Оборудование

Гидравлический домкрат 25 т

Гидравлический домкрат
Гидравлический домкрат (рис. 40) предназначен для подъема (вывешивания) передней и задней частей четырехосного автомобиля или отдельных его сборочных единиц.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, кг — 2500
Высота подъема груза, мм — 170
Высота вывинчивания винта с головкой, мм — 100
Минимальная высота, мм — 348
Масса в рабочем состоянии с рукояткой, кг — 36,5
Вместимость масляной системы, л — 1,9
Гидравлический домкрат состоит из корпуса 1, плунжера 2, рычага 3 с рукояткой, поршня 5 со штоком, полости а для жидкости, нажимной гайки 6, винта 7 с головкой, пробки 8 отверстия для смазки, пробки 9, пробки-щупа 10, заливной горловины 11, нагнетательного клапана 4, всасывающего клапана 12, пробки 13 с сетчатым фильтром, запорной иглы 14.
Для поднятия груза необходимо закрыть запорную иглу 14 и открыть пробку 9. При движении рычага 3 вверх плунжер 2 создает разрежение и всасывающий клапан 12 открывается.
Жидкость фильтруется сетчатым фильтром, проходит через открытый всасывающий клапан 12, заполняя освобожденный плунжером объем. В конце хода всасывания клапан 12 закрывается. При движении рычага 3 вниз плунжер 2 выдавливает жидкость через нагнетательный клапан 4 под поршень 5 домкрата и тем самым обеспечивает подъем поршня со штоком.
Для опускания штока необходимо открыть запорную иглу 14. Груз давит на головку винта 7, и жидкость из-под поршня 5 через открытую запорную иглу 14 будет выдавливаться в полость а. После опускания поршня в нижнее крайнее положение пробку 9 необходимо закрыть.
При эксплуатации домкрата на мягком грунте необходимо под основание домкрата подложить твердую опору (доску, брус и т. п.).
Грузы поднимать и опускать плавно. Для этого при подъеме рукоятку домкрата качать плавно (60 …75 качаний в минуту), а при опускании запорную иглу открывать постепенно.
После работы домкрат необходимо очистить от грязи и установить в контейнер-верстак.
Рис. 40. Гидравлический домкрат грузоподъемностью 25 т:
1 — корпус; 2 —плунжер; 3 — рычаг с рукояткой: 4 — нагнетательный клапан; 5 — поршень со штоком; 6 — нажимная гайка; 7 — винт с головкой; 8 — пробка отверстия для смазки; 9 — пробка воздушного отверстия; 10 — пробкя-щуп; 11 —заливная горловина; 12 — всасывающий клапан; 13 — пробка с сетчатым фильтром; 14 — запорная игла; а — полость для жидкости

Установка УМП-350

Установка УМП-350, унифицированный моторный подогреватель. Предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом, обогрева кабин самолетов и вертолетов при температуре окружающего воздуха от-10 С до +10С. 1. Работоспособен на высоте до 2 000 м над уровнем моря и при относительной влажности не более 98%. 2. Позволяет подавать атмосферный воздух, подогретый от 80С до 115С, со скоростью до 25 м/сек. 3. Одновременно обогревать четыре авиационных двигателя и обогревать кабины тяжелых самолетов и другие объекты воздухом, подогретым до 80-115С. 4. В летний период вентилятор изделия можно использовать (без запуска подогревателя) для продувки кабин самолетов и других объектов
Базовое шасси – ЗИЛ 131 6х6.1
Теплопроизводительность УМП – не менее, при работе форсункой с диаметр сопла, ккал/час: 2.8 мм − 350000
− 2.2 мм − 180000
Температура воздуха на входе из рукавов – не более, при работе форсункой, °C : 2.8 мм − 120
− 2.2 мм − 80
Температура воздуха на выходе из рукавов при работе форсункой с диаметр сопла, °C : 2.8 мм − 80-115
− 2.2 мм − 50-75
Продолжительность работы УМП по запасу топлива при работе с форсункой с диаметр сопла (при давлении 1.2 кгс/см), час: 2.8 мм − 10
− 2.2 мм − 16
Количество рукавов – 15
Внутренний диаметр рукавов, мм – 220
Длина рукава, мм – 6000
Продолжительность беспрерывной работы УМП – не более, час – 5
Вид топлива: керосин марки – Т-1 или ТС-1
Габаритные размеры: : длина − 6900
− ширина − 2500
− высота − 2550
Масса, кг – 8420

