Двигатели

Двигатель 781 (135)

Двигатель 781 (135) на Шкода Фаворит, Форман, Пикап, в хорошем состоянии
Каталожный номер – 047 100 031 J
Год выпуска – 1994
Пробег, км – 150000
Характеристики двигателя и коробки передач
Рабочий объем, см³ – 1,289 см3
Выходная мощность, при 5000 об/мин, л.с.(квт) – 59(43)
Рабочий объем, см³ – 1289
Порядок работы цилиндров – 1─3─4─2 (цилиндр №1 со стороны шкива коленвала)
Направление вращения коленвала – по часовой стрелке, если смотреть с правой стороны автомобиля
Клапаны – 8V (2 клапана на цилиндр)
Крутящий момент – 90 Нм → 66 lb-ft (3,000 обмин)
Кол-во цилиндров – 4
Турбина – Нет
Мощность двигателя – 54 л.с. (5,000 обмин)
Коробка передач – 5 скоростей МКПП

15000 руб.

Двигатель ЯМЗ-236М

Двигатель ЯМЗ-236М выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1985 г. Предназначен для установки на бортовые, армейские, пожарные автомобили, автокраны, самосвалы, бензовозы, автопогрузчики, топливозаправщики на базе шасси МАЗ-5337, -5551, -5433, Урал-4320-10, -557 и их модификации, а также на городские автобусы АМАЗ, МАРЗ и ж/д путевые машины. Ранее с 1958 выпускался двигатель ЯМЗ-236.
Способ смесеобразования – непосредственный впрыск.
Топливопадающая аппаратура – разделенная.
Топливный насос высокого давления – шестиплунжерный.
Регулятор частоты вращения – центробежный, всережимный.
Форсунки – закрытые, с многодырчатым распылителем.
Турбокомпрессор – нет
Смазочная система – смешанная под давлением и разбрызгиванием.
Маслянные фильтры – два:
− грубой очистки с фильтрующим элементом из металической сетки;
− тонкой очистки – центробежный с реактивным приводом.
Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости оборудована термостатическим устройством.
Пусковое устройство – стартер 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,1 кВт ( 11 л. с ),
Генератор – Г-273В. трехфазный, синхронный, переменного тока с встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Номинальное напряжение 28В. выпрямленный ток 28А.
Сцепление – ЯМЗ-236К. Двухдисковое сухое, фрикционного типа, с перефорийным раположением нажимных цилиндрических пружин.
Коробка передач – ЯМЗ-236К. Механическая трехходовая, пятиступенчатая.
Переключение передач – дистанционное механическое управление.
Габаритные размеры, мм:
− длина − 1020
− длина со сцеплением и коробкой передач − 1841
− ширина − 1041
− высота − 1220
Масса незаправленного двигателя без сцепления и коробки передач, кг:
− без сцепления и коробки передач, кг − 890
− со сцеплением и коробкой передач − 1205

200000 руб.

Двигатель ЯМЗ-238 М2

Двигатель ЯМЗ-238 М2. Двигатель ЯМЗ-238М2 выпускался Ярославским Моторным Заводом с 1988 г. Предназначен для установки на бортовые, армейские автомобили, лесовозы, самосвалы, автоцистерны, сортиментовозы на базе шасси МАЗ-5434, 54329, -53366, Урал-4320-31, -5557-31, КрАЗ-6510, 6444, -250 и их модификации, а также на ж/д путевые машины, автомотрисы
Диаметр и ход поршня, мм – 130/140
Мощность при частоте вращения 2100 мин, кВт (л. с.) – 176 (240)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч) – 214 (157)
Масса, кг – 1390
Тип двигателя – Дизель, 4-тактный, V-8, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением
Сцепление: ЯМЗ-238 − сухого типа, двухдисковое с периферийными пружинами и гасителем крутильных колебаний.
ЯМЗ-181 − сухого типа, однодисковое с диафрагменной пружиной и гасителем крутильных колебаний.
Коробка передач: ЯМЗ-236Н, -236У, -236П − механическая, пятиступенчатая, трехвальная, с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах
− диапазон передаточных чисел − 5.22-0.66
Коробка передач: ЯМЗ-238А − механическая, восьмиступенчатая, трехвальная, с синхронизаторами на передачах переднего хода.

220000 руб.

