ЗИЛ

Рама автомобиля ЗИЛ 131

Рама автомобиля-клепаная, лонжероны швеллерного сечения соединены штампованными поперечинами. На передних концах лонжеронов установлены жесткие буксирные крюки. Рама снабжена жестким буфером спереди и двумя упругими буферами сзади. Передний буфер снабжен откидной подножкой. Задние буфера при буксировании прицепов необходимо снимать, установив болты крепления задней поперечины на прежние места. В задней поперечине рамы для соединения с петлей дышла прицепа установлено тягово-сцепное устройство (рис. 54) с двусторонней амортизацией, снабженное резиновым упругим элементом, заключенным в закрытый корпус. На задней поперечине рамы установлены также рым-болты для крепления аварийных цепей прицепа. При сборке тягово-сцепного устройства гайка 4 должна быть завернута до упора во фланец 7. Провертыванием гайки надо совместить прорези в гайке 4 с отверстием в хвостовике крюка 2, а затем установить шплинт. При совмещении отверстий допускается осевое перемещение до 0,5 мм. В процессе эксплуатации гайку 4 нельзя использовать для регулирования осевого перемещения крюка, так как навертывание и свертывание гайки приводит к увеличению осевого перемещения крюка. При появлении осевого перемещения крюка после длительной эксплуатации автомобиля с прицепом следует разобрать тягово-сцепное устройство и при необходимости выправить фланцы 7 и 9 и заменить изношенные детали.
Провертыванием гайки надо совместить прорези в гайке 4 с отверстием в хвостовике крюка 2, а затем установить шплинт. При совмещении отверстий допускается осевое перемещение до 0,5 мм. В процессе эксплуатации гайку 4 нельзя использовать для регулирования осевого перемещения крюка, так как навертывание и свертывание гайки приводит к увеличению осевого перемещения крюка. При появлении осевого перемещения крюка после длительной эксплуатации автомобиля с прицепом следует разобрать тягово-сцепное устройство и при необходимости выправить фланцы 7 и 9 и заменить изношенные детали.
В случае усадки резинового буфера 3 рекомендуется установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами 7 и 9 и резиновым буфером 3, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место колпак 5. Поверхность сцепной петли прицепа должна быть ровной и гладкой. При ремонте наваркой металла изношенная петля должна быть тщательно зачищена для придания ей геометрически правильной формы. Несоблюдение этого правила приведет к заклиниванию петли в зеве крюка и к поломке зева при повороте автопоезда. Применение сцепной петли прицепов с меньшим сечением приводит к увеличению износа и сокращению срока службы тягово-сцепного устройства, а также задней поперечины рамы автомобиля. При эксплуатации следует проверять плотность заклепочных соединений рамы обстукиванием головок заклепок молотком, а также следить за отсутствием трещин в полках лонжеронов и поперечин. Ослабленные или срезанные заклепки надо заменить болтами с пружинными шайбами. Необходимо смазывать тягово-сцепное устройство в соответствии с картой смазывания. На седельном тягаче ЗИЛ-131НВ взамен тягово-сцепного устройства в задней поперечине рамы установлена жесткая петля. Эта петля применяется только для буксирования неисправного автомобиля задним ходом на короткое расстояние. Пользоваться ею для буксирования других автомобилей нельзя.

60000 руб.

