Оборудование

Компрессор 155 ЗИЛ-157КГЕ МТО-60

Компрессор 155 ЗИЛ-157КГЕ МТО-60 >> фото увеличить
Компрессор 155 ЗИЛ-157КГЕ МТО-60
Тип − поршневой, двухцилндровый, вертикальный, двухступенчатый, одностороннего действия с воздушным охлаждением
Модель − 155 или 155-2
Производительность, л/мин − 600
Рабочее давление, кгс/см2 − 8
Скорость вращения вала, об/мин − 850
Система смазки − кольцевая, разбрызгиванием (модель 155), принудительная (модель 155-2)
Емкость системы смазки, л − 2,5
Применяемое масло − Компрессорное “12” («М»), ГОСТ 1861-54; индустриальное «50»
Клапаны − Самодействующие, пластинчатые, полосовые
Вес компрессора, кг − 118
Воздушный резервуар − сварной из листовой стали
Емкость, л − 37
Внутренний диаметр, мм − 302
Толщина стенок, мм − 4
Количество раздаточных шлангов, шт − 2
Вес резервуара с арматурой и шлангами, кг − 32
Рис. 7. Компрессор модели 155:
1 — картер компрессора; 2 — шатун поршня высокого давления; 3 — сапун картера; 4 и14 — поршневые пальцы; 5 — поршень цилиндра высокого давления; 6 и 38 —компрессионные кольца; 7 — блок цилиндра; 8 — коллектор цилиндра высокого давления; 9 — воздухоочиститель; 10 — коллектор цилиндра высокого давления; 11 — предохранительный клапан; 12 и 17 — втулки верхних головок шатунов; 13 — поршень цилиндра низкого давления; 15 — головка блока; 16 и 39 — маслосъемные кольца; 18 и 39 —стопорные кольца поршневых пальцев; 19 — холодильник: 20 — диффузор охлаждения компрессора: 21 — передний конический роликиподшипиник; 22 — коленчатый вал; 23 — цанговый зажим; 24 — маховик; 25 — передняя крышка картера; 26 — маслоразбрызгивающее кольцо; 27 — шплинт-ограничитель маслоразбрызгивающего кольца; 28 — обойма; 29 — пробка сливного отверстия; 30 — задний конический роликоподшипник; 31 — боковая крышка картера; 32 — пробка горловины картера; 33 — масляный щуп; 35 — маслоразбрызгивающая форсунка; 36 — шатун поршня низкого давления; 37 — прокладка головки блока цилиндра

