ЗИЛ

ЗИЛ-131 МТО-АТ-М1

ЗИЛ-131 МТО-АТ-М1, 6х6.1, авторемонтная мастерская для технического обслуживания для автомобилей многоцелевого назначения (кроме 4 осных) ЛуАЗ-967М, УАЗ-452, УАЗ-469, ГАЗ-69, ГАЗ-53, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-157К.
1.3. Индексы мастерской— МТ0-АТ-М1-4927
1.4. Оборудование мастерских позволяет выполнять следующие виды работ:
− подъемно-транспортные;
− разборочно-сборочные и слесарно-монтажные;
− сварочные;
− жестяницкие;
− техническое обслуживание и заряд аккумуляторных батарей;
− проверку, ремонт и регулирование электрооборудования;
− проверку, ремонт и регулирование приборов системы питания карбюраторных двигателей и дизелей; − диагностические;
− шиноремонтные;
− моечные и заправочно-смазочные;
− столярные и окрасочные;
− прочие работы по текущему ремонту и техническому обслуживанию колесных и гусеничных машин в объемах, предусмотренных соответствующими инструкциями и руководствами.
1.5. По внешнему виду все мастерские аналогичны.
1.6. Мастерские должны эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С и относительной влажности 98% при температуре плюс 25°С.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
2. 1. Общие технические данные
2.1.1.Шасси базового автомобиля − ЗИЛ-131Н с лебедкой и коробкой отбора мощности
2.1.2.Кузов-фургон − КМ 131 или К 131
2.1.3.Электроустановка − Генератор ОС-71-У2-1МЮ01 трехфазного переменного тока мощностью 16 кВт напряжением 230 В частотой 50 Гц с приводом от двигателя базового шасси через коробку отбора мощности
2.1.4.Тип регулятора − Центробежный
2.1.5.Регулятор при установившемся тепловом режиме двигателя обеспечивает:
− частоту тока без нагрузки на генератор, Гц − 52-52,5
− частоту тока при номинальной нагрузке на генератор, Гц не менее − 47,5
2.1.6.Род и напряжение потребляемого тока − Переменный трехфазный ток напряжением 380 В частотой 50 Гц
2.1.7.Защита личного состава от поражения электрическим током − Автоматическая
2.1.8.Установленная мощность приемников электрической энергии, кВт − 12,185
2.1.9.Потребляемая мощность с учетом неодновременности работы приемников электрической энергии, кВА − 5,5
2.1.10.Вписываемость в железнодорожный габарит 02-ВМ − Вписывается со снятой и уложенной в горизонтальное положение выхлопной трубой отопителя, а для мастерской с кузовом-фургоном КМ 131 и при снижении давления в шинах до 4,9.10⁴Па (0,5 кгс/см2)
2.1.11.Количество перевозимого личного состава, чел. − 5
2.1.12.Число рабочих мест, развертываемых в кузове-фургоне мастерской − 3
2.1.13.Время развертывания (свертывания) маетерской силами трех человек, мин. − 20
2.1.14.Максимальная скорость передвижения мастерской на горизонтальном участке прямой дороги с усовершенствованным покрытием, км/ч − 80
2.1.15.Запас хода по контрольному расходу топлива, км − 850
2.1.16. Наибольшая глубина преодолеваемого брода с твердым дном, мм − 1400
2.2. Основные параметры и размеры мастерских в зависимости от тип» кузовов-фургонов и комплектуемого имущества приведены в табл. 2.1.
1.Габаритные размеры, мм:
− длина (в походном положении) − 7470
− ширина (по отбойному брусу) − 2450
− высота (в походном положении) − 3380
2.Масса мастерской (в снаряженном состоянии, с лич-составом 3 чел. в кабине), кг − 10460
3.Распределение массы по осям и бортам, кг:
− на переднюю ось − 3353
− на заднюю балансирную тележку − 7107
− на правый борт − 5186
− на левый борт − 5274
4.Положение центра массы, мм:
− от оси переднего моста − 2700
− от опорной поверхности − 1145
5.Статический угол бокового опрокидывания, градусы − 38
6.Угол свеса, градусы:
− передний − 36
− задний − 38
Рис. 3.1. Размещение оборудования и имущества в кузове-фургоне мастерской МТО-АТ-М1.
1 − кузов фургон КМ-131 или К-131; 2, 47, 48 − ящик выносной 49102-801900; 3 − кронштейн 4927-7038510; 4 − полевой радиометр-рентгенометр ДП-5В; 5 − зарядно-разрядное устройство из комплекта УДЗ-103У2; 6 − сиденье 49101-5204000; 8 − ввод воздуха 4927-0103000; 9 − верстак 4927-8200000; 10 − приспособление для очистки свечей, модель Э-203-0; 11 − лампа настольная 12У1201-2523000-30; 12 − подогреватель воздушный переносной доработанный 4927-2915000; 13 − стенд для проверки форсунок и насос – форсунок; 14 − огнетушитель углекислотный ручной ОУ-2; 15 − домкрат 500А-3913010; 16 − установка деталей крепления оружия и аккумуляторного фонаря, 49101-7007000; 17 − фонарь аккумуляторный АМФ-13; 18 − сварочный преобразователь типа ПД-1601У2 из комплекта УДЗ-103У2; 19 − электрооборудование мастерской (см. приложение 1); 20 − ящик для аптечки 49101-7200000; 21 − маскировочная сеть; 22 − крючок вешалочный; 23 − линейка для проверки схождения передних колес автомобилей 4926-5941000; 24 − ящик для солидола 49101-6018000; 25 − инвентарь заправочный 49101-4618000; 26 − канистра КС-20; 27 − тумба 4927-8400000; 28 − ящик для документов 49101-8014000; 29 − штатив для электросверлилки 49273-3827000; 30 − верстак 4926-8100000; 31 − тиски; 32 − машина ручная шлифовальная электрическая ИЭ-2009; 33 − сиденье 49101-5203000; 34 − ящик для листов рессор и торсионов 49101-8015000; 35 − кувалда тупоносая 49101-6008010; 36 − ниша 49101-8300000; 37 − бидон для питьевой воды доработанный 49101-8078000; 38 − ящик для прокладок 49101-8010000; 39 − комплект аккумуляторщика, модель 3412; 40 − комплект приборов для проверки тормозов тормозов автомобилей и автопоездов, модель ЦПКТБ-К482; 41 − генератор ОС-71-У2 1М 1001; 42 − инструмент автомеханика, комплект, модель И148; 43 − установка воздуховода отопителя 4926-7021000.
Рис. 3.6. Размещение оборудования и имущества в нише правой кузова-фургона.
1 – стол выносной 49101-7602000; 2 – стул складной 49101-3102000; 3 – мо­топомпа МП-800Б-01.
Рис. 3.7. Размещение оборудования и имущества на крыше кузова-фургона. 1 – комплект ванн 49101-4929000; 2 – рукава всасывающие мотопомпы МП-800Б-01; 3 – ящик
4927-8001000-01; 4 – комплект специальной обработки ДК-4У; 5 – стрела 49101-3501000.
Рис. 3.5. Размещение оборудования и имущества в нише левой кузова-фургона.
1 – лампа паяльная ПЛ-72; 2 – банки для краски 49101-3450000; 3, 4 – флаконs; 5 – поддон для слива масла 49102-4604000; 6 – маслораздаточная установка С223; 8 – экстрактор для автомобильных пресс-масленок 49101-4622100; 9 – шприц рычажно-плунжерный Ш1-3911010-А; 10 – шприц для жидкой смазки 200-2.

