Оборудование

Мотоблок Риони-2


Мотоблок Риони-2 >> фото увеличить

Тип двигателя − бензиновый карбюраторный одно-или двухцилиндровый охлаждением воздушным
Мощность двигателя, кВт (л. с.) − 3,7 (5)
Вместимость топливного бака, л − 5
Скорость движения, км/ч:
вперед на передаче:
− I − 4,66/1,6**
− II − 6,42/2,2
III − −
− IV − −
назад на передаче:
− I − 4,21/1,16
− II − 5,82/2
Тип колес − пневматические 2X2
Колея, мм − 500
Дорожный просвет, мм − 145
Габариты, мм
− длина − 1315
− ширина − 985
− высота − 635
Масса, кг − 175
*В числителе − без реверса, в знаменателе − с реверсом.

  • В числителе − без редуктора, в знаменателе − с редуктором.
    Мотоблок «Риони-2» состоит из рамы, смонтированной на двух колесах, имеющих привод от двигателя через двухсателлитовый дифференциал и двухскоростной планетарный редуктор. Спереди расположен планетарный реверс-редуктор. Вал отбора мощности оборудован зубчатой муфтой включения. Двигатель — бензиновый одноцилиндровый двухтактный, мощностью 3,7 кВт (5 л. с.). На нем установлен карбюратор К-16И. Колеса — с пневматическими шинами размером 5×10″. Мотоблок снабжен двумя рычагами управления.
    В комплект мотоблока входят два редуктора цилиндрического типа с внутренним зацеплением, которыми оборудуются колеса в случае работы в тяжелых условиях.
    Прицепные и навесные орудия, агрегатируемые с мотоблоком
    Конструкция. Мотоблок Риони-2 представляет собой безрамный, состоящий из корпусов трансмиссии, остов, смонтированный на одноосном двухколесном шасси.
    На мотоблоке установлен одноцилиндровый двигатель УД-15. Может быть применен двухцилиндровый двигатель УД-25. Двигатели имеют одинаковую конструктивную схему и много общих деталей. Клапанная коробка у обоих двигателей образована верхней частью головки цилиндра, которая закрыта крышкой. В головку цилиндров запрессованы седла и втулки клапанов. К блоку цилиндров головка крепится шпильками, ввинченными в картер и проходящими через ребра цилиндра. Картер — туннельного типа, без передней крышки. Снизу на нем закреплен поддон, который образует резервуар для масла. Расположение клапанов — верхнее однорядное; диаметр впускного клапана 29 мм, выпускного — 26,5 мм.
    Масляная центрифуга неполнопоточная. К карбюратору бензин подается диафрагменным насосом.
    Поток воздуха в воздушной системе охлаждения двигателей создается рабочими лопатками маховика вентилятора. Воздушный режим регулируется заслонкой, расположенной на кожухе маховика.
    Система зажигания двигателей состоит из магнето М-137 (УД-15) или М-151 (УД-25), провода высокого напряжения ПВЛ-1 и искровой свечи зажигания.
    Двигатель 13 закреплен спереди корпуса муфты сцепления 11 трансмиссии. Многодисковая фрикционная постоянно замкнутая муфта сцепления работает в масле и предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, разъединения их, а также плавного и безударного соединения. Сверху на корпусе муфты сцепления хомутами закреплен топливный бак 19. Кроме муфты сцепления, трансмиссия содержит коробку передач, главную передачу, шестеренный дифференциал с принудительной блокировкой, конечные передачи и вал отбора мощности (ВОМ).
    В механической коробке передач мотоблока использованы шестерни постоянного зацепления. Режимы работы и передачи переключают механизмом управления. Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и конечных передач. При помощи главной передачи увеличивают крутящий момент колес и изменяют направление их вращения. Дифференциал служит для сообщения ведущим колесам разных угловых скоростей при поворотах и движении мотоблока по неровной дороге. Конечные передачи увеличивают крутящий момент и передают вращение к ведущим колесам. Выполнены передачи в виде одноступенчатых шестеренных прямозубых редукторов, смонтированных в рукавах полуосей.