Компрессорная установка 155-2 ЗИЛ-131 МТО-70

Компрессорная установка 155-2 ЗИЛ-131 МТО-70
Компрессорная установка предназначена для очистки бронетанковой техники сжатым воздухом, обдувки деталей, узлов и точек смазки, а также других операций, связанных с применением сжатого воздуха.
В состав компрессорной установки входят компрессор, электродвигатель, резервуар, раздаточные шланги и арматура. Привод компрессора осуществляется от электродвигателя двумя клиновыми ремнями.
Рис. 19. Компрессорная установка 155-2:
1 − компрессор; 2 − воздушный резервуар; 3 − электродвигатель АО2-32-02; 4 − клиновой ремень; 5 − шкив электродвигателя; 6 − откидной болт; 7 − опорная плита; 8 − рама.
Рис. 20. Компрессор модели 155-2:
1 − картер; 2 − коллектор цилиндра низкого давления; 3 − предохранительный клапан; 4 − воздухоочиститель; 3 − сетчатый фильтр масляного насоса; 6 − магнитная пробка; 7 − корпус; 8 − подшипник; 9 − ведомая шестерня масляного насоса; 10 − валик; 11 − валик ведущей шестерни масляного насоса; 12 − указатель уровня масла (щуп); 13 − ведущая шестерня масляного насоса; 14 − крышка насоса; 15 − пробка сапуна; 16 − шатун цилиндра высокого давления; 17 − шатун цилиндра низкого давления; 18 − поршень цилиндра низкого давления; 19 − блок цилиндров; 20 − коллектор цилиндра высокого давления; 21 − головка блока цилиндров; 22 − пневморазгружатель; 23—поршень цилиндра высокого давления; 24 − холодильник; 25 − маховик вентилятор; 26 − крышка; 27 − отражательная шайба; 28 − сальник; 29 − цанговый зажим; 30 − подшипник; 31 − коленчатый вал.
В состав компрессорной установки (рис. 19) входят компрессор 1, электродвигатель резервуар 2, раздаточные шланги и арматура. Привод компрессора осуществляется от электродвигателя двумя клиновыми ремнями 4. Натяжение ремней осуществляется поворотом опорной плиты 7 электродвигателя относительно ее оси вращения. Клиноременная передача ограждена защитой сеткой.
Техническая характеристика
Тип − стационарный, поршневой, двухцилиндровый, двухступенчатый
Производительность, л/мин − 600
Рабочее давление, кгс/см2 − 8
Система смазки − под давлением
Емкость системы смазки, л − 2,5
Применяемое масло − компрессорное 12 (М)
Скорость вращения коленчатого вала, об/мин − 900
Емкость воздушного резервуара, л − 37
Электродвигатель АО2-32-2:
− мощность, кВт − 4
− напряжение, в − 220
− скорость вращения, об/мин − 3000
Масса компрессорной установки, кг − 140
Устройство компрессора:
Компрессор (рис. 20) состоит из картера 1, блока 19 цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, головки 21 блока в сборе с клапанами, коллекторов низкого 2 и высокого 20 давления с холодильником 24, воздухоочистителя 4 и предохранительного клапана 3.
В блоке 19 цилиндров, закрепленном на картере 1 шпильками, выполнены цилиндры низкого и высокого давления. Коленчатый вал 31 установлен в картере на двух сферических шариковых подшипниках 8 и 30. На конце коленчатого вала с помощью цангового зажима 29 установлен маховик вентилятор 25, через который осуществляется привод компрессора от электромотора.
Поршень 18 цилиндра низкого давления изготовлен из алюминиевого сплава. Он имеет три компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Поршень соединяется с шатуном поршневым пальнем плавающего типа, который от осевых перемещений удерживается двумя стопорными кольцами.
Поршень 23 цилиндра высокого давления изготовлен из чугуна. На поршне установлены два компрессионных н одно маслосъемное кольцо от компрессора двигателя ЗИЛ-120. Поршневой палец плавающего типа от осевых перемещений удерживается заглушками.
Шатуны 16 н 17 стальные, штампованные.
В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, а в нижнюю разъемную головку шатуна установлен разъемный тонкостенный вкладыш, такой же, как у двигателя автомобиля ГАЗ-51, залитый баббитом.
Шатуны маркируются: шатун цилиндра низкого давления — НД, шатун цилиндра высокого давления — ВД.
Сверху блок цилиндров закрыт чугунной головкой 21, н которой размещены два впускных и два нагнетательных автоматических пластинчатых клапана для распределения воздуха.
Для уменьшения пульсации сжатого воздуха при перетекании его из цилиндра низкого давления и цилиндр высокого давления предусмотрены два коллектора 2 и 20, прикрепленные к головке блока. Один из них через нагнетательный клапан сообщается с цилиндром низкого давления, другой через впускной клапан — с цилиндром высокого давления. Между собой коллекторы соединены холодильником 24, выполненным из сплющенной грубы, навитой по спирали, и охлаждаемым воздухом, проходящим через маховик-вентилятор.
В верхней части коллектора цилиндра низкого давления установлен предохранительный клапан , который отрегулирован на давление 4,5кг/см² и в случае неисправности клапанов цилиндра высокого давления выпускает воздух в атмосферу.
Смазка деталей кривошипно – шатунного механизма компрессора осуществляется под давлением, создаваемым шестеренчатым масляным насосом. Масло засасывается насосом через сетчатый фильтр 5, проходит по каналам в картере насоса к нагнетается но сверлениям в коленчатом валу к трущимся поверхностям. Масло, вытекая в зазоры между шейками коленчатого вала и нижними головками шатунов, разбрызгивается кривошипами и превращается в масляный туман, которым смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые пальцы и коренные подшипники коленчатого вала.
Для поддержания постоянного давления масла в нагнетательном магистрали установлен срабатывающим клапан, регулируемый на давление 3—4 кгс/см² на заводе изготовителе.
Для очистки масла от металлических примесей, которые образуются при работе компрессора, служит магнитная пробка 6, установленная в картере.
Для сообщения внутренней полости компрессора с атмосферой в картере установлен сапун, который предотвращает возможность вылавливания масла через неплотности в стыках.