800000 руб.

ЗИЛ-432932 фургон изотермический

ЗИЛ-432932 фургон изотермический, 2005г. в отличном состоянии. Есть незначительное повреждение на кузове-фургоне (на фото видно). Предназначено для перевозки продовольственных товаров. Кузов продовольственных фургонов ЗИЛ-432932 имеет прочное основание из листового железа, поэтому они, также, отлично подходят для перевозки тяжелых грузов.
Технические характеристики
Максимальная конструктивная нагрузка шасси, кгс − 6745
Масса снаряженного шасси, кг − 4230
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
− передних колес − 24900 (2490)
− заднего моста − 17400 (1740)
Допустимая полная масса автомобиля, кг − 11200
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс):
− передних колес − 30000 (3000)
− заднего моста − 82000 (8200)
Радиус поворота, м − 6,9
Максимальная скорость, км/ч − 90
Сцепление − усиленное, однодисковое, фрикционное
Коробка передач − пятиступенчатая
Ведущий мост − одноступенчатый гипоидный
Карданная передача − два карданных вала с тремя шарнирами, промежуточной опорой и шлицевым соединением
Колеса и шины:
− колеса − дисковые 7,0-20
− шины − камерные 260R508
Рулевой механизм − с гидравлическим усилителем
Тормозные механизмы − барабанные
Электрооборудование − однопроводная система с номинальным напряжением 12В. Стартер напряжением 24В
Кабина − трехместная, двухдверная
Двигатель
Модель − ММЗ Д-245.9 Е2
Тип − дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем, л − 4,75
Мощность, кВт/л.с. − 136/100
− при мин1 − 2400

550000 руб.

