ЗИЛ

ЗИЛ-432932 440КО-4Д мусоровоз

ЗИЛ-432932 440КО-4Д мусоровоз. Предназначены для механизированной погрузки твердых бытовых отходов из контейнеров вместимостью 0,75 м3 в кузов, их уплотнения, транспортирования и выгрузки.
В состав специального оборудования входят: кузов с задней крышкой; толкающая плита; боковой
манипулятор; гидравлическая и электрическая системы. Уплотнение отходов в кузов производится
толкающей плитой, выгрузка осуществляется опрокидыванием кузова и толкающей плитой.
Технические характеристики
Базовое шасси − ЗИЛ-432932
Вместимость кузова, м³ − 11
Масса загружаемых отходов, кг − 4700
Коэффициент уплотнения − от 1,5 до 4
Грузоподъемность манипулятора, кг − 500
Полная масса транспортного средства, кг − 11200/11000
Габаритные размеры, мм
− длина − 700
− ширина − 2500
− высота − 3500
Двигатель:
− Модель − ММЗ Д245.9 Е3
− Тип − дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
− Рабочий объем, л − 4,75
− Степень сжатия − 17
− Мощность, кВт./л.с. − 95,7/130
− при мин 1 − 1400
Двигатель:
− Модель − ЗИЛ-508300 Е3
− Тип − карбюраторный
− Рабочий объем, л − 6,04
− Степень сжатия − 7,1
− Мощность, кВт./л.с. − 98,7/134
− при мин 1 − 2000

ЗИЛ-131 АРС 14, авторазливочная станция

ЗИЛ 131 АРС 14 авторазливочная станция, водовоз, 6х6.1, с карбюраторным двигателем ЗИЛ 508.10, с хранения. Возможно переоборудование новым дизельным двигателем. Авторазливочная станция АРС-14 представляет собой комплект специального оборудования, смонтированного па шасси автомобиля ЗИЛ-131. Она предназначается для полной дезактивации, дегазации и дезинфекции вооружения, боевой техники и транспорта, дегазации и дезинфекции местности жидкими растворами, транспортирования и временного хранения жидкостей, дегазирующих (дезактивирующих) веществ и растворов, снаряжения жидкостями мелких оболочек, а также для перекачки жидкостей из одной тары в другую.
На коммунальной службе используется для полива улиц. Авторазливочные станции АРС-14, хорошо зарекомендовали себя при тушении торфяников под Москвой. Станция может эксплуатироваться при температурах окружающего воздуха, соответствующих интервалам температур применения всех рабочих растворов, перечисленных в приложении, при относительной влажности воздуха до 98%. Цистерна представляет собой стальной резервуар овального сечения с продольными опорами
Габариты, мм:
− длина − 6856
− ширина − 2470
− высота − 2480
Масса станции с установленным спецоборудованием, кг – 6860
Допустимая масса перевозимой жидкости по смешанным дорогам с различными видами покрытия, включая грунтовые дороги и участки бездорожья, кг – 2500
Допустимая масса перевозимых химикатов, кг – 240
Масса спецоборудования, кг – 1490
Полная масса станции (полностью укомплектованной, снаряженной жидкостью и с расчетом), кг – 10185
Вместимость цистерны, л:
− полная − 2700
− рабочая − 2500
Рабочее давление, кгс/см² – 3,0—3,5
Время снаряжения, мин:
− насосом 2,5ВС-За − до 12
− ручным насосом БКФ-4 − до 45
Время, мин:
− развертывания − 6—8
− свертывания − 9—15
Количество одновременно обслуживаемых рабочих мест: при дезактивации струей воды из трех прямых брандспойтов и двух пистолетов − 5
− при дезактивации, дегазации и дезинфекции щетками − 8
Расход дезактивирующих или дегазирующих растворов через один колпачок распылителя при давлении по манометру станции от 1,5 до 3 кгс/см², л/мин:
− при дезактивации (колпачок распылителя с отверстием диаметром 2 мм без сердечника) − 2,5—3,5
− при дегазации или дезинфекции (колпачок распылителя с отверстием диаметром 1,5 мм с сердечником) − 0,8—1,2
Расход воды при давлении по манометру станции от 1,5 до 3 кгс/см², л/мин:
− через один прямой брандспойт − 20—34
− через один пистолет ПР-5 − 37—57
Расчет станции, чел. – 3
Технические данные на дегазации (дезинфекции) местности при использовании насадки ДН-3:
− рабочая скорость движения станции, км/ч − 5—7
− норма расхода дегазирующего (дезинфицирующего) раствора при одном заезде, л/м² − 0,5±0,05
− ширина дегазируемой (дезинфицируемой) полосы, м − 5±0,5
− длина дегазируемой (дезинфицируемой) полосы одной зарядкой 2500л при норме расхода 1 л/м², м − 500±50
− время опорожнения станции при дегазации (дезинфекции), мин − до 12
− время подготовки станции к работе, мин − 4

