Электрооборудование

Устройств зарядное УЗА-200-60

Предназначено для зарядки стабилизированным током тяговых аккумуляторных батарей электрифицированного безрельсового транспорта; – для зарядки аккумуляторных батарей в составе передвижных ремонтных мастерских (УЗА-200-60). Принцип работы устройств УЗА-200, УЗА-150 и др. основан на свойстве тиристоров изменять в широких пределах среднее значение выходного напряжения путем задержки момента открытия тиристоров по отношению к началу положительной полуволны питающего напряжения. Устройства УЗА-200, УЗА-150 и другие имеют защиту от неправильного подключения аккумуляторной батареи.
Техническая характеристика УЗА-200-60
Номинальное входное напряжение, В – 380/220
Отклонение питающего напряжения от номинального значения, % – 10÷-5
Номинальная частота питающего напряжения, Гц – 50
Число фаз – 3
Номинальное выходное напряжение, В – 60
Номинальный выходной ток, А – 200
Номинальная выходная мощность, кВт – 12
Точность стабилизации выходного тока + 5 % в диапазоне, А – 100-200
Точность стабилизации установленного выходного напряжения + 3 % в диапазоне, В, при изменении выходного тока в диапазоне 5-200 А – 25-60
КПД, % – 90
Габаритные размеры, мм:
− длина − 600
− ширина − 450
− высота − 800
Масса, кг, не более – 300
Вид аккумуляторных батарей – щелочные и кислотные
Режим стабилизации – стабилизация тока и напряжения
Охлаждение – естественное, воздушное
Климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150-69 – УХЛ4, О4
Условия работы в закрытых помещениях:
− температура окружающего воздуха от 1 до 35° С; − 1÷35° С
− относительная влажность воздуха при температуре 25° С, до − 0,8
− рабочее положение в пространстве − вертикальное
Рис. 27. Зарядкой автоматическое устройство типа УЗА-200 60:
1 − регулятор силы тока; 2 − сигнальная лампа работы устройства я режиме заряда; 3 − амперметр зарядной цепи; 4 − кнопка включения устройства; 5 − переключатель режима управления (местное и дистанционное); 6 − кнопка включения устройства; 7 − вольтметр зарядной цепи; 8 − сигнальная лампа подключения устройства; 9 − регулятор напряжения зарядной цепи; 10 − перемычки.
Зарядное автоматическое устройство типа УЗА 200-60 (рис. 27) предназначено для заряда аккумуляторных батарей и установлено в левой нише кузова-фургона.
Электрическая принципиальная схема, электрическая схема соединений, более полное техническое описание и принцип работы устройства приведены в паспорте на УЗА.
Конструкция УЗА обеспечивает местное и дистанционное управление режимом заряда.
Местное управление осуществляется со щита приборов УЗА.
При этом перемычки 10 переключают в зависимости от напряжения силовой цепи согласно схеме, нанесенной на панель щита приборов.
Дистанционное управление УЗА осуществляется с блока приборов зарядно-распределительного устройства.
Коробка выводов (рис. 28), установленная на передней панели кузова в генераторной нише, предназначена для подключения выносных блоков зажимов и источника питания электроэнергией постоянного тока напряжением 12 В.
Колодки 2 предназначены для подключения блоков зажимов, а колодка 4 − источника питания электроэнергией постоянного тока.
Выносной блок зажимов (рис. 29) предназначен для подключения аккумуляторных батарей при их заряде.
С помощью вставок 1 блок зажимов подключают к коробке выводов согласно маркировке вставок и колодок на коробке выводов. Соединяемые вставка и колодка должны иметь одинаковые цифровые обозначения (например, вставку ХР1 блока зажимов подключают к колодке XSI на коробке выводов).

