ЗИЛ

ЗИЛ-131 вахтовый автобус

ЗИЛ-131 вахтовый автобус, 6х6.1, с бензиновым двигателем ЗИЛ 508.10, с кузовом-фургоном К-131-унифицированный, герметизированный, из панелей армированного пенопласта(КМ-131-унифицированный, герметизированный, из панелей армированного пенопласта, каркасно-металлический).
В состав изделия входят следующие основные узлы и агрегаты и комплектующие изделия: − шасси автомобиля; − кузов-фургон с дверями, крышками люков. окнами и шторками; − отопительная-вентиляционная установка ОВ 65Б; − навесное оборудование кузова-фургона (трап входной, держатель запасного колеса; ящики: ЗИП а, аккумуляторный, переговорочное устройство).
Полезная грузоподъемность, кг – 2900
Масса кузова, кг – 1450
Габаритные размеры автомобиля с кузовом, мм: − длина − 7450; − ширина − 2405; − высота − 3410.
Внутренние размеры кузова, мм: − длина − 4000; − ширина − 2250; − высота − 1800; − высота по боковой стенке − 1500.
Площадь пола кузова, м² – 9
Объем кузова, м³ – 13,5
Авиатранспортабельность – Ан-22, ИЛ-76
ОПИСАНИЕ КУЗОВА ИЗ ЧЕГО ДЕЛАЕТСЯ ВАХТОВЫЙ КУЗОВ:
ОПИСАНИЕ:
Кузова-фургоны (кунги) на ЗИЛ 131. Автомобильный кузов-фургон типа К131, установленный на шасси автомобиля ЗИЛ-131Н, в дальнейшем называемый изделием, предназначен для размещения, монтажа и эксплуатации оборудования.
Изделие может эксплуатироваться в умеренном климате при температурах окружающего воздуха от 233К (минус 40°С) до 32ЗК (плюс 50°С).
Изделие может быть использовано в качестве тягача в составе автопоезда в соответствии с руководством по эксплуатации и техническими условиями на шасси автомобиля.
Для обеспечения нормальных условий работы личного состава, оборудования и приборов изделие снабжено системой отопления, филтровентиляционной установкой и электрооборудованием.
УСТРОЙСТВО, РАБОТА ИЗДЕЛИЯ И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
Изделие типа К131.
Изделие представляет собой кузов-фургон закрытого типа, установленный на шасси автомобиля 3ИЛ-131H и закрепленный к лонжеронам шасси шестью стремянками и четырьмя болтами. Для фиксации кузова от поперечных смещений предусмотрены кронштейны, закрепленные к шасси.
Автомобильный кузов-фургон.
Автомобильный кузов-фургон (далее кузов-фургон) закрытого типа, панельной, бескаркасной конструкции состоит из основания, двух боковых, передней и задней панелей и панели крыши сo скосами.
Основание кузова-фургона состоит из металлического каркаса и панели пола.
Каркас основания сварной конструкции из специальных стальных профилей толщиной 2,5 мм.
Панель пола трехслойная, собранная на клею ВИАМ-БЗ.
Первый слой — доски толщиной 18 мм. Второй слой армированный пенопласт, толщиной 26 мм. Третий слой — наружная обшивка — лист из дюралюминиевого сплава толщиной 1 мм.
Армировка пенопласта — фанера толщиной 3 мм, расположена вертикально. Слои фанеры склеены с пенопластом при помощи клея ВИАМ-БЗ. Панель пола соединена с каркасом основания при помощи болтов 19 (рис. 1). По периметру пола проложен резиновый уплотнитель 13, который закрыт оковкой 14, Оковка 14 крепится к полу шурупами 16.
В местах прилегания каркаса основания к полу проложен кровельный пергамин 17.
Панели кузова-фургона трехслойные, собираются па клею ВИАМ-БЗ. Первый-слой — внутренняя обшивка — фанера толщиной 3 или 4 мм. Второй слой — армированный пенопласт толщиной 26 или 25 мм. Армировка пенопласта выполнена аналогично армировке панелей пола. Тртетий слой — наружная обшивка — лист из дюралюминиевого сплава толщиной 1 мм.
Боковые панели крепятся к каркасу основания при помощи болтов 21 и винтов -20, передняя и задняя панели — только при помощи болтов 21.
В местах прилегания панелей к каркасу основания проложен герметик 22.
Для предохранения кузова-фургона от механических повреждений на боковых панелях внизу с внешней стороны установлены металлические; отбойные профили 24, которые крепятся с помощью винтов 20 и шурупов 23.