ЗИЛ-131 УМП-350

ЗИЛ 131 УМП-350, унифицированный моторный подогреватель с карбюраторным двигателем ЗИЛ 508. Моторные подогреватели предназначены для подогрева авиационных двигателей при подготовке самолетов к полету, подогрева пассажирских кабин самолетов, а также тепляков и других рабочих мест технического состава при температуре окружающего воздуха от +10 С° до -55 С°.
1. Работоспособен на высоте до 2 000 м над уровнем моря и при относительной влажности не более 98%.
2. Позволяет подавать атмосферный воздух, подогретый от 80С до 115С, со скоростью до 25 м/сек.
3. Одновременно обогревать четыре авиационных двигателя и обогревать кабины тяжелых самолетов и другие объекты воздухом, подогретым до 80-115С°. В летний период вентилятор изделия можно использовать (без запуска подогревателя) для продувки кабин самолетов и других объектов. При подогреве кабин самолетов, тепляков и других рабочих мест допускается применять только те подогреватели, у которых в паспорте есть сведения о наличии концентрации окиси углерода в подогреваемом воздухе, не превышающей 0,02 мг/л.
Базовое шасси – ЗИЛ 131 6х6.1
Распределение массы, кг: на передний мост − 3030
− на заднюю тележку − 5590
Кузов – металлический, семидверный
Коробка отбора мощности (крепится на верхнем фланце раздаточной коробки): тип − механическая, 1шт
− передаточное число − 1,3
Теплопроизводительность УМП – не менее, при работе форсункой с диаметр сопла, ккал/час:
− 2.8 мм − 350000
− 2.2 мм − 180000
Температура воздуха на входе из рукавов – не более, при работе форсункой, °C:
− 2.8 мм − 120
− 2.2 мм − 80
Температура воздуха на выходе из рукавов при работе форсункой с диаметр сопла, °C:
− 2.8 мм − 80-115
− 2.2 мм − 50-75
Продолжительность работы УМП по запасу топлива при работе с форсункой с диаметр сопла (при давлении 1.2 кгс/см), час:
− 2.8 мм − 10
− 2.2 мм − 16
Продолжительность беспрерывной работы УМП, час, не более – 5

ЗИЛ-131 БГМ-1 бурильная машина

Бурильная машина БГМ-1, 6х6.1, с карбюраторным двигателем ЗИЛ 508 предназначена для бурения скважин в грунтах I-IV категорий буримости на глубину до 30000 мм (стандартным набором шнеков Ф150мм) и до 20000 мм (стандартным набором шнеков Ф300мм) Путем увеличения количества шнеков достигается большая глубина бурения. БГМ-1 имеет возможность бурить скважины как вертикально, так и горизонтально. Используется для бурения скважин при гражданском строительстве под буронабивные сваи, под “воду”, при геологоразведочных работах на небольших глубинах. Возможность бурить скважины горизонтально и с малыми наклонами делает БГМ-1 незаменимой при прокладке линий связи под ж/д и автомобильными дорогами, под зданиями и сооружениями без проведения “вскрышных“ работ
Базовое шасси – ЗИЛ 131 6х6.1
Габаритные размеры в транспортном положении, мм
− длина − 7880
− ширина − 2470
− высота − 2475
в рабочем положении, мм
− длина − 7790
− ширина − 2470
− высота − 4462
Масса навесного оборудования – 3700
Полная масса заправленной машины с экипажем из 3 человек, кг – 9900
Средняя эксплуатационная производительность машины при бурении скважин, погонных м/час – 11-14
Направления бурения – от горизонтального до 120 градусов (считая от первоначального горизонтального направления)
Число оборотов бурового снаряда на, об/мин: I − 68-70
− II − 124-127
III − 222-227
− IV − 346-354
− V − 508-521
− задний ход − 72-73
Привод: вращения − механический
− подачи − гидравлический