Блок приборов ЗИЛ-131 СРЗ-А-М1

Блок приборов предназначен для контроля заряда и разряда аккумуляторных батарей, переключения режимов работы и дистанционного управления УЗА. Блок приборов состоит из двух верхних (рис. 31) и двух нижних (рис- 32) панелей.
На верхней левой панели установлены:
− пакетный переключатель / (рис- 31) для переключения обмоток двигателя вентилятора на напряжение 220 или 380 В;
− часы 2 для контроля времени заряда аккумуляторных батарей:
− блоки 3 защиты с предохранителями на 20 А для защиты измерительно-коммутационных групп от короткого замыкания;
− автоматический выключатель 4 двигателя вентилятора;
− лампа 5 сигнализации о работе вентилятора;
− регулятор силы тока б для дистанционного регулирования силы тока;
− амперметр 7 для дистанционного контроля силы зарядного тока;
− сигнальная лампа 9 для сигнализации о подаче напряжения на УЗА при дистанционном управлении;
− сигнальная лампа 10 для сигнализации о включении УЗА в режим заряда при дистанционном управлении;
− кнопка 8 для дистанционного включения УЗА и работу;
− вольтметр 12 для дистанционного контроля зарядного напряжения;
− регулятор напряжения 13, регулирующий зарядное напряжение при дистанционном управлении;
− кнопка // для отключения УЗА при дистанционном управлении.
На верхней правой панели установлены:
− амперметры 14 для контроля силы зарядного тока в процессе заряда аккумуляторных батарей при постоянном напряжении зарядного источника;
− шунты 15 амперметров 14 и 16;
− амперметры 16 для контроля силы зарядного тока в процессе заряда аккумуляторных батарей при постоянной силе зарядного тока;
− блоки 17 защиты с предохранителями ПВ-6, ПВ-20 и ПВ-30 для защиты целей измерительно-коммутационных групп от короткого замыкания.
На нижних панелях (рис. 32) (правой и левой) установлены:
− четыре пакетных переключателя / н одиннадцать пакетных переключателей 2 для включения аккумуляторных батарей в зарядную цепь;
− панель предохранителей 3 для защиты зарядных цепей от короткого замыкания.
Блок реостатов (рис. 33) предназначен для регулирования силы зарядного (разрядного) тока при заряде (разряде) аккумуляторных батарей.
В блоке реостатов расположены панель 1 диодов и группа 2 реостатов.
Панель диодов состоит кз тринадцати вентилей ВЛ на 320 Л и двух вентилей типа В50 и ВЛ10 на 50 к 10 А соответственно.
Группа реостатов состоит из пятнадцати нагрузочных реостатов. Каждый реостат представляет собой асбоцементную плиту с намотанной на нее нихромовон проволокой, ходовой винт и направляющий стержень, смонтированные на двух стойках. По ходовому винту при его вращении перемещается ползун, на котором закреплены две щетки. Реостаты с первого по четырнадцатый намотаны нихромовой проволокой диаметром 2,8 мм и имеют одинаковые электрические параметры. Сопротивление каждого реостата 6 Ом±1 Ом. Пятнадцатый реостат намотан ннхромовой проволокой диаметром 1,0 мм. Сопротивление данного реостата 120 Ом±3 Ом.
Для охлаждения диодов и реостатов и генераторной нише установлен вентилятор. Приборы управления вентилятором расположены на левой верхней панели блока приборов.
Рис. 28. коробка выводов зарядной цепи%
1 − основание; 2 − колодка ШР30П5ЭГ11; 3 − табличка маркировочная; 4 − колодка ШР48П2ЭГ9; 5 − табличка.
Рис. 30. Зарядно-распределительное устройство:
1 − блок приборов; блок реостатов.
Рис. 29. Выносной блок зажимов:
1 − вставка; ШР30П5НГ11; 2 − жгут проводов; 3 − коробка;
4 − блок зажимов В3И19-2531205Л00У2; 5 − панель; 6 − прокладка.
Рис- 31. Верхние панели блока приборов ЗРУ:
1 − пакетный переключатель ППЗ-10/Н2; 2 − часы 604 П; 3 − блоки защиты с предохранителем ПВ-2; 4 − автоматический выключатель; 5 − сигнальная лампа “Вентилятор включен”; 6 − регулятор силы тока; 7 − амперметр М42100; 8 − кнопка “Пуск”; 9 − сигнальная лампа “Пуск”; 10 − сигнальная лампа “Стоп”; 11 − кнопка “Стоп”; 12 − вольтметр M42100; 13 − регулятор напряжения; 14 − амперметры M42100; 15 − шунт; 16 − амперметры М42100; 17 − блок защиты с предохранителями ПВ-4, ПВ-20, ПВ-30.