    Рулевая штанга 1 с органами управления мотоблоком закреплена на верхней крышке корпуса трансмиссии. Штангу можно регулировать по высоте, устанавливать в реверсивное положение, а также перемещать вправо или влево на угол 15°. На правой стороне штанги находится ручка переключения передач 23. Движением ее вперед или назад включают нужную передачу. На правом рычаге рулевой штанги закреплена ручка 24 подачи топлива. Максимальной частоте вращения вала двигателя соответствует правое по ходу движения мотоблока положение ручки, минимальной — левое.
    Рулевая штанга оборудована также рукояткой 2 управления блокировкой дифференциала, переднее положение которой соответствует включенной блокировке, а заднее — выключенной.
    На левой стороне рулевой штанги расположена ручка 35 переключения режимов работы коробки передач (ручка реверса), а на ее левом рычаге — ручка 3 управления сцеплением. При четырех передачах переднего хода ручка 35 занимает переднее по направлению движения мотоблока положение, при двух передачах заднего хода — заднее. Ручка 3 служит для выключения и включения сцепления: при нажатии на нее муфта сцепления выключается, при отпускании включается.
    Рычаг 28 включения ВОМ установлен в правой части корпуса трансмиссии 5. ВОМ включается, когда рычаг находится в переднем положении, и выключается при заднем его положении. Частота вращения ВОМ 1000 мин-1. Справа от двигателя 13 расположена пусковая педаль 29, исходное положение которой — верхнее.
    Колеса 10 и 32, снабженные пневматическими шинами, с размерами 150×330 мм (5,9X13″), установлены на фланцах конечных передач. Давление воздуха в шинах 0,08…0,12 МПа (0,8…1,2 кгс/см2).
    Для ручного запуска двигателя служит стартер 42 (ПД-8). Он состоит из стянутых болтами 39 корпуса и крышки, в расточках которых установлены вал стартера в сборе с храповиком. На валу стертера размещен барабан с тросом, один конец которого закреплен на барабане, а другой выведен из корпуса и соединен с рукояткой стартера 37. Барабан возвращается в исходное положение пружиной.
    Мотоблок Риони-2
    К кожуху вентилятора 14 головками приварены три болта 40, на которых гайками 41 закреплен кронштейн 38.
    При пуске двигателя стартер посадочным пояском вставляют в отверстие кронштейна 38 и поворачивают по ходу часовой стрелки до упора болтов 39 стартера в кронштейн. После этого проверяют зазор между храповиками стартера и двигателя. Он должен быть равен 2 мм. При иных значениях его регулируют гайками 41. После регулировки кронштейн должен быть параллелен плоскости кожуха вентилятора.
    Регулировка колеи мотоблока Риони-2
    Трос в начальный момент пуска вытягивают плавно и лишь после того, как храповики стартера и коленчатого вала двигателя войдут в зацепление, резким движением проворачивают коленчатый вал. При этом во избежание травмы рук следят за тем, чтобы цилиндрические головки болтов стартера заходили за плоскость кронштейна.
    После пуска двигателя стартер снимают с кронштейна.
    Регулировка колеи мотоблока. Колею мотоблока изменяют перестановкой колес и их дисков.
    Для перехода с колеи 600 мм на 450 мм одну из сторон мотоблока поднимают с помощью домкрата и отворачивают гайки болтов 30. Болты вынимают и поворачивают колесо так, чтобы его можно было передвинуть в сторону корпуса трансмиссии 5. Затем закрепляют колесо.
    Для получения колеи 700 мм сначала на каждом колесе отворачивают четыре болта 31 и снимают колеса. Повернув каждое колесо на 180°, меняют их местами и закрепляют болтами.
    Мотоблок Риони-2 мощностью 4,4 кВт (6 л. с.) может передвигаться со скоростью до 10 км/ч. С прицепной тележкой ТОП-350 можно транспортировать до 350 кг груза. Габариты 1315X985X635 мм;
    Масса 175 кг.