Двигатель ЯАЗ-М204Г

Двигатель ЯАЗ-М204Г из состава электроагрегата АД-30.
Двигатели ЯАЗ-М204Г представляют собой четырехцилиндровый двухтактный дизельный общего назначения. Предназначен так же для установки на тепловозы и компрессорные станции. Общее устройство двигателей ЯАЗ-204 видно из их продольного (рис. 8) и поперечного (рис. 9) разрезов. К блоку цилиндров привернуты головка цилиндров, нагнетатель, верхняя и нижняя передние крышки и картер маховика. Масляный поддон прикреплен к блоку цилиндров, к картеру маховика и передней нижней крышке. Головка цилиндров закрыта сверху крышкой. С правой стороны двигателя на нагнетателе укреплены водяной насос, регулятор частоты вращения, топливный насос. на этой же стороне к блоку прикреплен масляный радиатор с масляным фильтром грубой очистки. На выступе задней торцовой плиты установлен топливный фильтр тонкой очистки. Внизу расположен стартер с предохранительным щитком. К нагнетателю присоединен впускной трубопровод, на котором установлены воздушные фильтры. На левой стороне двигателя расположен масляный фильтр тонкой очистки и выпускной трубопровод. С этой же стороны расположен водосборный трубопровод, к которому прикреплен корпус термостата. Внизу находится генератор, приводимый во вращение при помощи клинового ремня от шкива коленчатого вала. От другого ручья этого шкива приводится вентилятор. На этой же стороны двигателя на блоке цилиндров расположены смотровые люки воздушной камеры.
Тип двигателя – двухтактный
Число цилиндров – 4
Порядок работы ци­линдров – 1—3—4—2
Диаметр цилиндра, мм – 108
Ход поршня, мм – 127
Рабочий объем всех цилиндров, л – 4,65
Степень сжатия – 17
Номинальная мощность, кВт (л. с.) – 44 (60)
Частота вращения ко­ленчатого вала при номинальной мощности, об/мин – 1500
Максимальный крутящий момент, Н-м (кгс-м) – 500 (50)
Частота вращения ва­ла при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более – 1200–1600
Частота вращения ва­ла при холостом ходе, об/мин – 400 (500)
Минимальный удель­ный расход топлива, г/кВт-ч (г/л. с. ч.) – 252 (185)
Давление в масляной системе, кПа, (кгс/см2):
− при номинальной час­тоте вращения − 200—400 (2—4,0)
− при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее − 50 (0,5)
Способ смесеобразования – Внутренний с непосредственным впрыском топлива в цилиндры двигателя
Фазы газораспределения, град:
− открытие выпускных клапанов − 88° до н. м. т.
− закрытие выпускных клапанов − 58° после н. м. т.
Клапаны – только выпускные, по два для каждого цилиндра, расположение клапанов верхнее
Система смазки – смешанная, под давлением и разбрызгиванием
Масляный насос – шестеренчатый с приводом от коленчатого вала
Масляный радиатор – пластинчатый, водяного охлаждения
Масляные фильтры – два
− грубой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки и
− тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом
Система питания – топливные насосы высокого давления объединены с форсунками (насос-форсунки). Непрерывная циркуляция топлива через систему е возвратом избытка топлива в бак
Топливный насос – шестеренчатого типа
Регулятор частоты вращения – центробежный двухрежимный. На двигателе ЯАЗ-М204Г однорежимный
Насос-форсунки – Открытого типа
Модель насос-форсунок – АР-20А4
Номинальная производительность насос-форсунки за один рабочий ход плунжера, мм³ – 60
Топливный фильтр – Тонкой очистки с двумя сменными фильтрующими элементами. Дополнительные фильтры в заборнике топливного бака и в насос-форсунках
Воздушные фильтры;
– Инерционно-масляные с сетчатым элементом для работы в условиях малой запыленности воздуха; − − – центробежно-контактные для работы при повышенной запыленности воздуха
Число воздушных фильтров – 2
Система охлаждения – Жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Водяной насос – Центробежного типа
Вентилятор – Шестилопастный с приводом вым ремнем
Пусковое устройство – Электрический стартер СТ-26
Генератор – Г-273
Сцепление – Сухое однодисковое, фрикционного типа с центральной конической пружиной
Коробка передач – Трехходовая. имеет пять передач для движения вперед и однну для движения назад.
Передаточные числа:
– первой передачи − 6,17
− второй передачи − 3,4
− третьей передачи − 1,79
− четвертой передачи − 1
− пятой передачи − 0,78
− заднего хода − 6,69
Габаритные размеры, мм:
– длина − 1816
− ширина − 871
− высота − 1002
Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки, кг:
– со сцеплением и коробкой передач − 989
− без сцепления и коробки передач − 750
Заправочные емкости, л:
− система смазки − 16,5
− система охлаждения (без радиатора) − 15,5
− воздушные фильтры (на двигатель) − 1,5

80000 руб.

