Двигатель 2СД-М1

Карбюратор К-41

Карбюратор К-41 с автоматическим регулятором, горизонтального типа. Предназначен для мотокультиватора Крот. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется поплавком 10 и клапаном 8 из эластичного материала. Из поплавковой камеры топливо для приготовления смеси на всех режимах поступает через топливный жиклер 13.
Работа двигателя обеспечивается:
− на холостом ходу – поступлением воздуха через воздушный жиклер 17, приготовлением топливной эмульсии и количественным регулированием ее поступления через отверстие холостого хода 7 винтом 9;
− на частичных и полной нагрузках – поступлением воздуха через диффузор карбюратора, регулированием состава смеси винтом 15 и количества смеси для обеспечения необходимого нагрузочного режима дроссельной заслонкой 6.
Рис.
− 1 – корпус карбюратора; 2 – переходное отверстие холостого хода; 3 – ось дросселя; 4 – штуцер топливоприемный; 5 – утопитель поплавка; 6 – заслонка дроссельная; 7 – выходное отверстие холостого хода; 8 – клапан; 9 – регулировочный винт холостого хода; 10 – поплавок; 11 – камера поплавковая; 12 – пробка сливная; 13 – жиклер топливный − А–уровень топлива; 14 – прокладка; 15 – регулировочный винт главной системы; 16 – ось поплавка; 17 – жиклер воздушный; 18 – распылитель; 19 – патрубок воздухоприемный.

Двигатель 2СД-М1

Стационарные малолитражные двигатели 2СД-М1, 2СД-М1-К. Двигатели могут применяться для привода электрических генераторов постоянного и переменного тока мощностью 0,75–1 квт, мотопомп, компрессоров, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, требующих для своего привода мощности не более 1,5 квт (2 л.с.). В зависимости от назначения двигатели выпускают в нескольких модификациях с соответствующим дополнительным оборудованием. Двигатели оснащены заводной регулятором или пусковым шкивом со шнуром.
Модификации:
− 2СД-М1-К − комплектуется топливным баком 2СД-1101020;
− 2СД-М1-II − комплектуется редуктором 2СД-1605000 с частотой вращения выходного вала 1500 мин-¹(об/мин);
− 2СД-М1-III − комплектуется приставкой отбора мощности 2СД-2202010 с частотой вращения выходного вала 150мин-¹(об/мин);
− 2СД-М1-IУ − отличается измененной конструкцией крышки картерав сборе 2СДБ-1705020 и жалюзи вентилятора 2СДБ-1308030;
Двигатели модификаций 2СД-М1-11 и 2СД-М1-111 комплектуются топливным баком 2СД-1101000. Двигатели всех модификаций могут комплектоваться топливным баком 2СД-1101020, обеспечивающим их работу как на бензиновой, так и керосиновой топливной смеси. отличается измененной конструкцией крышки картерав сборе 2СДБ-1705020 и жалюзи вентилятора 2СДБ-1308030
Тип двигателя – двухтактный карбюраторный с петлевой кривошипно-камерной продувкой
Число цилиндров – 1
Эксплуатационная мощность при работе на высоте(м) над уровнем моря квт(л.с):
− до 2000 − 1,5(2)
− 3000 − 1,25(1,7)
− 4000 − 1,03(1,4)
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин. – 3000
Максимальная мощность при полностью открытом дросселе по SAEj-816 кВт (л.с.) – 2,2(3)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин (об/мин) – 3000
Число цилиндров – 1
Диаметр цилиндра, мм – 52
Ход поршня, мм – 58
Рабочий объем, см – 123
Степень сжатия – 6,8+0,2
Количество поршневых колец – 2
Система охлаждения – воздушная, центробежным вентилятором
Система смазки:
− кривошипно-шатунного механизма − топливом
− шестерен привода − разбрызгиванием
Емкость картера шестерен привода, см3 – 120
Контроль уровня масла – по нижней кромке контрольного отверстия
Карбюратор – К-41
Управление карбюратором. – автоматическое, центробежным регулятором
Подача топлива – самотеком
Воздухоочиститель – инерционный контактно-масляный
Регулировка частоты вращения – автоматическая. центробежным регулятором
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт .» 4 (г/л.с.ч.), не более – 546(400)
Система зажигания – от магнето
Тип магнето – М-30Б2
Зазор между контактами прерывателя магнето, мм – 0,25…0,35
Свеча зажигания – А-10Н ГОСТ 2043-74 с резьбой М14х1,25
Зазор между электродами свечи, мм – 0,6…0,75
Система пуска – ручная
Соединение с ведомым агрегатом – фланцевое
Привод ведомого агрегата – кулачковой муфтой
Габаритные размеры двигателей 2СД-М1; 2СД-М1-К; 2СД-М1-II; 2СД-М1-III; 2СД-М1-IУ:
− длина − 307; 350; 400; 405; 360
− ширина − 325; 340; 340; 340; 325
− высота − 415; 530; 530; 530; 415
Масса, кг – 21; 23; 27; 25; 22

