Оборудование

Штатив для электросверлилки

Штатив для электросверлильки комплекта. Предназначен для крепления электросверлильки при проведения сверлильных работ. Конструкция штатива прдставлена на рис. 56. Плита имеет четыре отверстия для крепления штатива на верстаке и три продольных Т-образных паза для крепления тисков и фланец с отверстием, в котором крепится стойка. На сстойке монтируется механизм вертикальной подачи машины сверлильной. Машина сверлильная крепится между верхними и нижними скобами болтами. В зависимости от габаритов обрабатываемой детали рама вместе с машиной сверлильной может регулироваться по высоте при помощи рукоятки 11 и зажима 12
Рис. 56. Штатив для электросверлилки
1 – плита; 2 – рама; 3 – скоба нижняя; 4 – скоба верхняя; 5 – стопор; 6 – ручка; 7 – стойка; 8 – пружина; 9 – палец; 10 – кронштейн; 11 – рукотка; 12 – зажим; 13 – машина сверлильная ИЭ 1022А.
Габаритные размеры, мм
− длина − 365
− ширина − 300
− высота − 720
Масса, кг – 19,5

2000 руб.

Телескопическая мачта от радиостанции Р-140

Телескопическая мачта с механическим приводом от радиостанции Р-140.
Телескопическая мачта состоит из тонкостенных дюралюминиевых труб разного диаметра. В телескопической мачте имеется одно неподвижное и семь подвижных колен, входящих одно в другое, а также лебедка, установленная на основном колене мачты для подъема и опускания мачты. Механизм лебедки собран в литой разъемной коробке, которая непосредственно закрепляется на неподвижном колене. В поднятом состоянии телескопическая мачта крепится оттяжками, составленными из отрезков стального троса длиной 2,4 м (диаметр 4 мм), разделенных между собой орешковыми изоляторами. Оттяжки располагаются тремя ярусами по три оттяжки в каждом. Первый ярус оттяжек закрепляется до подъема мачты к верху основного колена. Второй ярус оттяжек закреплен на высоте 7,3 м. Третий ярус—на высоте 10,3 м. Нижние концы оттяжек крепятся к уголковым кольям, забиваемым в землю на расстоянии 8 м от основания мачты по окружности через 120°.
Высота, мм:
− транспортное − 2
− рабочее − 12,1
Вес, кг – 83
Диаметр первого (нижнего) колена, мм – 120
Минимальная масса поднимаемого груза, кг – 10
Сила, прикладываемая к рукоятке лебедки в эксплуатационных условиях в конце развертывания, не должна превышать, Н(кгс) – 550(50)
Время, необходимое для развертывания мачты командой из 5 человек, составляет не более, мин – 20
Мачты эксплуатируются при скорости ветра до, м/сек – 30

Компрессор 155 ЗИЛ-157КГЕ МТО-60

Компрессор 155 ЗИЛ-157КГЕ МТО-60 >> фото увеличить
Компрессор 155 ЗИЛ-157КГЕ МТО-60
Тип − поршневой, двухцилндровый, вертикальный, двухступенчатый, одностороннего действия с воздушным охлаждением
Модель − 155 или 155-2
Производительность, л/мин − 600
Рабочее давление, кгс/см2 − 8
Скорость вращения вала, об/мин − 850
Система смазки − кольцевая, разбрызгиванием (модель 155), принудительная (модель 155-2)
Емкость системы смазки, л − 2,5
Применяемое масло − Компрессорное “12” («М»), ГОСТ 1861-54; индустриальное «50»
Клапаны − Самодействующие, пластинчатые, полосовые
Вес компрессора, кг − 118
Воздушный резервуар − сварной из листовой стали
Емкость, л − 37
Внутренний диаметр, мм − 302
Толщина стенок, мм − 4
Количество раздаточных шлангов, шт − 2
Вес резервуара с арматурой и шлангами, кг − 32
Рис. 7. Компрессор модели 155:
1 — картер компрессора; 2 — шатун поршня высокого давления; 3 — сапун картера; 4 и14 — поршневые пальцы; 5 — поршень цилиндра высокого давления; 6 и 38 —компрессионные кольца; 7 — блок цилиндра; 8 — коллектор цилиндра высокого давления; 9 — воздухоочиститель; 10 — коллектор цилиндра высокого давления; 11 — предохранительный клапан; 12 и 17 — втулки верхних головок шатунов; 13 — поршень цилиндра низкого давления; 15 — головка блока; 16 и 39 — маслосъемные кольца; 18 и 39 —стопорные кольца поршневых пальцев; 19 — холодильник: 20 — диффузор охлаждения компрессора: 21 — передний конический роликиподшипиник; 22 — коленчатый вал; 23 — цанговый зажим; 24 — маховик; 25 — передняя крышка картера; 26 — маслоразбрызгивающее кольцо; 27 — шплинт-ограничитель маслоразбрызгивающего кольца; 28 — обойма; 29 — пробка сливного отверстия; 30 — задний конический роликоподшипник; 31 — боковая крышка картера; 32 — пробка горловины картера; 33 — масляный щуп; 35 — маслоразбрызгивающая форсунка; 36 — шатун поршня низкого давления; 37 — прокладка головки блока цилиндра