Мотоблок Супер-600

Тип двигателя − Бензиновый карбюраторный одно-или двухцилиндровый охлаждением воздушным
Мощность двигателя, кВт (л. с.) − 4,4 или 5,15 (6…7)
Вместимость топливного бака, л − 4
Скорость движения, км/ч:
вперед на передаче:
− I − 1,42/1,72*
− II − 3,05/3,68
III − 5,98/7,28
− IV − −
назад на передаче:
− I − 1,71/2
− II − 5,82/2
Тип колес − пневматические 2X2
Колея, мм − 332.. .480
Дорожный просвет, мм − 165
Габариты, мм
− длина − 1650
− ширина − 730
− высота − 510
Масса, кг − 97
*В числителе − без реверса, в знаменателе − с реверсом.

  • В числителе − без редуктора, в знаменателе − с редуктором.
    Мотоблок «Супер-600» с набором различных сельскохозяйственных машин предназначен для работы на мелкоконтурных участках: в садах, на виноградниках и т. п.
    На нем установлен одноцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением. В мотоблоке применена шестеренная коробка передач с реверсированием на всех передачах. Сзади на остове мотоблока расположен независимый вал отбора мощности. Колеса — с пневматическими шинами. Мотоблок может быть укомплектован также металлическими колесами.
    В комплект мотоблока входят два редуктора цилиндрического типа с внутренним зацеплением, которыми оборудуются колеса в случае работы в тяжелых условиях.
    Мотоблок Супер-600 предназначен для работы в Северо-Западном и Центральном районах РСФСР, Поволжье, Урале, Сибири, на Дальнем Востоке и Севере нашей страны; с соответствующими орудиями может выполнять операции вспашки почвы, посадки, выращивания и уборки картофеля и кормовых корнеплодов, заготовки сена, внесения органических удобрений и перевозки различных грузов.
    Прицепные и навесные орудия, агрегатируемые с мотоблокомю.
    Конструкция. Мотоблок Супер-600 представляет собой безрамный, состоящий из корпусов трансмиссии, остов, смонтированный на одноосном двухколесном шасси.
    На мотоблоке установлен одноцилиндровый двигатель УД-15. Может быть применен двухцилиндровый двигатель УД-25. Двигатели имеют одинаковую конструктивную схему и много общих деталей. Клапанная коробка у обоих двигателей образована верхней частью головки цилиндра, которая закрыта крышкой. В головку цилиндров запрессованы седла и втулки клапанов. К блоку цилиндров головка крепится шпильками, ввинченными в картер и проходящими через ребра цилиндра. Картер — туннельного типа, без передней крышки. Снизу на нем закреплен поддон, который образует резервуар для масла. Расположение клапанов — верхнее однорядное; диаметр впускного клапана 29 мм, выпускного — 26,5 мм.
    Масляная центрифуга неполнопоточная. К карбюратору бензин подается диафрагменным насосом.
    Поток воздуха в воздушной системе охлаждения двигателей создается рабочими лопатками маховика вентилятора. Воздушный режим регулируется заслонкой, расположенной на кожухе маховика.
    Система зажигания двигателей состоит из магнето М-137 (УД-15) или М-151 (УД-25), провода высокого напряжения ПВЛ-1 и искровой свечи зажигания.
    Двигатель 13 закреплен спереди корпуса муфты сцепления 11 трансмиссии. Многодисковая фрикционная постоянно замкнутая муфта сцепления работает в масле и предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, разъединения их, а также плавного и безударного соединения. Сверху на корпусе муфты сцепления хомутами закреплен топливный бак 19. Кроме муфты сцепления, трансмиссия содержит коробку передач, главную передачу, шестеренный дифференциал с принудительной блокировкой, конечные передачи и вал отбора мощности (ВОМ).
    В механической коробке передач мотоблока использованы шестерни постоянного зацепления. Режимы работы и передачи переключают механизмом управления. Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и конечных передач. При помощи главной передачи увеличивают крутящий момент колес и изменяют направление их вращения. Дифференциал служит для сообщения ведущим колесам разных угловых скоростей при поворотах и движении мотоблока по неровной дороге. Конечные передачи увеличивают крутящий момент и передают вращение к ведущим колесам. Выполнены передачи в виде одноступенчатых шестеренных прямозубых редукторов, смонтированных в рукавах полуосей.
