Двигатели бензиновые

Двигатель ЗИЛ-375

Двигатель ЗИЛ-375, V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный. Блок цилиндров – чугунный с легкосъемными вставными мокрыми гильзами и резиновыми кольцами. Гильза с кислотоупорной вставкой в верхней части. Головки блока цилиндров – две алюминиевые со вставными седлами и направляющими клапанов. Поршни – алюминиевые. Поршневые кольца – три компрессионных чугунных (два верхних – хромированные) и одно маслосъемное стальное, составное. Поршневые пальцы – стальные, плавающие, пустотелые. Шатуны – стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием; верхняя головка имеет бронзовую втулку Подшипники шатунные
Тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминиевые (основа – сталь 08кп, антифрикционный сплав – АМО-1-20). Коленчатый вал-Стальной, кованый, пятиопорный. Подшипники коренные – тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминиевые (основа – сталь 08кп, антифрикционный сплав – АМО-1-20). Маховик – чугунный со стальным зубчатым кольцом. Распределительный вал-Стальной, кованый, пятиопорный. Привод распределительного вала-пара косозубых шестерен. Клапаны – верхние, расположены в головках блока цилиндров в общий ряд наклонно к оси цилиндров; приводятся в движение от распределительного вала с помощью толкателей, штанг и коромысел. Выпускные клапаны пустотелые, охлаждаемые, с жаропрочной наплавкой, имеют механизм шарикового типа для принудительного проворачивания клапана во время работы.
Применяемость ЗИЛ-375 − УРАЛ-377, УРАЛ-377Д, УРАЛ-377Я4
Применяемость ЗИЛ-375Я4 − УРАЛ-377, УРАЛ-377С
Мощность (максимальная) при 3200 об/мин, л. с. − 180
Максимальный крутящий момент при 1800-2000 об/мин, кгс-м − 47,5
Мощность максимальная с ограничением числа оборотов, л. с. − 175
Число цилиндров − 8
Расположение цилиндров − Двухрядное, под углом 90°
Диаметр цилиндра, мм − 108
Ход поршня, мм − 95
Рабочий объем цилиндров, л − 7
Степень сжатия − 6,5
Тип зажигания − Батарейное
Порядок зажигания − 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8
Толкатели − Жесткие, стальные, с наплавкой из специального чугуна
Штанги толкателей − Стальные
Коромысла клапанов − Кованые, стальные, с бронзовой втулкой
Газопроводы − Впускной – алюминиевый, общий для обоих рядов цилиндров; выпускные – чугунные, разборные – по одному с каждой стороны блока
Масляный насос − Шестеренный, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Маслоприемник – неподвижный
Масляные фильтры − Грубой очистки – пластинчато-щелевой, тонкой очистки – центробежный. С 1968 г. по нарастающему графику устанавливается единый полнопоточный центробежный фильтр (центрифуга)
Масляный радиатор − Трубчатый, воздушного охлаждения
Вентиляция картера ЗИЛ-375 − Принудительная отсосом картерных газов через трубку и специальный клапан от блока к впускной трубе. Система отключается при преодолении автомобилем брода специальным краном. Свежий воздух поступает через воздушный фильтр вентиляции картера двигателя (маслоналивную трубу); фильтр защищен от попадания в него воды при преодолении брода
Вентиляция картера ЗИЛ-375Я4 − Принудительная отсосом картерных газов через трубку и специальный клапан от блока к впускной трубе; свежий воздух поступает через воздушный фильтр вентиляции картера двигателя (маслоналивную трубу)
Топливный насос − Типа Б 10, диафрагменный с рычагом для ручной подкачки топлива
Карбюратор − Типа МКЗ-К89А, двухкамерный с падающим потоком смеси, снабженный встроенным ограничителем числа оборотов коленчатого вала двигателя
Фильтры очистки топлива − Два. Фильтр-отстойник щелевого типа расположен на кронштейне топливного бака, фильтр тонкой очистки с сетчатым фильтрующим элементом расположен перед карбюратором
Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала − центробежно – вакуумный, с датчиком, имеющим привод от распределительного вала, с исполнительным диафрагменным механизмом на карбюраторе
Охлаждение двигателя* − Жидкостное, принудительное с центробежным насосом, имеющим отключаемый шкив вентилятора. В систему охлаждения включен термостат с твердым наполнителем.