ЗИЛ-131 8Т311М

ЗИЛ 131 8Т311М обмывочно-нейтрализационная машина, с карбюраторным двигателем ЗИЛ 508 (Возможно оснащение автомобиля дизельным двигателем Д-245). Разработана на Торжокском заводе пожарных машин на шасси автомобиля. ЗИЛ-131 8Т311 предназначена для дегазации и дезактивации техники. На аэродромах может применяться для обратотки летательных аппаратов противообледенительной жидкостью “Арктика”. Оснащена мощным насосом, имеет резервуар для воды 1,9 тонны, способна очень быстро всасывать в резервуар воду и отдавать ее. Так же имеются резервуары для добавок. Помимо закачивания воды в резервуар эта машина может в кротчайшие сроки нагревать воду в резервуаре и под давлением выдавать ее.
В специальную установку входят следующие узлы:
− котел,
− гидравлическая система,
− устройство для подогрева,
− привод с механизмами управления,
− каркас,
− электрооборудование,
− комплект ЗИП.
Рабочая вместимость котла для воды, л − 1900
Бак для раствора щелочи, л − 150
Отсек для пенообразователя, л − 100
Концентрация раствора щелочи, выдаваемого из насоса, 3-5%.
Базовое шасси – ЗИЛ 131
1. Габаритные размеры установки, свернутой в походное положение, мм:
− длина − 3800
− ширина − 2500
− высота − 2480