Привод генератора ЕСС5-62-4М101 в ЗИЛ-131 МТО-АТ

Привод генератора ЕСС5-62-4М101 в ЗИЛ-131 МТО-АТ.
Работа генератора предусмотрена только на стоянке автомобиля.
Генератор приводится в действие от двигателя базового автомобиля. Крутящий момент от двигателя к генератору передается через коробку 7 (рис. 17) отбора мощности, установленную на раздаточной коробке автомобиля, карданный вал 10, промежуточную опору 12 и клиноременную передачу 14.
Включается и выключается генератор рычагом 3 управления коробкой отбора мощности из кабины автомобиля.
Непроизвольное включение генератора предотвращается стопорением рычага управления коробкой отбора мощности в нейтральном положении откидным крючком 4.
Натяжение ремней клиноременной передачи 14 регулируется регулировочным винтом 16.
Перед пуском двигателя автомобиля для передвижения мастерской или других целей, не связанных с дальнейшей работой генератора, необходимо:
— поставить рычаг 3 управления коробкой отбора мощности в нейтральное (крайнее переднее) положение и застопорить его;
— отключить регулятор оборотов от его привода рукояткой, находящейся в кабине водителя.
Регулятор оборотов
Для поддержания постоянства оборотов коленчатого вала двигателя (1930±95 об/мин) при работе генератора служит центробежный регулятор оборотов. Частота тока, вырабатываемая генератором, при этих оборотах двигателя равна 47,5—52,5 гц.
Регулятор оборотов укреплен на головке блока двигателя с помощью кронштейна 4 (рис. 18) н приводится во вращение клиновым ремнем 1 от шкива, установленного на валу насоса гидроусилителя рулевого управления автомобиля. Регулятор оборотов соединен тягой 10 с дополнительными дроссельными заслонками 14, которые установлены между карбюратором 15 н впускным коллектором двигателя.
Регулятор оборотов состоит из корпуса, вала, шкива, зубчатой муфты, центробежного регулятора, тяги и корпуса дополнительных дроссельных заслонок.
Установка регулятора позволяет регулировать натяжение клинового ремня 1.