Двигатель 2СД-М1

Стационарные малолитражные двигатели 2СД-М1, 2СД-М1-К. Двигатели могут применяться для привода электрических генераторов постоянного и переменного тока мощностью 0,75–1 квт, мотопомп, компрессоров, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, требующих для своего привода мощности не более 1,5 квт (2 л.с.). В зависимости от назначения двигатели выпускают в нескольких модификациях с соответствующим дополнительным оборудованием. Двигатели оснащены заводной регулятором или пусковым шкивом со шнуром.
Модификации:
− 2СД-М1-К − комплектуется топливным баком 2СД-1101020;
− 2СД-М1-II − комплектуется редуктором 2СД-1605000 с частотой вращения выходного вала 1500 мин-¹(об/мин);
− 2СД-М1-III − комплектуется приставкой отбора мощности 2СД-2202010 с частотой вращения выходного вала 150мин-¹(об/мин);
− 2СД-М1-IУ − отличается измененной конструкцией крышки картерав сборе 2СДБ-1705020 и жалюзи вентилятора 2СДБ-1308030;
Двигатели модификаций 2СД-М1-11 и 2СД-М1-111 комплектуются топливным баком 2СД-1101000. Двигатели всех модификаций могут комплектоваться топливным баком 2СД-1101020, обеспечивающим их работу как на бензиновой, так и керосиновой топливной смеси. отличается измененной конструкцией крышки картерав сборе 2СДБ-1705020 и жалюзи вентилятора 2СДБ-1308030
Тип двигателя – двухтактный карбюраторный с петлевой кривошипно-камерной продувкой
Число цилиндров – 1
Эксплуатационная мощность при работе на высоте(м) над уровнем моря квт(л.с):
− до 2000 − 1,5(2)
− 3000 − 1,25(1,7)
− 4000 − 1,03(1,4)
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин. – 3000
Максимальная мощность при полностью открытом дросселе по SAEj-816 кВт (л.с.) – 2,2(3)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин (об/мин) – 3000
Число цилиндров – 1
Диаметр цилиндра, мм – 52
Ход поршня, мм – 58
Рабочий объем, см – 123
Степень сжатия – 6,8+0,2
Количество поршневых колец – 2
Система охлаждения – воздушная, центробежным вентилятором
Система смазки:
− кривошипно-шатунного механизма − топливом
− шестерен привода − разбрызгиванием
Емкость картера шестерен привода, см3 – 120
Контроль уровня масла – по нижней кромке контрольного отверстия
Карбюратор – К-41
Управление карбюратором. – автоматическое, центробежным регулятором
Подача топлива – самотеком
Воздухоочиститель – инерционный контактно-масляный
Регулировка частоты вращения – автоматическая. центробежным регулятором
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт .» 4 (г/л.с.ч.), не более – 546(400)
Система зажигания – от магнето
Тип магнето – М-30Б2
Зазор между контактами прерывателя магнето, мм – 0,25…0,35
Свеча зажигания – А-10Н ГОСТ 2043-74 с резьбой М14х1,25
Зазор между электродами свечи, мм – 0,6…0,75
Система пуска – ручная
Соединение с ведомым агрегатом – фланцевое
Привод ведомого агрегата – кулачковой муфтой
Габаритные размеры двигателей 2СД-М1; 2СД-М1-К; 2СД-М1-II; 2СД-М1-III; 2СД-М1-IУ:
− длина − 307; 350; 400; 405; 360
− ширина − 325; 340; 340; 340; 325
− высота − 415; 530; 530; 530; 415
Масса, кг – 21; 23; 27; 25; 22

