ЗИЛ

Кузов-фургон K-131 на вахтовый автобус

Кузов фургон K-131 на вахтовый автобус
Кузов-фургон K-131 переоборудованный для вахтового автобуса на базе ЗИЛ-31, с консервации
Количество мест – 20
Базовое шасси – ЗИЛ 131, ЗИЛ 130
Сиденья – СП-1 Газель
Переговорочное устройство – АДФ -3
Отопитель – ОВ 65

300000 руб.

Кузов-фургон К4.131 с двумя электростанциями

Кузов-фургон К4.131 с двумя электростанциями 12 квт. Электростанция бензиновая Э-351А, мощностью 12 кВт (в дальнейшем именуемая «станция») предназначена для питания электрической энергией подвижных узлов и объектов связи трехфазным и однофазным током напряжением 230 В с частотой 50 Гц. Станция размещается в кузове К4.131 и установливается на шасси трехосного автомобиля высокой проходимости ЗИЛ-131 с лебедкой и допускает надежную и длительную работу с сохранением номинальных параметров в следующих условиях:
– а) температура окружающего воздуха (вне кузова) в пределах от плюс 40 до минус 40°С;
– б) относительная влажность воздуха до 90% при температуре до плюс 25°С;
– в) высота над уровнем моря до 1000 м и температура окружающего воздуха до плюс 40°С;
– г) после транспортирования по шоссейным и грунтовым дорогам на расстояние не менее 1500 км со скоростями, допускаемыми для автотранспорта;
– д) после транспортирования авиационным (на высоте до 10000 м), железнодорожным и водным транспортом.
В состав станции входят: (автомобиль ЗИЛ 131 – отсутствует)
– кузовом К 4.131;
– два агрегата;
– щит управления;
– два выносных щита (в Комплект станции входят один щит выносной трехфазный и один щит выносной однофазный или два щита выносных однофазных);
– панель выводов;
– переносная радиостанция с антенной и блоком питания;
– телефонные аппараты ТА-57 и П-170Э-ЛТС;
– рентгенометр;
– выпрямительное устройство;
– ручной насос;
– прибор контроля изоляции Ф-419, (два силовых кабеля по 25 м, два силовых кабеля по 50 м, переходник 3 м, два кабеля сигнализации по 50 м);
– бак топливный;
– аккумуляторная батарея; отопительно-вентиляционная установка;
– два гибких рукава для отвода выхлопных газов;
– комплект ЗИП согласно ведомости. Для работы от внешней сети напряжением 380 В потребитель вводит в комплект станции автотрансформатор мощностью 15 кВА. Оборудование, вспомогательные средства и имущество станции размещаются в кузове.
Кузов разделен поперечной перегородкой на два отсека:
– передний (по ходу автомобиля) – операторный;
– задний – агрегатный.
Отсеки сообщаются между собой через одностворчатую дверь в перегородке. Имеется вход в операторный отсек и непосредственно снаружи через боковую дверь.
Основным оборудованием агрегатного отсека являются два агрегата, установленные па сварных рамах с амортизаторами. Оба агрегата установлены перпендикулярно оси кузова радиаторами к боковым стенкам. Агрегаты крепятся болтами к полу кузова. Перед агрегатами В боковых стенках имеются люки, через которые воздух, охлаждающий агрегаты, выбрасывается вентиляторами двигателей наружу. Напротив люков выброса воздуха в боковых стенках имеются люки забора воздуха. Снаружи люки закрываются крышками (походное положение).
Номинальная мощность, квт –
Номинальное напряжение, в – 230
Сила тока, а – 37,7
Cos f – 0,8
Скорость вращения вала двигателя, об/мин – 1500
КПД – 0,85
Соединение обмоток генератора – звезда с выведенным нулем
Режим работы – длительный
Вместимость топливного бака, л – 450
Вместимость системы смазки, л – 6
Вместимость системы охлаждения, л – 11,8
Запуск двигателя – электростартер
Габаритные размеры агрегата, мм:
– длина − 1556
− высота − 1076
− ширина − 645
Вес агрегата(в заправленном состоянии, кг – 540
Масса, кг:
– генератора ЕСС5-62 − 189
Двигатель – ЗМЗ 322-03
Тип – четырехтактный, бензиновый, верхнеклапанный
Охлаждение – жидкостное
Число цилиндров и их расположение – 4 вертикально в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 92×92
Рабочий объем, л – 2,445
Степень сжатия – 6,7
Номинальная частота вращения, поддерживаемая регулятором, с¯¹(мин¯¹) – 33,33(2000)
Наклон регуляторной характеристики, % – 5
Максимальная мощность по регуляторной характеристике (брутто по ГОСТ 14846-81), квт (л.с.)*, при частоте вращения: − 22(30)
− 29,4(40)