    Рулевая штанга 1 с органами управления мотоблоком закреплена на верхней крышке корпуса трансмиссии. Штангу можно регулировать по высоте, устанавливать в реверсивное положение, а также перемещать вправо или влево на угол 15°. На правой стороне штанги находится ручка переключения передач 23. Движением ее вперед или назад включают нужную передачу. На правом рычаге рулевой штанги закреплена ручка 24 подачи топлива. Максимальной частоте вращения вала двигателя соответствует правое по ходу движения мотоблока положение ручки, минимальной — левое.
    Рулевая штанга оборудована также рукояткой 2 управления блокировкой дифференциала, переднее положение которой соответствует включенной блокировке, а заднее — выключенной.
    На левой стороне рулевой штанги расположена ручка 35 переключения режимов работы коробки передач (ручка реверса), а на ее левом рычаге — ручка 3 управления сцеплением. При четырех передачах переднего хода ручка 35 занимает переднее по направлению движения мотоблока положение, при двух передачах заднего хода — заднее. Ручка 3 служит для выключения и включения сцепления: при нажатии на нее муфта сцепления выключается, при отпускании включается.
    Рычаг 28 включения ВОМ установлен в правой части корпуса трансмиссии 5. ВОМ включается, когда рычаг находится в переднем положении, и выключается при заднем его положении. Частота вращения ВОМ 1000 мин-1. Справа от двигателя 13 расположена пусковая педаль 29, исходное положение которой — верхнее.
    Колеса 10 и 32, снабженные пневматическими шинами, с размерами 150×330 мм (5,9X13″), установлены на фланцах конечных передач. Давление воздуха в шинах 0,08…0,12 МПа (0,8…1,2 кгс/см2).
    Для ручного запуска двигателя служит стартер 42 (ПД-8). Он состоит из стянутых болтами 39 корпуса и крышки, в расточках которых установлены вал стартера в сборе с храповиком. На валу стертера размещен барабан с тросом, один конец которого закреплен на барабане, а другой выведен из корпуса и соединен с рукояткой стартера 37. Барабан возвращается в исходное положение пружиной.
    Мотоблок Мотоблок Супер-600
    К кожуху вентилятора 14 головками приварены три болта 40, на которых гайками 41 закреплен кронштейн 38.
    При пуске двигателя стартер посадочным пояском вставляют в отверстие кронштейна 38 и поворачивают по ходу часовой стрелки до упора болтов 39 стартера в кронштейн. После этого проверяют зазор между храповиками стартера и двигателя. Он должен быть равен 2 мм. При иных значениях его регулируют гайками 41. После регулировки кронштейн должен быть параллелен плоскости кожуха вентилятора.
    Регулировка колеи мотоблока Мотоблок Супер-600
    Трос в начальный момент пуска вытягивают плавно и лишь после того, как храповики стартера и коленчатого вала двигателя войдут в зацепление, резким движением проворачивают коленчатый вал. При этом во избежание травмы рук следят за тем, чтобы цилиндрические головки болтов стартера заходили за плоскость кронштейна.
    После пуска двигателя стартер снимают с кронштейна.
    Регулировка колеи мотоблока. Колею мотоблока изменяют перестановкой колес и их дисков.
    Для перехода с колеи 600 мм на 450 мм одну из сторон мотоблока поднимают с помощью домкрата и отворачивают гайки болтов 30. Болты вынимают и поворачивают колесо так, чтобы его можно было передвинуть в сторону корпуса трансмиссии 5. Затем закрепляют колесо.
    Для получения колеи 700 мм сначала на каждом колесе отворачивают четыре болта 31 и снимают колеса. Повернув каждое колесо на 180°, меняют их местами и закрепляют болтами.
    Мотоблок Супер-600 мощностью 4,4 кВт (6 л. с.) может передвигаться со скоростью до 10 км/ч. С прицепной тележкой ТОП-350 можно транспортировать до 350 кг груза. Габариты 1650X730X1420Х510 мм;
    Масса 97 кг.