Двигатель ЗИЛ-508.10

Двигатель ЗИЛ-508.10. БУ
Двигатель ЗИЛ-508.10, V-обр. восьмицилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, с жидкостным охлаждением Рис. 8.
Двигатель прикреплен к раме в трех точках. Перед¬ней опорой двигателя является кронштейн крышки распределительных зубчатых колес; задними опорами служат лапы картера сцепления (рис. 11). Между кронштейном н передней поперечиной рамы установлена прямоугольная резиновая подушка. Возможна установка передней опоры двигателя на четырех круглых резиновых подушках. Задние опоры двигателя имеют клинообразные подушки.
Технические характеристики
Топливо – бензин
Порядок работы – 1-5-4-2-6-3-7-8
Мощность, кВт (л.с.) при 3200 об/мин – 110(150)
Крутящий момент, Н-м (кгс-м) – 402(41)
Топливный насос Б10 – диафрагменный
Карбюратор – К-90 с экономайзером принудительного холостого хода или К-96, К-88АТ, К-88АМ
Воздушный фильтр – инерционно-масляный ВМ-16 или ВМ-21
Рис. 8. Общий вид двигателя
1 — коробка отбора мощности; 2 — коробка передач; 3 — воздушный фильтр; 4 — топливный бачок предпускового подогревателя; 5 — компрессор; 6 — насос системы гидроусиления; 7 — вентилятор (дне лопасти не показаны); 8 — шкив коленчатого вала; 9 — генератор; 10 — котел предпускового подогревателя; 11 — масляный насос; 12 — сцепление.
Рис. 9. Поперечный разрез двигателя
1 − масляный насос; 2 − блок цилиндров; 3 − поршень с шатуном; 4 − прокладка головки блока; 5 − выпускной газопровод; 6 − крышка головки блока; 7 − коромысло; 8 − головка блока; 9 − штанга коромысла; 10 − фильтр очистки масла; 11 − карбюратор; 12 − корпус привода распределителя; 13 − впускной трубопровод; 14 − распределитель зажигания; 15 − указатель уровня масла; 16 − свеча зажигания; 17 − щиток свечей; 18 − толкатель; 19 − щиток стартера; 20 − стартер; 21 − масляный поддон; 22 − маслоприемник.
Рис.10 Продольный разрез двигателя ЗИЛ-508
1 — шкив коленчатого вала; 2 — маслоотражатель; 3 — храповик; 4 — указатель установки зажигания; 5 — датчик ограничителя частоты вращения; 6 — валик привода датчика ограничителя; 7 — поджимная пружина валика; 8 —распорное кольцо; 9 — упорный фланец; 10 — передняя крышка блока; 11 — водиной насос; 12 — шкив водяного насоса; 13 — ремень привода генератора; 14 — ремень привода насоса гидроусилителя; 15 — ремень привода компрессора; 16 — пробка; 17 — масленка; 18 — рымболт; 19 — воздушный фильтр вентиляции картера и маслозаливная горловина; 20 — топливный насос; 21 — штанга топливного насоса; 22 — фильтр тонкой очистки топлива; 23 — трубка клапана, системы вентиляции; 24 — фильтр очистки масла; 25 — датчик указателя температуры в системе охлаждения двигателя; 26 —распределительный вал; 27 — вкладыш коренного подшипника; 28 — сальник заднего коренного подшипника; 29 — картер сцепления; 30 — коленчатый вал; 31 — упорная шайба; 32 —шестерня привода распределительного вала.
Рис. 11. Крепление двигателя
1 — поперечина рамы; 2 — полушка передней опоры; 3 — шпилька подушки передней опоры; 4 — крышка распределительных зубчатых колес; 5 — болт крепления передней опоры; 6 — картер сцепления; 7 — болт подушки задней опоры; 8 — болт крепления задней опоры; 9 — крышка задней опоры; 10 — кронштейн левого лонжерона; 11 — башмак; 12 — подушка задней опоры; 13 — регулировочная прокладка.
Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава с вставными седлами и направляющими клапанов, имеет винтовые впускные каналы. Между блоком и головками установлены прокладки из асбостального полотна. Каждая головка прикреплена к блоку цилиндров семнадцатью болтами. Следует помнить, что четыре болта крепления оси коромысел являются также болтами крепления головки блока цилиндров и входят в указанные выше семнадцать болтов. Болты крепления головок к блоку надо затягивать динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки. При прогреве двигателя затяжка головок блока увеличивается, при охлаждении — уменьшается, поэтому болты крепления головок должны быть затянуты на холодном двигателе; момент затяжки дол¬жен составлять 99—110 П-м (9—11 кгс-м), причем при температуре двигателя около 0°С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу [90 Н-м (9 кгс-м)], а при температуре +20—2Г)°С— ближе к верхнему пределу [110 11-м (11 кгс-м)). Запрещается подтягивать болты крепления головок блока цилиндров при температуре двигателя ниже 0°С. В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем проводить подтяжку. Одновременно с подтяжкой болтов крепления головок блока цилиндров необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов. Посла подтягивания болтов крепления головок цилиндров проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры в клапан ном. механизме. Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок и блока надо соблюдать последовательность затяжки болтов, указанную на рис. 12. Затягивать болты головки цилиндров следует равномерно, в два приема. При смене прокладок надо очистить все водяные отверстия в головках и блоке цилиндров, а также камеры сгорания. Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к крышке. Гайки крепления крышки головки необходимо затягивать равномерно; момент затяжки должен быть равен 5—6 Н-м (0,5—0.6 кгс-м). В настоящее время для улучшения топливной экономичности на двигателе устанавливаются головки блока цилиндров с винтовыми впускными каналами и уменьшенным объемом камер сгорания. Степень сжатия повышена до 7,1. При необходимости допускается парная замена головок блока цилиндров (130-1003012-20) головками блока прежнего выпуска (130-1003012-Б). Нельзя устанавливать на двигатель головки разных типов, а также использовать прокладки прежнего выпуска (130-1003020-А)с головками, имеющими винтовые впускные каналы (130-1003012-20). При установке зажигания метка должна быть установлена у риски с цифрой 9 на указателе установки зажигания.

