Карбюраторы

Карбюратор Jikov 28-30 LEKR(Pierburg 2E3)

Карбюратор Jikov 28-30 LEKR на Шкода Фаворит, Форман – новый: на машине работал один день.
Карбюратор двухкамерный с падающим потоком и вакуумной вторичной дроссельной заслонкой (см. иллюстрацию). 2. В карбюраторе образуется топливовоздушная смесь, соответствующая эксплуатационным режимам. Достигается это следующим образом. 3. Топливо попадает в карбюратор через фильтр, и собирается в поплавковой камере. Уровень топлива в камере управляется поплавком и иглой, установленной во входном топливном отверстии. При понижении уровня топлива в камере, поплавок опускается и игла открывает клапан. При достижении топлива правильного уровня, регулятор закрывается и подача топлива прекращается. Воздушный канал между поплавковой камерой и воздушным фильтром предотвращает возможность повышения давления в камере, и также уменьшает воздействие засоренного воздушного фильтра на топливовоздушную смесь.
Основные характеристики
Тип и обозначение – Pierburg 2Е3 или Jikov 28-30 LEKR
Номер карбюратора – Jikov – 443751220100
Pierburg – 4301-360.6
Тип заслонки – Автоматическая
Высота поплавка – 29 ± 1 мм
Калибровка карбюратора
Размеры жиклеров:
Главный жиклер − первичный (вторичный) − 92,5 (120)
Эмульсионная трубка − первичный (вторичный) − 100 (100)
Топливный жиклер холостого хода − первичный (вторичный) − 45 (-)
Воздушный жиклер холостого хода − первичный (вторичный) − 130 (-)
Диаметр вспомогательного топливного жиклера, мм − первичный (вторичный) − (-)0,55
Диаметр вспомогательного воздушного жиклера, мм − первичный (вторичный) − (-) 1,2
Диаметр жиклера обогащения смеси частичной нагрузки, мм − первичный (вторичный) − 0,5 (-)
Жиклер обогащения смеси предельной нагрузки − первичный (вторичный) − (-) 85
Диаметр, жиклера ускорительного насоса, мм − первичный (вторичный) − 0,15 (-)
Диаметр иглы поплавкового регулятора, мм − первичный (вторичный) − 1,5 (-)

15000 руб.

Карбюратор К-16М

Карбюратор К-16М.
РАБОТА КАРБЮРАТОРА
Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива. В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода. Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании.
Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1…2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 5 (рис. 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу с регулятором (п=3,000 об/мин, открытие дроссельной заслонки — 5…7°), кроме системы холостого хода, топливо подается через главный жиклер — распылитель 8 (рис. 11).
Средние нагрузки. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер-распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы.
НОМИНАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАГРУЗКА
На номинальной эксплуатационной нагрузке работу двигателя обеспечивают совместно система холостого хода и главная дозирующая система. Угол открытия дроссельной заслонки при этом должен составлять 24…28°, что равно примерно 7з части поворота. При этом разрежение в диффузоре увеличивается, а в каналам системы холостого хода значительно падает. Основная часть топлива подается через главную дозирующую систему.

Карбюратор К-41

Карбюратор К-41 с автоматическим регулятором, горизонтального типа. Предназначен для мотокультиватора Крот. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется поплавком 10 и клапаном 8 из эластичного материала. Из поплавковой камеры топливо для приготовления смеси на всех режимах поступает через топливный жиклер 13.
Работа двигателя обеспечивается:
− на холостом ходу – поступлением воздуха через воздушный жиклер 17, приготовлением топливной эмульсии и количественным регулированием ее поступления через отверстие холостого хода 7 винтом 9;
− на частичных и полной нагрузках – поступлением воздуха через диффузор карбюратора, регулированием состава смеси винтом 15 и количества смеси для обеспечения необходимого нагрузочного режима дроссельной заслонкой 6.
Рис.
− 1 – корпус карбюратора; 2 – переходное отверстие холостого хода; 3 – ось дросселя; 4 – штуцер топливоприемный; 5 – утопитель поплавка; 6 – заслонка дроссельная; 7 – выходное отверстие холостого хода; 8 – клапан; 9 – регулировочный винт холостого хода; 10 – поплавок; 11 – камера поплавковая; 12 – пробка сливная; 13 – жиклер топливный − А–уровень топлива; 14 – прокладка; 15 – регулировочный винт главной системы; 16 – ось поплавка; 17 – жиклер воздушный; 18 – распылитель; 19 – патрубок воздухоприемный.