Двигатель 2СД-М1-К

Двигатель 2СД-М1-К >> фото увеличить
Двигатель 2СД-М1-К предназначен для работы на керосиновой, топливной смеси и отличается от модели 2СД-М1 наличием топливного бака, который предназначен для пускового и основного топлива в карбюратор двигателя.
Переключение подачи топлива осуществляется двумя краниками типа Кр-15, установленными на топливном баке и соединенными шлангами с карбюратором.
Заправочная емкость основного бака – 3,6 л. бака пускового топлива – 0,38 л. Емкость пускового топлива позволяет произвести 3÷5 пусков.
Пуск двигателя необходим производить на бензиновых или специальных пусковых смесях, рекомендованных настоящим руководством.
После пуска следует перевести на работу на керосиновой смеси закрытием краника пусковой емкости и открытием краника основной емкости.
Габаритные размеры двигателей 2СД-М1; 2СД-М1-К; 2СД-М1-II; 2СД-М1-III; 2СД-М1-IУ:
− длина − 307; 350; 400; 405; 360
− ширина − 325; 340; 340; 340; 325
− высота − 415; 530; 530; 530; 415
Масса, кг – 21; 23; 27; 25; 22

Двигатель 2СД-М1-II

Редуктор двигателя 2СД-М1-II >> фото увеличить
Двигатель 2СД-М1-II предназначен для привода механизмов посредством клиноременного шкива, установленного на выходном валу редуктора.
Редуктор двигателя 2СД-М1 (рис» 11). одноступенчатый с цилиндрическими косозубыми щестернями крепится к фланцу улитки шпильками. Привод редуктора осуществляется от вала двигателя посредством кулачковой муфты, состоящей из ведущей полумуфты , выполненной заодно с крыльчаткой вентилятора, промежуточного элемента и ведомой полумуфты 19, установленной на ведущем валу 18 редуктора.
Корпус редуктора 9 отлит из алюминиевого справа , имеет люк для осмотра зубчатых колес, закрываемый крышкой 3, резьбовые отверстия для залива и контроля уровня масла, закрываемые пробками 7 к 23,
Рис.11. Редуктор:
1 – винт М5х10; 2 – шайба 5Т; 3 – крышка; 4,6,8 – прокладка; 5 – крышка; 7 – пробка М12х1,25; 9 – корпус редуктора; 10, 21 – гайка; 11 – жалюзи в сборе; 12 – подшипник 203; 13 – шестерня; 14 – кольцо установочное; 15, 26 – манжета; 16, 17 – шпонка сегментная; 18 – вал ведущий; 19 – полумуфта ведомая; 20 – шайба 12Л; 22 – прокладка; 23 – пробка; 24 – вал ведомый; 25 – колесо зубчатое; 27 – шкив.
Габаритные размеры двигателей 2СД-М1; 2СД-М1-К; 2СД-М1-II; 2СД-М1-III; 2СД-М1-IУ:
− длина − 307; 350; 400; 405; 360
− ширина − 325; 340; 340; 340; 325
− высота − 415; 530; 530; 530; 415
Масса, кг – 21; 23; 27; 25; 22

Двигатель 2СД-М1-III

Двигатель 2СД-М1-III предназначен для привода механизмов посредством клиноременного шкива, установленного на валу приставки отбора мощности,
Рис. 12. Приставка отбора мощности :
1 – полумуфта ведомая; 2 – болт М6х14; 3 – шайба 6Л; 4, 13 – манжета; 5 – корпус манжеты; 6 – прокладка; 7 – корпус приставки; 8 – кольцо установочное; 9 – подшипник 203; 10, 12 – шпонка сегментная; 11 – вал; 14 – шкив; 15 – шайба 12Л; 16 – гайка специальная
Приставка (рис.12) крепится к фланцу улитки шпильками. Привод вала 11 приставки осуществляется от вала двигателя посредством кулачковой муфты, состоящей из ведущей полумуфты, выполненной заодно с крыльчаткой вентилятора, промежуточного элемента и ведомой полумуфты 1, установленной на валу, который вращается в корпусе приставки 7 на двух подшипниках.
Подшипники приставки смазываются консистентной смазкой закладываемой при сборке в количестве 1/3 объема полости между подшипниками. смазку следует заменить через 2400÷3000 ч работы, но не реже 1 раза в 3 года.
Двигатель 2СД-М1-III может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от минус 10 до плюс 50. Температурный диапазон может быть расширен установкой жалюзи в приводом агрегате для регулирования потока воздуха, охлаждающего двигатель.

Двигатель 2СД-М1-IУ

Двигатель 2СД-М1-IУ предназначен для привода насосов. перекачивающих легковоспламеняемые жидкости.
Отличаются от модели 2СД-М1ковструкцией выходного вала, механизма пуска и наличием жалюзи в системе охлаждения.
Направление вращения вала – правое.
Механизм пуска и выходной вал для съема мощности конструктивно выполнены в одном узле-крышке картера подшипника в сборе.
Вал посредстве выступов на торце находится в постоянном зацеплении с шестерной коленчатого, вала. На выходном валу установлена кулачковая полумуфта с пусковым шкивом.
Пуск двигателя осуществляется пусковым шнуром.
Жалюзи служат для регулирования теплового режима двигателя крепится к улитке вентилятора четырьмя болтами М6х1,4.
При работе двигателя в условиях температуры окружающего воздуха от минус 20°С жалюзи необходимо закрывать 1/3 его площади, а при температуре от минус 20°С до 50°С* – на 2/3 его площади.