Двигатели бензиновые

Двигатель ЗМЗ-322-03

Двигатель ЗМЗ-322-03, бензиновый, с консервации
Тип – четырехтактный, бензиновый, верхнеклапанный
Охлаждение – жидкостное
Число цилиндров и их расположение – 4 вертикально в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 92×92
Рабочий объем, л – 2,445
Степень сжатия – 6,7
Номинальная частота вращения, поддерживаемая регулятором, с¯¹(мин¯¹) – 33,33(2000)
Наклон регуляторной характеристики, % – 5
Максимальная мощность по регуляторной характеристике (брутто по ГОСТ 14846-81), квт (л.с.)*, при частоте вращения – 22(30)
− 30 с¯¹(1800 мин¯¹) − –
− 33,33 с¯¹(2000 мин¯¹) − 29,4(40)

  • – мощность задана при температуре окружающего воздуха 25°С, давление 100кПа(750 мм рт. Ст) и относительной влажности 50% для двигателя с полным оборудованием (воздухочистителем, водяным насосом, но без вентилятора и глушителя
    Допустимые углы крена и дифферента при работе двигателя, ° – 10
    Порядок работы двигателя – 1–2–4–3
    Завод-изготовитель – ГАЗ
    ОПИСАНИЕ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ А. Система питания двигателя предназначена для подготовки топлива к сгоранию, подачи необходимого количества его и воздуха В цилиндры, а также регулирования количества подаваемого топлива и воздуха в зависимости от изменения нагрузки двигателя. В состав системы питания входят: бензиновый насос; карбюратор; воздушный фильтр; фильтр тонкой очистки топлива; фильтр-отстойник; соединительные трубопроводы.
    Бензиновый насос через фильтр-отстойник по трубопроводам засасывает топливо из бака и далее через фильтр тонкой очистки нагнетает в карбюратор, в который одновременно с топливом засасывается и воздух через воздушный фильтр. В карбюраторе топливо распыляется, смешивается с воздухом и начинает испаряться, т. е. получается горючая смесь, которая из карбюратора поступает во впускной трубопровод и через открытые впускные клапаны в цилиндры. Во впускном трубопроводе и цилиндрах топливо в составе смеси продолжает испаряться и перемешиваться с воздухом. Из цилиндров по выпускному трубопроводу отработанные газы выходят через глушитель в атмосферу. Для более интенсивного испарения топлива впускной трубопровод получает подогрев от выпускного трубопровода. Б. Постоянство скорости вращения коленчатого вала двигателя На заданном скоростном режиме поддерживается регулятором, установленным на кронштейне в правой передней части двигателя (если смотреть на двигатель со стороны маховика). Регулятор оборотов двигателя— однорежимный, центробежный; механический, прямого действия. Привод регулятора осуществляется с помощью клинового ремня от коленчатого вала двигателя. Передаточное отношение привода inp ~ 1. Принцип работы регулятора заключается в следующем. При вращении валика регулятора грузики под действием центробежной силы стремятся разойтись и тем больше, чем выше обороты двигателя. При атом грузики своими пятками перемещают нажимную муфту, которая через упорный подшипник поворачивает вилку и вместе с ней передаточный валик, который через рычаг и тягу воздействует на дроссельную заслонку. На тот же рычаг через дополнительную тягу действует регулировочная пружина, которая противодействует силе, создаваемой грузиками, и стремится удержать дроссельную заслонку в открытом положении. Регулировочная пружина расположена снаружи корпуса регулятора. Один конец ее соединен с рычагом, другой— через планку с регулировочным винтом. Натягивая пружину винтом, увеличиваем силу давления на нажимную муфту регулятора оборотов и тем самым увеличиваем обороты двигателя. При ослаблении натяжения пружины обороты уменьшаются. Следовательно, при уменьшении числа оборотов на заслонку действует пружина, а при увеличении оборотов— центробежная сила грузиков. Эти силы уравновешиваются при 1500 об/мин. Конструкция регулятора допускает возможность изменения числа оборотов двигателя без остановки его в пределах ± 50 об/мин. Изменение скоростного режима достигается путем изменения натяжения пружины. Регулировка числа оборотов двигателя осуществляется с помощью дистанционного устройства. Дистанционное устройство представляет собой привод, состоящий ИЗ электродвигателя, червячного редуктора и винта, соединенного через тягу с дроссельной заслонкой, открывая или закрывая ее, тем самым увеличивается или уменьшается скорость вращения коленчатого вала двигателя до требуемой величины. Переключатель управления электродвигателем дроссельной заслонки находится на щите управления, В. Система смазки двигателя комбинированная— под давленbем и разбрызгиванием. Она состоит из маслоприемника, масляного насоса, системы масляных каналов, масляного фильтра, двух последовательно соединенных масляных радиаторов, редукционного клапана, масляного картера, маслоналивного патрубка и сливной пробки. Масло заливается в картер через наливной патрубок, который закрывается крышкой. Слив масла из картера осуществляется через проб ку, расположенную внизу масляного картера. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Поршни, поршневые кольца, поршневой палец, кулачки распределительного вала, привод масляного насоса, пружины и стержни клапанов смазываются разбрызгиванием масла движущимися деталями. Масляный насос засасывает масло из масляного картера через сетчатый маслоприемник, предохраняющий от засорения насос и каналы, и нагнетает в фильтр. Этот фильтр снабжен предохранительным клапаном для автоматического отключения фильтра в случае засорения фильтрующего элемента и пропуска нефильтрованного масла непосредственно в масляную магистраль. Очищенное масло из фильтра поступает в масляную магистраль. Для охлаждения масла на водяном радиаторе установлены два последовательно соединенных воздушно-масляных, радиатора, через которые проходит только часть масла, т. е. масляные радиаторы включены параллельно масляной системе двигателя. Подвод масла к верхнему масляному радиатору производится через ограничительный клапан масляного радиатора от масляного насоса при открытом кранике масляного радиатора. Радиаторы включаются в систему и отключаются от нее в зависимости от температуры окружающего воздуха и нагрузки на двигатель. Масло из нижнего масляного радиатора сливается через штуцер в масляный картер. Подвод масла к радиаторам и слив его из них в масляный картер производится по медным трубкам, соединенным с радиаторами посредством рукавов. Масляные радиаторы должны поддерживать температуру масла в картере двигателя около 80°С, но не выше 102°С, при температуре окружающего воздуха плюс 50°С. Для контроля температуры масла на левой стороне картера двигателя установлен сигнализатор температуры масла, который срабатывает при достижении температуры масла в картере 98 — 104°С, включая сигнальную лампу ПЕРЕГРЕВ МАСЛА и звуковой сигнал па щите управления. Давление масла в системе при 1500 об/мин колеблется от 1,5 до 5 кгс/см2 при нормальных температурных условиях. Оно может повыситься на не прогретом двигателе до 5,G кгс/см2 или понизиться при повышенной температуре окружающего воздуха до 1 кгс/см*. Падение давления масла ниже 0,5 кгс/см2 на малых оборотах холостого хода при прогретом двигателе недопустимо. Контроль давления масла осуществляется установленным на щите управления магнитоэлектрическим манометром (указатель давления масла), датчик давления которого установлен на масляном фильтре. При достижении в масляной системе аварийного давления масла 0,4—0,7 кгс/см2 срабатывает датчик аварийного давления масла, который отключает систему зажигания двигателя. Контроль уровня масла в картере осуществляется измерительным щупом, который расположен с левой стороны двигателя. На стержне щупа имеются две метки «О» и «П». Уровень масла должен поддерживаться по метке «П». Запрещается работа двигателя при наличии масла ниже метки <0», так как при этом прекращается подача масла в систему. Подшипники водяного насоса смазываются тугоплавкой водостойкой смазкой через пресс-масленку, ввернутую в корпус насоса. Смазка производится шприцем до появления смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса. Контрольное отверстие расположено сверху между подшипниками на носке корпуса. Для удобства наблюдения шкив имеет два отверстия большого диаметра. Г. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. Она состоит из водяной рубашки, окружающей цилиндры и головки цилиндров двигателя, водяного насоса центробежного тина, радиатора, вентилятора, термостата, системы предохранительных клапанов, помещенных в пробке радиатора и сливных краников. Систему охлаждения желательно заполнять мягкой пресной водой, т. к. жесткая вода вызывает образование накипи на стенках радиатора И в водяной рубашке двигателя и приводит к ухудшению условий охлаждения. В зимнее время система охлаждения может быть заполнена низкозамерзающей жидкостью (антифризом). Водяным насосом вода нагнетается в водораспределительную трубу, установленную внутри головки цилиндров. Через отверстия в трубе вода подводится к горячим местам головки: к патрубкам выпускных клапанов и к свечным приливам и интенсивно их охлаждает. Рубашка цилиндров соединена с головкой через отверстия в прокладке головки. Охлаждаются цилиндры за счет свободной циркуляция ВОДЫ, что обеспечивает равномерное охлаждение всей поверхности цилиндров н наименьшее их коробление. Нагревшаяся вода собирается в рубашке головки цилиндров и поступает в патрубок термостата, откуда в зависимости от температурного состояния двигателя направляется и верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или через перепускной канал— в приемный