Компрессорная установка 155-2 ЗИЛ-131 МТО-70

Компрессорная установка 155-2 ЗИЛ-131 МТО-70
Компрессорная установка предназначена для очистки бронетанковой техники сжатым воздухом, обдувки деталей, узлов и точек смазки, а также других операций, связанных с применением сжатого воздуха.
В состав компрессорной установки входят компрессор, электродвигатель, резервуар, раздаточные шланги и арматура. Привод компрессора осуществляется от электродвигателя двумя клиновыми ремнями.
Рис. 19. Компрессорная установка 155-2:
1 − компрессор; 2 − воздушный резервуар; 3 − электродвигатель АО2-32-02; 4 − клиновой ремень; 5 − шкив электродвигателя; 6 − откидной болт; 7 − опорная плита; 8 − рама.
Рис. 20. Компрессор модели 155-2:
1 − картер; 2 − коллектор цилиндра низкого давления; 3 − предохранительный клапан; 4 − воздухоочиститель; 3 − сетчатый фильтр масляного насоса; 6 − магнитная пробка; 7 − корпус; 8 − подшипник; 9 − ведомая шестерня масляного насоса; 10 − валик; 11 − валик ведущей шестерни масляного насоса; 12 − указатель уровня масла (щуп); 13 − ведущая шестерня масляного насоса; 14 − крышка насоса; 15 − пробка сапуна; 16 − шатун цилиндра высокого давления; 17 − шатун цилиндра низкого давления; 18 − поршень цилиндра низкого давления; 19 − блок цилиндров; 20 − коллектор цилиндра высокого давления; 21 − головка блока цилиндров; 22 − пневморазгружатель; 23—поршень цилиндра высокого давления; 24 − холодильник; 25 − маховик вентилятор; 26 − крышка; 27 − отражательная шайба; 28 − сальник; 29 − цанговый зажим; 30 − подшипник; 31 − коленчатый вал.
В состав компрессорной установки (рис. 19) входят компрессор 1, электродвигатель резервуар 2, раздаточные шланги и арматура. Привод компрессора осуществляется от электродвигателя двумя клиновыми ремнями 4. Натяжение ремней осуществляется поворотом опорной плиты 7 электродвигателя относительно ее оси вращения. Клиноременная передача ограждена защитой сеткой.
Техническая характеристика
Тип − стационарный, поршневой, двухцилиндровый, двухступенчатый
Производительность, л/мин − 600
Рабочее давление, кгс/см2 − 8
Система смазки − под давлением
Емкость системы смазки, л − 2,5
Применяемое масло − компрессорное 12 (М)
Скорость вращения коленчатого вала, об/мин − 900
Емкость воздушного резервуара, л − 37
Электродвигатель АО2-32-2:
− мощность, кВт − 4
− напряжение, в − 220
− скорость вращения, об/мин − 3000
Масса компрессорной установки, кг − 140
Устройство компрессора:
Компрессор (рис. 20) состоит из картера 1, блока 19 цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, головки 21 блока в сборе с клапанами, коллекторов низкого 2 и высокого 20 давления с холодильником 24, воздухоочистителя 4 и предохранительного клапана 3.
В блоке 19 цилиндров, закрепленном на картере 1 шпильками, выполнены цилиндры низкого и высокого давления. Коленчатый вал 31 установлен в картере на двух сферических шариковых подшипниках 8 и 30. На конце коленчатого вала с помощью цангового зажима 29 установлен маховик вентилятор 25, через который осуществляется привод компрессора от электромотора.
Поршень 18 цилиндра низкого давления изготовлен из алюминиевого сплава. Он имеет три компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Поршень соединяется с шатуном поршневым пальнем плавающего типа, который от осевых перемещений удерживается двумя стопорными кольцами.
Поршень 23 цилиндра высокого давления изготовлен из чугуна. На поршне установлены два компрессионных н одно маслосъемное кольцо от компрессора двигателя ЗИЛ-120. Поршневой палец плавающего типа от осевых перемещений удерживается заглушками.
Шатуны 16 н 17 стальные, штампованные.
В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, а в нижнюю разъемную головку шатуна установлен разъемный тонкостенный вкладыш, такой же, как у двигателя автомобиля ГАЗ-51, залитый баббитом.
Шатуны маркируются: шатун цилиндра низкого давления — НД, шатун цилиндра высокого давления — ВД.
Сверху блок цилиндров закрыт чугунной головкой 21, н которой размещены два впускных и два нагнетательных автоматических пластинчатых клапана для распределения воздуха.
Для уменьшения пульсации сжатого воздуха при перетекании его из цилиндра низкого давления и цилиндр высокого давления предусмотрены два коллектора 2 и 20, прикрепленные к головке блока. Один из них через нагнетательный клапан сообщается с цилиндром низкого давления, другой через впускной клапан — с цилиндром высокого давления. Между собой коллекторы соединены холодильником 24, выполненным из сплющенной грубы, навитой по спирали, и охлаждаемым воздухом, проходящим через маховик-вентилятор.
В верхней части коллектора цилиндра низкого давления установлен предохранительный клапан , который отрегулирован на давление 4,5кг/см² и в случае неисправности клапанов цилиндра высокого давления выпускает воздух в атмосферу.
Смазка деталей кривошипно – шатунного механизма компрессора осуществляется под давлением, создаваемым шестеренчатым масляным насосом. Масло засасывается насосом через сетчатый фильтр 5, проходит по каналам в картере насоса к нагнетается но сверлениям в коленчатом валу к трущимся поверхностям. Масло, вытекая в зазоры между шейками коленчатого вала и нижними головками шатунов, разбрызгивается кривошипами и превращается в масляный туман, которым смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые пальцы и коренные подшипники коленчатого вала.
Для поддержания постоянного давления масла в нагнетательном магистрали установлен срабатывающим клапан, регулируемый на давление 3—4 кгс/см² на заводе изготовителе.
Для очистки масла от металлических примесей, которые образуются при работе компрессора, служит магнитная пробка 6, установленная в картере.
Для сообщения внутренней полости компрессора с атмосферой в картере установлен сапун, который предотвращает возможность вылавливания масла через неплотности в стыках.

