ЗИЛ

Кузов-фургон К-131 ДДА

Кузов-фургон К-131 ДДА на ЗИЛ 131. Душевая дезинфекционная станция, с консервации.

Рулевое управление ЗИЛ 131

Автомобиль ЗИЛ 131 оборудован рулевым управлением с гидроусилителем, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом (рис. 68). Гидроусилитель рулевого привода позволяет уменьшить усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчить удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повысить безопасность движения за счет контроля за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса. Система рулевого управления показана на рис. 69. Рулевой механизм (рис. 70) имеет винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейку с зубчатым сектором. Передаточное число рулевого механизма равно 20. Рулевой механизм прикреплен к раме и соединен с валом колонки рулевого управления карданным валом с двумя шарнирами. Картер 4 рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя, в котором перемещается поршень-рейка 5. В поршне-рейке завальцована заглушка 3. Поршень-рейка зацепляется с зубчатым сектором вала 31 сошки рулевого механизма. Зубья рейки и вала сошки имеют переменную но длине толщину, что позволяет регулировать зазор в зацеплении при помощи осевого смещения вала сошки. Вал сошки вращается в бронзовой втулке 33, запрессованной в картер. Осевое положение вала сошки определяется регулировочным винтом 30, головка которого входит в отверстие вала сошки и опирается на упорную шайбу 26.
Рис. 68. Рулевое управление
1 − нижняя крышка; 2, 14, 25, 29 и 42 − уплотнительные кольца; 3 − заглушка; 4 − картер рулевого механизма; 5 − поршень-рейка; 6 − уплотнительное разрезное кольцо; 7 − винт рулевого механизма; 8 − шариковая гайка; 9 − желоб; 10 − шарик; 12 − промежуточная крышка; 12 − разрезное поршневое кольцо; 13 − упорный шариковый подшипник; 15 − шариковый клапан; 16 − золотник; 17 − корпус клапана управления; 18 − пружинная шайба; 19 − регулировочная гайка; 20 − верхняя крышка; 21 и 34 − резиновые сальники; 22 и 35 − упорные кольца сальников; 23, 28 и 36 − стопорные кольца; 24 − боковая крышка; 26 − упорная шайба; 27 − регулировочная шайба; 30 − регулировочный винт; 31 −вал сошки; 32 − пробка с магнитом сливного отверстия; 33 − бронзовая втулка вала сошки; 37 − наружная манжета; 38 − сошка с клеммовым соединением шарового пальца; 39 − гайка вала сошки; 40 − пружина; 41 − реактивный плунжер.
Рис. 69. Схема системы гидроусиления рулевого управления
I—поворот направо − 6 — насос − 13 — реактивный плунжер
II — поворот налево − 7 — перепускной клапан − 14 — золотник
1 — предохранительный клапан − 8 — предохранительный клапан − 15 — винт рулевого управления
2 — заливной сетчатый фильтр − 9 и 10 — демпфирующие отверстия соответственно предохранительного и перепускного клапанов − 16 — масляный радиатор
3 — сетчатый фильтр − 11 — калиброванное отверстие − 17 — вал сошки
4— перепускной клапан фильтра, 5 — коллектор − 12 — шариковый клапан − 18 — цилиндр гидроусилителя
Рис. 70. Рулевой механизм с гидроусилителем
1 — нижняя крышка − 13 — упорный шариковый подшипник − 27 — регулировочная шайба
2, 14, 25, 29 и 42 — уплотнительные кольца − 15 — шариковый клапан − 30 — регулировочный винт
3 — заглушка − 16 — золотник − 31 — вал сошки
4 — картер рулевого механизма − 17 — корпус клапана управления − 32 — пробка с магнитом сливного отверстия
5 — поршень-рейка − 18 — пружинная шайба − 33 — бронзовая втулка вала сошки
6 — уплотнительное разрезное кольцо − 19 — регулировочная гайка − 37 — наружная манжета
7 — винт рулевого механизма − 20 — верхняя крышка − 38 — сошка с клеммовым соединением шарового пальца
8 — шариковая гайка − 21 и 34 — резиновые сальники − 39 — гайка вала сошки
9 — желоб − 22 и 35 — упорные кольца сальников − 40 — пружина
10 — шарик − 23, 28 и 36 — стопорные кольца − 41 — реактивный плунжер
12 — разрезное поршневое кольцо − 24 — боковая крышка − 43 — установочный винт
12 — промежуточная крышка − 26 — упорная шайба −