135000 руб.

Двигатель 20 3250 2

Двигатель 20 3250 2 – двухтактный, бензиновый, карбюраторный, с консервации
Мощность номинальная, эксплуатационная, л. с – 20
Частота вращения, об/мин – 3250
Количество цилиндров – 2
Диаметр цилиндра, мм – 72
Ход поршня, мм – 85
Рабочий объам цилиндра, см³ – 346
Максимальный удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/л. с. ч – 440
Фазы газораспределения, град
– продувка – 120
– впуск – 134
– выпуск – 150
Система зажигания – от магнето М-135 левого вращения с муфтой опережения зажигания
Угол опережения зажигания (при оборотах больше 1050), град – 30÷34
Свеча зажигания – А10НТ
Карбюратор – К-36П
Топливо – бензин, А-72 (ГОСТ 2084-77) в смеси с маслом АС-8 (ГОСТ 105411-63) из расчета (по объему): 20 частей бензина, 1 часть масла
Вид смазки шатунного подшипника коленчатого вала – топливная смесь
Охлаждение – водяное, принудительное от насоса
Для приведения в действие насоса и вакуум-аппарата на мотопомпе установлен двигатель внутреннего сгорания мощностью 20 л. с.
Двигатель мотопомпы работает по двухтактному циклу с двухканальпой возвратной продувкой цилиндров горючей смесью.
Цилиндр и кривошипная камера двигателя (рис. 3) представляют собой одну полость, разделенную поршнем на две части.
При движении поршня вверх (положение >4) в кривошипной камере картера создается разрежение, под действием которого через всасывающие окна цилиндра из карбюратора поступает смесь воздуха с топливом.
Когда поршень находится в крайнем верхнем положении, всасывающие окна полностью открыты.
Находящаяся в цилиндре над поршнем горючая смесь в процессе движения поршня вверх сжимается. В то время как поршень находится в 2—2,5 мм до верхней мертвой точки, в зажигательной свече возникает электрическая искра, воспламеняющая рабочую смесь.
При сгорании смеси в цилиндре над поршнем создается избыточное давление газов, под действием которого поршень начинает двигаться вниз (положение Б).
При движении поршня вниз всасывающие окна постепенно закрываются, а поступившая в картер горючая смесь сжимается (положение В). При дальнейшем движении поршня вниз открываются выпускные окна, через которые отработанные газы выходят из цилиндра наружу, при этом давление над поршнем резко падает. Поршень, двигаясь к нижней 8
мертвой точке, открывает продувочные окна (положение Г) и сжатая в картере горючая смесь устремляется в цилиндр, выталкивая остатки продуктов сгорания. Таким образом одновременно происходит перепуск смеси в цилиндр и продувка. Далее цикл работы двигателя повторяется.
Устройство двигателя:
Двигатель (рис. 4) состоит из следующих основных частей: картера 5, коленчатого вала 3, левого цилиндра 7 и правого 17, головок левого и правого цилиндра 8 и 16, системы охлаждения, системы питания и смазки, системы зажигания, ограничителя оборотов и системы механического запуска.
