Электрооборудование

Электровулканоаппарат

Электровулканоаппарат. Авторемонтные мастерские укомплектованы выносным столом. На него проводятся вулканизационные работы, выполняется ремонт автомобильных камер электровулканоаппаратом (рис.46) и другим инструментом для вулканизации камер.
Технические данные электровулканоаппарата
Тип – переносной
Количество одновременно вулканизируемых камер – 1
Электроснабжение – от электрической сети трехфазного переменного тока напряжением 220 или 380 В частоты 50 Гц
Температура рабочей поверхности плиты, °С – 140–148
Регулирование температуры – автоматическое
Мощность нагревательных элементов, кВт – 1,8
Время разогрева, мин – 20–22
Размер рабочей плиты, мм – 250х250
Габаритные размеры, мм
− длина − 450
− ширина − 580
− высота − 365
Масса, кг – 38

Компрессор фреоновый К-928 АК 5500

Компрессор фреоновый герметичный К-928 АК 5500 ккал/час, ТУ 27-07-2962-74

Прибор для проверки мод. Э-214

Прибор для проверки автомобильного электрооборудования мод. Э-214 (рис. 13) предназначен для проверки 12- и 24-в электрооборудования автомобилей с отрицательной поляр­ностью «массы» непосредственно на машине при температуре окружающего воздуха от —40 до +50°С и относительной влаж­ности до 80%. Прибор обеспечивает проверку аккумуляторных батарей, гене­раторов, стартеров, реле-регуляторов, распределителей, катушек зажигания, конденсаторов и изоляции цепей высокого напря­жения

Аквадистиллятор медицинский электрический АЭ-5

Аквадистиллятор медицинский электрический АЭ-5 со встроенным водосборником предназначен для производства, накопления и отбора качественной дистиллированной воды, соответствующей требованиям ГОСТ 6709-72 «Вода дистиллированная» и ФС 42-2620-97 «Вода для инъекций», предназначенной для медицинского, технического и бытового использования.
Особенности конструкции:
● Стабильно высокое качество производимого дистиллята – 1,5-1,8 мкСм/см соответствующего требованиям ГОСТ 6709-72 «Вода дистиллированная» и Статьи ФС 42-2620-97 «Вода для инъекций»;
● Конструкция позволяет, при необходимости, абсолютно независимо друг от друга использовать аквадистиллятор (для производства дистиллята) и водосборник (для хранения и отбора дистиллята вне моноблока);
● Исполнение – моноблок из нержавеющей стали с регулируемыми опорами для настольного расположения и возможностью крепления к стене;
● Защитные панели из нержавеющей стали, предохраняющие эксплуатирующий персонал от тепловых ожогов и контактов с работающими элементами оборудования;
● Полностью автоматическая система управления: 
- поддержания количества воды, идущей на испарение;
- отключения подачи воды и электричества при заполнении водосборника;
- выхода оборудования на рабочий режим при отборе дистиллята из водосборника;
● Автоматическая система безопасности:
- отключение подачи электричества при прекращении централизованной подачи воды и понижении уровня воды в камере испарения ниже допустимого;
- электромагнитный клапан отключения подачи воды для защиты от перелива.
● Срок службы – не менее 8 лет;
– гарантийный срок – 14 мес.;
– наработка на отказ – не менее 3 500 час.

Договорная руб.