Регулятор оборотов двигателя в ЗИЛ-131 МТО-70

Регулятор оборотов двигателя в ЗИЛ-131 МТО-70
Регулятор оборотов предназначен для поддержания оборотов двигателя шасси в заданных пределах при включенной электросиловой установке.
Рис. 7. Регулятор оборотов, установленный на двигателе ЗИЛ-131 МТО-70:
1 − реостат; 2 − регулятор оборотов; 3 — тяга; 4 — кронштейн; 5 − возвратная пружина; 6 — хомутик.
Он состоит из собственно регулятора оборотов, датчика регулятора, закрепленного с помощью кронштейна на генераторе, и дополнительной проставки, смонтированной между карбюратором и всасывающим коллектором двигателя.
Регулятор оборотов установлен между головками блоков цилиндров двигателя шасси на специальном кронштейне 4 (рис. 7) и тягой 3 соединен с дроссельными заслонками дополнительной проставки.
Регулятор оборотов состоит из статора, якоря и двух крышек (щитов) — передней 20 (рис. 8) и задней 27.
Статор состоит из корпуса (кольца) 23, внутри которого размещена катушка 22, и двух полюсных венцов 21 и 24. Полюсные венцы устанавливаются на штифтах и крепятся к корпусу вместе с крышками восемью болтами 26 с пружинными шайбами 25. Кроме того, к корпусу крепится двумя болтами кронштейн 16 возвратной пружины 8. Возвратная пружина крепится штифтом 7 к шпильке 10. проходящей через отверстие кронштейна, и корончатой гайкой 9 с контргайкой 11.
Рис. 8. Регулятор оборотов двигателя в МТО-70:
1 − упор; 2 − сектор: 3 − рычаг якоря; 4 − упорный болт; 6 − контргайка; 6 − кронштейн упорного болта; 7 − штифт; 8 − возвратная пружина; 9 − коренчатая гайка; 10 − шпилька; 11 − контргайка; 12 − фиксирующий выступ; 13 − штифт; 14 − кронштейн клеммы; 15 − контактный винт клеммы; 16 − кронштейн возвратной; 17 и 29 − подшипники; 18 − втулка; 19 и 28 − крышки; 20 − передняя крышка статора; 21 и 24 − полюсные агнцы; 22—катушка; 23 − корпус (кольцо); 25 − пружинная шайба; 26 − болт; 27 − задняя крышка статора; 30 − якорь.
Пи к рои нп ей пи имеется имгтхн фиксирующий положение корончатой laiiKii. К передней крышке 20 привернут кронштейн в упорного болта 7. предназначенного для ограничения хода рычага 3 якоря 3D. Положение упорного болта фиксируется контргайкой 5 Для ограничения хода рычага в другом направлении предназначен vnop /, приваренный к сектору 2 передней крышки.
Для вывода конца катушки и подсоединения к нему провода сети служит винт /5, прикрепленный к корпусу 23 с помощью кронштейна И II изоляционных втулок.
Якорь 30 представляет собой четырехполюсный сердечник специальной конструкции, изготовленный заодно с валом
На концы вала якоря насажены подшипники 17 и 29, которые закреплены крышками 19 и 28.
На якорь насажен и закреплен коническим штифтом !3 рычаг 3. имеющий шаровой палец для установки тяги, соединяющей рычаг регулятора и рычагом привода дроссельных заслонок дополнительной проставки
Тяга 3 (рис. 7) состоит из двух свинчивающихся половин, что обеспечивает регулировку ее длины.
Для фиксации отрегулированной длины тяги служат контргайки. Па концах тяги имеются втулки с отверстиями и пружинным поджимом, на которые входят шаровые пальцы рычага регулятора и рычага привода дроссельных заслонок дополнительной проставки.
Для питания регулятора оборотов электроэнергией служит датчик регулятора оборотов. В качестве датчика используется шунтовая электромашина постоянного тока СЛ-369Г, работающая с комбинированным возбуждением (от аккумуляторной батареи — одна обмотка и на самовозбуждении — вторая).