Отопитель ОВ 65

Щит управления отопмтелем >> фото увеличить
Отопительно-вентиляционная установка ОВ 65 предназначена для обогрева и вентиляции кузова. Отопитель установки смонтирован вверху с наружной стороны па двух опорных кронштейнах, привернутых болтами к передней панели. Отопительно-вентиляционная установка (рис. 1, 2) состоит из цилиндрического металлического кожуха 18, внутри которого расположены все основные детали установки.На валу двухрежимного электродвигателя постоянного тока 10 с одной стороны закреплена крыльчатка вентилятора подачи воздуха для нагрева 11, с другой стороны фрикционная муфта 13, передающая вращение валу топливного насоса 14, на котором закреплены нагнетатель воздуха для горения 15 и распылитель 16.Топливный насос, нагнетатель и распылитель расположены внутри теплообменника 1, состоящего из трех концентрично расположенных и сваренных между собой цилиндров. Кроме них в теплообменнике находятся камера сгорания 4 и диффузор 3, через который горючая смесь поступает в камеру догорания 2. В камере сгорания установлена свеча накаливания 17.-Воздух для горения поступает в установку через патрубок 6, в котором располагается трубка для подачи топлива 7. Для выхода выхлопных газов установка имеет специальный патрубок 9, на котором монтируется датчик сигнализации горения 8. В месте выхода нагретого воздуха в крышку кожуха монтируется датчик перегрева 19.Перемещение фрикционной муфты в установке производится при помощи рычажка 12. Для слива излишков топлива из камеры сгорания служит дренажная трубка 5.Бесклапанный топливный насос (рис. 3) состоит из эксцентрика 3, текстолитового ползуна 8, плунжера 7, качающейся направляющей плунжера 6, плиты 4, корпуса 2 и червячной пары 1.
Рис. 1. Отопительно-вентиляционная установка типа ОВ65:
1 − теплообменник;
2 − камера догорания;
3 − диффузор;
4 − камера сгорания;
5 − дренажная трубка;
6 − патрубок всасывающий;
7 − трубка подачи топлива;
8 − датчик сигнализации горения;
9 − патрубок выхлопной;
10 − электродвигатель;
11 − вентилятор;
12 − рычажок;
13 − фрикционная муфта;
14 − топливный насос;
15 − нагнетатель;
16 − распылитель;
17 − свеча накаливания;
18 − кожух;
19 − датчик перегрева.

Топливо дизельное
Обмен воздуха 10-14 кратный
Теплопроизводительность, ккал/ч. Не менее режим полный 6500
режим частичный 4000
Количество водонагрваемого воздуха, м?/ч режим полный 220
режим частичный 150
Нагрев воздуха, °С режим полный 95
режим частичный 95
Расход горючего, л/ч, не более режим полный 1,2
режим частичный 0,8
Время пуска, мин режим полный ?
режим частичный ?
Электродвигатель двурежимный, максимальная потребляемая мощность, Вт режим полный 132
режим частичный 72
Род тока постоянный
Напряжение, В 12 или 24
Топливо Летнее “ДЛ” по ГОСТ 4749-73 и “Л” по ГОСТ 305-73 выше 0°С
Зимнее “ДЗ” по ГОСТ 4749-73 и “З” по ГОСТ 305-73 от 0 до -30°С
Арктическое ДА по ГОСТ 4749-73 и А по ГОСТ 305-73 ниже -30°С
Бензины автомобильные по ГОСТ 2084-67 -
Масса, кг 19,5
Габаритные размеры, мм длина 719
ширина 270
высота 300
Время работы на частичном режиме, ч, не более 1