  • – мощность задана при температуре окружающего воздуха 25°С, давление 100кПа(750 мм рт. Ст) и относительной влажности 50% для двигателя с полным оборудованием (воздухочистителем, водяным насосом, но без вентилятора и глушителя
    Допустимые углы крена и дифферента при работе двигателя, ° – 10
    Порядок работы двигателя – 1–2–4–3
    Кузов-фургон К4.131 из состава Э-351А на ЗИЛ 131.
    Кузов-фургон, установленный на шасси автомобиля, предназначен для транспортировки и размещения в нем оборудования, вспомогательных средств, имущества станции и обслуживающего персона а также защиты его от атмосферных воздействий.
    Кузов состоит из корпуса и основания. Корпус смонтирован семи отдельных панелей бескаркасной конструкции (двух боков передней, задней и крыши с двумя скосами), изготовленных из армированного пенопласта марки ПС-1. Наружная обшивка панелей дюралюминий листовой, толщиной 1 мм, внутренняя — фанера березовая толщиной 3 мм, склеенные с армированным пенопластом клеем ВИАМ В-3.
    Кузов разделен поперечной перегородкой на два отсека. Отсеки сообщаются между собой через одностворчатую дверь. В левой новой панели находятся три люка, в право» боковой панели — одностворчатая дверь и два люка. В скосах крыши имеются четыре глухих окна со светомаскировочными шторками.
    Дверь и люки герметизируются с помощью губчатой резины специального профиля, запираются на специальные замки. Для удобства входа и выхода из кузова в боковую дверь имеется трап, который в
    транспортном положении помещается под основанием кузова.
    Полезная грузоподъемность, кг – 2,9
    Отопитель − ОВ 65Б Фильтровентиляционная установка − ФВУА 75Н-12;
    Масса кузова, кг – 1450
    Внутренние размеры кузова, мм:
    − длина − 4000
    Площадь пола кузова, м² – 9
    Объем кузова, м³ – 13,5
    Авиатранспортабельность – Ан-22, ИЛ-76

300000 руб.

Кузов-фургон K-131 ПРХМ-Д

Кузов фургон K-131 ПРХМ-Д. Базовый автомобиль подвижная ремонтная химическая мастерская дивизионная предназначена для технического обслуживания и среднего ремонта вооружения химических войск и средств защиты (ВХВ и 03).
Базовое шасси – ЗИЛ-131
Тип кузова – KM-131 (или K-131)
Габаритные размеры мастерской, мм:
− длина − 7470
− ширина − 2450
− высота − 3250
Питание приемников электроэнергии – от генератора 12 кВт с приводом от двигателя автомобиля или постороннего источника тока 220 В
Система защиты личного состава мастерской от поражения током – автоматическая
Установленная мощность приемников электроэнергии, кВт – 16
Потребляемая мощность с учетом неодновременности работы приемников электроэнергии, кВт – 11
Расчет мастерской – 3 человек
Во время передвижения мастерской экипаж находится в кабине автомобиля
Количество рабочих мест:
− в кузове мастерской − 3
− вне кузова − 4
Количество мест для отдыха – 2(на гамаках в кузове)
Время на развертывание (свертывание мастерской), час – 1,5.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СОСТАВЕ И УСТРОЙСТВЕ МАСТЕРСКОЙ
Мастерская состоит из следующих основных частей:
а) шасси автомобиля ЗИЛ-151 с коробкой отбора мощности;
б) кузова К -131 или КМ-131 с оборудованием для отопления, освещения и вентиляции;
в) электрооборудования ;
г) технологического оборудования, приборов, приспособлений и инструмента;
4.1.2. Полный перечень оборудования, приборов, инструмента, расходного материала и запасных частей приведен в ведомости комплектации 5502 ВК.
4.2. Устройство шасси.
4.2.1. Для монтажа мастерской используется грузовой автомобиль ЗИЛ-131 серийного изготовления* Подробные сведения об устройстве шасси приведены в документации, прилагаемой к автомобилю*
4.2.2. В связи с монтажом мастерской на шасси автомобиля ЗИЛ-131 произведены следующие
б) на двигателе установлен регулятор оборотов;
в) удлинена выпускная труба глушителя