Мосты на автомобиль ЗИЛ 131

Минимальная партия-100 шт.
Задние и промежуточные мосты автомобиля ЗИЛ 131–ведущие. Передний мост – и управляемый и ведущий. Конструкции главных передач заднего, промежуточного и переднего мостов показаны на рис. 50 и 51. Конструкция переднего моста представлена на рис. 52. Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Передаточное число конической пары 1,727, передаточное число цилиндрической пары 4,25, общее передаточное число главной передачи 7,339. Главные передачи заднего и промежуточного мостов установлены сверху картера моста и прикреплены к нему болтами. На обоих концах вала конической шестерни главной передачи промежуточного моста (см. рис. 50) установлены фланцы 29 и 34 для крепления карданных валов. Фланец 34 большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец 29 меньшего размера — на заднем конце вала. Конический роликовый подшипник 31 закрыт крышкой 28 с установленным в ней сальником. Шайба 30 внутреннего кольца роликового подшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо «С». ( На переднем конце вала конической шестерни редуктора заднего моста установлен фланец 21, имеющий те же размеры, что и фланец 29 заднего конца пала главной передачи промежуточного моста. На заднем конце нала главной передачи заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 26, а конический роликовый подшипник и конец вала закрыты глухой крышкой. Упорная шайба 27 не имеет маслоотгопной канавки. В остальном детали главных передач заднего и промежуточного мостов одинаковы. Конический роликовый подшипник 31 закрыт крышкой 28 с установленным в ней сальником. Главная передача (см. рис. 51) переднего моста прикреплена к картеру моста болтами. Зубчатые колеса, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 24 вала конической шестерни и все подшипники, кроме подшипника 29 переднего конца вала конической шестерни главной передачи переднего моста, такие же, как в главной передаче заднего моста.
Шайба 22 внутреннего кольца конического роликового подшипника конической шестерни имеет маслоотгонную канавку с левым направлением спирали и на торце клеймо «П». Во фланце крышки конического двухрядного роликового подшипника цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста имеется отверстие с резьбой, в которое ввернута для хранения пробка, используемая для закрывания отверстия в картере сцепления при преодолении брода. Шайба 30 внутреннего кольца роликового подшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо «С». ( На переднем конце вала конической шестерни редуктора заднего моста установлен фланец 21, имеющий те же размеры, что и фланец 29 заднего конца пала главной передачи промежуточного моста. На заднем конце нала главной передачи заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 26, а конический роликовый подшипник и конец вала закрыты глухой крышкой. Передний ведущий мост снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией. У основания рычагов рулевой трапеции в корпуса поворотных кулаков ввернуты и запарены болты, ограничивающие углы поворота колес. Полуоси 22 (см. рис. 52) переднего ведущего моста снабжены шарнирами равных угловых скоростей. На шейках полуосей заднего и промежуточного мостов, а также на шейках шарниров полуосей переднего ведущего моста установлены головки 22 (см. рис. 49)“ и 32 (см. рис. 52) подвода воздуха к шинам колес. На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6. В верхних стенках картеров главных передач всех мостов имеются заливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических зубчатых колес и правильность пятна контакта. Уровень масла в промежуточном и заднем мостах проверяют при помощи указателя уровня (рис. 53), имеющегося в наборе инструмента. Для проверки уров¬ня масла необходимо отвернуть болт крепления редуктора к картеру моста и вставить указатель уровня масла в отверстие для болта до упора во фланец картера редуктора. Заданный уровень масла отмечен риской на стержне указателя. При снижении уровня масла ниже риски следует долить масло в картер. Контроль уровня масла в переднем мосту осуществляется через контрольное отверстие на крышке картера переднего моста, закрытое пробкой. Для слива масла из картеров мостов имеется сливное отверстие, закрытое пробкой. Кроме того, имеются дополнительные сливные отверстия для удаления остатков масла из картеров редукторов: отверстие с пробкой 30 (см. рис. 51), расположенное в нижней части картера редуктора переднего моста, и отверстия с пробками 35 (см. рис. 50) в передних стенках картеров редукторов заднего и промежуточного мостов. Сливают масло после предварительного прогрева через все сливные отверстия. Допускается отклонение уровня масла в картерах промежуточного и заднего мостов на 10 мм выше и 5 мм ниже метки на указателе. При смене смазочного материала все детали поворотного кулака и шарнир полуоси надо промыть. Свежий смазочный материал закладывают непосредственно внутрь шаровой опоры, в подшипники шкворней и в шарнир полуоси. Ступицу колеса также необходимо промыть. При закладывании свежего смазочного материала надо тщательно смазать подшипники. Следует промыть от грязи предохранительные клапаны мостов, предназначенные для сообщения внутренней полости картера моста с атмосферой и расположенные в верхних стенках балок мостов: на переднем мосту— слева (по ходу) от главной передачи; на заднем и промежуточном мостах — справа (по ходу) от главной передачи. Кроме того, имеются дополнительные предохранительные клапаны 19 (см. рис. 49) для выхода воздуха в случае неисправности сальников головок 22 подвода воздуха к шинам колес. Эти предохранительные клапаны-расположены: на переднем мости — в корпусах поворотных кулаков, над рычагами рулевой трапеции; на заднем и промежуточном мостах — в концевых фланцах картеров мостов. Появление смазочного материала из отверстии предохранительных клапанов указывает на утечку воздуха из системы регулирования давления воздуха в шинах. Причину утечки необходимо найти и устранить. Следует проверять отсутствие течи масла через сальники и фланцевые соединения. Неисправные сальники и уплотнительные прокладки надо заменять, а болты и гайки фланцевых соединений своевременно подтягивать. Необходимо следить за затяжкой резьбовых соединений, особенно болтов крепления главной передачи, гаек крепления полуосей к ступицам колес, гаек крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси и гаек крепления рычага поворотного кулачка. При снятии тормозных барабанов каждый раз следует подтягивать гайки крепления цапф. При сборке мостов необходимо выполнять следующие требования для обеспечения герметичности при преодолении автомобилем бродов: все фланцевые соединения, как имеющие уплотнительные прокладки, так и не имеющие их, должны быть смазаны при сборке уплотняющей пастой УН-25; регулировочные прокладки перед установкой на место должны быть промыты и смазаны жидким маслом; тонкие регулировочные прокладки должны быть установлены по обе стороны набора прокладок. Вынимать и вставлять полуоси следует очень осторожно, чтобы не повредить уплотнительные сальники и