патрубок водяного насоса и обратно к двигатель (при холодном двигателе), Радиатор двигателя трубчатый-лёнточный, трехрядный с герметичной пробкой пробкой, снабженной двумя клапанами. Теплая вода из верхнего бачка, проходя через сердцевину радиатора, за счет теплоотдачи воздуха охлаждается и вновь нагнетается водяным насосом в водораспределительную трубу. Для увеличения количества воздуха, проходящего через радиатор, а следовательно, и большего охлаждения воды, проходящей через радиатор, установлен вентилятор, который засасывает воздух из кузова н выбрасывает его через радиатор за борт (обратный поток воздуха). Вентилятор крепится болтами к ступице, установленной на валике водяного насоса; вентилятор смонтирован в кожухе, который служит для направления охлаждающего потока воздуха. Вентилятор и водяной насос приводятся во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Этим ремнем приводится во вращение также генератор, которым осуществляется и натяжение ремня. Наивыгоднейший температурный режим работы двигателя 80°С. Эта температура поддерживается при помощи автоматически действующего термостата, установленного В выпускном патрубке водяной рубашки цилиндров. Патрубок начинает пропускать охлаждающую жидкость через радиатор при температуре 80°С. В зимнее время и особенно при малых нагрузках двигателя почти все тепло отводится за счет обдува двигателя холодным воздухом, п через радиатор жидкость не циркулирует. В пробке радиатора имеются два клапана. Один клапан открывается при наличии избыточного давления в системе, равного 0,45— 0,55 кгс/см2, выпускает пар. Наличие этого клапана не допускает убыли воды при повышении температуры выше 100°С. Другой клапан открывается при разрежении 0,01 — 0,10 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. Заполнение системы охлаждения водой производится через наливную горловину, расположенную в верхнем бачке радиатора. Горловина закрывается герметичной пробкой. Спуск воды из системы охлаждения производится одновременно через два краника, расположенных один на нижнем бачке радиатора, другой—с правой стороны блока цилиндров в задней его части. Из-за герметичности системы при спуске воды необходимо снимать пробку радиатора. Контроль температуры воды осуществляется установленным на щите управления магнитоэлектрическим приемником указателя температуры воды, датчик которого установлен в кронштейне водяного насоса. В верхнем бачке радиатора установлен сигнализатор температуры воды, который срабатывает при достижении температуры воды в радиаторе 98—104 ºС, включая сигнальную лампу ПЕРЕГРЕВ ВОДЫ на щите управления. Контроль уровня воды в радиаторе осуществляется датчиком уровня воды электронного типа, установленным в верхнем бачке радиатора, который срабатывает при снижении уровня воды ниже уровня установки датчика, включай сигнальную лампу НЕТ ВОДЫ на щите управления. Д. Система выпуска газов двигателя состоит из: выпускного коллектора: выхлопа: патрубка; глушителя; выпускной трубы (патрубка). Из цилиндров двигателя газы поступают в выпускной коллектор И дальше через выхлоп и патрубок—в глушитель. Глушитель прямоточного типа с системой резонаторных н расширительных камер. При прохождении глушителя пульсация газов сглаживается и газы выходят из глушителя почти без шума. Одновременно глушитель гасит и искры, образующиеся в результате догорания в выпускном коллекторе и выхлопе не полностью сгоревшего топлива в камерах сгорания цилиндров. Таким образом, глушитель является и искрогасителем. Из глушителя через выпускную трубу (патрубок) газы выбрасываются в атмосферу. Выхлоп с амортизатором крепится К фланцу выпускного коллектора и через крышу кузова выходит наружу, соединяясь посредством патрубка с глушителем. К крыше кузова выхлоп крепится с обеих сторон полуфланцами, между которыми укладывается асбестовая набивка (картон асбестовый); глушители— с помощью кронштейнов и стяжек. К глушителю хомутом прикрепляется выпускная труба (патрубок). При работе станции г укрытии газы отводятся от глушителей через два гибких рукава длиной по 4 м каждый. 2.1.2. Генератор. Генератор трехфазный, синхронный, с самовозбуждением, горизонтального исполнения, с двумя подшипниковыми щитами (один из них с фланцем), со свободным концом вала, с лапами для креплении генератора к раме. Фланец предназначен для сочленения генератора с двигателем. Генератор выполнен с самовозбждением от полупроводниковых выпрямителей с автоматическим регулированием напряжения. Охлаждение генератора воздушное. Воздух забирается центробежным вентилятором со стороны контактных колец, выбрасывается в окна на фланце. Вентилятор установлен на валу под подшипниковым щитом. Техническая характеристика генератора приведена в техническом описании и инструкции по его эксплуатации.