Кабина на ЗИЛ 131

Кабина автомобиля — цельнометаллическая, трехместная; имеет разрезное, состоящее из двух половин, панорамное неоткрывающееся ветровое стекло. В крыше кабины имеется вентиляционный люк с крышкой, открывающейся наружу. Двери кабины имеют опускающиеся стекла и поворотные форточки. Подъем стекол дверей и надежная их фиксация в поднятом положении осуществляются однорычажными стеклоподъемниками, которые имеют тормозной механизм, смонтированный в барабане на приводном валике, предохраняющий стекло от произвольного опускания. В эксплуатации они не требуют регулирования. Обе двери имеют замки, открывающиеся снаружи и изнутри кабины. Замки левой и правой дверей могут быть установлены изнутри кабины на предохранитель. Правая дверь может быть заперта снаружи ключом для включения зажигания. Для открывания двери изнутри па внутренней ее панели установлен привод с поворотной ручкой. При повороте ручки на себя дверь открывается. При повороте ручки от себя дверь запирается изнутри на предохранитель, причем ручка автоматически возвращается в нейтральное положение. При движении автомобиля замки должны быть установлены на предохранитель. Стеклоподъемники дверей, замки и приводы замков дверей на заводе смазывают смазкой МЗ-10.
В процессе эксплуатации их надо смазывать в соответствии с картой смазывания. Устанавливают и снимают замки и стеклоподъемники через люк внутренней панели двери. Сиденья в кабине одноместное сиденье для водителя и двухместное для пассажиров. Подушку пассажирского сиденья устанавливают в подставку (в подставке хранится инструмент), а спинку навешивают па заднюю стенку кабины. Пассажирское сиденье регулировки не имеет. Сиденье водителя регулируют в горизонтальном и вертикальном направлениях, а также по наклону спинки. Сиденье водителя состоит из подушки и спинки, установленных на трубчатом каркасе, к нему прикреплены подвижные направляющие механизма горизонтального передвижения сиденья и кронштейны, которыми сиденье крепится к полу кабины. Левая подвижная направляющая имеет восемь вертикальных вырезов для стопрения. Для осуществления вертикальной регулировки в кронштейнах имеются три круглых и три овальных отверстия. Перестановкой сиденья на соответствующие отверстия кронштейна изменяют положение сиденья водителя по высоте. Горизонтальное перемещение сиденья осуществляется при помощи передвижения подвижных направляющих, на которых крепится каркас сиденья. Для передвижения необходимо поднять вверх рычаг, расположенный слева от сиденья. В случае необходимости перемещения сиденья в заднее положение на величину, большую, чем допускает горизонтальное положение сиденья, надо изменить наклон сиденья. Изменение углов наклона спинки сиденья водителя осуществляется установкой кронштейна крепления в нужное отверстие. Кабина оборудована пневматическим стеклоочистителем ветрового стекла, имеющим привод па две щетки, И двумя противосолнечными козырьками. На специальных кронштейнах снаружи кабины с левой и правой стороны установлены зеркала.