расположенные внутри цапф эластичные манжеты головки подвода воздуха к колесу. Перед установкой на место цапф мостов топким слоем того же смазочного материала должны быть смазаны рабочие поверхности манжет и поверхности центрирующих отверстий головок подвода воздуха. Внутренняя полость головки подвода воздуха должна быть заполнена смазочным материалом; при этом отверстие под штуцер должно быть свободно от смазочного материала. Шейки под бронзовую втулку кулаков шарниров 112 полуосей переднего ведущего моста должны быть смазаны. Внутренняя полость обоймы сальников полуоси и пространство между головкой подвода воздуха и опорным кольцом также должны быть заполнены смазочным материалом. В заднем и промежуточном мостах должны быть заполнены смазочным материалом пространства между головкой подвода воздуха и защитной втулкой сальника, а также полость между фланцами цапф и картера моста. При установке цапф необходимо следить за правильным положением отверстий для подвода воздуха, имеющихся в шейках цапф. Отверстия должны быть направлены: для переднего и промежуточного мостов — вверх и назад; для заднего моста — вверх и вперед. При сборке и разборке шарниров полуосей переднего ведущего моста прикладывают определенное усилие при установке и извлечении ведущего шарика, что требует специального навыка. Поэтому разбирать шарнир следует только при особой необходимости и только в мастерской. При разборке надо отметить мелом пли краской взаимное положение ведущей и ведомой вилок и ведущих шариков, а при сборке установить все детали в прежнее положение. Для облегчения работ по извлечению полуосей заднего и промежуточного мостов и снятию фланца кулака и шарнира полуоси переднего ведущего моста служат болты-съемники, завернутые во фланцы полуосей и застопоренные контрганками. Для этой же цели служат отверстия с резьбой М12 (шаг 1,75 мм), выполненные во фланцах следующих деталей: цапфы поворотного кулака; шаровой опоры поворотного кулака; цапфы заднего и промежуточного мостов; стакана подшипников конической шестерни; гнезда подшипника конического колеса. Демонтаж верней крышки подшипников шкворня, установленной па корпусе поворотного кулака, облегчается при обстукивании ее молотком сбоку по необработанной поверхности. Конические роликовые подшипники вала конической шестерни главной передачи регулируются с небольшим предварительным натягом; осевой зазор не допускается (см. рис. 50). Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала в подшипниках, должен быть равен 113 0,8—1,6 Н-м (0,08—0,16 кгс-м), что соответствует усилию 13—27 Н (1,3—2,7 кгс), приложенному к фланцу 21 (для редуктора промежуточного моста — к меньшему фланцу 29). Момент измеряют при помощи динамометра. Измерять крутящий момент необходимо при плавном поворачивании фланца в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны смазочным материалом, марка которого указана в карте смазывания. При измерении момента вращения шестерни мостов крышка 28 подшипника должна быть сдвинута, чтобы центрирующий выступ стакана 25 подшипников вышел из гнезда крышки и сальник не оказывал сопротивления вращению шестерни, а гайка крепления фланца шестерни должна быть затянута. Момент затяжки гайки должен быть равен 200—250 Н-м (20—25 кгс-м). При затяжке гайки необходимо проворачивать вал шестерни, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец. Регулировать подшипники шестерни следует подбором регулировочных шайб необходимой толщины, устанавливаемых в количестве 2 шт. между торцами внутренних колец подшипников. Заводы выпускают регулировочные шайбы следующей толщины: 5,8; 5,85; 5,95; 6,05; 6,15; 6,15; 6,25; 6,35; 6,4 мм. После окончательной регулировки подшипников гайка крепления шестерни должна быть затянута и зашплинтована. Двухрядный конический роликовый подшипник вала цилиндрической шестерни заводы-изготовители поставляют с подобранным регулировочным кольцом 13. Этот подшипник дополнительной регулировки не требует. Детали подшипника невзаимозаменяемы, поэтому перестановка деталей с одного подшипника на другой и перестановка внутренних колец подшипника одного на место другого недопустимы. Внутреннее кольцо подшипника 12, имеющее на торце клеймо — букву У, должно быть установлено со стороны заклейменного торца наружного кольца. После затяжки гайки крепления подшипника 12 должна быть застопорена. Для этого ее тонкий край осторожно (без разрыва) вдавливают в один из пазов резьбового конца вала при помощи оправки, которую можно изготовить из зубила. Момент затяжки должен быть равен 350—400 Н-м (35—40 кгс-м). Если необходимо отвернуть гайку при ремонте, то следует предварительно отогнуть тонкий край гайки. Конические шестерня и колесо главной передачи подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят, указывая порядковый номер комплекта. Кроме того, в процессе работы автомобиля зубчатые колеса прирабатываются одно к другому, поэтому при необходимости замены зубчатых колес следует заменить оба зубчатых колеса одновременно. Вновь устанавливаемые конические зубчатые колеса, входящие в комплект, должны иметь общий порядковый номер. При установке новых конических зубчатых колес главной передачи они должны быть отрегулированы по пятну контакта (на краску) и по боковому зазору в зацеплении (табл. 1). Пятно контакта на обеих сторонах зуба конического колеса должно иметь длину, равную приблизительно 2/3 длины зуба, и не должно доходить до торца узкого конца зуба на 2—4 мм, а также не должно выходить за верхнюю кромку зуба. На шестерне пятно контакта может доходить до верхней кромки зуба. Пятно контакта получают при вращении шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой колеса. Боковой зазор должен быть равен 0,15—0,45 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца 21 вала конической шестерни (см. рис. 50) на 0,18— 0,54 мм при замере по радиусу расположения отверстий для болтов при неподвижном колесе. Для главной передачи промежуточного моста замер проводят на меньшем фланце 29. Боковой зазор необходимо проверять не менее чем для четырех зубьев колеса, расположенных приблизительно на равных расстояних по окружности. При установке новых зубчатых колес в главную передачу надо установить регулировочные прокладки 24 общей толщиной 2 мм под фланец стакана 25 подшипников шестерни; после этого отрегулировать боковой зазор, перемещая коническое колесо изменением числа прокладок 10 под фланцем гнезда 9 подшипников конического колеса до пятна контакта правильной формы. Если не получилось пятно контакта правильной формы, то необходимо передвинуть конические зубчатые колеса, как указано в табл. 1, изменяя число прокладок под фланцами стакана подшипников шестерни и гнезда подшипников колеса. После окончательной регулировки подшипников в каждом наборе прокладок должно быть установлено не менее двух прокладок толщиной 0,05 мм и не менее двух прокладок толщиной 0,1 мм. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения плотного герметичного соединения. Болты крепления стакана гнезда и крышек подшипников после окончательной регулировки должны быть затянуты, момент затяжки равен 60—80 Н-м (6—8 кгс-м). После установки в картер главной передачи переднего ведущего моста вала 25 (см. рис. 51) в сборе со стаканом подшипников необходимо легким ударом через оправку по торцу наружного кольца цилиндрического роликового подшипника 29 с внутренней стороны освободить ролики подшипника от прижатия торцами к кольцам подшипника. Крышка 28 картера главной передачи при этом должна быть снята. Если зубчатые колеса имеют увеличенный окружной зазор в зацеплении вследствие изнашивания зубьев, то регулировать их не следует, так как это нарушает правильность зацепления. Конические зубчатые колеса должны работать до полного изнашивания без дополнительной регулировки. Если увеличение окружного зазора обусловлено изнашиванием конических роликовых подшипников, т. е. если одновременно с увеличением бокового зазора имеется заметный осевой зазор в подшипниках, то можно -уменьшить боковой зазор, вынув соответствующее число прокладок для компенсации износа. При этом сначала необходимо восстановить предварительный натяг подшипников конической шестерни. После регулировки следует обязательно проверить правильность пятна контакта. Устанавливать собранный дифференциал в картер главной передачи следует после установки и регулировки конических зубчатых колес и окончательной затяжки болтов крепления крышек подшипников. После установки дифференциала в сборе с подшипниками в гнездо картера передачи надо завернуть регулировочные гайки подшипников так, чтобы они плотно прилегали к кольцам подшипников дифференциала. Если крышки «не садятся» на место, то это значит, что регулировочные гайки перекошены и их необходимо завернуть еще раз. Принудительная установка крышек может привести к повреждению картера, крышек и гаек. После установки крышек подшипников надо завернуть болты крепления крышек. При завертывании и вывертывании регулировочных гаек необходимо сместить дифференциал так, чтобы цилиндрическое колесо заняло положение, симметричное цилиндрической шестерне. Конические роликовые подшипники дифференциала должны быть отрегулированы с небольшим предварительным натягом. Для этого регулировочные гайки сначала надо отрегулировать так, чтобы дифференциал имел осевое перемещение не более 0,1 мм. Проверять величину осевого перемещения необходимо с помощью индикатора, устанавливамого напротив венца цилиндрического колеса и закрепленного на крышке подшипника. После этого каждую из регулировочных гаек завернуть на один паз, застопорить в этом положении стопором, завернуть болты крепления крышек подшипников и зафиксировать их стопорной пластиной. При регулировке подшипников следует несколько раз повернуть дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колец. При сборке дифференциала необходимо следить, чтобы метки на чашках были установлены напротив. Регулировка подшипников и шестерен редуктора переднего ведущего моста аналогична регулировке редуктора заднего и промежуточного мостов. Надо помнить, что при движении автомобиля вперед рабочей стороной зуба конического колеса является для заднего и промежуточного мостов выпуклая сторона, а для переднего моста — вогнутая сторона зуба.
Рис. 49. Задний и промежуточный мосты
1 − болт крепления крышки главной передачи; 2 − шинный кран; 3 − шланг подвода воздуха к головке; 4 − шланг подвода воздуха к шине; 5 − шпонка; 6 − внешняя гайка подшипников; 7 − головка подвода воздуха; 8 − наружный сальник ступиц; 9 − сальник полуоси; 10 − сателлит; 11 − ступица; 12 − угольник; 13 − уплотнитель наконечника шланга; 14 − цапфа; 15 − цилиндрическая шестерня; 16 − цилиндрическое колесо; 17 − чашка дифференциала; 18 − болт крепления крышки картера; 19 − внутренний сальник ступиц; 20 − внутренняя гайка подшипников; 21 − гайка; 22 − гайка подшипника дифференциала; 23 − гайка подшипника цилиндрической шестерни; 24 − гнездо подшипника; 25 − двухрядный подшипник; 26 − замочная шайба главной передачи; 27 − защитный кожух трубки подвода воздуха к шине колеса; 28 − зубчатое колесо полуоси; 29 − картер; 30 − картер; 31 − коническая шестерня; 32 − коническое колесо; 33 − крестовина дифференциала; 34 − кронштейн; 35 − крышка; 36 − крышка подшипника; 37 − левая полуось; 38 − масленка; 39 − опорная шайба сателлита; 40 − опорная шайба шестерни полуоси; 41 − правая полуось; 42 − предохранительный клапан; 43 − пробка заливного отверстия; 44 − пробка сливного отверстия; 45 − разжимная втулка; 46 − разжимной кулак; 47 − распорное кольцо; 48 − регулировочная прокладка; 49 − регулировочное кольцо; 50 − сальник.
Рис. 50. Главные передачи заднего и промежуточного мостов
1 − стопор гайки; 2 − гайка подшипника дифференциала; 3 − картер главной передачи; 4 − пробка заливного отверстия; 5 − коническое колесо; 6 − шпонка; 7 − распорное кольцо; 8 − цилиндрическая шестерня; 9 − гнездо подшипника; 10 − регулировочная прокладка; 11 − крышка подшипника; 12 − двухрядный роликовый подшипник; 13 − регулировочное кольцо; 14 − цилиндрическое колесо; 15 − опорная шайба сателлита; 16 − сателлит; 17 − крестовина крепления карданных валов; 18 − зубчатое колесо полуоси; 19 − опорная шайба зубчатого колеса полуоси; 20 − дифференциал; 21 − фланец; 22 − проходной вал; 23 − коническая шестерня; 24 − регулировочная прокладка; 25 − стакан подшипников; 26 − распорная втулка; 27 − упорная шайба; 28 − крышка подшипника; 29 − фланец; 30 − маслоотгонная шайба; 31 − конический роликовые подшипник; 32 − регулировочная шайба; 33 − сальник; 34 − фланец; 35 − пробка сливного отверстия.
Рис. 52. Передний мост
1 − ступица; 2 − фланец; 3 − цапфа; 4 − защитный кожух трубки подвода воздуха; 5 − канал подвода воздуха; 6 − шинный кран; 7 − внешняя гайка; 8 − внутренняя гайка; 9 − замочная шайба; 10 − шланг подвода воздуха к шине; 11 − наружный сальник; 12 − шланг подвода воздуха к головке; 13 − сальники; 14 − гайка; 15 − тормозной кронштейн; 16 − угольник; 17 − пробка; 18 − поворотный рычаг; 19 − регулировочная прокладка; 20 − сальник корпуса поворотного кулака; 21 − сальник; 22 − полуось; 23 − шаровая опора; 24 − сальник полуоси; 25 − картер; 26 − опорная шайба шаровой опоры; 27 − кулак; 28 − заглушка; 29 − корпус поворотного кулака; 30 − нижние регулировочные прокладки; 31 − нижняя накладка поворотного кулака; 32 − головка подвода воздуха; 33 − пробка; 34 − внутренний сальник ступицы;
Рис. 51. Главная передача переднего моста
1 − предохранительный клапан; 2 − болт крепления подшипника дифференциала; 3 − пробка контрольного отверстия; 4 − чашка дифференциала; 5 − зубчатое колесо полуоси; 6 − опорная шайба;
7 − крышка подшипника; 8 − стопор гайки; 9 − регулировочная гайка; 10 − картер главной передачи;
11 − сателлит; 12 − опорная шайба сателлита; 13 − крестовина дифференциала; 14 − гнездо полтинника; 15 − регулировочные прокладки; 16 − цилиндрическое колесо; 17 − цилиндрическая шестерня; 18 − коническое колесо; 19 − коническая шестерня; 20 − стакан подшипников; 21 − крышка подшипников; 22 − маслоотгонная шайба; 23 − сальник; 24 − фланец; 25 − ведущий вал конической шестерни; 26 − регулировочная прокладка; 27 − регулировочные шайбы; 28 − крышка; 29 − цилиндрический роликовый подшипник; 30 − пробка сливного отверстия.