Регулятор оборотов двигателя в ЗИЛ-131 МТО-70

Регулятор оборотов двигателя в ЗИЛ-131 МТО-70
Регулятор оборотов предназначен для поддержания оборотов двигателя шасси в заданных пределах при включенной электросиловой установке.
Рис. 7. Регулятор оборотов, установленный на двигателе ЗИЛ-131 МТО-70:
1 − реостат; 2 − регулятор оборотов; 3 — тяга; 4 — кронштейн; 5 − возвратная пружина; 6 — хомутик.
Он состоит из собственно регулятора оборотов, датчика регулятора, закрепленного с помощью кронштейна на генераторе, и дополнительной проставки, смонтированной между карбюратором и всасывающим коллектором двигателя.
Регулятор оборотов установлен между головками блоков цилиндров двигателя шасси на специальном кронштейне 4 (рис. 7) и тягой 3 соединен с дроссельными заслонками дополнительной проставки.
Регулятор оборотов состоит из статора, якоря и двух крышек (щитов) — передней 20 (рис. 8) и задней 27.
Статор состоит из корпуса (кольца) 23, внутри которого размещена катушка 22, и двух полюсных венцов 21 и 24. Полюсные венцы устанавливаются на штифтах и крепятся к корпусу вместе с крышками восемью болтами 26 с пружинными шайбами 25. Кроме того, к корпусу крепится двумя болтами кронштейн 16 возвратной пружины 8. Возвратная пружина крепится штифтом 7 к шпильке 10. проходящей через отверстие кронштейна, и корончатой гайкой 9 с контргайкой 11.
Рис. 8. Регулятор оборотов двигателя в МТО-70:
1 − упор; 2 − сектор: 3 − рычаг якоря; 4 − упорный болт; 6 − контргайка; 6 − кронштейн упорного болта; 7 − штифт; 8 − возвратная пружина; 9 − коренчатая гайка; 10 − шпилька; 11 − контргайка; 12 − фиксирующий выступ; 13 − штифт; 14 − кронштейн клеммы; 15 − контактный винт клеммы; 16 − кронштейн возвратной; 17 и 29 − подшипники; 18 − втулка; 19 и 28 − крышки; 20 − передняя крышка статора; 21 и 24 − полюсные агнцы; 22—катушка; 23 − корпус (кольцо); 25 − пружинная шайба; 26 − болт; 27 − задняя крышка статора; 30 − якорь.
Пи к рои нп ей пи имеется имгтхн фиксирующий положение корончатой laiiKii. К передней крышке 20 привернут кронштейн в упорного болта 7. предназначенного для ограничения хода рычага 3 якоря 3D. Положение упорного болта фиксируется контргайкой 5 Для ограничения хода рычага в другом направлении предназначен vnop /, приваренный к сектору 2 передней крышки.
Для вывода конца катушки и подсоединения к нему провода сети служит винт /5, прикрепленный к корпусу 23 с помощью кронштейна И II изоляционных втулок.
Якорь 30 представляет собой четырехполюсный сердечник специальной конструкции, изготовленный заодно с валом
На концы вала якоря насажены подшипники 17 и 29, которые закреплены крышками 19 и 28.
На якорь насажен и закреплен коническим штифтом !3 рычаг 3. имеющий шаровой палец для установки тяги, соединяющей рычаг регулятора и рычагом привода дроссельных заслонок дополнительной проставки
Тяга 3 (рис. 7) состоит из двух свинчивающихся половин, что обеспечивает регулировку ее длины.
Для фиксации отрегулированной длины тяги служат контргайки. Па концах тяги имеются втулки с отверстиями и пружинным поджимом, на которые входят шаровые пальцы рычага регулятора и рычага привода дроссельных заслонок дополнительной проставки.
Для питания регулятора оборотов электроэнергией служит датчик регулятора оборотов. В качестве датчика используется шунтовая электромашина постоянного тока СЛ-369Г, работающая с комбинированным возбуждением (от аккумуляторной батареи — одна обмотка и на самовозбуждении — вторая).