Прибор ЦПКТБ К-235

Прибор предназначен для проверки технического состояния пневматического привода тормозной системы автомобилей и автопоездов КамАЗ, обнаружения неисправных механизмов привода при проведении технического обслуживания I, П, текущего ремонта и сезонного обслуживания на автотранспортном предприятии. Климатическое исполнение прибора “У”, категория размещения 4. УСТРОЙСТВО ПРИБОРА. Прибор для проверки пневматического привода тормозной системы автомобилей и автопоездов КамАЗ, модель ЦПКТБ К-235 (рис. I) состоит из следующих осноеных узлов: каркаса I сварной конструкции, передней съемной крышки 2, панели 3. На панели приборов установлены два манометра 5 типа МТЛ-160(предел измерения 0-1,0 МПа, класс точности 1,5)* три манометра 6 0БМ-1-100Б (предел измерения 0 – 1,0 МПа, класс точности 2,5). Манометры имеют маркировку I, 2, 3, 4, 5 и 7 I Э Рис. I. Прибор ЦПКТБ К-235: I – каркас; 2 – крышка; 3 – панель приборов; 4 ручка выдвижная; 5 – манометр МТП-160; 6 – манометр 0БМ-1-100Б;7 – штупер; 8 – скоба; 9 – накладка; 10 – опора подсоединены к штуцерам 7, соединенным в свою очередь со шлангами. Для установки прибора на открытой двери кабины автомобиля имеются две скобы 8. На задней крышке прибора и днище опоры 10 прикреплены резиновые накладки 9. 3 При переноске прибора пользуйтесь выдвижными ручками 4. Для подключения к испытываемой тормозной системе прибор снабжен комплектом сменных частей: шлангами для подачи воздуха от штатных клапанов и дополнительных контрольных выеодов к магистралям манометров прибора. Они подсоединяются при помощи гаек. Шланги имеют маркировку I, 2, 3, 4, 5; головками для замера давления в магистралях, соединяющих автомобиль с прицепом (полуприцепом); штуцерами и тройниками подсоединения к дополнительным контрольным точкам. Шланг (рис. 2) служит для быстрого соединения манометров прибора с контрольньми клапанами и дополнительными выводами испытываемой пневматической тормозной системы автомобиля (автопоезда). 5 Ч 3 2 1.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Прибор переносный
Модель ЦПКТБ К-235
Проверяемое оборудование пневматический привод тормозной системы автомобилей и автопоездов КамАЗ О – 0,75
Давление воздуха, Мпа 0–0,75
Манометры трубчатые, пружинные 0БМ-1-Ш0Б кл. 2,5, Мпа 0–1
МТП-160 кл. 1,5, МПа 0–1
Соединительный шланг 5
Соединительная головка 3
Размеры прибора, мм, не более
− длина − 610
− ширина − 115
− высота − 375
Масса, кг, не более 19
Ящик для укладки сменных частей, мм, не более
− длина − 500
− ширина − 176
− высота − 425
Масса ящика со сменными частями и шлангами, кг не более − 18
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ
Прибор для проверки пневматического привода тормозной системы автомобилей и автопоездов КамАЗ, модель ЦПКТБ К-235 − 1шт
Принадлежности
Комплект сменных частей для проверки пневмопривода тормознои системы автомобилей КамАЗ-53201, 53203, 5510 К-235.09.000 2
Комплект сменных частей для проверки пневмопривода тормозной системы автомобилей КамАЗ-5320, 53202, 5410 с прицепом (полуприцепом) К-235.10.000 − 1
Паспорт − К-235.00.000 ПС
УСТРОЙСТВО ПРИБОРА
Прибор для проверки пневматического привода тормозной системы автомобилей и автопоездов КамАЗ, модель ЦПКТБ К-235 (рис. I) состоит из следующих осноеных узлов: каркаса I сварной конструкции, передней съемной крышки 2, панели 3.На панели приборов установлены два манометра 5 типа МТЛ-160(предел измерения 0-1,0 МПа, класс точности 1,5)* три манометра 6 0БМ-1-100Б (предел измерения 0 – 1,0 МПа, класс точности 2,5).Манометры имеют маркировку I, 2, 3, 4, 5 и7 I ЭРис. I. Прибор ЦПКТБ К-235:I – каркас; 2 – крышка; 3 – панель приборов; 4 ручка выдвижная; 5 – манометр МТП-160; 6 – манометр 0БМ-1-100Б;7 – штупер; 8 – скоба; 9 – накладка; 10 – опораподсоединены к штуцерам 7, соединенным в свою очередь со шлангами.Для установки прибора на открытой двери кабины автомобиля имеются две скобы 8.На задней крышке прибора и днище опоры 10 прикреплены резиновые накладки 9. 3При переноске прибора пользуйтесь выдвижными ручками 4. Для подключения к испытываемой тормозной системе прибор снабжен комплектом сменных частей: шлангами для подачи воздуха от штатных клапанов и дополнительных контрольных выеодов к магистралям манометров прибора. Они подсоединяются при помощи гаек. Шланги имеют маркировку I, 2, 3, 4, 5;головками для замера давления в магистралях, соединяющих автомобиль с прицепом (полуприцепом);штуцерами и тройниками подсоединения к дополнительным контрольным точкам.Шланг (рис. 2) служит для быстрого соединения манометров прибора с контрольньми клапанами и дополнительными выводами испытываемой пневматической тормозной системы автомобиля (автопоезда).5 Ч 3 2 1
ПРИНЦИП РАБОТЫ
5.1. Проверка технического состояния пневматического привода тормозов, исправности отдельных тормозных механизмов привода производится с помощью прибора ЦПКТБ К-235 путем измерения величин давления в характерных точках тормозного привода (при различных положениях органов управления) и сравнения этих величин с их заданными значениями.Принципиальная схема прибора и пневмопривода тормозов автопоезда представлена на рис. 3(см. вкладку)5.2. Автомобили и автопоезда КамАЗ оборудованы рабочей, стояночеой, вспомогательной и запасной тормозными системами. Пневматический привод этих систем действует на обдие для Есех систем тормозные механизмы, установленные на колесах автомобиля (автопоезда).Тормозные приводы автомобилей-тягачей, предназначенных для работы с прицепами или полуприцепами, оборудованы тормозными приборами, обеспечивающими подключение тормозных систем прицепов или полуприцепов к однопроводным и двухпроводным пневматическим приводам тормозных механизмов.Тормозные приводы прицепов и полуприцепов (ГКБ-8350, ОдАЗ-9370 и ОдАЗ-9770) также являются комбинированными и состоят из одно- и двухпроводного приводов. ifТормозной привод состоит из источника питания- компрессора I, который подает сжатый воздух через регулятор давления 2 и предохранитель против замерзания 3 к блоку защитных клапанов. Блок состоит из двойного защитного клапана 8 и тройного защитного клапана 15, которые распределяют воздух, заполняющий воздушные баллоны 10, II, 12, 13 и 38 следующих независимых контуров:- контура привода тормозных механизмов колес передней оси автомобиля;- контура привода тормозных механизмов колес средней и задней осей автомобиля;- контура привода механизмов стояночного и запасного тормозов, а также комбинированного привода тормозных механизмов прицепа и полуприцепа;- контура привода механизма вспомогательного тормоза и питания прочих потребителей сжатого воздуха (стеклоочистителя, пневмосигнала,управления трансмиссией и пр.);- контура системы аварийного расторможения стояночного тормоза.Защитные клапаны 8 и 15 отрегулированы так, что вначале заполняются воздушные баллоны контура стояночного и запасного тормозов, а затем воздушные баллоны остальных контуров.Во всех воздушных баллонах имеются краны слива конденсата 9 и пневмоэлектрические выключатели 14, связанные с соответствующими сигнальными лам-пами на щитке приборов, которые включаются при падении давления сжатого воздуха в том или ином контуре до 0,5 МПа.Давление в воздушных баллонах контуров раздельного привода тормоза контролируется двустрелоч-ным манометром 18, установленным на щитке приборов, давление в остальных контурах тормозного привода контролируется с помощью переносного прибора ЦПКТБ К-235, подсоединяемого к клапанам контрольных выводов тормозной системы с помощью шлангов.К прицепу или полуприцепу сжатый воздух поступает через соединительные головки 33 типа Палм или головки 32 типа А, 35 типа Б, далее через разобщительный кран 31 и магистральный фильтр 34 в питающую магистраль двух- или однопроводного привода. Пройдя двумагистральный перепускной клапан-ограничитель 36, сжатый воздух подводится к крану расторможения пружинных энергоаккумуляторов 16 и комбинированному воздухораспределительному клапану 37, который управляет подачей воздуха из воздушного баллона прицепа 38 в тормозные камеры передней 40 и задней 42 осей прицепа. Воздухораспределитель соединен трубопроводом с электромагнитным пневматическим клапаном 39, который управляет подачей сжатого воздуха в тормозные камеры прицепа при включении вспомогательного тормоза тягача.Количество подаваемого в тормозные камеры.