Электрооборудование мастерской ЗИЛ-131 СРЗ-А-М1

Электрооборудование мастерской ЗИЛ-131 СРЗ-А-М1.
Электрооборудование станции рассчитано на питание от собственного генератора трехфазного тока напряжением 230 В частоты 50 Гц, или от передвижных электростанций с генераторами напряжением 230 или 400 В частоты 50 Гц, или от стационарных промышленных энергосистем напряжением 220 или 380 В частоты 50 Гц.
При питании станции от собственного генератора распределение электроэнергии происходит по цепи: генератор GA.
При питании станции от передвижных электростанций с генераторами напряжением 230 или 400 В частоты 50 Гц или от стационарных промышленных энергосистем напряжением 220 или 380 В частоты 50 Гц распределение электроэнергии происходит по цели: вводное устройство кузова-фургона.
В электрооборудование станции входят:
− электроустановка;
− силовая цепь переменного трехфазного тока напряжением 220 или 380 В частоты 50 Гц;
− цепь постоянного и переменною тока напряжением 12 В;
− цепь переменного тока напряжением 36 В частоты 50 Гц;
− зарядная цепь;
− осветительная цепь;
− кабельная линия.
Электрическая принципиальная схема станции приведена на рис. 4, а электрическая схема соединений − на рис. 5.
Размещение электрооборудования в кузове-фургоне станции показано на рис. 6 и 7.
Рис. 6. Размещение электрооборудования на передней и правой панелях кузова-фургона:
1 − блок корректора напряжения; 2 − щит управления генератором; 3 − потолочный плафон; 4 − настольная лампа; 5и 12 − коробка выводов; 6 − пакетный переключатель и блок зажимов; 7 − щит с автоматической защитой; 8 − электропечь; 9 − трансформатор 220/36 В; 10 − зарядно -распределительное устройство; 11 − релейное устройство прибора контроля изоляции; 13 − генератор переменного тока; 14 − зарядное автоматическое устройство.
Рис. 7. Размещение электрооборудования на задней и левой панелях кузова-фургона:
1 − блок питания кузова фургона; 2 − плафон светомаскировки; 3 − настольная лампа; 4 − коробка силовых выводов; 5 − вводное устройство; 6 − панель выводов.
ЭЛЕКТРОУСТАНОВКА
Электроустановка предназначена для обеспечения приемников электроэнергии трехфазным переменным током напряжением 230 В частоты 50 Гц.
В электроустановку входят:
− генератор переменного тока;
− блок корректора напряжения;
− щит управления генератором;
− прибор контроля изоляции;
− привод генератора;
− регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Генератор переменного тока синхронный с самовозбуждением предназначен для выработки электрической энергии трехфазного переменного тока напряжением 230 В частоты 50 Гц.
Привод генератора осуществляется от двигателя шасси базового автомобиля через коробку отбора мощности и клиноременную передачу.

