежание несчастных случаев при работе с прицепом и его обслуживании, а также в целях исключения дорожно-транспортных происшествий, необходимо соблюдать следующие требования техники безопасности:
— а)к эксплуатации и обслуживанию прицепа допускать лиц, знающих правила обращения, ухода и эксплуатации этого прицепа;
— б)соблюдать осторожность при маневрировании автопоезда (объезде, обгоне), причем минимально безопасные расстояния, с которых можно начинать объезд (обгон) на различных скоростях движения должны быть не менее:
— при 40 км/час — 20 метров;
— при 50 км/час — 30 метров;
— при 60 км/час — 40 метров.
При возникновении опасных колебаний прицепа («виляния») необходимо снижать скорость автопоезда.
Категорически запрещается:
— а)эксплуатировать технически неисправный прицеп;
— б)перевозить людей в-платформе;
— в)эксплуатировать прицеп без подключения пневмопривода тормозов и электрооборудования;
— г)эксплуатировать прицеп при наличии люфтов в шарнирных соединениях тягово-сцепного устройства.
Строгое выполнение правил техники безопасности обязательно для всех лиц, обслуживающих прицеп.
Перед эксплуатацией прицепа следует:
— а)проверить надежность стопорения защелки буксирного крюка шплинтом;
— б)выключить стояночный тормоз; .
— в)подсоединить штепсельную вилку прицепа к штепсельной розетке автомобиля-тягача, а также соединительную головку пневмопривода тормозов прицепа к соединительной головке автомобиля-тягача (вынимать штепсельную вилку из держателя за резиновый шланг воспрещается);
— г)проверить работу электрооборудования и тормозов прицепа;
— д)проверить давление воздуха в шинах и осмотреть крепление гаек колес;
— е)запирающий штифт (стопор заднего хода) установить в специальное отверстие на головке стрелы дышла.
В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять нагрев ступиц и тормозных барабанов. При излишнем нагреве, определяемом на ощупь, отрегулировать подшипники ступиц и зазор между колодками и тормозным барабаном (раздел 6-8. «Тормоза»). Необходимо следить,чтобы прицеп следовал по колее автомобиля-тягача. В случае отклонения прицепа вправо или влево проверить давление в шинах и при необходимости отрегулировать привод управления передними колесами (см. соответствующий раздел руководства).
Для обеспечения сохранности и долговечности прицепа необходим внимательный уход за ним, заключающийся в периодических техосмотрах, своевременной замене изношенных деталей и подтяжке резьбовых соединений. Необходимо своевременно мыть прицеп, не допуская скопления и обсыхания грязи, которая ведет к разрушению окраски и преждевременной коррозии. Подкраска прицепа должна производиться не реже одного раза в шесть месяцев.
Основные размеры прицепов должны соответствовать указанным в схемах 1 и 2
Максимальная скорость движения прицепа полной массой, км/час
Основные данные
Полезная нагрузка прицепа, кгс — 2100
Масса неснаряженного прицепа (без запасного колеса, инструмента, заправки, опор, тента, дуг тента), кг — 1940
Масса снаряженного прицепа (без опор, тента и дуг тенты), кг — 1650-2030
Примечание. Допускаемое отклонение массы прицепа — +3%. Нижний предел массы не ограничивается. Полная масса прицепа, кг — 4130
Распределение нагрузки на дорогу от прицепа, кгс:
Через переднюю ось:
— снаряженного — 1210
— полной массой — 2065
Через заднюю ось:
— снаряженного — 820
— полной массой — 2065
Максимальная скорость движения прицепа полной массой км/час — 80
Тормозной путь в метрах автопоезда, состоящего из прицепа полной массой и полностью груженного автомобиля ЗИЛ-131, движущегося со скоростью 40 км/час при холодных тормозных механизмах, не должен превышать 18,4 м.