Вертикальное соединение панелей (боковой й торцевой панелей между собой) осуществляется при помощи болтов и деревометаллических закладок 8, вклеенных в торцевую часть панелей или при помощи шурупов в фанеро-деревянных закладок. С наружной стороны стыка соединяются стальной оковкой 12 при помощи заклепок 1 или заклепками односторонней клепки. По заклепочному шву между оковкой и панелями кузова проложена уплотнительная лента 2. Технологические отверстия для расклепывания заклепок заделываются деревянными пробками 6 на клею или полиэтиленовыми без клея.
Внутри кузова по соединению панелей проходят металлические оковки 9 которые крепятся к панелям винтами 10.
Между панелями в местах их прилегания проложена уплотнительная лента 2.
Боковые панели 7 со скосом крыши 3 соединяются путем склепывания наружных обшивок. Между облицовками проложена уплотнительная лента 2. С внутренней стороны соединения устанавливается угловая оковка 4 на шурупах 5. Между панелями в местах их прилегания проложена уплотнительная лента 2.
Соединение панели крыши со скосом осуществляется аналогично.
Соединение торцевых Панелей с панелью крыши и со скосами осуществляется аналогично вертикальному соединению панелей.
Двери, окна со шторками, люки.
Двери кузова, четырехслойные, собираются на клею ВИАМ-БЗ.
Первый слой — внутренняя обшивка — фанера толщиной 3 или 4 мм, второй слой — армированный пенопласт толщиной 26 или 25 мм, третий слой — фанера толщиной 3 или 4 мм, четвертый слой — наружная обшивка — дюралюминиевый лист толщиной 1 мм (на клей не ставится).
По контуру двери имеют двойное уплотнение из губчатой резины. В правой створке двустворчатой двери вмонтировано окно с двойным остеклением.
Левая створка двустворчатой двери в закрытом положении фиксируется с внутренней стороны кузова двумя замками шпингалетного типа.
Правая створка двустворчатой двери и боковая дверь снабжены накладными замками, механизм которых позволяет произвести захлопывание створок и окончательное их закрытие. Замочные скважины дверей снабжены сальниками, препятствующими попаданию пыли и воды в механизм замков.
Правая створка двустворчатой двери и одностворчатая дверь в боковой панели в открытом положении устанавливаются на фиксатор, находящийся на средней петле.
На оковках дверей имеются специальные ушки для пломбирования.
При транспортных переездах двери должны быть обязательно заперты на замок.
Окна располагаются на боковых панелях кузова, на скосах крыши, на правой створке двустворчатой двери. На боковых панелях расположены открывающиеся окна, а на скосах крыши и на дверях — глухие.
Все окна имеют двойное остекление из безосколочного закаленного стекла. Стекла окон (рис. 17) установлены, в резиновые уплотнители 6 на мастике 51-Г-6 ГОСТ 23744-79 или замазке У-20A. Для обеспечения плотного прилегания резинового уплотнителя к стеклу предусмотрен замок 8. При демонтаже стекла замок 8 извлекается из уплотнителя 6.
Открывающиеся окна имеют с внутренней стороны два замка, при помощи которых они фиксируются в закрытом положении. В открытом положении они фиксируются при помощи специального гнезда фиксатора, расположенного на боковой панели. снаружи кузова под окном.
С внутренней стороны окна снабжены светомаскировочными шторками. Полотнище шторок изготовляется из комбинированной ткани.
Крышки люков имеют по всему контуру одинарное уплотнение из губчатой. профильной резины. Люки кузова-фургона в закрытом положении фиксируются замками. Замочные скважины люков снабжены крышками, препятствующими попаданию ныли и воды в механизм замков.
Конструкция панелей крышек люков аналогична конструкции панелей дверей.
На оковках люков имеются специальные ушки для пломбирования.
В открытом положения крышки люков, открывающиеся вверх, устанавливаются на фиксаторй, расположенные между навесками, а крышки люков»., открывающиеся в сторону, устанавливаются на фиксаторы, предусмотренные яа нижних петлях.