Двигатель ЗИЛ-508.10

Двигатель ЗИЛ-508.10. БУ
Двигатель ЗИЛ-508.10, V-обр. восьмицилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, с жидкостным охлаждением Рис. 8.
Двигатель прикреплен к раме в трех точках. Перед¬ней опорой двигателя является кронштейн крышки распределительных зубчатых колес; задними опорами служат лапы картера сцепления (рис. 11). Между кронштейном н передней поперечиной рамы установлена прямоугольная резиновая подушка. Возможна установка передней опоры двигателя на четырех круглых резиновых подушках. Задние опоры двигателя имеют клинообразные подушки.
Технические характеристики
Топливо – бензин
Порядок работы – 1-5-4-2-6-3-7-8
Мощность, кВт (л.с.) при 3200 об/мин – 110(150)
Крутящий момент, Н-м (кгс-м) – 402(41)
Топливный насос Б10 – диафрагменный
Карбюратор – К-90 с экономайзером принудительного холостого хода или К-96, К-88АТ, К-88АМ
Воздушный фильтр – инерционно-масляный ВМ-16 или ВМ-21
Рис. 8. Общий вид двигателя
1 — коробка отбора мощности; 2 — коробка передач; 3 — воздушный фильтр; 4 — топливный бачок предпускового подогревателя; 5 — компрессор; 6 — насос системы гидроусиления; 7 — вентилятор (дне лопасти не показаны); 8 — шкив коленчатого вала; 9 — генератор; 10 — котел предпускового подогревателя; 11 — масляный насос; 12 — сцепление.
Рис. 9. Поперечный разрез двигателя
1 − масляный насос; 2 − блок цилиндров; 3 − поршень с шатуном; 4 − прокладка головки блока; 5 − выпускной газопровод; 6 − крышка головки блока; 7 − коромысло; 8 − головка блока; 9 − штанга коромысла; 10 − фильтр очистки масла; 11 − карбюратор; 12 − корпус привода распределителя; 13 − впускной трубопровод; 14 − распределитель зажигания; 15 − указатель уровня масла; 16 − свеча зажигания; 17 − щиток свечей; 18 − толкатель; 19 − щиток стартера; 20 − стартер; 21 − масляный поддон; 22 − маслоприемник.
Рис.10 Продольный разрез двигателя ЗИЛ-508
1 — шкив коленчатого вала; 2 — маслоотражатель; 3 — храповик; 4 — указатель установки зажигания; 5 — датчик ограничителя частоты вращения; 6 — валик привода датчика ограничителя; 7 — поджимная пружина валика; 8 —распорное кольцо; 9 — упорный фланец; 10 — передняя крышка блока; 11 — водиной насос; 12 — шкив водяного насоса; 13 — ремень привода генератора; 14 — ремень привода насоса гидроусилителя; 15 — ремень привода компрессора; 16 — пробка; 17 — масленка; 18 — рымболт; 19 — воздушный фильтр вентиляции картера и маслозаливная горловина; 20 — топливный насос; 21 — штанга топливного насоса; 22 — фильтр тонкой очистки топлива; 23 — трубка клапана, системы вентиляции; 24 — фильтр очистки масла; 25 — датчик указателя температуры в системе охлаждения двигателя; 26 —распределительный вал; 27 — вкладыш коренного подшипника; 28 — сальник заднего коренного подшипника; 29 — картер сцепления; 30 — коленчатый вал; 31 — упорная шайба; 32 —шестерня привода распределительного вала.
Рис. 11. Крепление двигателя
1 — поперечина рамы; 2 — полушка передней опоры; 3 — шпилька подушки передней опоры; 4 — крышка распределительных зубчатых колес; 5 — болт крепления передней опоры; 6 — картер сцепления; 7 — болт подушки задней опоры; 8 — болт крепления задней опоры; 9 — крышка задней опоры; 10 — кронштейн левого лонжерона; 11 — башмак; 12 — подушка задней опоры; 13 — регулировочная прокладка.
Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава с вставными седлами и направляющими клапанов, имеет винтовые впускные каналы. Между блоком и головками установлены прокладки из асбостального полотна. Каждая головка прикреплена к блоку цилиндров семнадцатью болтами. Следует помнить, что четыре болта крепления оси коромысел являются также болтами крепления головки блока цилиндров и входят в указанные выше семнадцать болтов. Болты крепления головок к блоку надо затягивать динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки. При прогреве двигателя затяжка головок блока увеличивается, при охлаждении — уменьшается, поэтому болты крепления головок должны быть затянуты на холодном двигателе; момент затяжки дол¬жен составлять 99—110 П-м (9—11 кгс-м), причем при температуре двигателя около 0°С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу [90 Н-м (9 кгс-м)], а при температуре +20—2Г)°С— ближе к верхнему пределу [110 11-м (11 кгс-м)). Запрещается подтягивать болты крепления головок блока цилиндров при температуре двигателя ниже 0°С. В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем проводить подтяжку. Одновременно с подтяжкой болтов крепления головок блока цилиндров необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов. Посла подтягивания болтов крепления головок цилиндров проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры в клапан ном. механизме. Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок и блока надо соблюдать последовательность затяжки болтов, указанную на рис. 12. Затягивать болты головки цилиндров следует равномерно, в два приема. При смене прокладок надо очистить все водяные отверстия в головках и блоке цилиндров, а также камеры сгорания. Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к крышке. Гайки крепления крышки головки необходимо затягивать равномерно; момент затяжки должен быть равен 5—6 Н-м (0,5—0.6 кгс-м). В настоящее время для улучшения топливной экономичности на двигателе устанавливаются головки блока цилиндров с винтовыми впускными каналами и уменьшенным объемом камер сгорания. Степень сжатия повышена до 7,1. При необходимости допускается парная замена головок блока цилиндров (130-1003012-20) головками блока прежнего выпуска (130-1003012-Б). Нельзя устанавливать на двигатель головки разных типов, а также использовать прокладки прежнего выпуска (130-1003020-А)с головками, имеющими винтовые впускные каналы (130-1003012-20). При установке зажигания метка должна быть установлена у риски с цифрой 9 на указателе установки зажигания.