Кузов-фургон К-131

Краткие технические данные
Полезная грузоподъемность, кг – 2,9
Отопитель – ОВ 65Б
Фильтровентиляционная установка – ФВУА 75Н-12
Внутренние размеры кузова, мм
− длина − 4000
− ширина − 2250
− высота − 1800
− высота по боковой стенке − 1500
Площадь пола кузова, м² – 9
Объем кузова, м³ – 13,5
Масса кузова, кг – 1450
Авиатранспортабельность – Ан-22, ИЛ-76
ОПИСАНИЕ:
Кузова-фургоны (кунги) на ЗИЛ 131. Автомобильный кузов-фургон типа К131, установленный на шасси автомобиля ЗИЛ-131Н, в дальнейшем называемый изделием, предназначен для размещения, монтажа и эксплуатации оборудования.
Изделие может эксплуатироваться в умеренном климате при температурах окружающего воздуха от 233К (минус 40°С) до 32ЗК (плюс 50°С).
Изделие может быть использовано в качестве тягача в составе автопоезда в соответствии с руководством по эксплуатации и техническими условиями на шасси автомобиля.
Для обеспечения нормальных условий работы личного состава, оборудования и приборов изделие снабжено системой отопления, филтровентиляционной установкой и электрооборудованием.
УСТРОЙСТВО, РАБОТА ИЗДЕЛИЯ И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
Изделие типа К131.
Изделие представляет собой кузов-фургон закрытого типа, установленный на шасси автомобиля 3ИЛ-131H и закрепленный к лонжеронам шасси шестью стремянками и четырьмя болтами. Для фиксации кузова от поперечных смещений предусмотрены кронштейны, закрепленные к шасси.
Автомобильный кузов-фургон.
Автомобильный кузов-фургон (далее кузов-фургон) закрытого типа, панельной, бескаркасной конструкции состоит из основания, двух боковых, передней и задней панелей и панели крыши сo скосами.
Основание кузова-фургона состоит из металлического каркаса и панели пола.
Каркас основания сварной конструкции из специальных стальных профилей толщиной 2,5 мм.
Панель пола трехслойная, собранная на клею ВИАМ-БЗ.
Первый слой — доски толщиной 18 мм. Второй слой армированный пенопласт, толщиной 26 мм. Третий слой — наружная обшивка — лист из дюралюминиевого сплава толщиной 1 мм.
Армировка пенопласта — фанера толщиной 3 мм, расположена вертикально. Слои фанеры склеены с пенопластом при помощи клея ВИАМ-БЗ. Панель пола соединена с каркасом основания при помощи болтов 19 (рис. 1). По периметру пола проложен резиновый уплотнитель 13, который закрыт оковкой 14, Оковка 14 крепится к полу шурупами 16.
В местах прилегания каркаса основания к полу проложен кровельный пергамин 17.
Панели кузова-фургона трехслойные, собираются па клею ВИАМ-БЗ. Первый-слой — внутренняя обшивка — фанера толщиной 3 или 4 мм. Второй слой — армированный пенопласт толщиной 26 или 25 мм. Армировка пенопласта выполнена аналогично армировке панелей пола. Тртетий слой — наружная обшивка — лист из дюралюминиевого сплава толщиной 1 мм.
Боковые панели крепятся к каркасу основания при помощи болтов 21 и винтов -20, передняя и задняя панели — только при помощи болтов 21.
В местах прилегания панелей к каркасу основания проложен герметик 22.
Для предохранения кузова-фургона от механических повреждений на боковых панелях внизу с внешней стороны установлены металлические; отбойные профили 24, которые крепятся с помощью винтов 20 и шурупов 23.
Вертикальное соединение панелей (боковой й торцевой панелей между собой) осуществляется при помощи болтов и деревометаллических закладок 8, вклеенных в торцевую часть панелей или при помощи шурупов в фанеро-деревянных закладок. С наружной стороны стыка соединяются стальной оковкой 12 при помощи заклепок 1 или заклепками односторонней клепки. По заклепочному шву между оковкой и панелями кузова проложена уплотнительная лента 2. Технологические отверстия для расклепывания заклепок заделываются деревянными пробками 6 на клею или полиэтиленовыми без клея.
Внутри кузова по соединению панелей проходят металлические оковки 9 которые крепятся к панелям винтами 10.
Между панелями в местах их прилегания проложена уплотнительная лента 2.
Боковые панели 7 со скосом крыши 3 соединяются путем склепывания наружных обшивок. Между облицовками проложена уплотнительная лента 2. С внутренней стороны соединения устанавливается угловая оковка 4 на шурупах 5. Между панелями в местах их прилегания проложена уплотнительная лента 2.
Соединение панели крыши со скосом осуществляется аналогично.
Соединение торцевых Панелей с панелью крыши и со скосами осуществляется аналогично вертикальному соединению панелей.
Двери, окна со шторками, люки.
Двери кузова, четырехслойные, собираются на клею ВИАМ-БЗ.
Первый слой — внутренняя обшивка — фанера толщиной 3 или 4 мм, второй слой — армированный пенопласт толщиной 26 или 25 мм, третий слой — фанера толщиной 3 или 4 мм, четвертый слой — наружная обшивка — дюралюминиевый лист толщиной 1 мм (на клей не ставится).
По контуру двери имеют двойное уплотнение из губчатой резины. В правой створке двустворчатой двери вмонтировано окно с двойным остеклением.
Левая створка двустворчатой двери в закрытом положении фиксируется с внутренней стороны кузова двумя замками шпингалетного типа.
Правая створка двустворчатой двери и боковая дверь снабжены накладными замками, механизм которых позволяет произвести захлопывание створок и окончательное их закрытие. Замочные скважины дверей снабжены сальниками, препятствующими попаданию пыли и воды в механизм замков.
Правая створка двустворчатой двери и одностворчатая дверь в боковой панели в открытом положении устанавливаются на фиксатор, находящийся на средней петле.