Осевое перемещение при сборке; равное 0,02—0,08 мм, ограничивается регулировочной шайбой 27 и стопорным кольцом 28. В поршне-рейке расположена шариковая гайка 8, закрепленная установочными винтами 43, завертываемыми после сборки. Предварительно гайка собрана с винтом 7 таким образом, что в имеющиеся в них винтовые канавки и желоб вкладывается 31 шарик. В паз шариковой гайки, соединенный двумя отверстиями с ее винтовой канавкой, вставляют два штампованных желоба 9, образующих трубку, под которой шарики, выкатываясь при повороте винта с одного конца гайки, возвращаются к ее другому концу. Винт 7 проходит через промежуточную крышку 12, к которой крепится корпус 17 клапана управления. На винте установлены два упорных шариковых подшипника 13 с золотником 16 клапана управления между ними. Большие кольца шариковых подшипников обращены к золотнику. Шариковые подшипники и золотник закрсплены гайкой 19, тонкий буртик которой вдавлен в паз на винте. Под гайку подложена коническая пружинная шайба 75, обеспечивающая равномерное сжатие упорных шариковых подшипников. Шайба установлена вогнутой стороной к шариковому подшипнику. Длина золотника больше длины отверстия в корпусе клапана управления. Вследствие этого золотник и винт могут перемещаться в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону от среднего положения. В среднее положение они возвращаются под действием шести пружин 40 и реактивных плунжеров 41, находящихся под давлением масла. Винт 7 вращается в подшипнике верхней крышки 20 рулевого механизма. К корпусу клапана управления подведены два шланга от насоса гидроусилителя: шланг высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шланг низкого давления (слива), по которому масло возвращается в насос. При вращении винта 7 вследствие сопротивления, возникающего при повороте колес, создается сила, стремящаяся сдвинуть его в осевом направлении. Если эта сила превышает усилие предварительного сжатия пружин 40, то винт перемещается и смещает золотник 16. При этом одна полость цилиндра гидроусилителя сообщается с линией высокого давления, а другая—со сливом. Масло, поступающее из насоса в цилиндр, действует на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на секторе вала сошки рулевого привода, и способствует повороту колес. Давление в рабочей полости цилиндра повышается с увеличением сопротивления повороту колес. Одновременно возрастает и давление под реактивными плунжерами 41. Бинт и золотник стремятся вернуться в среднее положение под действием пружин 40 и реактивных плунжеров. Чем больше сопротивление повороту колес и выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение и установить в среднее положение упорные шариковые подшипники и винт, тем больше и усилие па рулевом колесе. Когда усилие на рулевом колесе возрастает с увеличением сопротивления повороту колес, у водителя создается «чувство дороги». Усилие на ободе рулевого колеса, соответствующее началу работы гидроусилителя, составляет около 20 Н(2 кгс),а наибольшее усилие в движении — около 100 Н(10 кгс). При прекращении поворота рулевого колеса поступающее в цилиндр масло действует на поршень-рейку с винтом, сдвигает золотник к среднему положению, что вызывает уменьшение давления в цилиндре до необходимого для удержания колес в повернутом положении, и прекращает движение поршня, а следовательно, и поворот колес. В корпусе клапана управления имеется шариковый клапан 15, соединяющий при неработающем насосе линии высокого давления и слива. Клапан обеспечивает в этом случае работу рулевого механизма, как обычного механизма без усиления. Полость, в которой находятся упорные шариковые подшипники, соединена с линией слива и уплотнена резиновыми кольцами 14 круглого сечения. Подобными же кольцами 2, 25 и 42 уплотнены и остальные неподвижные соединения. Вал 31 сошки уплотнен резиновым сальником 34, который имеет упорное кольцо 35, предотвращающее его выворачивание под давлением. Наличие наружной резиновой манжеты 37 препятствует попаданию на вал грязи и пыли. Поршень-рейка уплотнен двумя чугунными упругими разрезными кольцами 11. Винт 7 рулевого механизма имеет два уплотнения в промежуточной крышке и в поршне-рейке. Уплотнение выполнено чугунными упругими разрезными кольцами 6. В верхней крышке 20 винт уплотнен резиновым сальником 21 с упорным кольцом 22. Регулировочный винт 30 уплотнен резиновым кольцом 29 круглого сечения. При вращении винта 7 свободный ход в рулевом механизме увеличивается вследствие того, что ширина впадины между зубьями поршня-рейки 5, находящейся в зацеплении со средним зубом сектора вала 31 сошки, уменьшена по сравнению с шириной остальных впадин, а винт 7 имеет бочкообразную форму с незначительным уменьшением диаметра винтовой канавки к его концам.