7000 руб.

ЗИЛ-131 В седельный тягач

ЗИЛ 131 В седельный тягач, 6х6.1, с карбюраторным двигателем ЗИЛ 508.1. Седельный тягач выпускается Московским автозаводом имени Лихачева с 1983 г. на базе автомобиля ЗИЛ-131Н. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов весом до 10 т на грунтовой дороге и 12 тонн на шоссе. Производился в 1968-86 годах.
Модификация – ЗИЛ-131НВС исполнение ХЛ для холодного климата (до -60°С)
Масса, приходящаяся на седелыю-сцепноо устройство, кг: − по всем видам дорог и местности − 3700 − по улучшенным фунтовым дорогам − 4000 − по дорогам с асфальтобетонным покрытием − 5000
Снаряженная масса (без лебедки), кг − 5955 − на переднюю ось − 2810 − на тележку − 3145
Полная масса, кг − 10100 − на переднюю ось 3230 кг. − 3230 − на тележку 6870 кг. − 6870
Допустимая полная масса полуприцепа, кг: − по всем видам дорог и местности − 500 − по улучшенным фунтовым дорогам − 1000 − по дорогам с асфальтобетонным покрытием − 1200
Максимальная скорость автопоезда, км/ч – 75
Седельно-сцепное устройство – полуавтоматическое, с тремя степенями свободы
Привод тормозов полуприцепа – однопроводный
Остальное см. – ЗИЛ 131.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СЕДЕЛЬНОГО ТЯГАЧА
1. На протяжении первой 1000 Км не следует двигаться со скоростью свыше 50 км/ч как с полуприцепом, так и без него. В этот период надо двигаться преимущественно по дорогам с твердым покрытием, избегая движения по грунтовым дорогам и бездорожью.
2. Седельное устройство смазывают в соответствии с картой смазывания через пресс-масленку.
Трущуюся поверхность седла перед сцепкой необходимо очистить от старого загрязненного смазочного материала и смазать тонким слоем пластичного смазочного материала.
3. Перед каждым выездом тягача необходимо проверить:
а) исправность тормозной системы тягача и полуприцепа;
б) надежность крепления седельно – сцепного устройства на раме тягача; перемещение седельного устройства вдоль оси (рамы не допускается; не допускаются повреждения деревянных брусьев между седельным устройством и рамой;
в) надежность закрепления запасных колес тягача и полуприцепа.
4. При эксплуатации автомобиля с полуприцепом общей массой 10 или 12т нельзя снижать давление в шинах.
5. Тягач с полуприцепом имеет большие размеры и значительную массу, поэтому при движении необходимо соблюдать особую осторожность, не превышать допустимую скорость. Управление тягачом, а также сцепка и расцепка требуют от водителя специальных навыков.
6. Продолжительный срок службы тягача может быть обеспечен только при внимательном и регулярном уходе и соблюдении всех указаний настоящего руководства.
7. Для соединений тягача с полуприцепом сцепной шкворень полуприцепа должен быть выполнен в соответствии с ГОСТ 12017—81.
8. Сцепку и расцепку необходимо проводить только на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. При этом продольные оси тягача и полуприцепа по возможности должны располагаться на одной прямой.
Полуприцепы, предназначенные для буксирования тягачом ЗИЛ-131 В, должны быть оборудованы тормозами с пневматическим приводом, выполненными по однопроводной схеме в соответствии с ГОСТ 4364—81. Полуприцепы также должны быть оборудованы стояночным тормозом.
Седельный тягач ЗЙЛ-131 В не должен использоваться для буксирования полуприцепов общего назначения (фургонов, платформ и т. д.), имеющих низкое расположение опорной плиты. Конструкция полуприцепов, предназначенных для буксирования тягачом ЗИЛ-131В, должна соответствовать некоторым его особенностям: значительной высоте плиты, большому заднему свесу рамы, отсутствию сдвоенных колес и т. д.