Датчик установлен на кронштейне, который крепится к генератору двумя болтами. Привод датчика осуществлен с помощью клинового ремня и эластичном (полужесткой) муфты от шкива генератора. Скорость вращения вала датчика, а следовательно, и напряжение электрического тока. вырабатываемого датчиком, находятся в прямом зависимости от оборотов двигателя.
Схема работы регулятора оборотов показана на рис. 9. В электрическую сеть входят; регулятор 8 оборотов, датчик 5 регулятора оборотов, регулировочные реостаты 6 и 7 и переключатель ПП-45М, сблокированный с рычагом 1 (рис. 4) включения электросиловой установки. Переключатель ПП-45М служит для подключения обмотки датчика регулятора оборотов к аккумуляторной батарее шасси и для включения зажигания двигателя через блокировочное устройство.
Обороты двигателя регулируются автоматическим изменением количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, в зависимости от величины воспринимаемой нм нагрузки.
При работе электросиловой установки основные дроссельные на слои км карбюратора полностью открыты (педаль дроссельных заслонок выжига до отказа н зафиксирована зажимом, расположенным на полу кабины водителя), а подача горючей смеси регулируется дроссельными заслонками дополнительной проставки, на которые воздействует регулятор.
Ток, вырабатываемый датчиком, проходя через катушку регулятора, создает магнитный поток, под действием которого якорь стремится повернуться так, чтобы его полюсы совпали с пат юсам и на венцах. Возвратная пружина через рычаг действует на вал якоря в обратном направлении.
Таким образом, положение якоря, а следовательно, н дроссельных заслонок дополнительной проставкн, связанных с ним приводом, определяется равенством моментов, создаваемых магнитным потоком н возвратной пружиной Как видно из схемы, при отсутствии тока в катушке регулятора заслонки под действием возвратной пружины будут полностью открыты. При наличии тока заслонки прикроются тем больше, чем больше напряжение, подаваемое на регулятор.
При изменении нагрузки на двигатель обороты его также стремятся измениться. При этом следует иметь н виду, что незначительное изменение оборотов вызывает резкое изменение напряжения, подаваемого датчиком на регулятор, в результате чего дроссельные заслонки повернутся в положение, соответствующее новому режиму работы двигателя. Обороты двигателя установятся близкими к тем, которые были до изменения нагрузки.
Регулятор регулируется изменением длины тяги 8 (рис. 7), натяжением возвратной пружины 5 регулятора и величиной сопротивления регулировочного реостата / и реостата 6 (рис. 6).
Перед регулировкой надо установить подвижный хомутик 6 (рис. 7) регулировочною реостата на 15—20 мм от неподвижного токоведущего хомутика, а реостат 6 (рис. 6) — в среднее положение ползунка. Возвратную пружину 5 (рис. 7) регулятора предельно ослабить.
Изменяя длину тяги 3, установить обороты холостого хода, соответствующие частоте генератора 51.5—52 гц. Нагружая генератор, отрегулировать положение подвижного хомутика и натяжение возвратной пружины так, чтобы изменение частоты генератора на холостом ходу и под нагрузкой 12 не превышало 4 гц. Если при этом частота выходит за пределы 48—52 гц, необходимо соответственно повысить или понизить обороты двигателя изменением длины тяги.
Следует учитывать, что изменение длины тяги резко влияет на обороты холостого хода и незначительно влияет на величину перепада частоты при холостом ходе и под нагрузкой.
Изменение же величины сопротивления регулировочного реостата и натяжение возвратной пружины мало влияют на обороты холостого хода, но значительно изменяют величину перепада частоты