Держатель запасного колеса ЗИЛ 131

Держатель запасного колеса ЗИЛ 131. Держатель запасного колеса (рис. 62) состоит из основания 12, откидного рычага 7, на котором установлено колесо, и ручной лебедки для облегчения подъема и опускания рычага с колесом. Ручная лебедка снабжена храповым механизмом для подъема и тормозом для опускания откидного рычага. Операции откидывания рычага с колесом на землю и подъема с земли на основание 12 состоят из трех этапов: подъема с помощью лебедки рычага с колесом до положения, близкого к вертикальному; переталкивания вручную рычага с колесом через мертвую точку; опускания рычага с колесом с помощью лебедки. Снимать запасное колесо с держателя необходимо следующим образом. 1. Освободить откидной рычаг 7, отвернув гайку стяжки 5. 2. Встать у двери кабины автомобиля лицом к лебедке. Надеть на гайку 2 накидной ключ S=46 мм, имеющийся в комплекте инструмента, удлинив его монтажной лопаткой. Одну руку держать на ключе, вторую—на монтажной лопатке. Повернуть конец монтажной лопатки вниз, поднять откидной рычаг с колесом на некоторую высоту. Снять с гайки .ключ, перевести его в исходное положение и повторить описанное -движение. При приближении откидного рычага к вертикальному положению подъем лебедкой прекратить и вручную перетолкнуть рычаг через мертвую точку. 3. Повернуть ключ в обратную сторону, опустить колесо на землю. Чтобы предотвратить падение колеса при опускании, необходимо, перед тем как снять ключ, затормозить лебедку движением ключа в сторону подъема.
Рис. 62. Установка запасного колеса
I — подъем запасного колеса; − 5 — стяжка; − 12 — основание держателя;
II — держатель запасного колеса: − 6— запасное колесо; − 13 — шпонка;
III—лебедка; − 7— откидной рычаг; − 14 — фрикционная шайба с уплотнительным кольцом;
1 — трос лебедки; − 8— пластина крепления запасного колеса; − 16 — втулка лебедки; 16 — кронштейн; 17 — пружина собачки;
2 — гайка лебедки; − 9 — болт с гайкой крепления запасного колеса; − 18 — собачка храпового колеса;
3— барабан лебедки; − 10 — стяжной болт с гайкой; − 19 — стопорное кольцо;
4 — храповое колесо; − 11 — ролик; − 20 — прижим троса
Нельзя снимать руку с ключа до заторнаживания лебедки.
Несоблюдение этого правила может привести к падению колеса и резкому вращению рукоятки, результатом чего может быть травмирование человека или повреждение кабины. 4. Отвернуть гайку стяжного болта 10, вынуть болт и выкатить колесо из рычага. 5. Отвернуть гайки болтов 9 и снять пластину 8. Устанавливают колесо в обратном порядке. После завинчивания гайки стяжки 5 необходимо ослабить трос лебедки во избежание его перетирания о ролики.
Не допускается пользоваться лебедкой при наличии повреждений троса (помятостей, обрывов группы проволок).
Уход за держателем запасного колеса заключается во внешнем осмотре креплений, лебедки и троса. При отказе тормоза лебедки следует отвернуть гайку на конце оси лебедки, снять барабан с тормозом с оси, разобрать и очистить их от грязи. Барабан 3 должен свободно перемещаться на втулке, а гайка 2 свободно вращаться.