Двигатель ЗМЗ-321-01

Двигатель ЗМЗ-321-01, бензиновый. Двигатель ЗМЗ-321-01 и их модификации разработаны на базе двигателя автомобиля ГАЗ-24 «Волга» и предназначены для привода разнообразных агрегатов. Двигатель применяется в качестве силовой установки электросварочных агрегатов и передвижных электростанций общего назначения. Двигатель ЗМЗ-321-01 (ЗМЗ-321-51) предназначен для привода агрегатов со съемом мощности через фрикционную муфту сцепления с фланцем для присоединения ведомого элемента агрегата. Он применяется в качестве силовой установки компрессоров , трубоизоляционных и очистительных машин, автогудронаторов, шахтных колодцекопателей
Тип – четырехтактный, бензиновый, верхнеклапанный
Охлаждение – жидкостное
Число цилиндров и их расположение – 4 вертикально в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 92×92
Рабочий объем, л – 2,445
Степень сжатия – 7,3
Номинальная частота вращения, поддерживаемая регулятором, с¯¹(мин¯¹) – 30(1800)
Наклон регуляторной характеристики, % – 8
Максимальная мощность по регуляторной характеристике (брутто по ГОСТ 14846-81), квт (л.с.)*, при частоте вращения: 25 с¯¹(1500 мин¯¹) − 23,5(32)
− 30 с¯¹(1800 мин¯¹) − –
− 33,33 с¯¹(2000 мин¯¹) − 29(40)

  • – мощность задана при температуре окружающего воздуха 25°С, давление 100кПа(750 мм рт. Ст) и относительной влажности 50% для двигателя с полным оборудованием (воздухочистителем, водяным насосом, но без вентилятора и глушителя
    Допустимые углы крена и дифферента при работе двигателя, ° – 10
    Порядок работы двигателя – 1–2–4–3
    Завод-изготовитель – ЗМЗ