ЗИЛ-131 НВ седельный тягач

Автомобиль ЗИЛ-131 НВ, изготовляемый на базе автомобиля ЗИЛ-131Н, представляет собой седельный тягач, предназначенный для буксирования специальных полуприцепов.
Основные отличия седельного тягача ЗИЛ-131 НВ от автомобиля ЗИЛ-131Н заключаются в следующем.
1. Седельный тягач имеет укороченную раму и седельно – сцепное устройство, служащее для шарнирного соединения тягача с полуприцепом.,
2. В средней части рамы впереди седельного устройства находится инструментальный ящик, имеющий два отделения. На свободных участках рамы между лонжеронами имеются брызговики, предохраняющие седельное устройство и днище полуприцепа от забрызгивания грязью. Над колесами задней тележки установлены крылья, а над топливными баками — защитные щитки.
3. Держатель запасного колеса служит для установки запасного колеса тягача и одного запасного колеса полуприцепа.
Держатель расположен за кабиной в вертикальном положении и имеет два гнезда: правое (по ходу) гнездо предназначено для запасного колеса тягача, а левое — для запасного колеса полуприцепа (завод устанавливает только одно запасное колесо — для тягача; запасное колесо для полуприцепа устанавливает потребитель).
Держатель снабжен устройством, облегчающим подъем и закрепление запасных колес. Оба гнезда держателя рассчитаны на шины размером 12,00—20.
4. Сцепное устройство на тягачах не установлено, взамен него на задней поперечине рамы устанавливается жесткая буксирная петля.
5. Штепсельная розетка для присоединения электропроводов прицепа и соединительная головка для шлангов тормозной системы прицепа расположены на передней стенке подставы седельного устройства.
6. Гнездо для крепления лопаты на тягаче находится на брызговике крыла задних колес.
Седельный тягач предназначен для движения по дорогам всех видов и бездорожью с нагрузкой на седельно – сцепное устоойство не более 37 кН, полная масса полуприцепа с грузом составляет не более 7500 кг.
Примечание. Если движение в течение всего рейса происходит по улучшенным грунтовым дорогам (без объездов по грунту), полная масса полуприцепа может быть увеличена до 10 т при нагрузке на седельно – сцепное устройство 40 кН (4 тс). Давление в шинах в этом случае должно быть равно 340 кПа (3,4 кгс/см2}.
Если движение в течение всего рейса происходит исключительно по дорогам с твердым покрытием хорошего состояния (кроме дорог с булыжным покрытием), то полную массу полуприцепа можно увеличить до 12 т при нагрузке, на седельно – сцепНое устройство 50 кН, давление в шинах должно быть равно 420 кПа (4,2 кгс.см2).
На дорогах с выбитым твердым покрытием и на дорогах с булыжным покрытием полная масса полуприцепа должна быть 7500 кг.
Седельное – сцепное устройство (рис. 103) установлено на подставе 3, лежащей на двух деревянных брусьях 2, и закреплено на раме автомобиля четырьмя стремянками. На подставе закреплены два кронштейна 4, в которых балансир 10 имеет свободное вращение, обеспечивающее продольный наклон седла. Отверстия в кронштейнах для шипов балансира с внешней стороны закрыты заглушками; шипы балансира смазывают через масленки 11. В центре балансира на оси 18 закреплено седло 7, состоящее из опорной плиты и приваренного к ней кронштейна 13, на которых с обеих сторон установлены регулируемые ограничители 12 бокового наклона седла. Меняя установку ограничителей, можно получить два положения наклона седла — с углами 0 и 3°. При снятых ограничителях обеспечивается поперечный наклон седла 6° в каждую сторону. Ось балансира смазывают через масленку 5.
При движении по дорогам с твердым покрытием ограничители надо устанавливать в положение, соответствующее боковому наклону седла на угол 3° в каждую сторону (ограничители раздвинуты).
При движении по грунтовым и смешанным дорогам ограничители должны быть сняты с седла и уложены в инструментальный ящик тягача.
При длительном движении тягача без полуприцепа ограничители должны быть выдвинуты до упора так, чтобы седло не имело бокового качания.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Основные Данные
Распределение нагрузки от массы снаряженного тягача на дорогу, кН (кгс) без лебедки:
Масса снаряженного тягача, кг:
− без лебедки − 5955;
− с лебедкой − 6195;
− через передний мост − 28,1 (2810)
− через заднюю тележку − 31,45 (3145)
То же е лебедкой:
− через передний мост − 30,65 (3065);
− через заднюю тележку − 31,30 (3130)
Размеры, мм
Угол заднего свеса автомобиля, град. − 62
Длина:
− без лебедки − 6480;
− с лебедкой − 6620.
Ширина − 2420;
Высота по кабине (без груза) − 2510
Максимальная скорость при движении по горизонтальному участку с усовершенствованным покрытием, км/ч:
− с полуприцепом полной массой 7 500 кг, км/ч − 75;
− с полуприцепом полной массой 12 000 кг − 70.
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем (с полуприцепом полной массой 7 500 кг), град. − 20
Контрольный расход топлива на 100 км пути с полуприцепом полной массой 7 500 кг, град. − 46,7
Движение тягача с полуприцепом с выключенным боковым качанием седла по всем видам дорог, включая дороги с твердым покрытием, не разрешается.
Под действием пружины 8 седло в свободном состоянии опирается на склизы 9; В кронштейне 13 седла расположен сцепной механизм, обеспечивающий соединение со шкворнем полуприцепа. Сцепной механизм состоит из двух захватов 15, установленных на осях 14, смазываемых через масленку 17, запорного кулака 21 со штоком, пружины 23, защелки 25 с осью 24 и пружиной .27, предохранителя 6 саморасцепки и рычага 20.
Запорный кулак 21 имеет два положения: заднее — замок закрыт, переднее—замок открыт. В переднее положение
цепкой и фиксируется- в этом положении защелкой 25. При сцепке шкворень полуприцепа раздвигает захваты; штифт 26, поворачивая защелку на оси 24, освобождает запорный кулак, который под действием пружины 23 возвращается назад и запирает захваты. Для предохранения от саморасцепки имеется предохранитель 6, пре: пятствующий перемещению запорного кулака в переднее положение.