Раздаточная коробка ЗИЛ 131

Раздаточная коробка ЗИЛ 131 — механическая, имеет две передачи. Передаточное число первой передачи–2,08, второй передачи–1,0. Переключают передачи раздаточной коробки рычагом 1 имеющим три положения. При перемещении рычага назад включена вторая (прямая) передача, при перемещении рычага вперед включена первая (понижающая) передача? среднее положение — нейтральное. Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа. Для облегчения управления автомобилем в сложных условиях движения по бездорожью, а также для предохранения от перегрузок трансмиссии, автомобиль имеет автоматическое управление включением переднего моста при включении первой передачи раздаточной коробки.
1 − картер раздаточной коробки; 2 − каретка включения первой передачи; 4 − вал привода переднего моста; 5 − стопорное кольцо; 6 − крышки; 7 − маслоотгонная шайба; 8 − колесо первой передачи; 8 − фланец привода переднего моста; 9 − пневматическая камера включения привода переднего моста; 10 − фланец ведущего вала; 11 − ведущий вал; 12 − манжета; 13 − шестерня ведущего вала; 14 − шпонка; 15 − каретка включения второй передачи; 16 − крышка верхнего люка; 17 − крышка картера; 18 − ведомый вал; 19 − червяк привода спидометра; 20 − барабан стояночного тормоза; 21 − каретка включения привода переднего моста; 22 − крышки; 23 − колесо второй передачи; 24 − пробка сливного отверстия с магнитом; 25 − колесо второй передачи; 26 − выключатель контрольной лампы включения привода переднего моста; 27 − вентиляционная трубка; 28 − корпус механизма блокировки; 29 − стержень включения второй передачи; 30 − стержень включения первой передачи; 31 − выключатель электропневмоклапана включения привода переднего моста;
При включении первой передачи раздаточной коробки выключатель 31, установленный на стержне 30 вилки включения первой передачи, замыкает электрическую цепь электромагнитного пневматического клапана 2 и воздух от тормозного крана через впускной клапан поступает в пневматическую камеру. Мембрана воздействует на стержень скользящей каретки. Таким образом, автоматически включается привод переднего моста. При выключении первой передачи размыкается электрическая цепь электромагнита, закрывается воздушный клапан, и возвратная пружина выключает передний мост. При движении автомобиля (например, по скользкой дороге) на второй передаче раздаточной коробки может потребоваться включение переднего моста. В этом случае электрическая цепь электромагнита, управляющего включением переднего моста, может быть замкнута принудительно при помощи переключателя (крайний справа), установленного на переднем щите кабины. Левое положение ручки переключателя соответствует включенному положению переднего моста, правое положение — выключенному. На стержне камеры включения переднего моста установлен выключатель 26, при замыкании которого в кабине на щитке приборов загорается контрольная лампа. Лампа загорается при автоматическом и принудительном включении переднего моста. В верхней части картера раздаточной коробки имеется люк с фланцем для крепления коробки отбора мощности.Отбор мощности осуществляется от шестерни 13 ведущего вала раздаточной коробки.Заливают масло в раздаточную коробку через контрольно-заливное отверстие до уровня его нижней кромки. Сливают масло через сливное отверстие, в пробке 24 которого помещен магнит, притягивающий частицы металла, попавшие в масло. Для предотвращения вытекания масла из раздаточной коробки места выхода всех валов уплотнены самоподжимными резиновыми манжетами с насечкой, направление которой показано стрелкой на манжете. Манжета ведущего вала с правым направлением насечки, а манжеты ведомого вала и вала привода переднего моста — с левым. Манжета вала привода переднего моста, находящаяся ниже уровня масляной ванны, дополнительно защищена маслоотгонной шайбой. Все стыки картера раздаточной коробки, крышки подшипников и верхнего люка уплотнены специальной пастой. При всех видах работ, связанных с разборкой раздаточной коробки, детали картера следует собирать с предварительным покрытием их пастой.При обслуживании следует проверять надежность крепления раздаточной коробки. Необходимо также промывать и прочищать трубку вентиляции картера коробки, установленную на крышке люка раздаточной коробки, засорение которой может вызвать повышение давления в картере раздаточной коробки, что приводит к подтеканию масла через уплотнения. В раздаточной коробке необходимо поддерживать нормальный уровень масла и своевременно менять его согласно срокам, указанным в карте смазывания