ЗИЛ-151 ПММ

Подвижная механическая мастерская (ПММ) предназначается для механической обработки деталей при текущем, среднем и капитальном ремонте танков, самоходно-артиллерийских установок и другой бронетанковой техники в полевых условиях.
Используя оборудование и инструмент мастерской, экипаж мастерской может выполнять следующие работы:
− токарную обработку деталей;
− нарезание метрических и дюймовых резьб;
− сверление отверстий;
− развертывание цилиндрических и конических отверстий;
− фрезерование плоскостей, гранен, шпоночных пазов;
− внутреннее, наружное и торцовое шлифование деталей;
− заточку сверл, резцов, зубил и другого режущего инструмента, не требующего применения специальных шлифовальных крутой;
− мелкие работы по зачистке деталей;
− мелкие слесарные работы.
Техническая характеристика мастерской
Шасси − Автомобиль ЗИЛ-151
Кузов − Унифицированный, деревометаллический ПМ О КУ
Вес (при полной заправке без экипажа), кг − Около 6500
Габаритные размеры (в походном положении), мм:
− длина − 7130
− ширина − 2460
− высота − 3100
Двигатель:
− тип − Карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый.
− модель − ЗИЛ-121
− максимальная мощность при 2700 об/мин, л. с. − 95
Система смазки − Комбинированная
Емкость системы, л − 8
Применяемые масла: − летом − Масло 50 (машинное СУ) ГОСТ 1707—51 или масло автотракторное АК-10 ГОСТ 1862—51 − зимой − Смесь: 70% масла индустриального 50 (машинного СУ) к 30% масла веретенного АУ ГОСТ 1642—50 или масло автотракторное АК-6, или автотракторное масло АКЗп-10 ГОСТ 1862—51
Система охлаждения с принудительной циркуляцией − Жидкостная. закрытая,
Емкость системы, л − 21
Система питания − Под давлением
Емкость системы, л − 300
Применяемое горючее − Бензин автомобильный А-66 ГОСТ 2064—51
Система зажигании − Батарейная, 12-вольтован
Скорости движения мастерской, км/час:
− максимальная скорость по асфальтированному шоссе − 60
− средняя скорость по асфальтированному шоссе 40 средняя скорость по проселочной дороге− 25
Запас хода, км:
− по асфальтированному шоссе − 600
− по проселочной дороге . 470
Основное оборудование мастерской:
− металлорежущий станок − Комбинированный 1А95
− элсктрозаточной станок− ЭЗС-2 (или ЭЗС-З)
Время развертывания мастерской, мин − 40−45
Время свертывания мастерской, мин − 20−25
Источники питания электроэнергией:
− основного оборудования− Внешний источник трехфазного − переменного тока напряжением 220 в
− освещения мастерской (основного) − Внешний источник через трансформатор 220/12 в
− освещения станка − Внешний источник через трансформатор 220/36 в
− освещения дежурного − Аккумуляторная батарея
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ МАСТЕРСКОЙ
Кузов:
Кузов мастерской (рис. 1 и 2) предназначен для размещения в нем оборудования, принадлежностей, инструмента, материалов, экипажа, оружия и личных вещей экипажа.
Деревянный каркас кузова обшит фанерными листами внутри и металлическими снаружи.
Пол кузова деревянный. В полу имеется люк для доступа к ящику, находящемуся под полом.
В задней стенке кузова расположена двухстворчатая дверь. В узкой створке сделана ниша, в которой укладывается шанцевый инструмент.
Кузов имеет восемь окон: по три окна в боковых стенках и по одному в передней стенке н в широкой створке двери. Переднее окно на левой и заднее окно на правой стенках — открывающиеся (опускающиеся). С внутренней стороны на окнах имеются светомаскировочные шторки» которые при необходимости опускаются и прикрепляются крючками к скобам.
Снаружи на задней стенке кузова закреплена откидная лестница. В походном положении лестница крепится защелками к узкой створке двери. Справа от двери укреплен ящик для хранения топлива. Под кузовом справа и слева имеются подкуэовные ящики дли укладки принадлежностей мастерской.
В передней стойке кузова (слева) имеется люк для доступа к наружной распределительной коробке главного щита.
В правом заднем углу кузова, у входной двери, установлена печь для отопления. Стены, потолок кузова и тумбочка защищены от теплового излучения печи специальными экранами. .
На боковых стойках внутри кузова укреплены крюки, на которые подвешивается гамак, предназначенный для отдыха экипажа»
Снаружи кузов окрашен краской защитного цвета; внутри стены окрашены, серой краской, а потолок — белой. Пол кузова окрашен коричневой краской.
Кузов установлен на шасси автомобиля на двух деревянных продольных брусьях, которые стремянками крепятся к раме шасси.
Размещение оборудования в мастерской
В подвижной механической мастерской размешается следующее оборудование (рис. 3 и 4):
Комбинированный станок 1A95 с набором принадлежностей.
Приспособления к станку 1А95:
− шлифовальное приспособление;
− универсальная делительная головка УДГ-100;
− поворотный стол.
Электрозаточкой станок ЭЗС-2 (ЭЗС-З).
Тиски слесарные параллельные.
Слесарный, режущий и мерительный инструмент.
Верстак.
Шкаф для инструмента.
Шкаф специальный.
Тумбочка.
Панель откидная.
Главный щит.
Приспособления для разгрузки рессор.
Кабель соединительный на 25 с длиной 25 м.
Гамак. Стул складной.
Комбинированный станок / модели 1А95 установлен посередине мастерской, вдоль ее продольной оси. Такое размещение станка обеспечивает удобство работы в мастерской, позволяет увеличивать высоту центров станка до 325 мм, а также сохраняет центр тяжести мастерской на ее продольной оси, чем обеспечивается устойчивость.
Вдоль левой стенки установлены: верстак 2 с тисками 3 параллельными, шкаф 4 для инструмента и панель 5 откидная.
Вдоль правой стенки установлены: шкаф 9 специальный с за крепленными на нем гамаком 7 и аптечкой 8, шлифовальное приспособление, закрытое кожухом 10, тумбочка 11 с закрепленным на ней электрозаточным станком ЭЗС-2 (ЭЗС-З) 12, бидон 13 для эмульсии « отопительная печь 14. В передней части кузова па деревянном основании установлены трех- и четырехкулачковые патроны станка, закрываемые кожухом 6.
Крепления для оружия экипажа расположены на передней стенке кузова (над окном) и в кабине водителя. Главный щит 16 смонтирован на передней стенке кузова с левой стороны.
Щиток освещения установлен над дверью. На левой стенке кабины, снаружи, крепится углекислотный огнетушитель марки ОУ-2.
Рабочих мест в мастерской три:
− одно у верстака,
− второе − у суппорта станка и
− третье − у стола сверлильно-фрезерного агрегата.
Рис. 3. Схема размещения оборудования в кузове-фургоне.
1 − комбинированный станок 1А95; 2 − верстак; 3 − тиски; 4 − шкаф для инструмента; 5 − панель откидная; 6 − кожух патрона типа 1А95; 7 − гамак; 8 − аптечка; 9 − шкаф специальный; 10 − кожух шлифовального приспособления; 11 − тумбочка; 12 − электрозаточный станок ЭЗС-2; 13 − бидон для эмульсии; 14 − отопительной печь, 15 − крышка подпольного ящика.