Датчик установлен на кронштейне, который крепится к генератору двумя болтами. Привод датчика осуществлен с помощью клинового ремня и эластичном (полужесткой) муфты от шкива генератора. Скорость вращения вала датчика, а следовательно, и напряжение электрического тока. вырабатываемого датчиком, находятся в прямом зависимости от оборотов двигателя.
Схема работы регулятора оборотов показана на рис. 9. В электрическую сеть входят; регулятор 8 оборотов, датчик 5 регулятора оборотов, регулировочные реостаты 6 и 7 и переключатель ПП-45М, сблокированный с рычагом 1 (рис. 4) включения электросиловой установки. Переключатель ПП-45М служит для подключения обмотки датчика регулятора оборотов к аккумуляторной батарее шасси и для включения зажигания двигателя через блокировочное устройство.
Обороты двигателя регулируются автоматическим изменением количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, в зависимости от величины воспринимаемой нм нагрузки.
При работе электросиловой установки основные дроссельные на слои км карбюратора полностью открыты (педаль дроссельных заслонок выжига до отказа н зафиксирована зажимом, расположенным на полу кабины водителя), а подача горючей смеси регулируется дроссельными заслонками дополнительной проставки, на которые воздействует регулятор.
Ток, вырабатываемый датчиком, проходя через катушку регулятора, создает магнитный поток, под действием которого якорь стремится повернуться так, чтобы его полюсы совпали с пат юсам и на венцах. Возвратная пружина через рычаг действует на вал якоря в обратном направлении.
Таким образом, положение якоря, а следовательно, н дроссельных заслонок дополнительной проставкн, связанных с ним приводом, определяется равенством моментов, создаваемых магнитным потоком н возвратной пружиной Как видно из схемы, при отсутствии тока в катушке регулятора заслонки под действием возвратной пружины будут полностью открыты. При наличии тока заслонки прикроются тем больше, чем больше напряжение, подаваемое на регулятор.
При изменении нагрузки на двигатель обороты его также стремятся измениться. При этом следует иметь н виду, что незначительное изменение оборотов вызывает резкое изменение напряжения, подаваемого датчиком на регулятор, в результате чего дроссельные заслонки повернутся в положение, соответствующее новому режиму работы двигателя. Обороты двигателя установятся близкими к тем, которые были до изменения нагрузки.
Регулятор регулируется изменением длины тяги 8 (рис. 7), натяжением возвратной пружины 5 регулятора и величиной сопротивления регулировочного реостата / и реостата 6 (рис. 6).
Перед регулировкой надо установить подвижный хомутик 6 (рис. 7) регулировочною реостата на 15—20 мм от неподвижного токоведущего хомутика, а реостат 6 (рис. 6) — в среднее положение ползунка. Возвратную пружину 5 (рис. 7) регулятора предельно ослабить.
Изменяя длину тяги 3, установить обороты холостого хода, соответствующие частоте генератора 51.5—52 гц. Нагружая генератор, отрегулировать положение подвижного хомутика и натяжение возвратной пружины так, чтобы изменение частоты генератора на холостом ходу и под нагрузкой 12 не превышало 4 гц. Если при этом частота выходит за пределы 48—52 гц, необходимо соответственно повысить или понизить обороты двигателя изменением длины тяги.
Следует учитывать, что изменение длины тяги резко влияет на обороты холостого хода и незначительно влияет на величину перепада частоты при холостом ходе и под нагрузкой.
Изменение же величины сопротивления регулировочного реостата и натяжение возвратной пружины мало влияют на обороты холостого хода, но значительно изменяют величину перепада частоты