На оковках дверей имеются специальные ушки для пломбирования.
При транспортных переездах двери должны быть обязательно заперты на замок.
Окна располагаются на боковых панелях кузова, на скосах крыши, на правой створке двустворчатой двери. На боковых панелях расположены открывающиеся окна, а на скосах крыши и на дверях — глухие.
Все окна имеют двойное остекление из безосколочного закаленного стекла. Стекла окон (рис. 17) установлены, в резиновые уплотнители 6 на мастике 51-Г-6 ГОСТ 23744-79 или замазке У-20A. Для обеспечения плотного прилегания резинового уплотнителя к стеклу предусмотрен замок 8. При демонтаже стекла замок 8 извлекается из уплотнителя 6.
Открывающиеся окна имеют с внутренней стороны два замка, при помощи которых они фиксируются в закрытом положении. В открытом положении они фиксируются при помощи специального гнезда фиксатора, расположенного на боковой панели. снаружи кузова под окном.
С внутренней стороны окна снабжены светомаскировочными шторками. Полотнище шторок изготовляется из комбинированной ткани.
Крышки люков имеют по всему контуру одинарное уплотнение из губчатой. профильной резины. Люки кузова-фургона в закрытом положении фиксируются замками. Замочные скважины люков снабжены крышками, препятствующими попаданию ныли и воды в механизм замков.
Конструкция панелей крышек люков аналогична конструкции панелей дверей.
На оковках люков имеются специальные ушки для пломбирования.
В открытом положения крышки люков, открывающиеся вверх, устанавливаются на фиксаторй, расположенные между навесками, а крышки люков»., открывающиеся в сторону, устанавливаются на фиксаторы, предусмотренные яа нижних петлях.
Входные трапы.
Входные трапы устанавливаются у задней и боковых дверей.
Трап задний (рис. 2) съемной конструкции.
Трап боковой (рис. 3) выдвижной несъемной конструкции.
В транспортном положении трапы крепятся под кузовом-фургоном.
Для удобства пользования 20-литровой канистрой в кузовах-фургонах предусмотрена возможность установки заднего трапа на дополнительные скобы.
Багажный и аккумуляторный ящики.
Багажный ящик для размещения инструмента и принадлежностей шасси автомобиля и принадлежностей кузова-фургона изготовлен из стального листа. Открывающаяся крышка ящика имеет уплотнение. Замки фиксируют крышку в закрытом положении.
В дне ящика имеются четыре отверстия для стока воды. Ящики снабжены выдвижными панелями с ремнями для крепления принадлежностей.
Ящик для аккумуляторной батареи кузова-фургона имеет такую же конструкцию, как и багажный. В нем имеется выдвижная панель с деталями для крепления аккумулятора.
Запасное колесо.
Запасное колесо крепится на специальном держателе 1 (рис. 4), закрепленном на кронштейне 6, который в свою очередь приварен к каркасу основания. Держатель изготовлен из прямоугольных стальных труб 40×60 и снабжен подъемным механизмом, состоящим из валика 8, храповика 10, фиксируемого собачкой 15 и пружиной 14, пружины 11, гайки 12 и шплинта 13. При вращении валика 8 подъемного механизма вращается храповик 10.
При опускании колеса храповик не вращается, а происходит пробуксовка конуса валика относительно конуса храповика. Регулировка необходимого момента трения обеспечивается изменением величины. сжатия тарельчатых, пружин 11 между гайкой 12 и храповиком 10.
Повышение момента трения или его уменьшение приводит соответственно лицо к увеличению усилия, необходимого для опускания запасного колеса, либо к его опусканию под действием собственного веса.
При правильной регулировке держатель с запасным колесом плавно впускается из вертикального положения под действием груза «Р» весом 10—30 кг.
Регулировку производить изменением величины сжатия тарельчатых пружин 11 (см. рис. 4), вращением гайки 12. После окончания регулировки установить шплинт 13.
Упорные болты 7 предназначены, для регулировки положения опущенного держателя.
3.7. Канистра для спецжидкости.
Канистра (20 л.) для спецжидкостей, применяемых для дегазации и дезактивации.
Па задней панели вверху с правой стороны по ходу движения изделия смонтировано специальное гнездо для установки канистры и захват для крепления. Канистра устанавливается заливной горловиной к краю панели, затем набрасывается захват на ручку канистры и затягивается гайкой-барашком.
Шанцевый инструмент.
Лом и лопата размещаются на левой створке задней двери внутри кузова.
для крепления шанцевого инструмента в местах его размещения смонтирован специальный держатель.
Кронштейн для ДК-4.
Кронштейн для установки ДК-4 находится в задней части крыши. Крепление ДК-4 обеспечивается двумя хомутами и затяжкой гаек-барашков.
Место дпя крепления огнетушителя ОУ-2 предусмотрено на задней панели с внутренней стороны. Координаты точек крепления кронштейна огнетушителя показаны на рис. 2 приложения к K000 ТО.
3.11. Система отопления.
Система отопления кузова-фургона состоит из отопителя 0В-65Б, топливного бака отопителя, системы воздуховодов и топливопроводов (рис. 5 и 6).
Отопитель размещен вверху на передней панели с наружной стороны кузова и закреплен при помощи двух кронштейнов и хомутов.
С боков и сверху отопитель защищен съемным металлическим кожухом. Для доступа к отопителю передняя стенка кожуха выполнена откидной.
Для обеспечения герметизации отопителя произведена его доработка (рис. 7).
Выхлопная труба отопителя выполнена съемной для обеспечения вписываемости изделия в габарит подвижного состава «02-ВМ» ГОСТ 9238:83.