Отопитель 015 и 030

Отопитель 015 и 030 для обогрева и вентиляции кузовов-фургонов, в сборе, с хранения. РАБОТА УСТАНОВКИ
Отопительные установки типа 015 и 030 аналогичны по конструкции и отличаются только габаритами, теплопроизводительностью и рабочим напряжением потребляемого электрооборудованием постоянного тока. Пуск установки производится следующим образом (см. схемы): включить переключатель на щитке управления в положение «1» на 15—30 секунд для разогрева свечи. В этом положении включается и начинает работать электродвигатель 7 рис. 1, 2, который приводит в действие осевой вентилятор 8 подачи подогреваемого воздуха и центробежный нагнетатель 15 воздуха в камеру горения 4, одновременно происходит разогрев свечи накаливания 13 рис. 1 и 14 рис. 2.
Включить переключатель в положение «2». В этом положении продолжает работать электродвигатель и нагреваться свеча накаливания. Одновременно начинает работать электромагнитный бензонасос и открывается электромагнитный клапан 6 регулятора подачи бензина 12 рис. 2 и 10 рис. 1, и бензин поступает в камеру горения 4, в которой, смешиваясь с воздухом, зажигается свечой накаливания.
Технические характеристики – Отопитель 015 (Отопитель 030)
Топливо – бензин ()
Теплопроизводительность, ккал/ч, не менее – 1750 (3000)
Расход горючего, л/ч, не более – 0,35 (0,6)
Электродвигатель двурежимный, максимальная потребляемая мощность, Вт – 36 (42)
Число оборотов в минуту, не менее – 5000 (5000)
Род тока – постоянный
Напряжение, В – 12 или 24
Бензины автомобильные по ГОСТ 2084-67 – от +10 до -50°С (от +10 до -50°С)
Масса, кг – 6,3 (8,2)
Габаритные размеры, мм:
− длина − 398 (504)
− ширина − 188 (224)
− высота − 218 (247)
Дальнейшее непрерывное горение поддерживается автоматически. После начала горения под действием температуры проходящих газов срабатывает температурный переключатель и выключает свечу, на щитке управления загорается контрольная лампочка продолжает гореть.
При понижении температуры подогреваемого воздуха срабатывает температурный переключатель, выключается электродвигатель, гаснет контрольная лампочка. Температура срабатывания переключателя должна превышать температуру окружающего воздуха не менее чем на 15° С.
И ТОЛЬКО ПОСЛЕ ТОГО, КАК ПОГАСНЕТ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА, ОТОПИТЕЛЬ МОЖНО СНОВА ВКЛЮЧИТЬ!
Если включить отопитель, когда контрольная лампочка при продувке не погасла, то топливо, попадая в камеру горения, не загорит, так как свеча не включена. В этом случае топливо скапливается и при последующем запуске возможны хлопки, дымление отопителя и появление открытого пламени из выхлопной трубы и дренажной трубки.
В отличие от 015 отопительная установка 030 предохранена от перегрева датчиком 11 и реле отключения при перегреве.
При повышении температуры в области контактов до + 110° С ±20° С датчик перегрева включает реле, которое через 1,5 мин. (не более) срабатывает и выключает бензонасос и электромагнитный клапан.
Включить красную кнопку реле можно только после устранения причины, вызвавшей перегрев.
В случае отказа в запуске отопителя в течение не более 3 минут, провести осмотр и проверить цепь свечи, накал, по дачу топлива, продуть систему.
Продолжительность непрерывной работы установки не более 24 часов. Отопительные установки типа 015 и 030 предназначаются для обогрева небольших автобусов, фургонов, санитарных и легковых автомобилей, где условия эксплуатации не отли¬чаются от указанных в ТУ на отопители. Установки работают независимо от двигателя автомобиля и поэтому могут применяться для обогрева стационарных помещений. Электрооборудование отопительных установок рассчитано на питание от аккумуляторной батареи или сети постоян¬ного тока и обеспечивает дистанционное управление. Вследствие различных условий монтажа на автомобилях, установки изготовляются с нижним расположением выхлоп¬ного патрубка (015В, 015Г, 030-А и 030-В) и с верхним расположением выхлопного патрубка (030-Г)/ I.