135000 руб.

Двигатель 2СД-М1-II

Редуктор двигателя 2СД-М1-II >> фото увеличить
Двигатель 2СД-М1-II предназначен для привода механизмов посредством клиноременного шкива, установленного на выходном валу редуктора.
Редуктор двигателя 2СД-М1 (рис» 11). одноступенчатый с цилиндрическими косозубыми щестернями крепится к фланцу улитки шпильками. Привод редуктора осуществляется от вала двигателя посредством кулачковой муфты, состоящей из ведущей полумуфты , выполненной заодно с крыльчаткой вентилятора, промежуточного элемента и ведомой полумуфты 19, установленной на ведущем валу 18 редуктора.
Корпус редуктора 9 отлит из алюминиевого справа , имеет люк для осмотра зубчатых колес, закрываемый крышкой 3, резьбовые отверстия для залива и контроля уровня масла, закрываемые пробками 7 к 23,
Рис.11. Редуктор:
1 – винт М5х10; 2 – шайба 5Т; 3 – крышка; 4,6,8 – прокладка; 5 – крышка; 7 – пробка М12х1,25; 9 – корпус редуктора; 10, 21 – гайка; 11 – жалюзи в сборе; 12 – подшипник 203; 13 – шестерня; 14 – кольцо установочное; 15, 26 – манжета; 16, 17 – шпонка сегментная; 18 – вал ведущий; 19 – полумуфта ведомая; 20 – шайба 12Л; 22 – прокладка; 23 – пробка; 24 – вал ведомый; 25 – колесо зубчатое; 27 – шкив.
Габаритные размеры двигателей 2СД-М1; 2СД-М1-К; 2СД-М1-II; 2СД-М1-III; 2СД-М1-IУ:
− длина − 307; 350; 400; 405; 360
− ширина − 325; 340; 340; 340; 325
− высота − 415; 530; 530; 530; 415
Масса, кг – 21; 23; 27; 25; 22