При перемещении запорного кулака в переднее положение предохранитель саморасцепки необходимо поднять, повернув его на оси.
Перед сцепкой необходимо убедиться в том, что седельное устройство и его крепление исправны, плиты седельного устройства и склизы салазок не загрязнены и на них нет посторонних предметов. Ограничители 12 должны быть сняты или установлены в крайнее положение от центра седла, чтобы была возможность бокового качания седла. Полуприцеп должен быть надежно заторможен стояночным тормозом, расположенным на полуприцепе, и установлен на опорном устройстве так, чтобы высота расположения накатной плиты полуприцепа была ниже высоты расположения плиты седельного устройства тягача, но не ниже нижней кромки склизов. Соединительный шланг и электропровода должны быть подвешены на переднюю часть полуприцепа и не мешать сцепке.
Сцепку надо проводить в следующем порядке.
1. Отведя в сторону предохранитель саморасцепки на седле, поставить рычаг управления расцепкой в переднее крайнее положение.
2. Подать тягач задним ходом е малой скоростью так, чтобы шкворень полуприцепа был направлен между склизами и вошел в замок седельного устройства до упора; при этом сцепка должна произойти автоматически, т. е. рычаг управления расцепкой должен автоматически занять заднее крайнее положение.
3.Затормозить тягач стояночным тормозом.
4. Убедиться, что рычаг управления сцепкой находится в заднем крайнем положении, а предохранитель саморасцепки — в рабочем положении.
5. Поднять опорное устройство полуприцепа в крайнее верхнее положение, надежно закрепить его.
6.Открыть защитную крышку головки пневматической системы, соединить шланг; электропровода соединить со штепсельной розеткой.
7. Отпустить стояночный тормоз полуприцепа.
Расцепку проводить следующим образом.
1. Затормозить полуприцеп стояночным тормозом.
2. Опустить опорное устройство полуприцепа до упора в поверхность дороги.
3. Вынуть вилку электропроводов полуприцепа из штепсельной розетки тягача и отсоединить шланг пневматической системы от соединительной головки, закрыть крышку.
4. Подвесить концы соединительного шланга и электропроводов на полуприцеп и проверить, чтобы они не мешали расцепке.
5. Отведя в сторону предохранитель саморасцепки, перевести рычаг управления расцепкой в переднее крайнее положение.
6. Включить первую передачу коробки передач и на малой скорости подать тягач вперед до полной расцепки с полуприцепом. Расцепка должна произойти автоматически.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СЕДЕЛЬНОГО ТЯГАЧА
1. На протяжении первой 1000 Км не следует двигаться со скоростью свыше 50 км/ч как с полуприцепом, так и без него. В этот период надо двигаться преимущественно по дорогам с твердым покрытием, избегая движения по грунтовым дорогам и бездорожью.
2. Седельное устройство смазывают в соответствии с картой смазывания через пресс-масленку.
Трущуюся поверхность седла перед сцепкой необходимо очистить от старого загрязненного смазочного материала и смазать тонким слоем пластичного смазочного материала.
3. Перед каждым выездом тягача необходимо проверить:
а) исправность тормозной системы тягача и полуприцепа;
б) надежность крепления седельно – сцепного устройства на раме тягача; перемещение седельного устройства вдоль оси (рамы не допускается; не допускаются повреждения деревянных брусьев между седельным устройством и рамой;
в) надежность закрепления запасных колес тягача и полуприцепа.
4. При эксплуатации автомобиля с полуприцепом общей массой 10 или 12т нельзя снижать давление в шинах.
5. Тягач с полуприцепом имеет большие размеры и значительную массу, поэтому при движении необходимо соблюдать особую осторожность, не превышать допустимую скорость. Управление тягачом, а также сцепка и расцепка требуют от водителя специальных навыков.
6. Продолжительный срок службы тягача может быть обеспечен только при внимательном и регулярном уходе и соблюдении всех указаний настоящего руководства.
7. Для соединений тягача с полуприцепом сцепной шкворень полуприцепа должен быть выполнен в соответствии с ГОСТ 12017—81.
8. Сцепку и расцепку необходимо проводить только на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. При этом продольные оси тягача и полуприцепа по возможности должны располагаться на одной прямой.
Полуприцепы, предназначенные для буксирования тягачом ЗИЛ-131НВ, должны быть оборудованы тормозами с пневматическим приводом, выполненными по однопроводной схеме в соответствии с ГОСТ 4364—81. Полуприцепы также должны быть оборудованы стояночным тормозом.
Седельный тягач ЗЙЛ-131НВ не должен использоваться для буксирования полуприцепов общего назначения (фургонов, платформ и т. д.), имеющих низкое расположение опорной плиты. Конструкция полуприцепов, предназначенных для буксирования тягачом ЗИЛ-131НВ, должна соответствовать некоторым его особенностям: значительной высоте плиты, большому заднему свесу рамы, отсутствию сдвоенных колес и т. д.
Рис. 103. Седельно-сцепное устройство:
−I − вид сбоку;
−II − вид седла снизу;
−1 − стре-мянка;
−2 − деревянный брус;
−3 − подстава седла;
−4 − кронштейн крепления седельного устройства;
−5 и 11 − масленка;
−6 − предохранитель саморасцепки;
−7 − седло;
−8 − оттяжная пружина;
−9 − склиз;
−10 − балансир;
−12 − ограничитель бокового наклона седла;
−13 − кронштейн седла;
−14 − ось захвата;
−15 − захват;
−16 − масленка плиты;
−17 − масленка захватов;
−18 − ось балансира;
−19 − клин;
−20 − рычаг управления расцепкой;
−21 − запорный кулак;
−22 − направляющий палец кулака;
−23 − пружина запорного кулака;
−24 − ось защелки;
−25 − защелка запорного кулака;
−26 − штифт захвата;
−27 − пружина защелки

550000 руб.