Входные трапы.
Входные трапы устанавливаются у задней и боковых дверей.
Трап задний (рис. 2) съемной конструкции.
Трап боковой (рис. 3) выдвижной несъемной конструкции.
В транспортном положении трапы крепятся под кузовом-фургоном.
Для удобства пользования 20-литровой канистрой в кузовах-фургонах предусмотрена возможность установки заднего трапа на дополнительные скобы.
Багажный и аккумуляторный ящики.
Багажный ящик для размещения инструмента и принадлежностей шасси автомобиля и принадлежностей кузова-фургона изготовлен из стального листа. Открывающаяся крышка ящика имеет уплотнение. Замки фиксируют крышку в закрытом положении.
В дне ящика имеются четыре отверстия для стока воды. Ящики снабжены выдвижными панелями с ремнями для крепления принадлежностей.
Ящик для аккумуляторной батареи кузова-фургона имеет такую же конструкцию, как и багажный. В нем имеется выдвижная панель с деталями для крепления аккумулятора.
Запасное колесо.
Запасное колесо крепится на специальном держателе 1 (рис. 4), закрепленном на кронштейне 6, который в свою очередь приварен к каркасу основания. Держатель изготовлен из прямоугольных стальных труб 40×60 и снабжен подъемным механизмом, состоящим из валика 8, храповика 10, фиксируемого собачкой 15 и пружиной 14, пружины 11, гайки 12 и шплинта 13. При вращении валика 8 подъемного механизма вращается храповик 10.
При опускании колеса храповик не вращается, а происходит пробуксовка конуса валика относительно конуса храповика. Регулировка необходимого момента трения обеспечивается изменением величины. сжатия тарельчатых, пружин 11 между гайкой 12 и храповиком 10.
Повышение момента трения или его уменьшение приводит соответственно лицо к увеличению усилия, необходимого для опускания запасного колеса, либо к его опусканию под действием собственного веса.
При правильной регулировке держатель с запасным колесом плавно впускается из вертикального положения под действием груза «Р» весом 10—30 кг.
Регулировку производить изменением величины сжатия тарельчатых пружин 11 (см. рис. 4), вращением гайки 12. После окончания регулировки установить шплинт 13.
Упорные болты 7 предназначены, для регулировки положения опущенного держателя.
3.7. Канистра для спецжидкости.
Канистра (20 л.) для спецжидкостей, применяемых для дегазации и дезактивации.
Па задней панели вверху с правой стороны по ходу движения изделия смонтировано специальное гнездо для установки канистры и захват для крепления. Канистра устанавливается заливной горловиной к краю панели, затем набрасывается захват на ручку канистры и затягивается гайкой-барашком.
Шанцевый инструмент.
Лом и лопата размещаются на левой створке задней двери внутри кузова.
для крепления шанцевого инструмента в местах его размещения смонтирован специальный держатель.
Кронштейн для ДК-4.
Кронштейн для установки ДК-4 находится в задней части крыши. Крепление ДК-4 обеспечивается двумя хомутами и затяжкой гаек-барашков.
Место дпя крепления огнетушителя ОУ-2 предусмотрено на задней панели с внутренней стороны. Координаты точек крепления кронштейна огнетушителя показаны на рис. 2 приложения к K000 ТО.
3.11. Система отопления.
Система отопления кузова-фургона состоит из отопителя 0В-65Б, топливного бака отопителя, системы воздуховодов и топливопроводов (рис. 5 и 6).
Отопитель размещен вверху на передней панели с наружной стороны кузова и закреплен при помощи двух кронштейнов и хомутов.
С боков и сверху отопитель защищен съемным металлическим кожухом. Для доступа к отопителю передняя стенка кожуха выполнена откидной.
Для обеспечения герметизации отопителя произведена его доработка (рис. 7).
Выхлопная труба отопителя выполнена съемной для обеспечения вписываемости изделия в габарит подвижного состава «02-ВМ» ГОСТ 9238:83.