Привод генератора ЕСС5-62-4М101 в ЗИЛ-131 МТО-70

Привод генератора ЕСС5-62-4М101 в МТО-70.
Привод электросиловой установки предназначен для передачи крутящего момента от двигателя шасси на силовой генератор. Оп включает в себя: коробку 4 (рис. 4) отбора мощности, карданный вал 5, промежуточную опор} 6 и клнноременную передачу, состоящую из ведущего 19 и ведомого 10 шкивов и клиновых ремней 7. Коробка отбора мощности (с передаточным отношением 0,76) устанавливается на раздаточной коробке 22 шасси автомобиля вместо крышки верхнего люка и включается из кабины водителя рычагом /. соединенным тягой со штоком вилки механизма включения коробки.
При переводе рычага в заднее положение каретка коробки отбора мощности вводится в зацепление с шестерней ведущего вала раздаточной коробки. Для предохранения от случайных самовключений электросиловой установки на пазу кабины установлен замок 2, стопорящий рычаг в выключенном положении.
Промежуточная опора 6 крепится четырьмя болтами е гайками к полу кузова. Она состоит из корпуса и вала, вращающегося на двух роликовых подшипниках. Подшипники закрываются крышками, имеющими сальниковое уплотнение. На одном конце вала с помощью шпонки и гайки закреплен фланец карданной передачи, на другом с помощью шпонки, диска-съемника 18 и болта 17— ведущий шкив 19 клиноременном передачи. Диски съемники 9 и 18 предназначены для закрепления шкивов и их опрессовки. Для спрессовки шкива необходимо вывернуть болт 8 или 17 и в диск-съемник завернуть болт М16 до упора в торец вала, вращая болт, спрессовать шкив. Болт М16 в нерабочем положении крепится проволокой к генератору.
Люк в полу кузова, предназначенный для прохода ремней, снизу закрывается кожухом 20, прикрепленным к полу шурупами и шестью болтами к крышке промежуточной опоры через прокладку.
Ведомый шкив 10 имеет дополнительную канавку для ремня 11 привода датчика 12 регулятора оборотов двигателя.
Генератор 13 устанавливается на подвижной плите 14, которая с помощью четырех шпилек и гаек 21 крепится к раме 15.
Натяжение клиновых ремней 7 осуществляют вращением болта 16, предварительно отпустив гайки 21.
Рис. 4. Электросиловая установка:
1 − рычаг включения электросиловой установки; 2 − замок рычага; 3 − кронштейн переключателя ПП-45М; 4 − коробка отбора мощности; 5 − карданный вал. 6 − промежуточная опора; 7 и 11 − клиновые ремни; 8 и 17 − болты; 9 н 18 − диски-съемники; 10 − ведомый шкив; 12 − датчик регулятора оборотов; 13 − генератор ECCS-62 4 MI0I; 14 − подвижная плита; 15 —рама; 16 − болт для натяжения ремией; 12 − ведущий шкив; 70 − кожух; 21 − гайка; 22 − раздаточная коробка

Мотоблок Риони-2


Мотоблок Риони-2 >> фото увеличить

Тип двигателя − бензиновый карбюраторный одно-или двухцилиндровый охлаждением воздушным
Мощность двигателя, кВт (л. с.) − 3,7 (5)
Вместимость топливного бака, л − 5
Скорость движения, км/ч:
вперед на передаче:
− I − 4,66/1,6**
− II − 6,42/2,2
III − −
− IV − −
назад на передаче:
− I − 4,21/1,16
− II − 5,82/2
Тип колес − пневматические 2X2
Колея, мм − 500
Дорожный просвет, мм − 145
Габариты, мм
− длина − 1315
− ширина − 985
− высота − 635
Масса, кг − 175
*В числителе − без реверса, в знаменателе − с реверсом.