Карбюратор К-16Е

Карбюраторы К-16Е устанавливаются на двигатели УД-15 и УД-25. На этих карбюраторах регулировочные винты холостого хода размещены во фланце смесительной камеры в задроссельной полости и регулируют состав горючей смеси путем изменения количества бензино – воздушной эмульсии, поступающей из системы холостого хода. Карбюраторы К-16Е работают с воздухоочистителем и не имеют крышки на приемном патрубке.

Карбюратор К-28В

Карбюратор К-28В для двухтактного двигателя мотопомпы М-600, с консервации.
Карбюратор К-28 золотникового типа горизонтальный. У карбюратора К-28Г в отличие от других модификаций дроссельный золотник имеет горизонтальный ход. Корректировка состава горючей смеси осуществляется с помощью профилированной дозирующей иглы и регулированием разрежения в распылителе главной системы. В карбюраторе К-28 предусмотрены самостоятельная система холостого хода и воздушная заслонка для обогащения горючей смеси.
Модификации К-28:
– К-28Б – для одноцилиндрового, двухтактного двигателя мотоцикла ИЖ-49
– К-28В – для двухтактного двигателя мотопомпы М-600
– К-28Г – для одноцилиндрового двухтактного двигателя мотороллера Тула-200
– К-28Д – для двухтактного двигателя мотоцикла ИЖ-56
– К-28Е – для двухтактного двигателя С-ЗА четырехколесной мотоколяски
Примечание: Различие карбюраторов состоит в их регулировке. Кроме того, у карбюратора К-28Д распылитель на 2 мм длиннее, чем в других, а в карбюраторе К-28Е штуцер подвода топлива расположен горизонтально. Все модификации карбюратора золотникового типа.
Диаметр входного патрубка (внутренний), мм – 29
Диаметр смесительной камеры, мм – 25
Расстояние от уровня топлива в поплавковой камер- до плоскости разъема карбюратора, мм – 21
Вес поплавка, г – 8,8
Диаметр топливного отверстия холостого хода в сопловой камере, мм – 0,5
Вес карбюратора, кг – 0,75
Пропускная способность главного жиклера, см³/мин:
К-28Б – 110
К-28В – 295
К-28Г – 182
К-28Д – 182
К-28Е – 120
Рис. Карбюратор К-28
1 – воздушный канал; 2 – воздушный корректор; 3 – пружина направляющая трубка пружины корректора; 4 – направляющая трубка пружины корректора; 5 – контргайка упорного штуцера; 6 – штуцер упора троса; 7 – крышка смесительной камеры; 8 – гайка крышки; 9 – корпус смесительной камеры; 10 – пружина па дросселя; 11 – дроссел; 12 – хомутик крепления карбюратора; 13 – винт хомутика; 14 – канал для прохода воздуха и бензина; 15 – канал для прохода воздуха и бензина; 16 – канал для прохода воздуха и бензина; 17 – канал для прохода воздуха и бензина; 18 – вставка смесительной камеры; 19 – соединительная муфта; 20 – штуцер бензопровод поплавка; 21 – утопитель поплавка; 22 – крышка поплавковой камеры; 23 – игольчатый клапан; 24 – поплавковая камера; 25 – поплавок; 26 – защелка; 27 – канал для топлива; 28 – главный жиклер; 29 – соединительная пробка; 30 – прокладка; 31 – прокладка; 32 – распылитель; 33 – прокладка; 34 – контргайка винта качества; 35 – винт качества; 36 – винт количества; 37 – контргайка винта количества; 38 – игла дросселя; 39 – защелка иглы; 40 – ограничительный штифт.

3500 руб.