Коробка отбора мощности (КОМ 1) на ЗИЛ 131

КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ ОТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (КОМ-1)
Односкоростную коробку отбора мощности (рис. 95) устанавливают по требованию потребителя на верхний люк раздаточной коробки. Это дает возможность отбора мощности от трансмиссии для привода различных специальных агрегатов, применяемых потребителем при использовании шасси автомобиля в качестве транспортной базы. Односкоростная коробка отбора мощности предназначена для кратковременной работы.
Максимальное значение отбираемой мощности не должно превышать 44 кВт (60 л. с.), а максимальное значение допустимого крутящего момента на валу 300 Н – м (30 ктс -м). Длительность непрерывной работы зависит от фактической величины отбираемой мощности и в каждом конкретном случае проверяется предварительными испытаниями. Передаточное число на прямой передаче в коробке передач с учетом шестерни ведущего вала раздаточной коробки равно 0,76.
Детали односкоростнои коробки отбора мощности смонтированы в литом чугунном картере 1. Блок зубчатых колес установлен на неподвижной оси 27 на двух роликовых подшипниках 29, между которыми расположено распорное кольцо 30. Ось запрессована в переднюю и заднюю стенки картера и застопорена -пластиной. На оси но торцам ступицы блока зубчатых колес установлены опорные шайбы 28, которые предотвращают изнашивание опорных торцов картер. Ось имеет осевое и радиальное отверстия для подвода масла из картера к роликовым подшипникам. Осевое отверстие снаружи закрыто, конической пробкой 26.
При включении корейки отбора мощности каретка 7, установленная подвижно на шлицах вала 5, входит в зацепление с шестерней 25. Для предотвращения самовыключения ведомый вал имеет шлиц-замок.
Между шлицевой частью вала и передним шариковым подшипником 6 установлена распорная втулка 2. Подшипник и распорная втулка затянуты гайкой & Стопорение гайки осуществляется вдавливанием тонкого края гайки в паз вала 5.
Вал вращается на двух шариковых подшипниках 6 и 23, наружные кольца которых установлены в гнездах картера, а внутренние напрессованы на шейки вала. В осевом направлении ведомый вал фиксируется стопорным кольцом 24. Подшипники закрыты крышками 4 и 18. В крышку 18 установлена манжета, предохраняющая коробку от попадания грязи и течи масла. На шлицевом конце вала 5 установлен фланец 19 крепления карданного вала. Фланец закреплен гайкой 20, которую стопорят так же, как гайку 3.
Включение коробки отбора мощности осуществляется вилкой 31. Вилка закреплена неподвижно на штоке 15 болтом 33, который застопорен проволокой. В передней стенке картера имеется отверстие, в котором перемещается шток включения. Это отверстие закрыто заглушкой 8. Верхний люк коробки отбора мощности закрыт крышкой. На крышке установлен предохранительный клапан 32, защищенный от попадания масла щитком 10.
Уход за односкоростной коробкой отбора мощности такой же, как и за раздаточной коробкой.
Электропневматическое управление осуществляется выключателем, установленным на кронштейне в кабине водителя. Левое положение ручки выключателя соответствует выключенному положению коробки отбора мощности, а правое — включенному. Выключатель размыкает и замыкает цепь управления реле электромагнита привода воздушного клапана. Реле установлено на щите двигателя в подкапотном пространстве над реле включения электромагнита переднего моста. Реле замыкает и размыкает цепь питания электромагнита.
Для включения коробки отбора мощности ручку выключателя устанавливают в правое положение «Включено», при этом реле срабатывает и замыкает цепь питания электромагнита. Сердечник электромагнита, перемещаясь вниз, давит, на шток включения воздушного клапана и открывает его. Воздух через впускной клапан поступает е камеру включения и, воздействуя на мембрану перемещает шток соединенный с вилкой включения коробки отбора мощности.
На корпусе камеры включения установлен выключатель контрольной лампы выключения коробки отбора мощности. При перемещении штока контакты выключателя замыкаются, и загорается контрольная лампа красного цвета.
Для выключения коробки отбора мощности ручку выключателя устанавливают в левое положение «Выключено». При этом реле размыкает цепь питания электромагнита, воздушный клапан закрывается, возвратная пружина мембранной камеры перемещает шток с вилкой в исходное положение. Каретка выходит из зацепления, и коробка отбора мощности автоматически выключается; при этом контакты выключателя контрольной лампы размыкаются, и контрольная лампа гаснет.
Подсоединение проводов осуществляется в соответствии со схемой (рис. 96). Дополнительный пучок
Рис. 05. Коробка отбора мощности от раздаточной коробки (КОМ-1).
1 − картер;
2 − распорная втулка;
3 и 20 − гайки;
4 и 18 − крышки подшипников
5 − вал;
6 и 23 − шариковые подшипники;
7 − каретка;
8 − заглушка;
9 − крышка «ока;
10 − щиток;
11 − выключатель;
12 − камера включения;
13 − мембрана;
14 − пружина;
15 − шток;
16 − прокладка;
17 − регулировочная шайбе;
19 − фланец;
21 − пружинная шайба;
22 и 28 − опорные шайбы;
24 − стопорное кольцо;
25 − зубчатое колесо постоянного зацепления;
26 − правка
27 − ось
29 − роликовый подшипник:
30 − распорное кольцо;
31 − вилка;
32 − предохранительный клапан;
33 − стопорный болт;
34 − стопорная пластине