ЗИЛ-131 МРМ авторемонтная мастерская механическая

ЗИЛ 131 МРМ авторемонтная мастерская механическая. Предназначена для выполнения токарных, фрезерных, шлифовальных, сверлильных работ при ремонте автотракторной техники в полевых условиях. Мастерская имеет свой генератор переменного тока ЕСС5-62-4-М101 мощность 12 квт с приводом от двигателя базового автомобиля (или от внешней сети 3-х фазного тока напряжением 220 или 380 в частотой 50 гц.) и может выполнять присущие ей работы в отрыве от других ремонтных средств и источников электроэнергии
Кузов – каркасно-металлический, кузов фургон КМ 131 или кузов-фургон К 131 из армированного пенопласта.
Места для отдыха – 4 (два на верстаках и два на гамаках)
Габаритные размеры мастерской, мм:
− длина − 7330
− ширина − 2450
− высота − 3250
Внутренние размеры кузова, мм:
− длина − 4000
− ширина − 2250
− высота − 1800
Объем кузова, м³ – 16,2
Масса кузов, кг – 1130
Рабочие места – 3
Масса мастерской КМ131, кг:
− в снаряженном состоянии с кузовом − 9930
− на переднюю ось − 3455
− на тележку − 6475
− на правый борт − 4980
− на левый борт − 4950

Запас хода по топливу, км – 600
Углы проходимости:
− передний − 45
− задний − 38
Вписываемость в железнодорожный габарит «02-Т» – вписывается при давлении воздуха в шинах 0,5 кгс/см/кв
Система защиты от электрического тока – автоматическая
РАЗМЕЩЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ В КУЗОВЕ
1 − щит управления генератора; 2 − токарно-винторезный станок ИТ-1м; 3 − правое сиденье; 4 − ящик; 5 − тиски слесарные; 6 − верстак правый; 7 − лампа настольная; 8 − станок сверлильный 2М112; 9 − крепление оружия; 10 − щит автоматической защиты; 11 − шлифовальное приспособление; 12 − блок питания; 13 − трап; 14 − ящик для аптечки; 15 − огнетушитель; 16 − ящик для документов; 17 − кронштейн трапа; 18 − вешалка; 19 − запасное колесо; 20 − кронштейн крепления запасного колеса; 21 − канистра 20 л; 22 − электрозаточный станок; 23 − бачок для питьевой воды; 24 − бачок для охлаждающей жидкости; 25 − слесарные тиски; 26 − левый верстак; 27 − левое сиденье; 28 − дорожка; 29 − полка для инструмента токаря; 30 − лючок; 31 − щит; 32 − привод генератора; 33 − передняя опора; 34 − палец поршня; 35 − водяной насос; 36 − шкив вентилятора; 37 − шатун; 38 − топливный насос; 39 − топливный фильтр тонкой очистки; 40 − форсунка; 41 − выпуск-коллектор; 42 − впускной коллектор; 43 − фланец; 44 − масляная центрифуга.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКАРНОГО СТАНКА ИТ-1М
Высота центров, мм – 200
Расстояние между центрами, мм – 1000
Наибольший диаметр обрабатываемой детали, мм:
− прутка − 36
− над верхней частью суппорта − 225
− над станиной − 400
− над выемкой станины − 550
Наибольшая длина обточки, мм – 900
Нарезаемые резьбы:
− метрическая, шаг в мм − 0,25…2,8
− дюймовая, число ниток на 1» − 56… 1
− модульная, модуль − 0,25…28
Количество резцов в резцедержателе, шт – 4
Наибольшие размеры державки резца, мм:
− ширина − 25
− высота − 25
Конус шпинделя – Морзе № 5
Конус задней бабки – Морзе № 4
Частота вращения шпинделя при прямом и обратном вращении, об/мин – 28,5… 1250 (12 ступеней)
Электродвигатель привода шпинделя станка:
− тип − А032/4
− мощность, кВт − 3
− частота вращения, об/мин − 1500
− напряжение, В − 220/380
Электронасос для охлаждающей жидкости:
− мощность, кВт − 0,125
− частота вращения, об/мин − 3000
− напряжение − 220/380
− подача, л/мин − 27
Габаритные размеры станка, мм:
− высота − 1500
− длина − 2165
− ширина − 960
Масса станка, кг – 1250