Наименьший радиус поворота прицепа по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса влево и вправо, м, не более — 7,8
Ширина коридора, занимаемая автопоездом в составе прицепа и основного тягача ЗИЛ-131, при повороте последнего с наружным габаритным радиусом 12 м, м, не более — 6
Передняя и задняя оси:
— а) передняя ось — балка двутаврового сечения. Поворотные кулаки и шкворни унифицированы с автомобилем ЗИЛ-130. Углы установки передних колес: угол развала — 1°, угол поперечного наклона шкворня — 8°, угол продольного наклона шкворня назад — 8°. Схождение колес 3 … 5 мм
— б) задняя ось — балка двутаврового сечения, откованная целиком с цапфами, на которые установлены и обварены фланцы для крепления тормозных щитов. Масса задней оси — 333 кг
Ходовая часть и подвески:
— а) рама — клепаная с двумя параллельными лонжеронами из гнутого профиля. Лонжероны связаны 6 поперечинами. Профиль лонжеронов и поперечин швеллерного типа. Ширина рамы — 860 мм. На задней поперечине установлена скоба для вытаскивания. Масса рамы — 285 кг
— б) передняя и задняя подвески — две продольные полуэллиптические рессоры на каждую ось. Рессоры унифицированы с автомобилем ЗИЛ-131 , передние (вариант без лебедки). На каждую ось устанавливается по два телескопических амортизатора, которые используются от автомобиля ЗИЛ-131. Масса, передней и задней подвески — 68 кг
— в) колеса — дисковые, съемные с разрезными бортовыми кольцами, одновременно выполняющими функции замочного кольца. Обозначение обода: 165,—508 (6,5 Б—508), ГОСТ 10409—74. Допускается использовать обод 152Б—508 6,0 Б—508). Колеса прицепов унифицированы с автомобилем ГАЗ-53А. – Каждое колесо крепится на 6 шпильках. Резьба шпилек левая и правая соответственно сторонам прицепа. Масса колеса, кг — 84
— г)количество колес: на передней оси — 2; на задней оси запасные — 2; запасные — 1.
— д)шины — 240—508, 10 – слойные, модель ИК-6АМ, МИ-20, МИ-20А, ГОСТ 5513-75. Тип рисунка протектора — универсальный;
— е) давление в шинах передних и задних колес, кгс/см² — 2,7-0,2
— ж) крепление запасного колеса — запасное колесо устанавливается на держателе, расположенном на переднем борту платформы. Для облегчения установки колеса на держатель на переднем борту платформы предусмотрено подъемное устройство.
Системы управления:
— а) дышло прицепа — включает в себя стрелу и дышло шарнирно связанные, между собой. Стрела — сварная, состоящая из двух продольных балок, связанных между собой поперечными пластинами и ребрами жесткости. Профиль балок — стандартный швеллер № 8. На переднем конце стрела имеет петлю для сцепки с тягачом, на другом — головку для соединения с дышлом. Сцепная петля крепится в гнезде сцепной петли с помощью прорезной гайки и шплинта. Дышло — промежуточное звено между стрелой и рамой прицепа — изготовлено из стального литья. С рамой дышло шарнирно соединено осью. Поворот дышла влево и вправо 30… 33°. Стрела дышла поддерживается в горизонтальном положении с помощью пружины. Отклонение стрелы дышла в вертикальной плоскости (вверх и вниз) не менее — 62°.
— б)поворотное устройство — поворот передних колес осуществляется через систему тяг и рычагов в зависимости от поворота дышла. Дышло допускает поворот колес от среднего положения влево и вправо: внутреннего колеса — 27 … 30°; наружного колеса — 19…21°. Для маневрирования прицепа задним ходом предусмотрено стопорное устройство, в которое входят кронштейн стопора, и запирающий штифт, вставляемый в отверстия, выполненные в дышле и в кронштейне стопора
— в)тормоз рабочий (тип и — барабанного типа, колодочные на привод)всех колесах. Привод пневмогидравлический, действующий от педали тягача. В передней части прицепа имеется соединительная головка типа Б, ГОСТ 4365—67.