45000 руб.

Гидроцилиндр ЗИЛ-ММЗ-4502

Гидроцилиндр ЗИЛ-ММЗ-4502. Гидроцилиндр (рис. 15) телескопический одностороннего действия с четырьмя выдвижными звеньями, предназначен для подъема кузова.
Он состоит из корпуса 21, днища 6, выдвижных звеньев 20, шаровых опор 2 и 12, чугунных направляющих вкладышей (секторов) 19 и 24 и уплотнений.
Уплотнение выдвижных (звеньев осуществляется с помощью резиновых уплотнительных колец 18 круглого сечения, установленных в канавках корпуса и звеньев.
Для повышения надежности уплотнительных колец в тех же канавках установлены пластмассовые (фторопластовые) защитные шайбы 17.
От попадания в гидроцилиндр пыли и грязи в верхней его части установлены резиновые грязесъемники 16.
Предельный ход выдвижных звеньев при подъеме кузова ограничивается выступами в корпусе, а при опускании — выступами звеньев и разрезными упорными кольцами 25.
Снизу на корпус навернуто днище 6, уплотняемое резиновым уллотнительным кольцом 26 круглого сечения.
В днище имеется отверстие для слива масла, закрываемое пробкой 27.
Крепление гидроцилиндра к кронштейнам надрамника 1 (рис. 16) и кузова 5 выполнено в виде шаровых шарниров и осуществляется с помощью шаровых опор 2, 6 и шаровых головок 5, 9 (см. рис. 15) ввернутых в выдвижное звено и днище, и зафиксированных стопорными кольцами 15 и 23.
Чтобы гидроцилиндр не проварачивался вокруг продольной оси, к бонке 7 корпуса крепится кулиса 9 (см. рис. 16), входящая в специальный паз кронштейна нижней опоры гидроцилиндра 1.
Поступление масла в гидроцилиндр и слив осуществляются через отверстие А в корпусе гидроцилиндра 21 и штуцера 22 (см. рис. 15).
Трущиеся поверхности шарниров крепления гидроцилиндра смазываются через масленки 1 и 13.
Рис. 15. Гидроцилиндр ЗИЛ-ММЗ-4502
1 и 13— масленки; 2, 12— шаровые опары; 3, И, 14, 15, 28— стопорные кольца; 4 10—гайки; 5, 9—шаровые головки; 6—днище; 7—банка для крепления кулисы; 8—головка плунжера; 16—грязесъемник; 17—защитные шайбы; 18 и 26—уплотнительные кольца; 19 и 24—направляющие вкладыши (сектора); 20—выдвижные звенья; 21—корпус; 22—штуцер; 23—пробка; 25—упорные
кольца (разрезные); 27—сливная пробка; А—отверстие для подвода и слива масла.