130000 руб.

Колесо с шиной ЗИЛ 131

Колеса (рис 58)—дисковые, взаимозаменяемые, размер обода 228Г —508. Шины, имеющие размер 320—508 (12,00—20), предназначены для работы при переменном давлении. Запасное колесо устанавливают на автомобиль с незначительным избыточным давлением в шине, с золотником в вентиле и колпачком. При сборке запасного колеса с шиной и камерой (после ремонта камеры) шина должна быть накачана до давления, обеспечивающего посадку бортов шины на посадочные полки обода, после чего из нее должен быть выпущен воздух, но не полностью. Колесо состоит из обода /, двух съемных взаимозаменяемых бортовых колец 2 (внутреннее бортовое кольцо может быть не съемным) и разрезного замочного кольца 8. Особенностью колеса является тороидальная форма поверхности посадочных полок обода и гарантированный натяг при посадке бортов шины на полки обода, что обеспечивает возможность снижения внутреннего давления воздуха в шине до 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и надежное закрепление шины на ободе без применения распорного кольца. Ниже приведены данные зависимости давления в шинах от нагрузки.
Нагрузка, кН (тс) − 35(3,5) − 50(5)
Давление, МПа (кгс/см²) − Нормальное 0,3(3,0) − Нормальное 0,4(4,2)
− Минимальное-0,05(0,5) − Минимальное- снижать запрещается
К замочной части обода приварен ограничитель, которым фиксируется защитный кожух. В конструкции колеса предусмотрена фиксация в определенном положении наружного бортового 2 и замочного 8 колец. Постоянное положение замочного кольца на ободе 1 обеспечивается ограничителем. Бортовое кольцо 2 имеет два паза, в один из которых вставляется длинная монтажная лопатка во время разборки колеса, а в другой входит местная выштамповка замочного кольца при сборке колеса. На одном из концов замочного кольца сделан паз для захвата кольца при извлечении его из замочной канавки обода. Для предотвращения попадания грязи внутрь шины и для установки вентиля в определенное положение на вентиль камеры надевают резиновый уплотнитель 6 вентильного паза.
Для предохранения камеры от повреждений служит ободная лента 5. Перед сборкой колес в необходимо: проверить состояние шины, обода, бортовых и замочного колец; устранить глубокие царапины, вмятины, наплывы краски, ржавчину на ободе и особенно на посадочных полках; осмотреть покрышку, удалить из нее посторонние предметы (грязь, песок и др.) и тщательно протереть влажной тряпкой ее внутреннюю поверхность и особен¬но посадочные места; припудрить тальком все поверхности покрышки, камеру, ободной ленты и обода, которыми эти детали соприкасаются одна с другой; для облегчения сборки и полной посадки шины на посадочные поверхности обода рекомендуется борта шины смазывать мыльным раствором. Запрещается в качестве смазочного материала для посадочных поверхностей бортов шин использовать минеральные масла. Монтаж колеса с шиной надо осуществлять в такой последовательности. 1.На обод, установленный замочной частью вверх, надеть одно бортовое кольцо закраиной вниз; для удобства сборки можно вывесить обод, положив его на подставку. 2.В вентильный паз обода вставить уплотнитель. 3.Вставить в покрышку камеру и слегка накачать ее, заправить ободную ленту и положить шину с перекосом на обод, расположив вентиль против вентильного паза (рис. 59,а). Ввести вентиль в отверстие уплотнителя. Приподнять шину со стороны вентильного паза и надвинуть ее на обод так, чтобы ее нижний борт попал в монтажный ручей обода. Надеть шину на обод полностью и нажать на наружный борт над вентилем так, чтобы вентиль вышел через отверстие в диске. 4. Вставить конец длинной монтажной лопатки в замочную канавку обода, а короткую лопатку положить на борт шины перпендикулярно оси первой лопатки. Прилагая усилия к первой лопатке, осадить верхний борт шины вниз за посадочную полку обода (рис. 59,6). 5. Надеть бортовое и замочное кольца, совместив разрез замочного кольца с ограничителем и специальную выштамповку на кромке замочного кольца с одним из демонтажных пазов бортового кольца (рис. 59,в). 6.Накачать шину до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см?), обеспечивающего посадку бортов шины на посадочные полки обода, и проверить замочное кольцо, а затем довести давление до 0,3 МПа (3 кгс/см2). В случае неправильной установки замочного кольца выпустить воздух из шины, поправить положение кольца и повторить накачивание. Предупреждение. В отличие от колес с коническими полками, посадка бортов шины на тороидальные полки обода колеса под действием нарастающего внутреннего давления в шине происходит не постепенно, а мгновенно. При накачивании шины в гараже собранное колесо должно быть помещено в защитное приспособление, а вне гаража при этой операции бортовое и замочное кольца должны быть направлены в сторону от водителя и находящихся вблизи людей, так как при самопроизвольном демонтаже замочного кольца люди могут быть травмированы. Демонтаж шины надо выполнять в такой последовательности. 1. Полностью выпустить воздух из шины и положить колесо с шиной на помост или чистую горизонтальную площадку. Замочная часть обода должна быть снизу.