Генератор ГАБ-2-Т/230

Генератор ГАБ-2-Т/230, бензиновый одноцилиндровый 4-х тактный, переменного тока мощностью 2 кВт. предназначен для использования в качестве автономных основных или резервных источников электроэнергии переменного тока. Общий вид генератора представлен на рис.6. Направление вращения ротора генератора – против часовой стрелки, если смотреть со стороны контактных колец. Генератор состоит из следующих основных сборочных единиц; статора (якорь), ротора (индуктор), подшипниковых щитов, вентилятора. Статор состоит из корпуса и запрессованного в него пакета активной стали с обмотками.
В пазы пакета статора заложены две обмотки – силовая и дополнительная. В верхней части корпуса находится отсек для размещения блока выпрямителей. Ротор выполнен с двумя явно выраженными полюсами, на которых расположены катушки возбуждения. Выводы катушек подведены к контактным кольцам. Между полюсами, в поперечной оси ротора, размещены два постояннных магнита. Ротор устанавливается в подшипниковые щиты на двух подшипниках. Подшипниковые щиты выполнены из алюминиевого сплава и имеют окна для прохода охлаждающего воздуха. В щитах имеются стальные втулки, которые служат для посадки подшипников. В щите со стороны контактных колец крепится палец с двумя щеткодержателями.
Номинальная мощность, квт − 2
Род тока – переменный трёхфазный
Номинальное напряжение, В − 230
Коэффициент мощности(при индуктивной нагрузке) – от 1,0 до 0,8
Ток нагрузки, при коэффициенте мощности, А
– 0,8– 25
– 1– 25
Номинальная частота, Гц – 50
Время непрерывной работы, ч – 10

30000 руб.