  • В числителе − без редуктора, в знаменателе − с редуктором.
    Мотоблок «Риони-2» состоит из рамы, смонтированной на двух колесах, имеющих привод от двигателя через двухсателлитовый дифференциал и двухскоростной планетарный редуктор. Спереди расположен планетарный реверс-редуктор. Вал отбора мощности оборудован зубчатой муфтой включения. Двигатель — бензиновый одноцилиндровый двухтактный, мощностью 3,7 кВт (5 л. с.). На нем установлен карбюратор К-16И. Колеса — с пневматическими шинами размером 5×10″. Мотоблок снабжен двумя рычагами управления.
    В комплект мотоблока входят два редуктора цилиндрического типа с внутренним зацеплением, которыми оборудуются колеса в случае работы в тяжелых условиях.
    Прицепные и навесные орудия, агрегатируемые с мотоблоком
    Конструкция. Мотоблок Риони-2 представляет собой безрамный, состоящий из корпусов трансмиссии, остов, смонтированный на одноосном двухколесном шасси.
    На мотоблоке установлен одноцилиндровый двигатель УД-15. Может быть применен двухцилиндровый двигатель УД-25. Двигатели имеют одинаковую конструктивную схему и много общих деталей. Клапанная коробка у обоих двигателей образована верхней частью головки цилиндра, которая закрыта крышкой. В головку цилиндров запрессованы седла и втулки клапанов. К блоку цилиндров головка крепится шпильками, ввинченными в картер и проходящими через ребра цилиндра. Картер — туннельного типа, без передней крышки. Снизу на нем закреплен поддон, который образует резервуар для масла. Расположение клапанов — верхнее однорядное; диаметр впускного клапана 29 мм, выпускного — 26,5 мм.
    Масляная центрифуга неполнопоточная. К карбюратору бензин подается диафрагменным насосом.
    Поток воздуха в воздушной системе охлаждения двигателей создается рабочими лопатками маховика вентилятора. Воздушный режим регулируется заслонкой, расположенной на кожухе маховика.
    Система зажигания двигателей состоит из магнето М-137 (УД-15) или М-151 (УД-25), провода высокого напряжения ПВЛ-1 и искровой свечи зажигания.
    Двигатель 13 закреплен спереди корпуса муфты сцепления 11 трансмиссии. Многодисковая фрикционная постоянно замкнутая муфта сцепления работает в масле и предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, разъединения их, а также плавного и безударного соединения. Сверху на корпусе муфты сцепления хомутами закреплен топливный бак 19. Кроме муфты сцепления, трансмиссия содержит коробку передач, главную передачу, шестеренный дифференциал с принудительной блокировкой, конечные передачи и вал отбора мощности (ВОМ).
    В механической коробке передач мотоблока использованы шестерни постоянного зацепления. Режимы работы и передачи переключают механизмом управления. Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и конечных передач. При помощи главной передачи увеличивают крутящий момент колес и изменяют направление их вращения. Дифференциал служит для сообщения ведущим колесам разных угловых скоростей при поворотах и движении мотоблока по неровной дороге. Конечные передачи увеличивают крутящий момент и передают вращение к ведущим колесам. Выполнены передачи в виде одноступенчатых шестеренных прямозубых редукторов, смонтированных в рукавах полуосей.
    Рулевая штанга 1 с органами управления мотоблоком закреплена на верхней крышке корпуса трансмиссии. Штангу можно регулировать по высоте, устанавливать в реверсивное положение, а также перемещать вправо или влево на угол 15°. На правой стороне штанги находится ручка переключения передач 23. Движением ее вперед или назад включают нужную передачу. На правом рычаге рулевой штанги закреплена ручка 24 подачи топлива. Максимальной частоте вращения вала двигателя соответствует правое по ходу движения мотоблока положение ручки, минимальной — левое.
    Рулевая штанга оборудована также рукояткой 2 управления блокировкой дифференциала, переднее положение которой соответствует включенной блокировке, а заднее — выключенной.
    На левой стороне рулевой штанги расположена ручка 35 переключения режимов работы коробки передач (ручка реверса), а на ее левом рычаге — ручка 3 управления сцеплением. При четырех передачах переднего хода ручка 35 занимает переднее по направлению движения мотоблока положение, при двух передачах заднего хода — заднее. Ручка 3 служит для выключения и включения сцепления: при нажатии на нее муфта сцепления выключается, при отпускании включается.
    Рычаг 28 включения ВОМ установлен в правой части корпуса трансмиссии 5. ВОМ включается, когда рычаг находится в переднем положении, и выключается при заднем его положении. Частота вращения ВОМ 1000 мин-1. Справа от двигателя 13 расположена пусковая педаль 29, исходное положение которой — верхнее.
    Колеса 10 и 32, снабженные пневматическими шинами, с размерами 150×330 мм (5,9X13″), установлены на фланцах конечных передач. Давление воздуха в шинах 0,08…0,12 МПа (0,8…1,2 кгс/см2).
    Для ручного запуска двигателя служит стартер 42 (ПД-8). Он состоит из стянутых болтами 39 корпуса и крышки, в расточках которых установлены вал стартера в сборе с храповиком. На валу стертера размещен барабан с тросом, один конец которого закреплен на барабане, а другой выведен из корпуса и соединен с рукояткой стартера 37. Барабан возвращается в исходное положение пружиной.
    Мотоблок Риони-2
    К кожуху вентилятора 14 головками приварены три болта 40, на которых гайками 41 закреплен кронштейн 38.
    При пуске двигателя стартер посадочным пояском вставляют в отверстие кронштейна 38 и поворачивают по ходу часовой стрелки до упора болтов 39 стартера в кронштейн. После этого проверяют зазор между храповиками стартера и двигателя. Он должен быть равен 2 мм. При иных значениях его регулируют гайками 41. После регулировки кронштейн должен быть параллелен плоскости кожуха вентилятора.
    Регулировка колеи мотоблока Риони-2
    Трос в начальный момент пуска вытягивают плавно и лишь после того, как храповики стартера и коленчатого вала двигателя войдут в зацепление, резким движением проворачивают коленчатый вал. При этом во избежание травмы рук следят за тем, чтобы цилиндрические головки болтов стартера заходили за плоскость кронштейна.
    После пуска двигателя стартер снимают с кронштейна.
    Регулировка колеи мотоблока. Колею мотоблока изменяют перестановкой колес и их дисков.
    Для перехода с колеи 600 мм на 450 мм одну из сторон мотоблока поднимают с помощью домкрата и отворачивают гайки болтов 30. Болты вынимают и поворачивают колесо так, чтобы его можно было передвинуть в сторону корпуса трансмиссии 5. Затем закрепляют колесо.
    Для получения колеи 700 мм сначала на каждом колесе отворачивают четыре болта 31 и снимают колеса. Повернув каждое колесо на 180°, меняют их местами и закрепляют болтами.
    Мотоблок Риони-2 мощностью 4,4 кВт (6 л. с.) может передвигаться со скоростью до 10 км/ч. С прицепной тележкой ТОП-350 можно транспортировать до 350 кг груза. Габариты 1315X985X635 мм;
    Масса 175 кг.