ЗИЛ-131 фургон с электростанциями

ЗИЛ 131 фургон с двумя бензиновыми электростанциями Э-351А (двигатель ЗМЗ-322-03 и генераторами 12 квт), 6х6.1, с карбюраторным двигателем ЗИЛ 508, лебедка, отопитель ОВ 65Б, ФВУА 75Н-12.
Базовое шасси, кунг – ЗИЛ 131 6х6.1, К-4.131
Полезная грузоподъемность, кг – 2900
Масса кузова, кг – 1450
Габаритные размеры автомобиля с кузовом, мм
− длина − 7450
− ширина − 2405
− высота − 3410
Внутренние размеры кузова, мм
− длина − 4000
− ширина − 2250
− высота − 1800
− высота по боковой стенке − 1500
Площадь пола кузова, м² – 9
Объем кузова, м³ – 13,5
Авиатранспортабельность – Ан-22, ИЛ-76
Технические характеристики Электростанции Э-351А
Номинальная мощность, квт – 12
Номинальное напряжение, в – 230
Сила тока, а – 37,7
Cos f – 0,8
Скорость вращения вала двигателя, об/мин – 1500
КПД – 0,85
Соединение обмоток генератора – звезда с выведенным нулем
Режим работы – длительный
Вместимость топливного бака, л – 450
Вместимость системы смазки, л – 6
Вместимость системы охлаждения, л – 11,8
Масса, кг
− генератора ЕСС5-62 − 189
− электростанция Э-351А(с машиной) − 9887
Двигатель – ЗМЗ 322-03
Запуск двигателя – электростартер

ЗИЛ-131 ВФС-10

ЗИЛ 131 войсковая фильтровальная станция ВФС-10, с карбюраторным двигателем ЗИЛ 508. Предназначена для очистки воды от естественных загрязнений, обеззараживания, обезвреживания, дезактивации. Оборудование и имущество станции размещены на шасси автомобиля ЗИЛ-131 в кузове-фургоне и на двухосном прицепе. Станция состоит из следующих основных частей: оборудования для приготовления и дозирования растворов реагентов; двух фильтров, один из которых загружен антрацитовой крошкой, другой активным углем БАУ-МФ или КФГ-М; резервуаров РДВ-5000; трубопроводов и арматуры, насосов подачи и раздачи воды
Состав:
– оборудование для приготовления и дозирования растворов реагентов;
– осветлитель со взвешенным осадком;
– фильтр с антрацитовой крошкой;
– фильтр с активированным углем;
– блок бактерицидных ламп;
– трубопроводы и арматура;
– насосы подачи и раздачи воды
Производительность, м³/ч – 10
Время развертывания, ч – 1,5
Время свертывания, ч – 0,7
Продолжительность работы на возимом запасе реагентов и сорбентов, ч – 100
Расчет, чел – 4
Основные технические данные резервуара РДВ-5000
Номинальный объем, дм² – 5000
Габаритные размеры в порожнем состоянии, мм:
– высота − 250
− диаметр основания − 3000
Габаритные размеры в заполненном состоянии, мм:
– высота − 1080
− диаметр основания − 200
Габаритные размеры в свернутом состоянии, мм:
– длина − 1000
− ширина − 450
− высота − 330
Масса упакованного резервуара не более, кг – 60
Время на развертывание или свертывание резервуара командой из двух человек не более, мин. – 6