Установлен один воздушный баллон
— г)тормоз стояночный — привод механический от ручного рычага, установленного на прицепе. Привод стояночного тормоза действует на колодки рабочего тормоза задних колес.
Электрооборудование
— а) система проводки — однопроводная. Питание от сети автомобиля
— б)номинальное напряжение, В
— в)приборы освещения и сигнализации внешние световые приборы устанавливаются в соответствии с ГОСТом 8769—75: два задних фонаря ФП-132; один фонарь освещения номерного знака ФП-131, штепсельная вилка, 8 световозвращателей (два белых — спереди, два красных — сзади и 4 оранжевых — автожелтых — сбоку)
Платформа:
— а) тип платформы — деревянная с тремя открывающимися бортами. Задний и боковые борта откидные. Оборудована тентом, дугами и инструментальным ящиком.
— б)площадь пола, м² — 9,5
— объем платформы, м³ — 4,9
— в)масса платформы, кг — 590
Дополнительное снаряжение — тент и дуги тента, стяжки, ремни для крепления тента
Заправочные емкости
— Амортизаторы 4 шт., л — 1,8
— Система гидравлического привода тормозов, л — 0,5
— Ступицы передних и задних колес (4 шт.), кг — 0,8
Регулировочные данные
— Осевой зазор между, поворотными кулаками и проушинами балки, мм — 0,25
— Давление воздуха в шинах, кгс/см² — 2,7-0,2
— Рабочее давление в воздушном баллоне, создаваемое приводом тягача, кгс/см² — 4,8…5,3

Прицеп бортовой МАЗ-8926

Прицеп бортовой МАЗ-8926, 4х4.1. Предназначен для перевозки различных специальных и народнохозяйственных грузов, равномерно распределенных по всей платформе, по дорогам общей сети, а также по грунтовым дорогам и местности, по которой может уверенно двигаться тягач с прицепом без снижения давления в шинах. Дышло прицепа сварное, имеет съемную петлю, выполненную по ГОСТ 2349-75, и специальную подвеску механического типа с ручным приводом, регулирующим по высоте положение дышла при сцепке с тягачом и поддерживающее дышло в горизонтальном положении в отцепленном состоянии прицепа.
В транспортном положении подвеска дышла должна быть отсоединена. Для движения автопоезда задним ходом поворотная тележка блокируется относительно прицепа. Блокировка осуществляется вручную специальным стопорным устройством, которое по окончании маневрирования необходимо выключить. Подвеска рессорная, состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, установленных по две на каждой оси прицепа. Оси передняя и задняя – балки трубчатого сечения. Колёса бездисковые, обозначение обода 216В-508 (8,5В-20). Шины пневматические 320-508 (12,00-20) моделей ИЯВ-12А и ИЯВ-12Б. Рабочая тормозная система действует на все колёса прицепа. Привод тормозной системы пневматический, выполнен по комбинированной схеме. Колесные тормозные механизмы прицепа взаимозаменяемы с колесными тормозными механизмами автомобиля МАЗ-500А.