Генератор сварочный ГД-502 У2

Генератор сварочный, передвижной типа ГД-502-У2 является однопостовым универсальным генератором постоянного тока, предназначенным для ручной дуговой сварки, резки и наплавки, а также полуавтоматической и автоматической сварки и наплавки под слоем флюса на крутопадающих характеристиках, для полуавтоматической и автоматической сварки и наплавки в среде защитных газов на жестких внешних характеристиках. Генератор предназначен для работы на открытом воздухе на высоте над уровнем моря не более 1000 м при температуре окружающего воздуха −40÷+40 Сº и относительной влажности до 90 % при температуре +20 °С.
Наименование параметра – 500 (500)
Номинальные параметры при высоте над уровнем моря до 2400м:
−сварочный ток, А − 40 (40)
− максимальное рабочее напряжение, В − 60 (60)
Режим работы, % – 10 (10)
Длительность цикла, мин. – 90 (−)
Напряжение холостого хода, В – 15÷500 (−)
Пределы регулирования сварочного тока, А – − (15÷50)
Пределы регулирования рабочего напряжения, В – 62 (−)
К.П.Д, % не менее – 62
Частота вращения, об/мин – 3000
Масса, кг – 250
Габаритные размеры:
−длина − 950
− ширина − 500
− высота − 750
Состав, кол., шт :
−якорь − 1
− токоотвод − 1
− распределительное устройство − 1
− реостат дистанционного регулирования − 1
− запасные части и принадлежности − 1
− документация − 1
Генератор конструктивно представляет собой четырех полюсную машину постоянного тока защищенного исполнения с самовентиляцией, на шарикоподшипниках, с двумя концами приводного вала. По требованию заказчика генератор может изготовляться с одним концом приводного вала. Генератор приводится во вращение асинхронным электродвигателем или двигателем автомобиля через вал отбора мощности и редуктор. Соединение генератора с приводом осуществляется посредством полуэластичной муфты или ременной передачи. На двух геометрически противоположных одноименных основных полюсах генератора размещена обмотка независимого возбуждения, па двух других основных полюсах последовательная (размагничивающая) обмотка. Обмотка независимого возбуждения генератора питается от источника переменного тока напряжением 220 В ± 3 %, частотой 50 Гц через трансформатор и вентильный мост. В первичной цепи трансформатора установлен выключатель питания цепи возбуждения и во вторичной цепи переключатель вида сварки (жесткие, падающие характеристики). Крутопадающие внешние характеристики получаются при включении последовательной обмотки таким образом, что магнитный поток, создаваемый ею, направлен против потока, создаваемого обмоткой независимого возбуждения. При этом, чем больше ток нагрузки, тем сильнее размагничивающее действие последовательно и обмотки, тем меньше поток в воздушном зазоре и якоре и, следовательно, меньше ЭДС и напряжение генератора. При отключенной последовательной размагничивающей обмотке генератор имеет жесткие внешние характеристики. При крутопадающих внешних характеристиках генератор имеет пределы регулирования сварочного тока 15÷500 A. Регулирование сварочного тока производится дистанционным реостатом. Этот реостат последовательно включен в цепь обмотки независимого возбуждения. При увеличении тока возбуждения напряжение холостого хода, рабочий ток и ток короткого замыкания увеличиваются. Чтобы при регулировании сварочного тока до наименьшего значения напряжение холостого хода не было слишком малым, генератор имеет пять ступеней регулирования и пять диапазонов сварочных токов: диапазон 225÷500 А при включении четырех витков последовательной обмотки, диапазон 125400 А при включении десяти витков последовательной обмотки, диапазон 60200 А при включении всех витков последовательной обмотки; диапазоны 2565 А и 1530 А получаются за счет включения в цепь якоря балластных сопротивлений, смонтированных на корпусе генератора. При жестких внешних характеристиках пределы регулирования напряжения на зажимах генератора при холостом ходе 1550 В. Имеются два диапазона регулирования сварочного напряжения (1530 В и 2550 В). Плавное регулирование сварочного напряжения производится дистанционно реостатом. Сварочный ток генератора при сварке устанавливается сварщиком в зависимости от скорости подачи электродной проволоки.

Генератор ГАБ-8-Т/230

Генератор ГАБ-8-Т/230, унифицированная установка переменного тока мощностью 8 кВт автомобиля Зил-131 предназначена для использования на стоянке в качестве резервного источника электропитания аппаратуры объектов связи/ В состав системы входят: генератор ГАБ-8-Т/23О, редуктор, блок регулирования, обеспечивающий стабильность выходного напряжения
Номинальная мощность – 8,0 кВт; – 8
Род тока – переменный трёхфазный
Номинальное напряжение, В − 230
Коэффициент мощности(при индуктивной нагрузке) – от 1,0 до 0,8
Ток нагрузки, А
– при коэффициенте мощности − 1,0
− при коэффициенте мощности 0,8− – 25 – 25А
Номинальная частота, Гц – 50
Время непрерывной работы, ч – 10

Мотоблок Беларусь МТЗ-05

Тип двигателя − бензиновый карбюраторный одно-или двухцилиндровый охлаждением воздушным
Мощность двигателя, кВт (л. с.) − 2,95 или 5,9 (4 или 8)
Вместимость топливного бака, л − 5
Скорость движения, км/ч:
вперед на передаче:
− I −2,15
− II − 3.80
III − 5.35
− IV − 9,60
назад на передаче:
− I − 2,50
− II − 4,46
Тип колес − пневматические 2X2
Колея, мм − 450.. .700
Дорожный просвет, мм − 300
Габариты, мм
− длина − 1800
− ширина − 1070
− высота − 850
Масса, кг − 135
*В числителе − без реверса, в знаменателе − с реверсом.