Двигатель ЗИЛ-509.10

Двигатель ЗИЛ-509.10
Тип – бензиновый (конвертированный для работы на газе), жидкостного охлаждения
Расположение и число цилиндров – V—V-образное; рядное расположение цилиндров, 8
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 108×95
Рабочий объем, л – 7
Степень сжатия – 7,3
Номинальная мощность, кВт – 132(180)
Номинальная частота вращения, об/мин – 3200
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)3) – 466(47,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин – 1800-2000
Минимальный удельный расход топлива, г/квт.ч(г/л.с.ч) – 299(220)
Масса двигателя – 505
Топливо – А-76
Завод-изготовитель – ЗИЛ

Двигатель ЗИЛ-5086.10

Двигатель ЗИЛ-5086.10
СНГ—сжиженный нефтяной газ
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 100×95
Рабочий объем, л – 6
Степень сжатия – 7,1
Номинальная мощность, кВт – 88(120)
Номинальная частота вращения, об/мин – 3200
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)3) – 294(30)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин – 1800-2000
Минимальный удельный расход топлива, г/квт.ч(г/л.с.ч) – 0.45 м3/(кВт.ч), (0,33 м3/л.с.ч)
Масса двигателя – 525
Топливо – СПГ—сжатый природный газ
Завод-изготовитель – ЗИЛ

Двигатель ГАЗ-52-04

Двигатель ГАЗ-52-04, бензиновый
Охлаждение – жидкостное
Расположение и число цилиндров 2) – Р6
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 82×110
Рабочий объем, л – 3,48
Степень сжатия – 7,2
Номинальная мощность, кВт – 55(75)
Номинальная частота вращения, об/мин – 2800
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)3) – 206(21)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин – 1400-1600
Минимальный удельный расход топлива, г/квт.ч(г/л.с.ч) – 333(245)
Масса двигателя, кг – 306
Топливо – бензин
Завод-изготовитель – ГАЗ, Горьковский автомобильный завод