Щит управления отопителем. Система освещения КП-2

Щит управления отопителем ОВ-65Б (см. рис. 19) предназначен для управления работой отопителя 0В-65Б при питании от источника постоянного тока напряжением 12 В.
Система освещения.
Система освещения предназначена для создания требуемой освещенности внутри кузова-фургона.
Система освещения может работать в следующих режимах:
общего освещения, когда включаются все потолочные плафоны с лампами А 12-21-3 мощностью 25 Вт;
дежурного освещения, когда включается только один потолочный плафон;
светомаскировки, когда включается только один плафон светомаскировки (синего цвета) при открытой входной двери, а при закрытой — плафоны общего или дежурного освещения.
Над дверью кузова-фургона имеется устройство светоблокировки (рис. 20), которое включает в себя светомаскировочный светильник IIT-37-1 с лампой А12-8 мощностью 8,2 Вт, выключатель 4 для переключения освещения с общего режима на дежурный и выключатель 8 для переключения освещения на режим светомаскировки.
При открывании двери ролик 6 (см. рис. 20), освобождаясь от упора 7, установленного на двери, перемещается вниз, при этом выключается общее или дежурное освещение и включается плафон светомаскировки 2.
Во избежание нарушения светомаскировки и перегрузки источников питания замена ламп указанной мощности на лампы большей мощности не рекомендуется.