  • В числителе − без редуктора, в знаменателе − с редуктором.
    Рис. Мотоблок Беларусь МТЗ-05
    1 − рулевая штанга; 2 − рукоятка управления блокировкой дифференциала; 3 − ручка управления сцеплением; 4 − трос управления сцеплением; 5 − корпус трансмиссии; 6 − прицепная скоба; 7 − рычаг сцепления; 8 − сцепка ВОМ; 9 − болт натяжения троса управления сцеплением; 10 и 37 −правое и левое колеса; 11 − корпус муфты сцепления; 12 − подставка; 13 − двигатель; 14 − вентилятор; 15 − магнето; 16 − воздушный фильтр; 17 − глушитель; 18 − трос управления подачей топлива; 19 − топливный бак; 20 − гайка крепления рулевой штанги; 21 − тяга блокировки дифференциала; 22 − трос управления переключением режимов работы; 23 − ручка переключения передач; 24 − ручка подачи топлива; 25 − тяга механизма переключения передач; 26 − рычаг блокировки дифференциала; 27 − рычаг включения блокировки дифференциала; 28 − рычаг включения ВОМ; 29 − пусковая педаль двигателя; 30 − болт крепления обода колеса; 31 − болт крепления колеса; 33 − рычаг; 34 − кнопка аварийной остановки; 35 − ручка реверса; 36 − схема управлении ручками коробки передач и блокировки дифференциала; 37 − рукоятка стартера; 38 − кронштейн крепления стартера; 39 − болт стартера; 40 и 41 − болт и гайка крепления кронштейна; 42 − стартер.
    Мотоблок «Беларусь» МТЗ-05 предназначен для вспашки почвы, посадки, выращивания и уборки картофеля и кормовых корнеплодов, заготовки сена, внесения органических удобрений и перевозки различных грузов.
    Конструкция.
    Мотоблок «Беларусь» МТЗ-05 представляет собой безрамный, состоящий из корпусов трансмиссии, остов, смонтированный на одноосном двухколесном шасси.
    На мотоблоке установлен одноцилиндровый двигатель УД-15. Может быть применен двухцилиндровый двигатель УД-25. Двигатели имеют одинаковую конструктивную схему и много общих деталей. Клапанная коробка у обоих двигателей образована верхней частью головки цилиндра, которая закрыта крышкой. В головку цилиндров запрессованы седла и втулки клапанов. К блоку цилиндров головка крепится шпильками, ввинченными в картер и проходящими через ребра цилиндра. Картер — туннельного типа, без передней крышки. Снизу на нем закреплен поддон, который образует резервуар для масла. Расположение клапанов — верхнее однорядное; диаметр впускного клапана 29 мм, выпускного — 26,5 мм.
    Масляная центрифуга неполнопоточная. К карбюратору бензин подается диафрагменным насосом.
    Поток воздуха в воздушной системе охлаждения двигателей создается рабочими лопатками маховика вентилятора. Воздушный режим регулируется заслонкой, расположенной на кожухе маховика.
    Система зажигания двигателей состоит из магнето М-137 (УД-15) или М-151 (УД-25), провода высокого напряжения ПВЛ-1 и искровой свечи зажигания.
    Двигатель 13 закреплен спереди корпуса муфты сцепления 11 трансмиссии. Многодисковая фрикционная постоянно замкнутая муфта сцепления работает в масле и предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, разъединения их, а также плавного и безударного соединения. Сверху на корпусе муфты сцепления хомутами закреплен топливный бак 19. Кроме муфты сцепления, трансмиссия содержит коробку передач, главную передачу, шестеренный дифференциал с принудительной блокировкой, конечные передачи и вал отбора мощности (ВОМ).
    В механической коробке передач мотоблока использованы шестерни постоянного зацепления. Режимы работы и передачи переключают механизмом управления. Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и конечных передач. При помощи главной передачи увеличивают крутящий момент колес и изменяют направление их вращения. Дифференциал служит для сообщения ведущим колесам разных угловых скоростей при поворотах и движении мотоблока по неровной дороге. Конечные передачи увеличивают крутящий момент и передают вращение к ведущим колесам. Выполнены передачи в виде одноступенчатых шестеренных прямозубых редукторов, смонтированных в рукавах полуосей.