Корпус картера двигателя состоит из двух частей, при этом положение верхней относительно нижней части фиксируется штифтами, а крепление их между собой осуществляется шестью болтами. С целью обеспечения герметичности соединения устанавливается картонная прокладка. В полости картера имеются две кривошипные камеры для размещения Шатун 11 штампуется из стали 12ХНЗА. В верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка. Для подвода смазки к пальцу поршня в верхней головке шатуна сверлятся четыре отверстия.
Палец кривошипа 12 пустотелый, изготавливается из стали 18ХГ.
Поршень 22 (см. рис. 4) изготавливается из алюминиевого сплава АК-5М7. Наружная цилиндрическая поверхность поршня имеет в верхней части три кольцевые канавки для размещения поршневых колец.
Для фиксации колец в канавки поршня запрессовываются штифты. Штифты устанавливаются так, чтобы стыки колец во время движения поршня располагались вне зоны окон цилиндра. Для соединения поршня с шатуном в бобышках поршня устанавливается поршневой палец 23.
По диаметрам поршни разбиты на три группы: 00, 01 и 1.
Поршневой палец 23 стальной пустотелый. Соединение пальца с шатуном плавающего типа. Продольное перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, расположенными в бобышках поршня.
Поршневые кольца 24 изготавливаются из легированного чугуна. В стыках колец имеются гнезда для стопорных штифтов.
Установленные на поршне кольца должны свободно перемещаться в канавках. При установке в цилиндр поршневые кольца должны иметь тепловой зазор 0,15—0,35 мм.
Цилиндры двигателя представляют собой отливки из легированного чугуна. Двойные стенки цилиндра образуют полость, заполняемую водой для охлаждения (водяную рубашку). Цилиндр имеет два всасывающих, два продувочных и два выпускных окна. Всасывающие окна соединяются с карбюратором каналами, по которым горючая смесь поступает в кривошипную камеру двигателя.
Продувочные окна сообщаются с кривошипной камерой картера каналами, расположенными в верхней части картера. Выпускные окна соединяются с патрубками глушителя.
В нижней части цилиндра имеется центрирующий поясок, фланец с четырьмя отверстиями для крепления цилиндра к картеру, отверстие для подвода охлаждающей жидкости (воды) и краник для ее спуска. В верхней части цилиндра расположены шпильки для установки и крепления головки цилиндра. Между цилиндром и головкой цилиндра устанавливается прокладка из асбостального полотна. В прокладке имеются отверстия для соединения водяных рубашек цилиндра и головки цилиндра.
По внутреннему диаметру цилиндры разбиваются на три группы: 00; 01 и 1.
Головки цилиндров изготавливаются из алюминиевого сплава АК-5М7. Сферическая поверхность головки образует камеру сжатия.
Пространство между стенкой камеры сжатия и наружной стенкой головки служит водяной рубашкой головки цилиндра.
В стенке головки имеется отверстие для отвода нагретой воды из водяной рубашки. В верхней части головки имеются резьбовые отверстия для установки свечи и декомпрессионного краника.
В головке правого цилиндра имеется наклонное отверстие для установки спускового крана.
Головка левого цилиндра имеет боковой фланец прямоугольной формы с отверстием в центре и шпильками для крепления вакуум-аппарата.
Система охлаждения двигателя
Охлаждение двигателя (рис. 6) водяное, принудительное от насоса.