Карбюратор К65Г-1107010

Мотокарбюратор К65Г-1107010 − Карбюратор однокамерный, горизонтальный, с центральной поплавковой камерой, поплавком рычажного типа, эллипсным диффузором, цилиндрическим дросселем, пусковым устройством, поджатой дозирующей иглой, центральной подвеской дросселя, системой вентиляции поплавковой камеры изготовлен в соответствии с требованиями ОСТ 37.001.207-93.
Каталожный номер PEKAR − К65Г-1107010
Номер OEM − К65Г-1107010
Вес, кг − 0,9
Габаритные размеры, мм − 77,5х89,5х154,5
Комплектность − прокладка
Применяемость
мотоцикл − мотоцикл ТМЗ 5.952, мотороллеры ТМЗ 5.301-02.01, Тулица 02М, Муравей 2М-01, Муравей 2М-02
двигатель − ТМЗ
Диаметр смесительной камеры, мм − 28
Диаметр диффузора,мм − 26
Пропускная способность, мл/мин:
− главного топливного жиклера − 130
− трубки дозирующей холостого хода − 50
− жиклера топливного корректора − 255
Диапазон температур окружающего воздуха, при которых осуществляется запуск двигателя и обеспечивается устойчивая работа на всех эксплуатационных режимах − от -20°С до +50°СИнструкция по установки и эксплуатации карбюратора
Инструкция по установки и эксплуатации карбюратора
1. Установка карбюратора на двигатель.
Установка карбюратора на двигатель производится в следующей последовательности:
Снять крышку 1 с дросселем в сборе, отсоединить дроссель 2, отломить ограничитель 3.
Собрать узел, присоединить трос газа (взамен заготовки троса 19) и установить в карбюратор.
Ручкой газа поднять и опустить дроссель. Убедиться, что он полностью открывает и закрывает диффузор.
Винтом 4 поднять дроссель так, чтобы расстояние между его нижней кромкой и образующей диффузора было 2 – 3 мм (см. схему).
Если карбюратор имеет корректор с тросовым приводом, отвернуть деталь 20, снять корректор в сборе и присоединить трос к поршню 21.
Установить узел на место.
Собранный карбюратор установить на двигатель через штатную прокладку и закрепить гайками, затягивая их равномерно во избежание деформации фланца.
Отрегулировать положение упоров оболочки троса привода дросселя 22 и корректора (если он имеется) 20 так, чтобы оболочки тросов имели осевой люфт 2 – 3 мм.
Винт 7 завернуть полностью с небольшим усилием, а затем отвернуть на 0,5…1,5 оборота.
Присоединить топливный шланг к штуцеру 8.
2. Подготовка карбюратора к пуску двигателя.
После открытия топливного крана убедиться в отсутствии подтекания топлива из карбюратора.
Открыть пусковое устройство (или корректор – обогатитель). Для открытия пускового устройства необходимо поднять и повернуть на 90° рукоятку 9.
Для облегчения пуска холодного двигателя при температуре ниже + 50°С переполнить поплавковую камеру, нажав на утопитель 10 и удерживая его до появления топлива из дренажного отверстия 11.
Повернуть коленчатый вал двигателя, нажав 1 – 2 раза на кик – стартер, включить зажигание.
Пуск двигателя производить при поднятом на 4 – 6 мм дросселе.
После пуска и прогрева двигателя закрыть пусковое устройство (корректор).
3. Регулировка карбюратора на прогретом двигателе.
Перед началом регулировки необходимо проверить техническое состояние двигателя.
Винтом подъема дросселя 4 установить минимальные устойчивые обороты двигателя, а затем, медленно вращая винт 7, добиться максимальных оборотов.
Вновь снизить обороты винтом 4 и отрегулировать винтом 7 на максимум.
Указанную операцию повторить 2 – 3 раза.
Правильность регулировки оборотов холостого хода проверить открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, необходимо завернуть винт качества 7 на 1/4- 1/2 оборота (смесь обогащается); если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя – отвернуть винт 7 на 1/4 -1/2 оборота (смесь обедняется).
Регулировку качества смеси на эксплуатационных режимах работы двигателя в зависимости от климатических условий и технического состояния двигателя производить перемещением дозирующей иглы 12 относительно замка 13. Номинальное положение замка – средняя канавка иглы. При перемещении замка иглы вверх смесь обедняется, при перемещении вниз (к конической части иглы) – обогащается.
Особые указания по эксплуатации.
Эксплуатация не допускается при подтекании топлива.
Карбюратор должен эксплуатироваться с герметично присоединенным воздушным фильтром, установленным заводом-изготовителем.
Изменение конструкции фильтра, а также установка фильтра от других транспортных средств не допускается.
Топливо, поступающее в карбюратор, должно быть очищено от механических примесей.
Детали карбюратора необходимо промывать только топливом.
Промывка растворителем не допускается.
После промывки продуть сжатым воздухом или просушить.
Чистка калиброванных отверстий 14, 15, а также отверстий жиклеров 16, 17, 18 металлическими предметами (проволока, иголки и пр.) не допускается.