Электрооборудование мастерской ЗИЛ-151 ПММ

Электрооборудование мастерской ЗИЛ-151 ПММ подключается к посторонней сети посредством соединительного кабеля через вилку 1 (рис. 5), расположенную на главном щите с наружной стороны. Потребителями тока в этой сети являются комбинированный станок 1А95, эдектразаточной станок ЭЗС-2 (ЭЗС-З) и понижающий трансформатор ОСО-0,25 главного шита.
Питание цепей напряжением 12 в осуществляется от сети напряжением 220 в через понижающий трансформатор или от аккумуляторной батареи шасси (дежурное освещение).
Потребителями тока напряжением 12 в являются плафоны освещения кузова и переносные лампы.
Освещение кузова осуществляется шестью танковыми плафонами белого света. В левом заднем плафоне 43 установлено темно-синее светомаскировочное стекло. В плафонах установлено по одной электрической лампе мощностью 15 вт, напряжением 13 я.
Лампы освещения включаются выключателями щитка освещения. На передней стенке щитка расположены три выключателя 27, 39 и 41. Выключатель 27 служит для включении лампы дежурного (аварийного) освещения, выключатель 39 — для включения ламп по правой стороне кузова» а выключатель 41 — по левой стороне кузова.
На шитке освещения установлен светомаскировочный переключатель 38. выключающий освещение при открывании двери и включающий плафон 43 со светомаскировочным стеклом. Пели необходимо, чтобы внутренний свет горел и при открытой двери, переключатель можно блокировать с помощью блокировочного переключателя 37.
В плафоне 26, расположенном над станком на потолке кузова, установлена лампа дежурного освещения.
В качестве источника тока дежурного освещения используется аккумуляторная батарея 52 шасси, от которой можно включить лампу дежурного освещения или светомаскировочную лампу и переносную лампу через розетки б главного щита.
Переключение освещения на питание от понижающего трансформатора 8 или от аккумуляторной батареи 52 шасси производится переключателем 5 главного щита. На щитке освещения имеется кнопка 40 звуковой сигнализации для связи с водителем машины. Она включена в цепь сигнала 51 автомобиля параллельно кнопке, находящейся в кабине водителя.
Главный щит (рис. 6 и 7) служит для подключения электрооборудования мастерской к посторонней 220-вольтовой сети» для распределения электроэнергии и защит потребителей от перегрузки и коротких замыканий.
Для того чтобы подать напряжение 220 о к потребителям, необходимо поставить пакетным выключатель 1 (рис. 6) главного шита в положение «Потребители 220 в от посторонней сети».
Выключатель 1 включен в цепь напряжением 220 в и служит для подключения мастерской к посторонней сети.
Переключатель 3 служит для включения трансформатора 9 (рис. 5) и для переключения 12-вольтовых цепей на питание от трансформатора или от аккумуляторной батареи шасси.
Под левой крышкой 5 (рис. 6) главного щита расположены предохранители цепей напряжением 220 о (предохранители 49 на 35 с в трехфазной цени и предохранители 48 на 1,5 а в цепи трансформатора, см. рис. 5).
Под правой крышкой 4 (рис 6) расположены предохранители цепей напряжением 12 в (три предохранителя 7 на 10 а, один предохранитель 8 на 40 а9 см. рис. 5) и розетка 6 (рис. 5) для подключения переносной лампы.
Внутри корпуса главного щита установлен понижающий трансформатор ОСО-0,25 на напряжение 220/12 в, мощностью 0,25 кот, служащий для питания 12-вольтовых цепей.
В наружной коробке главного щита (рис. 7) расположены: вилка 1 на 25 а для подключения постороннего источника тока напряжением 220 в; розетка 2 на 6 а; вилка 3 на 25 а для подключения потребителей вне мастерской напряжением 220 в\ две розетки 4 для подключения переносной лампы вне мастерской.
На правой стенке кузова, над окном, укреплена штепсельная розетка 20 (рис. 5) на 6 а для подключения электрозаточного станка ЭЗС-2 (ЭЗС-3) через кабель с вилкой 21. Проводка к станку внутри кузова проложена в металлических трубах. Проводка целей освещения двухпроводная, проложена по внутренней обшивке кузова.
Все потребители электроэнергии мастерской имеют постоянное соединение с рамой шасси (заземление).
Во время работы станка 1А95, электрозаточного станка или других потребителей электроэнергии напряжением 220 в мастерскую необходимо обязательно заземлять.
Заземление осуществляется при помощи штыря 46 (рис. 5) с тросиком, забиваемого в землю.
Заземляющий штырь имеет шпильку с барашком для присоединения тросика и отверстия для заливки воды внутрь штыря и для выхода ее в почву.
Второй конец тросика заземления с помощью барашка присоединяется к болту, расположенному на кронштейне левого топливного бака.
Рис. 8. Монтажная схема электрооборудования мастерской ПММ.
1 − главный щит; 2 − Комбинированный станок 1А95; 3 − плафон с лампой дежурного освещения; 4 − вилка соединетельного кабеля электрозаточного станка; 5 − розетка для подключения вилки 4; 6 − электрозаточный станок ЭЗС-2 (ЭЗС-3); 7 − щиток освещения; 8 − светомаскировочный плафон; 9 − плафон с лампой белого света; 10 − аккумуляторные батареи шасси; 11 − сигнал автомобиля; 12 − штырь заземляющий с тросиками.

