Оборудование

Генератор ГСМ-100

Синхронные генераторы с повышенным маховым моментом ГСМ-100 мощностью 100 кВт, с бесщеточной системой возбуждения, корректором напряжения КН-2 и защиты используются при фланцевом сочленении с дизелями в составе стационарных и передвижных дизельных электростанций в кожухе в качестве источников трёхфазного электрического тока частотой 50 Гц и напряжением 233 или 400 В.
Генератор ГСМ-100 представляет собой одноопорную обращенную синхронную машину, в которой якорь (неподвижная часть) находится внутри ротора (вращающаяся часть) и через корпус индуктора возбудителя соединен с корпусом генератора.
Генераторы переменного тока ГСМ-100 выдерживают трёхфазное короткое замыкание в течение 5 сек, а 50% перегрузку в течение 2 минут. В режиме холостого хода генератор обеспечивает прямой пуск асинхронного электродвигателя мощностью до 70% номинальной мощности. Класс нагревостойкости от В до Н. Изоляция обмоток влагостойкая.
Режим одиночной и параллельной работы генератора ГСМ-100 продолжительный S1. Точность поддержания напряжения при изменении нагрузки от 0 до 100% составляет не более 1%. Коэффициент искажения синусоидальной кривой напряжения не более 5% номинального.
Генераторы ГСМ-100, установленные в изделие, выдерживают длительные перевозки всеми видами транспорта со скоростями, допустимыми для каждого вида транспорта. Генераторы устойчивы к воздействию морского тумана, инея и росы, а также к циклическому изменению температуры.
По спец.заказу генератор дополнительно может быть укомплектован: автоматикой дизельных генераторов с контроллером АВР генератора, крыльчаткой вентилятора, а так же другими запчастями.
Соответствие стандартам:
Генераторы ГСМ-100 соответствуют ТУ ОБН.513.094 и ТУ ОБН.513.101.
Основные технические характеристики:
Мощность, кВт − 100
Напряжение, В − 400, 230
Частота тока, Гц − 50
Ток, А 180
Частота вращения, об/мин − 1500
Коэффициент мощности (cos ф) − 0,8
Длина корпуса, мм − 808
Масса, кг − 535
Модели дизельных электростанций
Дизельная электростанция АД-100-Т400
Дизельный генератор АД-100С-Т400
Генератор ГСМ-100 >> фото увеличить

Привод генератора ОС-72-У2

Привод генератора осуществляется от двигателя базового автомобиля. Крутящий момент от двигателя к генератору передастся через коробку 14 (рис. 14) отбора мощности, карданный вал 13, промежуточную опору 10 и клиновые ремни 9 при включении четвертой передачи в коробке передач.
Клиноременная передача снизу закрыта кожухом 7. Натяжение клиноременной передачи осуществляется натяжным болтом 6. Для снятия шкивов служит болт 5. Ведомый шкив 3 на валу генератора крепится с помощью винта 4.
Внимание! Работа генератора предусмотрена только на стоянке автомобиля.
Для натяжения ремней клиноременной передачи привода генератора необходимо:
− ослабить гайки болтов 1;
− сместить генератор с подвижной плитой относительно основания 2 генератора с помощью натяжного болта 6. Нормальному натяжению ремней соответствует их прогиб на 8−14 мм от усилия 4 кгс;
− закрепить гайки болтов 1 и контргайку натяжного болта 6.
Перед снятием шкивов привода генератора необходимо предварительно ослабить и снять клиновые ремни. Снятие шкива с генератора обеспечивается вворачиванием болта 5 вместо предварительно вывернутого болта 4.
Для снятия ведущего шкива 8 необходимо:
− снять центробежный датчик 14 (рис. 15) регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя вместе со стойкой 15 и кронштейном 18;
− вывернуть муфту 16 из торца вала промежуточной опоры;
− вворачиванием болта 6 (рис. 14) на место муфты снять шкив.
Рис. 14. Привод генератора ОС-72-У2 в кузове-фургоне ЗИЛ-131 СРЗ-А-М1
1 − болт крепления генератора к основанию; 2 − основание генератора; 3 − ведущий шкив; 4 − болт крепления ведомого шкива; 5 − болт для снятия шкива; 6 − натяжной болт; 7 − кожух; 8 − ведомый шкив; 9 − клиновой ремень Б-1500-Ш; 10 − промежуточная опора; 11 − лонжерон рамы; 12 − пол кузова-фургона; 13 − карданный вал; 14 − коробка отбора мощности; 15 − передняя панель кузова-фургона; 16 − генератор.