10000 руб.

Кузов-фургон К-131 для охоты и рыбалки

Кузов-фургон К-131, К-КМ-131 для охоты и рыбалки. Металлокаркасный, утепленный армейский кунг, с консервации. По желанию заказчика переоборудуется столом, спальными местами, умывальником и т. д.
Техническая характеристика
Полезная грузоподъемность, кг – 2,9
Отопитель ОВ 65Б;
ФВУА 75Н-12;
Масса кузова, кг – 1450
Внутренние размеры кузова, мм:
− длина − 4000;
− ширина − 2250;
− высота − 1800;
− высота по боковой стенке − 1500
Площадь пола кузова, м² – 9
Объем кузова, м³ – 13,5
Авиатранспортабельность – Ан-22, ИЛ-76
Кузов включает следующие основные элементы: корпус, окна, двери, люки, систему отопления и вентиляции, входной трап, багажные ящики, крепление запасного колеса и электрооборудование.
Корпус состоит из пяти панелей — передней, двух боковых, задней и крыши, а также металлического основания и пола.
Каждая панель представляет собой металлический сварной каркас из стальных гнутых профилей, обшитый снаружи листами из алюминиевого сплава толщиной 1 мм, а изнутри древесноволокнистыми плитами толщиной 3…4 мм, фанерой или другими материалами. В междуобшивочное пространство панелей укладывается теплоизоляция — плиты из пенопласта.
Панели в корпусе устанавливаются на металлическое основание сварной конструкции и крепятся как между собой, так и к основанию болтами и заклепками по наружной обшивке.
Основание кузова представляет собой сварную раму, выполненную из специальных профилей, гнутых из стального листа толщиной 2… 2,5 мм.
К основанию прикреплены листы настила пола из алюминиевого сплава толщиной 1 мм, необходимые для обеспечения герметичности пола. Деревянный настил пола собирается из пяти плит и двух надколесных ниш.
Каждая плита представляет собой трехслойную конструкцию, состоящую из деревянного переплета, настила из древесностружечной плиты и верхнего настила из древесноволокнистой плиты или фанеры. В свободные проемы деревянного переплета укладывается теплоизоляция — плиты из пенопласта.

от 140000 руб.

