Оборудование

Генератор ГАБ-4-0-230

Генератор ГАБ-4-0-230, для агрегатов бензоэлектрических унифицированных переменного тока типа АБ-4-0/230-М1, АБ-4-Т/230-М1, АБ-4-Т/400-М1, предназначен для использования в качестве автономных основных или резервных источников электроэнергии переменного тока. Общий вид генератора представлен на рис.6. Направление вращения ротора генератора – против часовой стрелки, если смотреть со стороны контактных колец. Генератор состоит из следующих основных сборочных единиц; статора (якорь), ротора (индуктор), подшипниковых щитов, вентилятора. Статор состоит из корпуса и запрессованного в него пакета активной стали с обмотками.
В пазы пакета статора заложены две обмотки – силовая и дополнительная. В верхней части корпуса находится отсек для размещения блока выпрямителей. Ротор выполнен с двумя явно выраженными полюсами, на которых расположены катушки возбуждения. Выводы катушек подведены к контактным кольцам. Между полюсами, в поперечной оси ротора, размещены два постояннных магнита. Ротор устанавливается в подшипниковые щиты на двух подшипниках. Подшипниковые щиты выполнены из алюминиевого сплава и имеют окна для прохода охлаждающего воздуха. В щитах имеются стальные втулки, которые служат для посадки подшипников. В щите со стороны контактных колец крепится палец с двумя щеткодержателями. У генератора агрегата типа АБ-4-0/230-М1 в щите устанавливаются два пальца со щеткодержателями. Необходимое давление на щетку обеспечивается спиральной пружиной и нажимным пальцем. Подшипниковые щиты крепятся шпильками, проходящими вдоль корпуса генератора.
Мощность кВт – 4
Коэффициент мощности – 0,8
Частота, Гц – 50
Напряжение номинальное, В – 230
Род тока трехфазный
Скорость вращения номинальная, об/мин – 3000
Ток нагрузки, А при;
– cos f=1,0 – 10
– cos f=0,8 – 12,6.

ОВ65 и ОВ95 (ТХ)

Продам технические характеристики и инструкцию по эксплуатации на отопительно-вентиляционные установки ОВ65 и ОВ95, в виде фотографий или PDF, или в бумажном виде.

700 руб.

Приспособление для прокручивания коленчатого вала МАЗ-537 и МАЗ-543

Приспособление для прокручивания коленчатого вала двигателя вручную. Приспособление (рис. 42) предназначено для прокручивания коленчатого вала двигателя автомобиля МАЗ-537 и
Приспособление состоит из корпуса 1, храпового колеса 4, фланца 6 привода, изготовленного заодно с хвостовиком, крышки 2 корпуса, собачки 7 храпового колеса, болтов 5 и гайки 3.
Для применения приспособления на колесном шасси МАЗ-543 надо отсоединить карданный вал привода компрессора от редуктора, закрепить на фланце вала редуктора болтами и гайками приспособление и отключить повышающую передачу от трансмиссии. Коленчатый вал двигателя прокручивают вручную монтажной лопаткой, вставленной в отверстие корпуса приспособления, закрепленного на фланце вала редуктора.
На автомобиле МАЗ-537 приспособление закрепляется на фланце вала повышающей передачи, передающем усилие на карданный вал привода левых вентиляторов.
Рис. 42. Приспособление для прокручивания коленчатого вала двигателя автомобиля МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543:
1 — корпус; 2 — крышка корпуса; 3 — гайка; 4 — храповое колесо; 5 — болт; 6 — фланец привода;
7 — собачка храпового колеса.

Прибор для проверки паровоздушных клапанов

Приспособления и инструмент для обслуживания и ремонта двигателей.
Прибор для проверки паровоздушных клапанов. Прибор (рис. 41) предназначен для проверки и регулировки паровоздушных клапанов пробок радиаторов систем охлаждения двигателей типа В-2 и Д-6.
Техническая характеристика
Точность показания, кгс/см2 − 0,05
Усилие на штоке при Р = 0,8 кгс/см2 насоса, кгс − 6
Размещение − в деревянном ящике
Габаритные размеры ящика, мм; − длина − 300 − ширина − 220 − высота− 190
Масса, кг− 7
Прибор для проверки паровоздушных клапанов состоит из корпуса 3, переходных фланцев 1 и 2, набора прокладок 8, 9 и 10, манометра 6, шланга 4 и двух струбцин 5.
Корпус прибора служит для закрепления на нем проверяемых пробок радиаторов и создания избыточного давления воздуха.
Переходные фланцы служат для закрепления на корпусе прибора разных по конструкции пробок радиаторов. Прокладки используются для обеспечения герметичности при закреплении пробок на корпусе прибора при их проверке.
Шланг предназначен для соединения внутренней полости корпуса прибора с манометром, по которому проверяются клапаны.
В комплект прибора входят также ключ 7 для регулировки клапанов, пломбир н комплект запасных частей.
Прибор смонтирован в ящике 11. Принадлежности и запасные части укладываются в отсеке этого ящика.
Для работы на приборе необходимо открыть крышку ящика, надеть на пробку радиатора прокладку и ввернуть ее в соответствующий переходный фланец. Затем надеть на фланец прокладку и вставить его в корпус прибора, обеспечив герметичное соединение с помощью двух струбцин.
Воздушным насосом создать в корпусе избыточное давление, которое необходимо для проверки клапана. Срабатывание клапана определяется по показанию стрелки манометра, которая останавливается в мо-мент открывания клапана. В случае если клапан не открывается при соответствующем давлении, его необходимо отрегулировать и вновь проверить. Правильно отрегулированные клапаны необходимо пломбировать.
Для проверки второго клапана пробки радиатора необходимо герметично закрепить переходный фланец с пробкой радиатора на корпусе прибора, повернув их на 180°.
Рис. 41. Общий вид прибора для проверки паровоздушных клапанов.
1 и 2 — переходные фланцы;
3 — корпус;
4 — шланг;
5 —струбцина;
6— манометр;
7 — ключ;
8, 9 и 10 — прокладки (набор);
11 — ящик.
Рис. 42. Приспособление для прокручивания коленчатого вала двигателя автомобиля МАЗ-537 и колесного шасси МАЗ-543:
1 — корпус;
2 — крышка корпуса;
3 — гайка;
4 — храповое колесо;
5 — болт;
6 — фланец привода;
7 — собачка храпового колеса