ЗИЛ-131 МТО АТ

ЗИЛ 131 МТО АТ авторемонтная мастерская для технического обслуживания автотракторной техники, 6х6.1.
Модификации:
МТО АТ—для автомобилей ГАЗ 66, ЗИЛ 131, УРАЛ 375, 4320, КАМАЗ 4310, КРАЗ 255, 260, 250, 258 (кроме 4 осных)
МТО И—для инженерной техники
МТО АТ М1—для автомобилей многоцелевого назначения (кроме 4 осных)
МТО АТГ М1—для автомобилей многоцелевого назначения (кроме 4 осных) и гусеничных транспортеров многоцелевого назначения
МТО 4ОС − для автомобилей многоцелевого назначения а также четырехосных и специальных шасси
ТАБЕЛЬ ОБЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА И ИНВЕНТАРЯ МТО
− 1. Моечно уборочное оборудование;
− 2. Смазочно заправочное оборудование;
− 3. Грузоподъемное оборудование, кран стрела грузоподъемностью 1500 кг;
− 4. Оборудование и инструмент для проверкии технического обслуживания приборов системы питания карбюраторных двигателей;
− 5. Оборудование для обслуживания и зарядки аккумуляторных батарей;
− 6. Контрольно проверочное оборудование и измерительный инструмент;
− 7. Слесарно механическое оборудование и инструмент общего назначения;
Рис 12. План размещения оборудования в кузове мастерской
1 – кузов-фургон; 2 – привод генератора; 3 – мотонасосный агрегат МП 800Б; 4 – универсальный прибор для проверки электрооборудования; 5 – правое сиденье; 6 – преобразователь частоты тока; 7 – правый верстак; 8 – сварочный преобразователь; 9 – щит с автоматической защитой; 10 – ящик аптечки; 11 – огнетушитель; 12 – линейка для проверки схождения передних колес автомобилей; 13 – вешалка; 14 – заправочный инвентарь; 15 – канистры; 16 – электровулканоаппарат; 17 – верстак; 18 – левый верстак; 19 – штатив для ручной электросверлильной машины;  20 – слесарные тиски; 21 – электрошлифовальная машина; 22 – левое сиденье; 23 – ящик для листов рессор в торсионов; 24 – полевой радиометр-рентгенометр; 25 – бачок дли питьевой воды; 26 – ящик для документов; 27 – передняя ниша; 28 – решетка.