ФВУА-75Н-12

ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА Назначение, устройство и принцип работы
Для вентиляции с очисткой воздуха применяется фильтровентиляционная установка ФВУА-75Н-12 или ФВУА-100Н.12 (рис. 10). Установка монтируется на передней панели кузова. Фильтровентиляционная установка предназначена для защиты личного состава и оборудования герметизированного кузова мастерской от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств и обеспечивает пяти- шестикратный обмен воздуха за 1 ч. Время работы установки от аккумуляторной батареи кузова при отсутствии питания от силовой электрической сети ограничено емкостью аккумуляторной батареи с учетом допустимого разряда ее зимой и летом. Фильтровентиляционная установка состоит из предфильтра, электровентилятора, фильтра-поглотителя в шита контроля с фильтром радиопомех. Предфильтр предназначен для предварительной очистки воздуха от крупных частиц радиоактивной пыли н представляет собой металлический прямоугольный корпус с заборным и выходным отверстиями. В корпусе имеется откидная крышка. через которую вменяется фильтрующая кассета. На передней крышке корпуса над заборным отверстием крепится защитный колпак, предохраняющий предфильтр от атмосферных осадков. При работе предфильтра наружный воздух поступает под защитный колпак, затем через заборное отверстие передней крышки корпуса проходит через фильтр кассеты, где очищается от крупных частиц радиоактивных пыли. и через выходное отверстие задней крышки корпуса поступает к электровентилятору. Электровентилятор предназначен для просасывания наружного воздуха через предфильтр и нагнетания его в фильтрапоглотитель, затем в герметизированный кузов-фургон и для создания в нем необходимого избыточного давления воздуха (подпора). Наличие подпора препятствует проникновению зараженного воздуха в кузов через возможные неплотности и обеспечивает пребывание личного состава в кузове без индивидуальных средств защиты.
Фильтр-поглотитель предназначен для окончательной очистки воздуха подаваемого в кузов-фургон от отравляющих и радиоактивных веществ, ядовитых дымов и туманов, а также от бактериальных средств н представляет собой металлический прямоугольный или круглый корпус с выходным и входным отверстиями, которые при хранении и транспортировании закрываются заглушками с резиновыми прокладками. В корпусе между сетками размещаются противодымный фильтр и шихта. При работе фильтра-поглотителя предварительно очищенный наружный воздух через входное отверстие проходит через противодымный фильтр, где окончательно очищается от радиоактивной пыли, бактериальных средств, ядовитых дымов и туманов, а затем проходит через слой шихты, где очищается от газообразных к парообразных отравляющих веществ, и по воздуховоду поступает в кузов. Количество поступающего воздуха регулируется заглушкой 1 (рис. 1) установленной на конце патрубка 2 воздуховода. Щит предназначен для контроля за величиной подачи установки и определения подпора воздуха (избыточного давления) в кузове. а также для пуска л остановки. Щит представляет собой панель 8, на которой смонтированы два тягонапоромера 4, автомат защиты электрической сети, штепсельный разъем 5 для подсоединения к электрической сети н таблица 6 пересчета показаний тягонапоромера на величину подачи установки. Под тягонапоромерами на панели укреплены таблички с надписью «Производительность» и «Подпор».Тягонапоромер с надписью «Подпор» соединен с атмосферой и показывает величину избыточного давления воздуха. Подпор воздуха в кузове должен быть мс менее 15 кгс/м2 (15 мм вод. ст.). Тягонапоромер с надписью «Производительность» соединен со штуцером воздуховода до а после диафрагмы и показывает перепад давлении в кгс/м². Таблица пересчета позволяет по показаниям тягонапоромера определять подачу установки в м3 /ч.
Технические характеристика установок ФВУА-75Н-12 (ФВУА-100Н-12)
Подача м³/ч – 75(100)
Напор на выходе установки, кгс/м², не менее – 30
Электродвигатель – МЭ22
Напряжение, В – 12(12)
Мощность, Вт – 67(57)
Рис. ФВУА-100А установка:
1 – патрубок с фланцем; 2 – прокладка; 3 – рукав, L=0,08м 4 – хомут стяжной; 5 – патрубок с фланцем; 6 – рама; 7 – щит – контроля; 8 – воздуховод с заглушкой; 9 – кронштейн верхний; 10 – кронштейн верхний; 11 – амортизатор; 12 – дифманометр; 13 – палец; 14 – штуцер; 15 – прокладка; 16 – трубка; 17 – штуцер; 18 – ФПТ-200М(ФПТ-200Б); 19 – корпус.
Рис. Фильтр-поглотитель ФПТ-200М.
1 – корпус; 2 – цилиндр центральный; 3 – цилиндр периферийный малый; 4 – цилиндр периферийный большой; 5 – дно; 6 – крышка; 7 – заглушка; 8 – заглушка; 9 – подушка амортизирующая.

Универсальный сваебойный агрегат УСА

Универсальный сваебойный агрегат УСА предназначен для забивки железобетонных свай дизельным молотом УР1-1250.
База навесного копрового оборудования – автомобильный кран КС-4561АМ
Рабочий орган для забивки свай дизель-молот УР1-1250
Автоприцеп с дополнительным и навесным оборудованием (УСА) – МАЗ-8926
Положение забиваемых свай вертикальное, с уклоном – 1:4 от крана и 1:4 к крану
Максимальный вес свай, т – 3
Длина забиваемых свай, м – 12
Тип распорки – телескопическая
Привод телескопической распорки – гидравлический