Гидравлический домкрат 25 т

Гидравлический домкрат
Гидравлический домкрат (рис. 40) предназначен для подъема (вывешивания) передней и задней частей четырехосного автомобиля или отдельных его сборочных единиц.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, кг — 2500
Высота подъема груза, мм — 170
Высота вывинчивания винта с головкой, мм — 100
Минимальная высота, мм — 348
Масса в рабочем состоянии с рукояткой, кг — 36,5
Вместимость масляной системы, л — 1,9
Гидравлический домкрат состоит из корпуса 1, плунжера 2, рычага 3 с рукояткой, поршня 5 со штоком, полости а для жидкости, нажимной гайки 6, винта 7 с головкой, пробки 8 отверстия для смазки, пробки 9, пробки-щупа 10, заливной горловины 11, нагнетательного клапана 4, всасывающего клапана 12, пробки 13 с сетчатым фильтром, запорной иглы 14.
Для поднятия груза необходимо закрыть запорную иглу 14 и открыть пробку 9. При движении рычага 3 вверх плунжер 2 создает разрежение и всасывающий клапан 12 открывается.
Жидкость фильтруется сетчатым фильтром, проходит через открытый всасывающий клапан 12, заполняя освобожденный плунжером объем. В конце хода всасывания клапан 12 закрывается. При движении рычага 3 вниз плунжер 2 выдавливает жидкость через нагнетательный клапан 4 под поршень 5 домкрата и тем самым обеспечивает подъем поршня со штоком.
Для опускания штока необходимо открыть запорную иглу 14. Груз давит на головку винта 7, и жидкость из-под поршня 5 через открытую запорную иглу 14 будет выдавливаться в полость а. После опускания поршня в нижнее крайнее положение пробку 9 необходимо закрыть.
При эксплуатации домкрата на мягком грунте необходимо под основание домкрата подложить твердую опору (доску, брус и т. п.).
Грузы поднимать и опускать плавно. Для этого при подъеме рукоятку домкрата качать плавно (60 …75 качаний в минуту), а при опускании запорную иглу открывать постепенно.
После работы домкрат необходимо очистить от грязи и установить в контейнер-верстак.
Рис. 40. Гидравлический домкрат грузоподъемностью 25 т:
1 — корпус; 2 —плунжер; 3 — рычаг с рукояткой: 4 — нагнетательный клапан; 5 — поршень со штоком; 6 — нажимная гайка; 7 — винт с головкой; 8 — пробка отверстия для смазки; 9 — пробка воздушного отверстия; 10 — пробкя-щуп; 11 —заливная горловина; 12 — всасывающий клапан; 13 — пробка с сетчатым фильтром; 14 — запорная игла; а — полость для жидкости

Установка УМП-350

Установка УМП-350, унифицированный моторный подогреватель. Предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом, обогрева кабин самолетов и вертолетов при температуре окружающего воздуха от-10 С до +10С. 1. Работоспособен на высоте до 2 000 м над уровнем моря и при относительной влажности не более 98%. 2. Позволяет подавать атмосферный воздух, подогретый от 80С до 115С, со скоростью до 25 м/сек. 3. Одновременно обогревать четыре авиационных двигателя и обогревать кабины тяжелых самолетов и другие объекты воздухом, подогретым до 80-115С. 4. В летний период вентилятор изделия можно использовать (без запуска подогревателя) для продувки кабин самолетов и других объектов
Базовое шасси – ЗИЛ 131 6х6.1
Теплопроизводительность УМП – не менее, при работе форсункой с диаметр сопла, ккал/час: 2.8 мм − 350000
− 2.2 мм − 180000
Температура воздуха на входе из рукавов – не более, при работе форсункой, °C : 2.8 мм − 120
− 2.2 мм − 80
Температура воздуха на выходе из рукавов при работе форсункой с диаметр сопла, °C : 2.8 мм − 80-115
− 2.2 мм − 50-75
Продолжительность работы УМП по запасу топлива при работе с форсункой с диаметр сопла (при давлении 1.2 кгс/см), час: 2.8 мм − 10
− 2.2 мм − 16
Количество рукавов – 15
Внутренний диаметр рукавов, мм – 220
Длина рукава, мм – 6000
Продолжительность беспрерывной работы УМП – не более, час – 5
Вид топлива: керосин марки – Т-1 или ТС-1
Габаритные размеры: : длина − 6900
− ширина − 2500
− высота − 2550
Масса, кг – 8420