ЗИЛ-131 МТО АТГ М1

ЗИЛ-131 МТО АТГ М1, 6х6.1, авторемонтная мастерская для технического обслуживания и текущего ремонта армейских автомобилей многоцелевого назначения вышеуказанных марок и гусеничных транспортеров-тягачей многоцелевого назначения АТ-Т, AT-С, АТС-59, МТ-Л, МТ-ЛБ, ГТ-Т, ГТ-СМ, ГТ-МУ;
Модификации:
МТО АТ М1— для автомобилей многоцелевого назначения (кроме 4 осных);
МТО 4ОС − для автомобилей многоцелевого назначения а также четырехосных и специальных шасси;
1.3. Индекс мастерской МТО-АТГ-М1 − 49271
1.3. Индекс мастерской МТ0-40С-М1 − 49272;
1.4. Оборудование мастерских позволяет выполнять следующие виды работ:
− подъемно-транспортные;
− разборочно-сборочные и слесарно-монтажные;
− сварочные;
− жестяницкие;
− техническое обслуживание и заряд аккумуляторных батарей;
− проверку, ремонт и регулирование электрооборудования;
− проверку, ремонт и регулирование приборов системы питания карбюраторных двигателей и дизелей; − диагностические;
− шиноремонтные;
− моечные и заправочно-смазочные;
− столярные и окрасочные;
− прочие работы по текущему ремонту и техническому обслуживанию колесных и гусеничных машин в объемах, предусмотренных соответствующими инструкциями и руководствами.
1.5. По внешнему виду все мастерские аналогичны.
1.6. Мастерские должны эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С и относительной влажности 98% при температуре плюс 25°С.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
2. 1. Общие технические данные
2.1.1. Шасси базового автомобиля − ЗИЛ-131Н с лебедкой и коробкой отбора мощности
2.1.2. Кузов-фургон − КМ 131 или К 131
2.1.3. Электроустановка − Генератор ОС-71-У2-М1001 трехфазного переменного тока мощностью 16 кВт напряжением 230 В частотой 50 Гц с приводом от двигателя базового шасси через коробку отбора мощности
2.1.4.Тип регулятора − Центробежный
2.1.5.Регулятор при установившемся тепловом режиме двигателя обеспечивает:
− частоту тока без нагрузки на генератор, Гц − 52-52,5
− частоту тока при номинальной нагрузке на генератор, Гц не менее − 47,5
2.1.6.Род и напряжение потребляемого тока − Переменный трехфазный ток напряжением 380 В частотой 50 Гц
2.1.7.Защита личного состава от поражения электрическим током − Автоматическая
2.1.8.Установленная мощность приемников электрической энергии, кВт − 12,185
2.1.9.Потребляемая мощность с учетом неодновременности работы приемников электрической энергии, кВА − 5,5
2.1.10. Вписываемость в железнодорожный габарит 02-ВМ − Вписывается со снятой и уложенной в горизонтальное положение выхлопной трубой отопителя, а для мастерской с кузовом-фургоном КМ 131 и при снижении давления в шинах до 4,9.10⁴Па (0,5 кгс/см2)
2.1.11.Количество перевозимого личного состава, чел. − 5
2.1.12.Число рабочих мест, развертываемых в кузове-фургоне мастерской − 3
2.1.13.Время развертывания (свертывания) мастерской силами трех человек, мин. − 20
2.1.14.Максимальная скорость передвижения мастерской на горизонтальном участке прямой дороги с усовершенствованным покрытием, км/ч − 80
2.1.15. Запас хода по контрольному расходу топлива, км − 850
2.1.16. Наибольшая глубина преодолеваемого брода с твердым дном, мм − 1400
2.2. Основные параметры и размеры мастерских в зависимости от тип» кузовов-фургонов и комплектуемого имущества приведены в табл. 2.1.
1. Габаритные размеры, мм:
− длина (в походном положении) − 7470
− ширина (по отбойному брусу) − 2450
− высота (в походном положении) − 3380
2. Масса мастерской (в снаряженном состоянии, с личным составом 3 чел. в кабине), кг − 10570
3. Распределение массы по осям и бортам, кг:
− на переднюю ось − 3273
− на заднюю балансирную тележку − 7297
− на правый борт − 5236
− на левый борт − 5334
4. Положение центра массы, мм:
− от оси переднего моста − 2744
− от опорной поверхности − 1164
5. Статический угол бокового опрокидывания, градусы − 38
6. Угол свеса, градусы:
− передний − 36
− задний − 38
Рис. 3.2. Размещение оборудования и имущества в кузове-фургоне мастерской МТО-АТГ-М1:
1 – кузов-фургон КМ 131 или К 131; 2, 47, 48 – ящик выносной 19102-8019000; 3 – кронштейн 4927-7038510; 4 – полевой радиометр-рентгенометр ДП-5В; 5 – зарядно-разрядное устройство из комплекта УДЗ-103У2; 6 – сиденье, 49101-204000; 8 – ввод воздуха 4927-0103000; 9 – верстак 4927-8200000; 10 – приспособление для очистки свечей, модель Э-203-0; 11 – лампа, настольная 12У1201-2523000-30; 12 – подогреватель воздушный переносной, доработанный 4927-2915000; 13 – стенд для проверки форсунок и насос-форсунок; 14 – огнетушитель углекислотный ручной ОУ-2; 16 – установка деталей крепления оружия и аккумуляторного фонаря 49101-7007000; 17 – фонарь аккумуляторный АМФ-13; 18 – сварочный преобразователь типа ПД-1601У2 из комплекта УДЗ-103У2; 19 – электрооборудование мастерской (см. приложение. 1); 20 – ящик для аптечки 49101-7200000; 21 – маскировочная сеть; 22 – крючок вешалочный; 23 – линейка для проверки схождения передних колес автомобилей 4926-5941000; 24 – ящик для солидола 49101-8018000; 25 – инвентарь заправочный 49101-4618000; 26 – канистра КС-20; 27 – тумба 4927-8400000; 28 – ящик для документов 49101-8014000; 29 – штатив для электросверлилки, 49273- 3827000; 30 – верстак 4926-8100000; 31 – тиски; 32 – машина ручная шлифовальная электрическая И3-2009; 33 – сиденье 49101-5203000; 34 – ящик для листов рессор и торсионов 49101-8015000; 35 – кувалда тупоносая 49101-6008010; 36 – ниша 49101 -8300000; 37 – бидон для, питьевой воды доработанный 491,01-8078000; 38 – ящик для прокладок 49101-8010000; 39 – комплект аккумуляторщика, модель 3412; 40 – комплект приборов для проверки тормозов автомобилей и автопоездов, модель ЦПКТБ-К482; 41 – генератор ОС-71 У2 IM 1001; 42 – инструмент автомеханика комплект, модель И-148; 43 – установка воздуховода отопителя 4926-7021000; 45 – рычаг в сборе 52-014-1; 46 – подставка 49271-9002000; 49 – домкрат гидравлический 52.000; 50 – прибор для проверки паровоздушных клапанов 49272-4052000.

800000 руб.