20000 руб.

Двигатель 2-СД-В

Стационарные малолитражные двигатели 2-СД-В.
Двигатель 2-СД-В (рис. 25)—одноцилиндровый, двухтактный, мощностью 2 л.с.
Шатун двутаврового сечения имеет головки. Верхняя головка соединяется с поршнем с помощью плавающего поршневого пальца, удерживаемого от ними осевых двумя пружннами стопорными кольцами, вставленными в кольцевые выточки бобышек поршня. Кривошипная головка шатуна снабжена двухрядным роликоподшипником. Ролики катаются непосредственно по телу головки шатуна.
Коленчатый вал двигателя разъемный с двумя противовесами-маховиками. Вал установлен на трех шарикоподшипниках.
Коленчатый вал установлен в собранном виде вместе с шатуном, для чего картер выполнен из двух половин с разъемом по оси цилиндра. На передней цапфе коленчатого вала закреплена шестерня 13, которая приводит по вращение магнето и регулятор оборотов. На заднем конце коленчатого вала закреплена крыльчатка 16 вентилятора двигателя. На ступице крыльчатки имеются кулачки, которые находится в постоянном зацеплении с муфтой 17 сцеплении. Система питания состоит из карбюратора, воздушного фильтра и топливного бака. Топливо я поплавковую камеру саомотеком через топливный краник с отстойником.
На двигателе установлен карбюратор 1 типа К 26А, работающий но принципу пневматического торможения топлива. Карбюратор крепится непосредственно на патрубке впускного канала цилиндра. В процессе работы двигателя его обороты регулируются (устанавливаются) с помощью дросселя карбюратора, который соединен с регулятором оборотов. Воздух для смесеобразования в карбюратор поступает через воздушный фильтр.
Смазка кривошипно – шатунного механизма осуществляется маслом АК-10, находящимся в топливном смеси двигателя
Смазка шестерен привода магнето и пускового механизма производится разбрызгиванием, для этого масло заливается непосредственно в картер привода через заливное отверстие.
на двигателе установливается Магнето М-30Б (КАТЭК) без автомата опережения.
Магнето приводится во вращение от коленчатого вала двигателя.
Рис. 25. Двигатель 2-СД-В
1 — карбюратор; 2 — воздушный фильтр; 3 — направляющий кожух; 4 — цилиндр; 5 — поршень
с шатуном; 6 — голсека цилиндра; 7 —краник декомпрессора; 8 — свеча; 9 — сапун; 10 — картер двигателя; 11 — пусковой механизм; 12 — валик пусковой рукоятки; 13 — шестерня привода магнето; 14 — контрольная пробка; 15 — коленчатый вал; 16 — крыльчатка вентиляции; 17 — муфта сцепления; 18 — тяга дроссели; 19 — регулятор оборотов; 20 — валик привода магнето; 21 — ведомая шестерня привода магнето; 22 — магнето; 23 — провод высокого напряжения; 24 — глушитель.

Двигатель ЗИЛ-5085.10

Двигатель ЗИЛ-5085.10
Тип – бензиновый (конвертированный для работы на газе), жидкостного охлаждения
Расположение и число цилиндров – V—V-образное; рядное расположение цилиндров, 8
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм – 100×95
Рабочий объем, л – 6
Степень сжатия – 8
Номинальная мощность, кВт – 1 10(150)
Номинальная частота вращения, об/мин – 3200
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)3) – 383(39)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин – 1800-2000
Минимальный удельный расход топлива, г/квт.ч(г/л.с.ч) – 0.18 м3/(кВт.ч), (0,13 м3/л.с.ч)
Масса двигателя – 530
Топливо 4) – СНГ—сжиженный нефтяной газ
Завод-изготовитель – ЗИЛ