Регулятор частоты вращения ЗИЛ-131 СРЗ-А-М1

Регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя поддерживает постоянную частоту вращения при работе двигателя на привод генератора.
Рис.. 15. Схема расположения механизме регулятор частоты вращения коленчатого вала:
1 − штифт; 2 − болт; 3 − исполнительный механизм; 4 − карбюратор; 5 − воздухораспределитель; 6 − пружина; 7 − провод к сигнальной лампе «Регулятор включен» на щите приборов в кабине; 8 − микропереключатель; 9 и 18 − кронштейны; 10 − жиклер; 11 − центробежный датчик ограничителя частоты вращения; 12 − трубка от камеры включения коробки отбора мощности; 13 − угловой тройник ввертный; 14 − центробежный датчик регулятора; 15 − стойка; 16 − муфта; 17 − пластина; 19 − ведущий шкив привода генератора.
Регулятор состоит из центробежного датчика 14 (рис. 15) регулятора, воздухораспределителя 5, жиклера !0, микропереключателя 8 с пружиной 6 и системы трубопроводов, соединяющей приборы между собой, а также с карбюратором цеттробежным датчиком ограничителя частоты вращения двигателя и камерой включения коробки отбора мощности шасси базового автомобиля.
Центробежный датчик 14 регулятора установлен на кронштейне 18, закрепленном на полу кузова в специальном окне, и соединен с ведущим шкивом привода генератора эластичной муфтой 16, допускающей перекосы осей.
Центробежный датчик, как основной узел регулятора, предназначен для поддержании заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя путем воздействия па дроссельные заслонки карбюратора.
В регуляторе используется та же модель центробежного датчика, что и в ограничителе максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля ЗИЛ-131, Устройство и работа центробежного датчика подробно изложены в руководстве по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций.
Воздухораспределитель 5, жиклер /0, пружина 6 и микропереключатель 8 установлены на двигателе шасси с помощью кронштейна 9. Двухпозиционный четырехлинейный воздухораспределитель предназначен для изменения направления потоков воздуха, идущего от смесительной камеры карбюратора через центробежный датчик ограничителя частоты вращения двигателя или центробежный датчик регулятора (в зависимости от положения золотника) к диафрагменному исполнительному механизму карбюратора двигателя.
Устойчивая работа регулятора достигается регулировкой проходного сечения жиклера на режиме максимальной мощности генератора.
Регулировать систему можно и в процессе эксплуатации при появлении значительного износа в паре ротор — втулка центробежного датчика регулятора.
Основные элементы регулятора частоты вращения коленчатого вяла двигателя показаны на рис. 16.

Регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя включается переключателем, установленным на приборном щитке в кабине водителя, при включении коробки отбора мощности. При этом загорается сигнальная лампа «Регулятор включен» и включается блокировочное устройство. Сжатый воздух, поступающий от камеры включения КОМ-1, воздействует на поршень воздухораспределителя, который отключает от диафрагменного исполнительного механизма карбюратора датчик ограничителя частоты вращения и подключает к нему датчик регулятора.
При работе двигателя разрежение из смесительной камеры карбюратора через жиклеры 5 (рис. 16) и б перелается в полость Б исполнительного механизма. Под действием разрежения воздух из воздушной горловины карбюратора через отверстие В, трубку /6, отверстие в седле 13 клапана датчика регулятора, центральное сверление ротора, трубку 17, жиклер, установленный на воздухораспределителе, и далее через воздухораспределитель и трубку 15 поступает в полость Б исполнительного механизма. При этом разрежение в полости Б уменьшается п под действием пружины 8 ось 7 дроссельных заслонок 4 поворачивается в сторону их открытия.
При увеличении частоты вращения двигателя выше определенной (1974 об/мин), на которую отрегулирован датчик регулятора, клапан 14 датчика под действием центробежных сил прижимается к седлу 13 и перекрывает отверстие в седле. При этом доступ воздуха в полость h исполнительного механизма прекращается и разрежение в ней возрастает. Под действием разрежения диафрагма 1 исполнительного механизма через рычаг поворачивает ось дроссельных заслонок в сторону их закрытия и частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается.
Регулятор отключается при выключении коробки отбора мощности. В момент отключения коребки отбора мощности прекращается подача сжатого воздуха от камеры включения коробки отбора мощности на поршень воздухораспределителя.
Рис. 16. Принципиальная схема регулятора частоты вращения коленчатого вала двигатели:
1 − диафрагма; 2 − крышка диафрагменного механизма; 3 − рычаг; 4 − дроссельная заслонка карбюратора; 5 и 6 − жиклеры; 7 − ось; 8 − пружина диафрагменного механизма; 9 − крышка; 10 − регулировочный винт; 11 − пружина; 12 − ротор; 13 − седло клапана; 14 − клапан датчика; 15 и 16, 17 − трубки; 18 − корпус жиклера; 19 − клапан жиклера; 20 − прокладка; 21 − заглушка; 22 − гайка; 23 − крышка жиклера; 24 − корпус воздухораспределителя; 25 − поршень; 26 − крышка; 27 − золотник; А и Б − полости; В − отверстие
Под действием пружины в (рис. 15) поршень возвращается в исходное положение и включает центробежный датчик ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя, одновременно отключая датчик регулятора.
Регулировку механизмов регулятора частоты вращения коленчатого нала двигателя проводят при разборке или замене датчика. а также при несоответствии частоты тока, вырабатываемого генератором.
В случае разборки или замены датчика перед регулировкой необходимо отцентрировать положение датчика относительно оси промежуточной опоры. Для этого нужно:
— ввернуть винт 2 (рис. 17) в вал промежуточной опоры;
— на конус винта 2 надеть втулку 3 вместе со стойкой 7, скрепленной с кронштейном 6, и зажать втулку с помощью гайки 5 и болтов 4.

Гидроманипулятор АТЛАНТ-С 70-10-01 (ЛВ-184А-10-01)

Гидроманипулятор АТЛАНТ-С 70-10-01 (ЛВ-184А-10-01) предназначен для выполнения сбора погрузки, разгрузки складирования сортиментов на лесосеке в составе погрузочно транспортных машин (форвардеров) типа МЛ-131 и МЛПТ-344 производства Минского тракторного завода.
Возможно применение гидроманипулятора в составе хорвардеров, хорвестеров, а так же в составе технологических линий по переработке леса, при установке на стационарном основании.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Грузовой момент, кНм – 70
Наибольший вылет. м – 14
Ход удлинителя стрелы, м – 1,3
Угол поворота, град – 400
Угол подъема стрелы, град – 77
Максимальная высота подъема – 9,2
Максимальная глубина опускания, м – 2,9
Момент поворота (брутто), кНм – 25
Габаритные размеры, мм
− длина − 4,8
− ширина − 1,84
− высота − 2,2
Расстояние между опорами в рабочем состоянии, м – 3,8
Масса (без грейфера и ротатора), кг – 1190
Рабочее давление в гидросистеме, МПа – 21,5
Опоры – выдвижные
Тип насоса – аксиально-поршневой МН 56/32 или аналог
Номинальная потребляемая мощность, кВТ:
– одноконтурной системы – 29
– двухконтурной системы – 2х29
Номинальная потребляемая мощность, л/мин:
– одноконтурной гидросистемы – 80
– двухконтурной гидросистемы – 2х80

Гидроманипулятор АТЛАНТ-С 70-10 (ЛВ-184А-10)

Гидроманипулятор АТЛАНТ-С 70-10 (ЛВ-184А-10) предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в лесной, деревообрабатывающей промышленности (работа с сортиментами, хлыстами и т.д.) и в других отраслях экономики. Гидроманипулятор может применяться в качестве технологического оборудования, устанавливаемого на шасси автомобилей за кабиной или на конце рамы, в том числе и в составе автопоездов.
Гидроманипулятор ЛВ-184А-10 по сравнению с аналогами имеет больший вылет, меньшую массу, меньший рабочий цикл, т.е. большую скорость проведения погрузочно-разгрузочных работ.
ЛВ-184А-10 имеет высокую надёжность, ремонтопригодность и комплектуется гидравликой ведущих мировых производителей из Швеции, Италии и Финляндии.
Возможна комплектация гидроманипулятора с переменным грузовым моментом, позволяющим увеличить производительность погрузочно-разгрузочных работ в 1,6 раза. Наибольший эффект достигается при работе с грузами, массы которых существенно отличаются друг от друга. При этом изменение грузового момента происходит автоматически за счёт изменения плеча действия гидроцилиндра подъёма стрелы.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Грузовой момент, кНм – 70
Наибольший вылет. м – 14
Ход удлинителя стрелы, м – 1,3
Угол поворота, град – 400
Угол подъема стрелы, град – 77
Максимальная высота подъема – 9,2
Максимальная глубина опускания, м – 2,9
Момент поворота (брутто), кНм – 14
Габаритные размеры, мм
− длина − 4,8
− ширина − 2,5
− высота − 2,35
Расстояние между опорами в рабочем состоянии, м – 3,8
Масса (без грейфера и ротатора), кг – 1480
Опоры выдвижные:
Тип насоса – аксиально-поршневой МН 56/32 или аналог
Номинальная потребляемая мощность, кВТ:
– одноконтурной системы – 29
– двухконтурной системы – 2х29
Номинальная потребляемая мощность, л/мин:
– одноконтурной гидросистемы – 80
– двухконтурной гидросистемы – 2х80