Мотоблок Супер-600

Тип двигателя − Бензиновый карбюраторный одно-или двухцилиндровый охлаждением воздушным
Мощность двигателя, кВт (л. с.) − 4,4 или 5,15 (6…7)
Вместимость топливного бака, л − 4
Скорость движения, км/ч:
вперед на передаче:
− I − 1,42/1,72*
− II − 3,05/3,68
III − 5,98/7,28
− IV − −
назад на передаче:
− I − 1,71/2
− II − 5,82/2
Тип колес − пневматические 2X2
Колея, мм − 332.. .480
Дорожный просвет, мм − 165
Габариты, мм
− длина − 1650
− ширина − 730
− высота − 510
Масса, кг − 97
*В числителе − без реверса, в знаменателе − с реверсом.

  • В числителе − без редуктора, в знаменателе − с редуктором.
    Мотоблок «Супер-600» с набором различных сельскохозяйственных машин предназначен для работы на мелкоконтурных участках: в садах, на виноградниках и т. п.
    На нем установлен одноцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением. В мотоблоке применена шестеренная коробка передач с реверсированием на всех передачах. Сзади на остове мотоблока расположен независимый вал отбора мощности. Колеса — с пневматическими шинами. Мотоблок может быть укомплектован также металлическими колесами.
    В комплект мотоблока входят два редуктора цилиндрического типа с внутренним зацеплением, которыми оборудуются колеса в случае работы в тяжелых условиях.
    Мотоблок Супер-600 предназначен для работы в Северо-Западном и Центральном районах РСФСР, Поволжье, Урале, Сибири, на Дальнем Востоке и Севере нашей страны; с соответствующими орудиями может выполнять операции вспашки почвы, посадки, выращивания и уборки картофеля и кормовых корнеплодов, заготовки сена, внесения органических удобрений и перевозки различных грузов.
    Прицепные и навесные орудия, агрегатируемые с мотоблокомю.
    Конструкция. Мотоблок Супер-600 представляет собой безрамный, состоящий из корпусов трансмиссии, остов, смонтированный на одноосном двухколесном шасси.
    На мотоблоке установлен одноцилиндровый двигатель УД-15. Может быть применен двухцилиндровый двигатель УД-25. Двигатели имеют одинаковую конструктивную схему и много общих деталей. Клапанная коробка у обоих двигателей образована верхней частью головки цилиндра, которая закрыта крышкой. В головку цилиндров запрессованы седла и втулки клапанов. К блоку цилиндров головка крепится шпильками, ввинченными в картер и проходящими через ребра цилиндра. Картер — туннельного типа, без передней крышки. Снизу на нем закреплен поддон, который образует резервуар для масла. Расположение клапанов — верхнее однорядное; диаметр впускного клапана 29 мм, выпускного — 26,5 мм.
    Масляная центрифуга неполнопоточная. К карбюратору бензин подается диафрагменным насосом.
    Поток воздуха в воздушной системе охлаждения двигателей создается рабочими лопатками маховика вентилятора. Воздушный режим регулируется заслонкой, расположенной на кожухе маховика.
    Система зажигания двигателей состоит из магнето М-137 (УД-15) или М-151 (УД-25), провода высокого напряжения ПВЛ-1 и искровой свечи зажигания.
    Двигатель 13 закреплен спереди корпуса муфты сцепления 11 трансмиссии. Многодисковая фрикционная постоянно замкнутая муфта сцепления работает в масле и предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, разъединения их, а также плавного и безударного соединения. Сверху на корпусе муфты сцепления хомутами закреплен топливный бак 19. Кроме муфты сцепления, трансмиссия содержит коробку передач, главную передачу, шестеренный дифференциал с принудительной блокировкой, конечные передачи и вал отбора мощности (ВОМ).
    В механической коробке передач мотоблока использованы шестерни постоянного зацепления. Режимы работы и передачи переключают механизмом управления. Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и конечных передач. При помощи главной передачи увеличивают крутящий момент колес и изменяют направление их вращения. Дифференциал служит для сообщения ведущим колесам разных угловых скоростей при поворотах и движении мотоблока по неровной дороге. Конечные передачи увеличивают крутящий момент и передают вращение к ведущим колесам. Выполнены передачи в виде одноступенчатых шестеренных прямозубых редукторов, смонтированных в рукавах полуосей.