Двигатель ЗМЗ-66-06

Двигатель ЗМЗ-66-06. На автомобиле ГАЗ-66 установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель, имеющий полнопоточную фильтрацию масла и закрытую систему вентиляции картера. Поперечный разрез двигателя показан на рис. 4, продольный разрез — на рис. 5. В блок цилиндров устанавливаются монолитные гильзы из износостойкого чугуна. Гильзы прижимаются к блоку головками. Уплотнение в верхней части осуществляется с помощью сталеасбестовых прокладок с круглыми водяными протоками, а в нижней—медными кольцевыми прокладками, установленными между блоком и гильзой. Предупреждение. Установка прокладок головных цилиндров с фигурными водяными протоками на двигателе со степенью сжатия 7,0 не допускается. Порядок нумерации цилиндров указан на рис. 6. Головки блока цилиндров имеют высокотурбулентные камеры сгорания и винтовые впускные каналы, а также Вставные седла и направляющие втулки клапанов. Внешним отличительным признаком этих головок является наличие товарного знака ЗМЗ на среднем выпускном канале. В случае необходимости замены на двигателе одной из головок цилиндров последняя должна быть заменена головкой, имеющей аналогичную маркировку. Каждая из головок крепится к блоку с помощью восемнадцати шпилек. Подтяжку делать на холодном двигателе в порядке, указанном на рис. 7. Перед подтяжкой надо отвернуть гайки стоек оси коромысел и, приподняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепления головки. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь затянуть отвернутые гайки. После этого необходимо отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами. Гайки шпилек крепления головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем эту операцию выполнять через одно ТО-2. Указанную выше периодичность подтяжки гаек необходимо соблюдать и при замене прокладки, так как падение момента затяжки гаек головок цилиндров в основном вызывается усадкой материала прокладки головки в начальный период эксплуатации. Подтяжка гаек выпускной трубы так же, как и установка ее на место после разборки, должна производиться со всей внимательностью во избежание течи воды в масло.
Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок. Гайки нужно подтянуть так, чтобы слегка прижать прокладки. Далее необходимо затянуть грузовые гайки. После затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки крепления впускной трубы попеременно с левой и правой сторон, начиная от грузовых гаек.
Тип – бензиновый
Расположение и число цилиндров – V8
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 92×80
Рабочий объем, л – 4,25
Степень сжатия – 7
Номинальная мощность, кВт – 88,3(120)
Номинальная частота вращения, об/мин – 3200
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) – 284,4(29)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин – 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/квт.ч(г/л.с.ч) – 300(220)
Масса двигателя – 262
Топливо 4) – А-76
Завод-изготовитель – ЗМЗ
Поршни на боковой поверхности имеют надпись ПЕРЕД или НАЗАД. Этого указания надо строго придерживаться при установке их в блок. Поршневые пальцы. Для запрессовки пальца в поршень последний надо нагреть в горячей воде или масле до температуры 70—80°С. Запрессовка без нагрева может привести к задирам. Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных высотой 2 мм и одно маслосъемное. Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка (при ее наличии) на внутренней поверхности колец была обращена вверх, как указано на рис. 8. При установке компрессионных колец на поршень стыки колец должны быть смещены на 180°. Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных хромированных колец и двух расширителей: осевого и радиального. При установке поршня в блок двигателя плоские кольцевые диски 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180° один к другому и ПОД углом 90 к замкам компрессионных колец. При этом замки осевого расширимся 3 и радиального расширителя 4 должны быть расположены под углом 90° к ним (каждый). Шатуны с поршнями в сборе устанавливаются попарно на каждую из четырех шатунных шеек коленчатого вала. Нижняя головка шатуна обрабатывается совместно с крышкой. Поэтому крышки при сборке должны всегда устанавливаться на прежнее место. На бобышках под болт шатуна и крышке выбит порядковый номер цилиндра. Номер, выштампованный на стержне шатуна, и метка 2 (рис. 9) па крышке шатуна должны быть направлены в одну сторону. Шатунные болты взаимозаменяемы. Шатунные вкладыши взаимозаменяемы. Подгонка вкладышей не допускается. При сборке шатунов с поршнями необходимо соблюдать следующий порядок: шатуны левого ряда цилиндров устанавливать таким образом, чтобы номер на шатуне и метка па его крышке были обращены к передней части двигателя, а правого ряда — наоборот. Поршни соединяются с шатунами так, чтобы во всех случаях надпись па поршне ПЕРЕД была обращена к передней части двигателя, а НАЗАД — к задней. Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Крышки коренных подшипников чугунные. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам первого коренного подшипника. В каждой шатунной шейке вала имеется полость (грязеуловитель). При разборке двигателя грязеуловители надо очищать, для чего необходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полости (металлическим ершом, проволокой), промыть их и все каналы керосином, продуть воздухом, завернуть до упора пробки и закернить. Для предотвращения утечки масла концы коленчатого вала уплотнены сальниками. Маховик крепится к фланцу коленчатого вала с помощью четырех болтов, гайки которых зафиксированы от самоотворачивания специальными пластинами. Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального ремонта рекомендуется в процессе эксплуатации (но не в гарантийный период) произвести замену поршневых колец и вкладышей коленчатого вала деталями стандартного размера. Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) при 1200 об/мин, что соответствует скорости движения на прямой передаче около 30—35 км/ч. Масляный радиатор при контроле давления масла должен быть выключен. Езда с давлением масла меньше 100 кПа (1,0 кгс/см2) па указанной и более высокой скорости не допускается. При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть и заменить лишь в случае необходимости. Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить полости шатунных шеек коленчатого вала. Эта операция должна выполняться тщательно, так как остатки невычищенной грязи будут занесены маслом к шатунным вкладышам, что приведет к их задиру и износу. После очистки полостей пробки завернуть и заменить. Поршневые кольца требуют замены, если расход масла на угар превысит 400 г/100 км. При замене колец рекомендуется устанавливать комплект колец, состоящий из 2-х компрессионных нехромированных (луженых или фосфатированных) колец и комплекта маслосъемного кольца с нехромировамными стальными дисками. При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части. Одновременно следует очистить головки цилиндров и поршни от нагара, полость водяной рубашки—от накипи, а клапаны притереть