Привод генератора ЕСС5-62-4М101 в ЗИЛ-131 МТО-70

Привод генератора ЕСС5-62-4М101 в МТО-70.
Привод электросиловой установки предназначен для передачи крутящего момента от двигателя шасси на силовой генератор. Оп включает в себя: коробку 4 (рис. 4) отбора мощности, карданный вал 5, промежуточную опор} 6 и клнноременную передачу, состоящую из ведущего 19 и ведомого 10 шкивов и клиновых ремней 7. Коробка отбора мощности (с передаточным отношением 0,76) устанавливается на раздаточной коробке 22 шасси автомобиля вместо крышки верхнего люка и включается из кабины водителя рычагом /. соединенным тягой со штоком вилки механизма включения коробки.
При переводе рычага в заднее положение каретка коробки отбора мощности вводится в зацепление с шестерней ведущего вала раздаточной коробки. Для предохранения от случайных самовключений электросиловой установки на пазу кабины установлен замок 2, стопорящий рычаг в выключенном положении.
Промежуточная опора 6 крепится четырьмя болтами е гайками к полу кузова. Она состоит из корпуса и вала, вращающегося на двух роликовых подшипниках. Подшипники закрываются крышками, имеющими сальниковое уплотнение. На одном конце вала с помощью шпонки и гайки закреплен фланец карданной передачи, на другом с помощью шпонки, диска-съемника 18 и болта 17— ведущий шкив 19 клиноременном передачи. Диски съемники 9 и 18 предназначены для закрепления шкивов и их опрессовки. Для спрессовки шкива необходимо вывернуть болт 8 или 17 и в диск-съемник завернуть болт М16 до упора в торец вала, вращая болт, спрессовать шкив. Болт М16 в нерабочем положении крепится проволокой к генератору.
Люк в полу кузова, предназначенный для прохода ремней, снизу закрывается кожухом 20, прикрепленным к полу шурупами и шестью болтами к крышке промежуточной опоры через прокладку.
Ведомый шкив 10 имеет дополнительную канавку для ремня 11 привода датчика 12 регулятора оборотов двигателя.
Генератор 13 устанавливается на подвижной плите 14, которая с помощью четырех шпилек и гаек 21 крепится к раме 15.
Натяжение клиновых ремней 7 осуществляют вращением болта 16, предварительно отпустив гайки 21.
Рис. 4. Электросиловая установка:
1 − рычаг включения электросиловой установки; 2 − замок рычага; 3 − кронштейн переключателя ПП-45М; 4 − коробка отбора мощности; 5 − карданный вал. 6 − промежуточная опора; 7 и 11 − клиновые ремни; 8 и 17 − болты; 9 н 18 − диски-съемники; 10 − ведомый шкив; 12 − датчик регулятора оборотов; 13 − генератор ECCS-62 4 MI0I; 14 − подвижная плита; 15 —рама; 16 − болт для натяжения ремией; 12 − ведущий шкив; 70 − кожух; 21 − гайка; 22 − раздаточная коробка