    Рулевая штанга 1 с органами управления мотоблоком закреплена на верхней крышке корпуса трансмиссии. Штангу можно регулировать по высоте, устанавливать в реверсивное положение, а также перемещать вправо или влево на угол 15°. На правой стороне штанги находится ручка переключения передач 23. Движением ее вперед или назад включают нужную передачу. На правом рычаге рулевой штанги закреплена ручка 24 подачи топлива. Максимальной частоте вращения вала двигателя соответствует правое по ходу движения мотоблока положение ручки, минимальной — левое.
    Рулевая штанга оборудована также рукояткой 2 управления блокировкой дифференциала, переднее положение которой соответствует включенной блокировке, а заднее — выключенной.
    На левой стороне рулевой штанги расположена ручка 35 переключения режимов работы коробки передач (ручка реверса), а на ее левом рычаге — ручка 3 управления сцеплением. При четырех передачах переднего хода ручка 35 занимает переднее по направлению движения мотоблока положение, при двух передачах заднего хода — заднее. Ручка 3 служит для выключения и включения сцепления: при нажатии на нее муфта сцепления выключается, при отпускании включается.
    Рычаг 28 включения ВОМ установлен в правой части корпуса трансмиссии 5. ВОМ включается, когда рычаг находится в переднем положении, и выключается при заднем его положении. Частота вращения ВОМ 1000 мин-1. Справа от двигателя 13 расположена пусковая педаль 29, исходное положение которой — верхнее.
    Колеса 10 и 32, снабженные пневматическими шинами, с размерами 150×330 мм (5,9X13″), установлены на фланцах конечных передач. Давление воздуха в шинах 0,08…0,12 МПа (0,8…1,2 кгс/см2).
    Для ручного запуска двигателя служит стартер 42 (ПД-8). Он состоит из стянутых болтами 39 корпуса и крышки, в расточках которых установлены вал стартера в сборе с храповиком. На валу стертера размещен барабан с тросом, один конец которого закреплен на барабане, а другой выведен из корпуса и соединен с рукояткой стартера 37. Барабан возвращается в исходное положение пружиной.
    Мотоблок Мотоблок Супер-600
    К кожуху вентилятора 14 головками приварены три болта 40, на которых гайками 41 закреплен кронштейн 38.
    При пуске двигателя стартер посадочным пояском вставляют в отверстие кронштейна 38 и поворачивают по ходу часовой стрелки до упора болтов 39 стартера в кронштейн. После этого проверяют зазор между храповиками стартера и двигателя. Он должен быть равен 2 мм. При иных значениях его регулируют гайками 41. После регулировки кронштейн должен быть параллелен плоскости кожуха вентилятора.
    Регулировка колеи мотоблока Мотоблок Супер-600
    Трос в начальный момент пуска вытягивают плавно и лишь после того, как храповики стартера и коленчатого вала двигателя войдут в зацепление, резким движением проворачивают коленчатый вал. При этом во избежание травмы рук следят за тем, чтобы цилиндрические головки болтов стартера заходили за плоскость кронштейна.
    После пуска двигателя стартер снимают с кронштейна.
    Регулировка колеи мотоблока. Колею мотоблока изменяют перестановкой колес и их дисков.
    Для перехода с колеи 600 мм на 450 мм одну из сторон мотоблока поднимают с помощью домкрата и отворачивают гайки болтов 30. Болты вынимают и поворачивают колесо так, чтобы его можно было передвинуть в сторону корпуса трансмиссии 5. Затем закрепляют колесо.
    Для получения колеи 700 мм сначала на каждом колесе отворачивают четыре болта 31 и снимают колеса. Повернув каждое колесо на 180°, меняют их местами и закрепляют болтами.
    Мотоблок Супер-600 мощностью 4,4 кВт (6 л. с.) может передвигаться со скоростью до 10 км/ч. С прицепной тележкой ТОП-350 можно транспортировать до 350 кг груза. Габариты 1650X730X1420Х510 мм;
    Масса 97 кг.