ЗИЛ-131 МРС АТ авторемонтная мастерская слесарная

ЗИЛ 131 МРС АТ авторемонтная мастерская слесарная, 6х6.1. ЗИЛ 131 МРС позволяет выполнить следующие виды работ: − 1) слесарно-монтажные; − 2) ремонтно-слесарные; − 3) электросварочные; − 4) малярные; − 5) обойные; − 6) смазочно-заправочные; − 7) медницко – жестяницкие; − 8) столярные; − 9) заряд и ТО аккумуляторных батарей; − 10) ремонт и регулировку приборов системы питания и электро оборудования; − 11) ремонт деталей склеиванием.
Установленная мощность приемников электроэнергии мастерской, квт – 12,3
Потребляемая мощность мастерской, кВА – 7,1
Рабочие места: − в кузове-фургоне − 3; − в палатке − 3.
Время развертывания (свертывания мастерской с установкой (укладкой) палатки силами 3 человек, мин – 30
Макс. скорость передвижения по дорогам с асфальтовым покрытием, км/ч – 80
Запас хода (по контрольному расходу топлива), км – 850
Габаритные размеры, мм: − длина − 7470; − ширина − 2450; − высота − 3380.
Размещение оборудования в кузове-фургоне
1 – Кузов-фургон – КМ 131 или К 131; 2 – Нутрометр ИИ 100-160-2; 3 – Радиометр-рентгенометр ДП-5В; 4 – Принадлежности установки УДЗ-103 У2; 5 – Правое сиденье; 6 – Преобразователь частоты тока ИЭ 9405-1; 7 – Правый верстак; 8 – Оправка; 9 – Настольная лампа; 10 – Линейка 1000-мм; 11 – Комплект приборов для проверки тормозов автомобилей и автопоездов мод. ЦПКТБ-К482; 12 – Светильник УАС-1; 13 – Крепление оружия; 14 – Аккумуляторный фонарь АМФ-13; 15 – Сварочный преобразователь ПД-1601; 16 – Электрооборудование; 17 – Ящик для аптечки; 18 – Огнетушитель транспортный ОУ-2; 19 – Наметы палатки; 20 – Маскировочная сеть; 21 – Линейка для проверки схождения передних колес автомобилей; 22 – Крючки-вешалки; 23 – Отопительная установка палатки; 24 – Ящик для кольев палатки; 25 – Кувалда; 26 – Траверса из комплекта захватов для агрегатов; 27 – Домкрат; 28 – Складные стулья; 29 – Выносной стол; 30 – Ящик для документов; 31 – Станочные тиски; 32 – Штатив для электросверлилки; 33 – Слесарные тиски; 34 – Машина ручная шлифовальная электри­ческая ИЭ 2004Б-1; 35 – Левый верстак; 36 – Левое сиденье; 37 – Ящики для листов рессор и торсионов; 38 – Комплект аккумуляторщика, мод. Э412; 39 – Бидон для питьевой воды; 40 – Автотестер мод. К-484; 41 – Комплект инструментов слесаря-монтажника; 42 – Воздуховод отопителя; 43 – Генератор ОС-71 IМ1001; 44 – Нища.