    Рулевая штанга 1 с органами управления мотоблоком закреплена на верхней крышке корпуса трансмиссии. Штангу можно регулировать по высоте, устанавливать в реверсивное положение, а также перемещать вправо или влево на угол 15°. На правой стороне штанги находится ручка переключения передач 23. Движением ее вперед или назад включают нужную передачу. На правом рычаге рулевой штанги закреплена ручка 24 подачи топлива. Максимальной частоте вращения вала двигателя соответствует правое по ходу движения мотоблока положение ручки, минимальной — левое.
    Рулевая штанга оборудована также рукояткой 2 управления блокировкой дифференциала, переднее положение которой соответствует включенной блокировке, а заднее — выключенной.
    На левой стороне рулевой штанги расположена ручка 35 переключения режимов работы коробки передач (ручка реверса), а на ее левом рычаге — ручка 3 управления сцеплением. При четырех передачах переднего хода ручка 35 занимает переднее по направлению движения мотоблока положение, при двух передачах заднего хода — заднее. Ручка 3 служит для выключения и включения сцепления: при нажатии на нее муфта сцепления выключается, при отпускании включается.
    Рычаг 28 включения ВОМ установлен в правой части корпуса трансмиссии 5. ВОМ включается, когда рычаг находится в переднем положении, и выключается при заднем его положении. Частота вращения ВОМ 1000 мин-1. Справа от двигателя 13 расположена пусковая педаль 29, исходное положение которой — верхнее.
    Колеса 10 и 32, снабженные пневматическими шинами, с размерами 150×330 мм (5,9X13″), установлены на фланцах конечных передач. Давление воздуха в шинах 0,08…0,12 МПа (0,8…1,2 кгс/см2).
    Для ручного запуска двигателя служит стартер 42 (ПД-8). Он состоит из стянутых болтами 39 корпуса и крышки, в расточках которых установлены вал стартера в сборе с храповиком. На валу стертера размещен барабан с тросом, один конец которого закреплен на барабане, а другой выведен из корпуса и соединен с рукояткой стартера 37. Барабан возвращается в исходное положение пружиной.
    К кожуху вентилятора 14 головками приварены три болта 40, на которых гайками 41 закреплен кронштейн 38.
    При пуске двигателя стартер посадочным пояском вставляют в отверстие кронштейна 38 и поворачивают по ходу часовой стрелки до упора болтов 39 стартера в кронштейн. После этого проверяют зазор между храповиками стартера и двигателя. Он должен быть равен 2 мм. При иных значениях его регулируют гайками 41. После регулировки кронштейн должен быть параллелен плоскости кожуха вентилятора.
    Трос в начальный момент пуска вытягивают плавно и лишь после того, как храповики стартера и коленчатого вала двигателя войдут в зацепление, резким движением проворачивают коленчатый вал. При этом во избежание травмы рук следят за тем, чтобы цилиндрические головки болтов стартера заходили за плоскость кронштейна.
    После пуска двигателя стартер снимают с кронштейна.
    Регулировка колеи мотоблока. Колею мотоблока изменяют перестановкой колес и их дисков.
    Для перехода с колеи 600 мм на 450 мм одну из сторон мотоблока поднимают с помощью домкрата и отворачивают гайки болтов 30. Болты вынимают и поворачивают колесо так, чтобы его можно было передвинуть в сторону корпуса трансмиссии 5. Затем закрепляют колесо.
    Для получения колеи 700 мм сначала на каждом колесе отворачивают четыре болта 31 и снимают колеса. Повернув каждое колесо на 180°, меняют их местами и закрепляют болтами.
    Мотоблок МБ-1 мощностью 3,7 кВт (5 л. с.) может передвигаться со скоростью до 10 км/ч. С прицепной тележкой ТОП-350 можно транспортировать до 350 кг груза. Габариты 1700X450X980 мм; масса 100 кг.