Стояночная тормозная система действует на колёса задней оси. Привод тормозной системы механический, винтового типа, рукоятка привода расположена с левой стороны прицепа. Электрооборудование – однопроводная система постоянного тока напряжением 24 В с питанием от бортовой сети автомобиля. В систему электрооборудования входят: 1 фонарь задний ФП130-В; 1 фонарь задний ФП130-Г; 1 фонарь подкузовной ФП103-Г; 1 вилка штепсельная ПС300А-150; 1 розетка штепсельная ПС300А-100; 2 панели соединительные ПС2-А2; 1 розетка штепсельная ПС400; 1 выключатель ВК700. Допускается установка задних фонарей ФП101-В, ФП101-Г и указателей поворота УП5-Б. На лонжеронах рамы имеются швартовочные проушины, предназначенные для крепления прицепа при воздушных, морских и железнодорожных перевозках со смонтированным на нем оборудованием
Модификации:
МАЗ-8926-0000010 – прицеп с надставными бортами, дугами, связями, тентом, тяговым крюком
МАЗ-8926-0000017 – прицеп с буксирной вилкой, без надставных бортов, дуг, связей, тента
МАЗ-8926-0000018 – прицеп с надставными бортами, дугами, овязями, тентом, тяговым крюком
Основной тягач – МАЗ-5335, КрАЗ-255Б, КрАЗ-260
Масса перевозимого груза, кг:
− по дорогам с твердым покрытием − 8000(8190*)
− по остальным видам дорог и местности − 6000)6190*)
Масса снаряженного прицепа, кг – 4000(3810*)
Полная масса прицепа, кг:
− с массой перевозимого груза 8000 кг (8190) − 12000
− с массой перевозимого груза 6000 кг (6190) − 10000
Распределение нагрузки от полкой массы прицепа 12000 кг:
− на дорогу через шины передней оси, кгс − 6000
− на дорогу через шины задней оси, кгс − 6000
Распределение нагрузки от полной массы прицепа 10000 кг: на дорогу через шины передней оси, кгс − 5000
Подвеска прицепа – четыре продольные полуэллиптические рессоры, устанавливаемые передними концами на пальцах в кронштейнах рамы, задними концами на скользящих опорах
Колесные тормоза – колодочные, барабанного типа, на всех колесах
Привод тормозов – пневматический, одиопроводный
Тормоз – стояночный механический, действует на колодки тормозов задней оси
Привод стояночного тормоза – механический
Колеса – бездисковые, 216 — 508 (8,5В—20) по ГОСТ 10409-74
Шины – 320—508 по ГОСТ 5513-75, модели ИЯВ-12Б.
Давление воздуха в шинах, кгс/см² (кПа):
− при полной массе прицепа 12000 кг − 5,6 (550)
− при полной массе прицепа 10000 кг − 4,8 (470)
Площадь платформы, м² – 13
Объем платформы, м³:
− с основными бортами − 8,8
− с надставными бортами − 12,7
− с тентом − 17,3
Электрооборудование, в – 24
Минимальный радиус поворота прицепа по оси следа переднего внешнего колеса, не более, м – 8
Максимальная скорость движения прицепа полной массой, км/ч – 85
Механизмы прицепа обеспечивают нормальную работу в интервале температур, С° – −45° до + 50°
Размеры платформы, мм:
− длина − 5500
− ширина − 2365
− высота − 685
Площадь платформы, м² – 13
Объем платформы, м³ – 8,9
Платформа – пол деревянный, борта откидные
Количество колес – 4+1
Давление воздуха в шинах − 4,8 кгс/кв.см.
− при полной массе прицепа 12000 кг давление в шинах− 5,6 кгс/кв.см.

Прицеп бортовой ГКБ 8328

Прицеп бортовой ГКБ 8328. Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автотракторных прицепов с 1989 г. Кузов—металлическая платформа с тремя открывающимися бортами
Основной тягач – ЗИЛ-431410 и ЗИЛ 433100
Полезная грузоподъемность, кг – 6400
Масса кузова в снаряженном состоянии, кг:
− полная − 9000
− на переднюю ось − 4500
− на заднюю ось − 4500
Габаритные размеры автомобиля с кузовом, мм:
− длина − 7452
− ширина − 2520
− высота − 1978
Внутренние размеры кузова, мм:
− длина − 5244
− ширина − 2428
− высота борта − 608
Погрузочная высота – 1275
Высота расположения дышла, мм – 800
База, мм – 3670
Колея, мм – 1800
Дорожный просвет, мм – 400
Допустимая скорость движения, км/ч – 80
Колеса – дисковые, обод 7,0-20
Шины – 9,00R20(260R508) или 9,00-20(260-508)
Число колес – 4+1
Давление воздуха в шинах, кгс/см²:
− 9,00R20(260R508) − 6,5
− 9,00-20(260-508) − 6
Вписываемость в ж. д. габарит “02-ВМ” – вписывается без нагрузки