Кузов-фургон КМ-131

Кузов-фургон каркасно-металлический КМ-131. Предназначен для размещения оборудования, приспособлений, инструмента и принадлежностей мастерской. Одновременно он является помещением для выполнения работ по ремонту автомобильной техники и вооружения, а также местом для отдыха личного состава мастерской во внерабочее время.
Краткие технические данные:
Полезная грузоподъемность, кг – 2,9
Отопитель – ОВ 65Б. или ОВ 70 работающая на жидком горючем
Фильтровентиляционная установка – ФВУА 75Н-12
Внутренние размеры кузова, мм
− длина − 4000
− ширина − 2250
− высота − 1800
Площадь пола кузова, м² – 9
Объем кузова, м³ – 16,2
Масса кузова, кг – 1600
Авиатранспортабельность – Ан-22, ИЛ-76
Кузов включает следующие основные элементы: корпус, окна, двери, люки, систему отопления и вентиляции, входной трап, багажные ящики, крепление запасного колеса и электрооборудование.
Корпус состоит из пяти панелей — передней, двух боковых, задней и крыши, а также металлического основания и пола.
Каждая панель представляет собой металлический сварной каркас из стальных гнутых профилей, обшитый снаружи листами из алюминиевого сплава толщиной 1 мм, а изнутри древесноволокнистыми плитами толщиной 3…4 мм, фанерой или другими материалами. В мсждуобшивочное пространство панелей укладывается теплоизоляция — плиты из пенопласта.
Панели в корпусе устанавливаются на металлическое основание сварной конструкции и крепятся как между собой, так и к основанию болтами и заклепками по наружной обшивке.
Основание кузова представляет собой сварную раму, выполненную из специальных профилей, гнутых из стального листа толщиной 2… 2,5 мм.
К основанию прикреплены листы настила пола из алюминиевого сплава толщиной 1 мм, необходимые для обеспечения герметичности пола. Деревянный настил пола собирается из пяти плит и двух надколесных ниш.
Каждая плита представляет собой трехслойную конструкцию, состоящую из деревянного переплета, настила из древесностружечной плиты и верхнего настила из древесноволокнистой плиты или фанеры. В свободные проемы деревянного переплета укладывается теплоизоляция — плиты из пенопласта.
Плиты и надколесные ниши крепятся к основанию кузова болтами. Такая конструкция кузова и применение легких материалов высокие теплоизоляционные свойства и небольшую массу кузова.
Листы наружной обшивки пола приклепываются по периметру образуя вместе с листами наружной обшивки панелей герметизированный корпус. При этом герметизация корпуса кузова достигается за счет того, что заклепочные швы на листов и в местах прилегания к каркасу герметизированы специальными мастиками.
Передней части пола предусмотрены два люка, один из которых закрыт глухой крышкой и служит для доступа к коробке отбора мощности, а через другой осуществляется отбор мощности внутрь кузова.
В передней части боковых панелей расположены два люка с открывающимися дверками. Размер проема каждого люка 865 ×865 мм.
В дверках люков имеются замки, для отпирания которых необходимо вставить в глазок замка ключ и, нажав его до отказа, повернуть по ходу часовой стрелки до упора. При повороте ключа не рекомендуется применять больших усилий, так как при полном отжатии фиксатора ключ легко поворачивается.
В задней панели кузова имеется двухстворчатая входная дверь в свету 1350X1617 мм. Обе створки двери оборудованы запорами, обеспечивающими их плотное закрывание, и могут запираться как с внешней, так и с внутренней стороны кузова, при этом левая створка постоянно закрыта и открывается лишь при монтаже оборудования. В закрытом положении она фиксируется с внутренней стороны кузова защелками рычажного типа.
Правая створка двери’снабжена накладным замком клинового типа, механизм которого позволяет захлопывать створку, предварительно и окончательно поджимая резиновые уплотнители.
В боковых панелях и в скосах крыши имеется по шесть окон с каждой стороны, а в правой створке задней двери — одно окно.
Два средние окна в левой и правой панелях открывающиеся, остальные — глухие. Все окна имеют двойное остекление и снабжены светомаскировочными шторками. Открывающиеся окна имеют с внутренней стороны по две ручки, с помощью которых они фиксируются в закрытом положении. Каждое окно в открытом положении стопорится в специальном гнезде фиксатора, расположенном на наружной обшивке панели под окном.
Дверные и оконные проемы, а также проемы люков герметизированы специальными уплотнительными профилями из губчатой резины.
Для удобства входа и выхода кузов оборудован навесным трапом без опоры на грунт. В транспортном положении трап укладывается и крепится под полом кузова сзади.
Сзади кузова с левой стороны на кронштейнах, вваренных в основание, установлено запасное колесо с устройством для механического подъема и опускания колеса и приспособлением для крепления его в транспортном положении.
В задней части кузова под полом установлены два багажных ящика, в одном из которых размещается аккумуляторная батарея системы электрооборудования кузова, в другом — ЗИП автомобиля.
На левом продольном брусе основания кузова установлены три кронштейна крепления отводной выпускной трубы, которая предназначена для отвода отработавших газов во время работы двигателя автомобиля при размещении мастерской в укрытии. Труба своими выступами вставляется в пазы ниппеля, находящегося на конце выпускной трубы автомобиля, поворачивается по ходу часовой стрелки до вертикального положения и откидным крючком крепится за специальное ушко на правой панели кузова. В транспортном положении труба крепится в трех кронштейнах изогнутым концом назад.
На задней панели кузова, снаружи, в правой стороне, вверху укреплен держатель 20-л канистры, а изнутри — держатель огнетушителя ОУ-2.
В верхнем левом углу задней панели вмонтирован стравливающий клапан, который служит для устранения избытка давления при работающем вентиляторе.
Па передней панели кузова снаружи с левой стороны укреплены держатели шанцевого инструмента.
Для предохранения кузова от механических повреждений на боковых панелях снаружи внизу установлены отбойные профили.

130000 руб.