Редуктор ЗИЛ-157КГЕ МТО-60

Редуктор ЗИЛ-157КГЕ МТО-60 >> фото увеличить
Редуктор (рис. 12) состоит из картера 1, цилиндрических шестерен 2 и 6, каретки 8, валов 3, 7 и 9, вилки 14 со штоком 15.
Картер редуктора отлит из серого чугуна и имеет форму коробки с фланцем для крепления к раме Сверху картер закрыт крышкой 18. В сапун 20. Для крепления защитного кожуха 11 (рис. 3) сбоку но контуру картера имеется фланец с отверстиями.
Сбоку, в нижней части картера, расположено заливное отверстие, закрываемое пробкой 17, которое одновременно служит для контроля уровня масла в редукторе. Снизу имеется спускное отверстие, закрываемое пробкой 16.
На ведущем валу 7 монтируется ведущая шестерня 6, которая передает вращение на ведомую шестерню 2 и каретку 8. На шлицевом конце вала закреплен фланец кардана, с помощью которого редуктор соединяется с карданным валом привода силового агрегата. Шкив предназначен для передачи вращения генератору, шкив 10 — для передачи вращения компрессору. Включается компрессор с помощью каретки 8, которая передвигается по валу вилкой 14 и штоком 15. Шток с вилкой может фиксироваться соответственно во включенном и выключенном положениях компрессора. При включенном положении каретки вращение передается одновременно на генератор н компрессор. При нейтральном положении вращение передается только на генератор. Таким образом, в редукторе предусмотрено отключение компрессора при работающем генераторе.
Коробка отбора мощности устанавливается на раздаточной коробке шасси вместо крышки верхнего люка.
Включается силовой агрегат с помощью двух рычагов; рычага 16 (рис. 13) коробки отбора мощности и рычага 6 включения компрессора, выведенных и кабину водителя. Рычаг коробки отбора мощности установлен около сиденья водителя, рычаг включения компрессора — правее рычага лебедки.
Дли включения генератора необходимо рычаг коробки отбора мощности поставить в крайнее переднее положение, при этом каретка коробки вводится в зацепление с шестерней ведущего вала раздаточной коробки, далее вращение передается посредством карданного вала на редуктор и, следовательно, на генератор.
Для включения компрессора необходимо рычаг включения компрессора, который с помощью тяг и переходного мостика связан с редуктором, поставить н крайнее заднее положение, при этом каретка 3 (рис. 12) редуктора вводится в зацепление с шестерней 6 ведущего вала и вращение передается как на генератор, так и на шкив привода компрессора.
Для предохранения от случайного включения рычаги коробки отбора мощности н компрессора имеют специальные замки, стопорящие их в выключенном положении. При передвижении машины обязательно выключать силовой агрегат м стопорить рычаги.
Механизм включения силового агрегата должен быть отрегулирован так, чтобы:
— рычаг 16 (рис. 13) коробки отбора мощности при выключенном состоянии был в вертикальном положении;
— при вертикальном положении рычаг» С компрессора редуктор должен бить выключен, рычаг переходного мостика упирался бы в регулировочный болт 4, а между кулачком 3 и роликом блокировочного переключателя ПС-2АБ имелся зазор 2±0,5мм.
Регулируется зазор поворотом штока блокировочного переключателя н с помощью регулировочных прокладок.
Механизм включения силового агрегата регулируется изменением длины соединительных тяг.