Коробка отбора мощности (КОМ) на ЗИЛ 131

Коробка отбора мощности реверсивная (КОМ) на ЗИЛ 131, с хранения. Допускает отбор мощности до 23 кВт (30 л. с.) и служит для привода лебедки. Передаточные числа: 1,0 для наматывания троса; 0,76 для разматывания троса. Коробку отбора мощности устанавливают на фланец правого (по ходу) люка коробки передачи. Общие передаточные числа коробки отбора мощности с учетом зубчатых колес коробки передач: 2,257 для наматывания троса; 1,72 для разматывания троса. Ведущий блок 16 зубчатых колес и промежуточное зубчатое колесо 13 установлены на неподвижных осях 11 и 14 на роликовых подшипниках 17. Вал 10 вращается на двух шариковых подшипниках 8. По шлицам главного вала скользит зубчатое колесо 9 включения передач. На выходе вала, уплотненном сальником 23, имеется фланец 22. Вывод фланца при необходимости может быть осуществлен как вперед, так и назад по ходу автомобиля. Передачи включаются вилкой 4, неподвижно закрепленной на штоке 1. На выходе штока имеется сальник 2. Все зубчатые колеса коробки отбора мощности имеют прямые зубья. Управление коробкой отбора мощности осуществляют через люк в полу кабины. Неправильная установка коробки отбора мощности Приводит к увеличению шума; зубчатых колес и ускоренному их изнашиванию. Для правильной установки необходимо гайки шпилек затягивать равномерно крест—накрест, одновременно проворачивая вал 10. Уплотнительная прокладка 29 между привалочными плоскостями фланцев коробки передач и коробки отбора мощности должна быть толщиной 0,3—0,4 мм (используется прокладка из-под крышки люка коробки передач). При правильной установке коробки отбора мощности вал 10 проворачивается свободно (без заедания зубчатых колес) усилием руки, приложенным к выходному концу вала. Уход за коробкой отбора мощности такой же, как и за коробкой передач. При появлении осевого перемещения вала 10 следует снять коробку и отрегулировать затяжку шариковых подшипников уменьшением толщины набора бумажных прокладок 20, расположенных под крышкой переднего подшипника, или подтягиванием болтов
крепления крышек подшипников. Подшипники отрегулированы правильно, если вал свободно проворачивается от руки и не имеет ощутимого осевого зазора. При регулировке болты крепления крышек подшипников должны быть затянуты.
− 1 − шток вилки включения передач;
− 2 − манжета;
− 3 − уплотнительное кольцо;
− 4 − пилка включения;
− 5 − шариковый фиксатор;
− 6 − заглушка штока;
− 7 − крышка заднего подшипника;
− 8 − шариковый подшипник;
− 9 − зубчатое колесо включения передач;
− 10 − вал;
− 11 − оси зубчатого колеса постоянного зацепления;
− 12 − опорная шайба;
− 13 − промежуточное зубчатое колесо постоянного зацепления;
− 14 − ось блока зубчатых колес;
− 15 − картер коробки передач;
− 16 − блок зубчатых колес;
− 17 − роликовый подшипник;
− 18 − опорная шайба;
− 19 − распорное кольцо;
− 20 − прокладка крышки подшипника;
− 21 − крышка переднего подшипника;
− 22 − фланец;
− 23 − манжета;
− 24 − опорная шайба фланца;
− 25 − заливная пробка;
− 26 − рычаг включения коробки отбора мощности;
− 27 − сливная пробка;
− 28 − шпилька;
− 29 − прокладка;
− 30 − коробка передач;

50000 руб.

Платформа бортовая на автомобиль ЗИЛ 131

Платформа автомобиля ЗИЛ 131 без тента, с консервации.
Платформа — деревянная, с металлическими поперечными балками основания. Задний борт — откидной, передний, и боковые борта не откидываются. Вдоль боковых бортов установлены откидные скамейки. Задний борт имеет жестко закрепленные подножки и откидное ограждение; боковые борта — решетки. Платформа автомобиля снабжена средней съемнол скамейкой. При установке в рабочее положение скамейка опирается на передний и задний борта платформы и откидные ножки. От поперечных и вертикальных перемещений скамейка фиксируется специальными скобами на бортах и фиксатором задней ножки в полу платформы; от продольных перемещений она фиксируется на переднем борту платформы. Средняя скамейка снабжена съемной спинкой. При установке средней скамейки на платформе можно разместить 24 человека. Если нет необходимости пользоваться средней скамейкой, то ее навешивают на левый борт платформы, а спинку на правый; для этого на решетках бортов платформы предусмотрены специальные крючки. Для предотвращения соскакивания сиденья и спинки они крепятся ремнем к средней стойке бокового борта. В платформе имеется кнопка для звуковой сигнализации в кабину автомобиля. Выключатель звукового сигнализатора (зуммера) укреплен на кронштейне с левой стороны платформы. В платформе имеются также гнезда] для установки дуг и тента. Тент платформы надевается на дуги и крепится к крючкам платформы в нижней ее части. Для вентиляции помещения в торцах тента предусмотрены вентиляционные клапаны. При складывания’ тента габаритные размеры пакета должны составлять 700X500X320 мм. Сложенный тент укладывают между кабиной и платформой
Внутренные размеры платформы, мм:
− длина − 3600
− ширина − 2342
− высота − 346
Масса, кг – 725

30000 руб.