Щит с автоматической защитой КП2

Щит с автоматической защитой (рис. 17) расположен внутри кузова фургона КП2 и предназначен для подачи электрической энергии напряжением 380 В или 220 В, частотой 50 Гц к внутренним и внешним потребителям, для защиты потребителей от перегрузок и коротких замыканий, для питания ламп освещения переменным напряжением 12 В, а также для осуществления автоматического отключения потребителей при возникновении режимов, опасных для обслуживающего персонала, когда напряжение между корпусом кузова-фургона и землей превышает 24 В. Напряжение на щит с автоматической защитой подается от вилки «Ввод 380/220 В». Устройство и принцип действия щита см. в паспорте на щит с автоматической защитой К000.37.60.000 ПС.
Рис. 17. Щит с автоматической защитой
1 − сигнальная лампа «СЕТЬ»; 2 − тумблер; 3, 5 − сигнальные лампы; 4 − предохранитель; 6 − автоматический выключатель; 7 − кожух; 8 − кнопка «СИГНАЛ ВОДИТЕЛЮ»; 9 − автомат; 10 − переключатель освещения «ОТ СЕТИ» − «ОТ АККУМУЛЯТОРА»; 11 − предохранитель; 12 − кнопка «ПРОВЕРКА ЗОУ»; 13 − переключатель внешней сети; 14 − ручка; 15 − заслонка; 16 − розетка.
Щит с автоматической защитой КП2 >> фото увеличить
Щит с автоматической защитой КП2 >> фото увеличить

Электропечь из СРЗ-А-М1

Электропечь из состава ЗИЛ-131 СРЗ-А-М1 предназначена для разогрева форм при отливке деталей из свинца, а также для других работ, связанных с нагревом.
Электропечь рассчитана на питание от цепи переменного тока напряжением 220 В частоты 50 Гц.
Техническая характеристика
Мощность, кВт − 0,4
Напряжение питающей электросети, В − 220
Частота, Гц − 50
Рабочая среда − Воздух
Максимальная рабочая температура, С − 200
Время разогрева незагруженной электропечи до максимальной температуры, мин− 15
Размеры рабочего пространства, мм:
− длина − 240
− ширина − 200
− высота − 160
Габаритные размеры, мм:
− длина − 285
− ширина − 302
− высота − 271
Масса, кг − 14,6
Электропечь состоит из основания 11 (рис. 51), к которому с помощью двух винтов 12 с гайками крепятся плита 13 и дно 14. В плите 13 сделаны специальные выемки, в которые уложена спираль 15 (проволока Х15Н60-0,6Х) с бусинами 18. К основанию 11 с помощью винтов крепятся внутренняя 16 и наружная 17 обшивки. Сбоку электропечи смонтирован пакетный выключатель 1 (ПВ2-10) на два положения с крышкой 2. На крышке установлена плавкая вставка на 4 А.
Между наружной и внутренней обшивками электропечь имеет теплоизолятор 3. В верхней части печи имеется втулка 4, в которую вставляется термометр для контроля нагрева воздуха в электропечи. К внутренней обшивке электропечи приварен кронштейн 5, служащий для упора термометра. В передней части электропечь имеет дверку 6 с ручкой 7. Электропечь устанавливается на ножки 10.
Для предотвращения самопроизвольного открывания дверки к ее обечайке прикреплена пружина. В дверке имеются два специальных выреза для ручек форм, устанавливаемых в электропечь.
Для замены вышедшей из строя спирали электропечи необходимо отвернуть винты 9 и 12, сиять рамку 8 и основание И, отсоединить спираль от выводов, выдвинуть плиту 13 и заменить спираль.