ЗИЛ

Редуктор лебедки ЗИЛ 131

Редуктор лебедки (рис. 98) состоит из глобоидальнаго однозаходного стального червяка, червячного колесу с бронзовым венцом, разъемного картера, вала барабана] автоматического тормоза, подшипников и их крышек! Червячное колесо 3 редуктора установлено на валу барабана лебедки па двух шпонках и закреплено от осевых; перемещений штифтом. Перемещение вала барабана с червячным колесом, в осевом направлении осуществляется изменением толщины набора прокладок под шайбой 4, установленной] между правым торцом картера редуктора и торцом вы-1 точки в крышке 16. Шайба 4 прикреплена к торцу вала болтами. Верхняя половина картера редуктора имеет смотровой люк, закрытый крышкой 13. Червяк 24 установлен в картере 15 редуктора на двух конических роликовых подшипниках. Подшипники закрыты крышками 16 п 25. В крышку 16 запрессован сальник 21. Крышки подшипников прикреплены к картеру редуктора болтами. На заднем конце вала червяка установлены барабан 17 автоматического тормоза редуктора лебедки и фланец 18 крепления карданного вала. Барабан тормоза установлен на шпонке, а фланец на шлицах, и они закреплены от осевых перемещений гайкой. Барабан тормоза закрыт крышкой. В крышку установлен войлочный сальник 19, предотвращающий попадание грязи в тормоз. Между торцом внутреннего кольца подшипника и торцом ступицы барабана тормоза установлено уплотнительное кольцо из меди или паронита.
Рис. Редуктор лебедки
1 — контрольная пробка; 2 — подшипник вала барабана; 3 — червячное колесо; 4 — установочная шайба; 5 — масленка; 6 — упорная шайба; 7 — вал барабана; 9 — лента тормоза; 10 — крышка пружины тормоза; 11 — регулировочная гайка; 12 — пружина; 12 — крышка смотрового люка; 14 — крышка картера; 15 — картер редуктора; 16 и 25 — конники подшипников; 17— барабан тормоза; 18 — фланец; 19 — сальник крышки; 20 — сливная пробка картера редуктора; 21 — сальник; 23 — сливная пробка; 24 — червяк.
Торможение барабана осуществляется лентой 9 тормоза с фрикционной накладкой. Один конец ленты тормоза жестко закреплен в стенке крышки подшипника, а другой — подвижно в отверстии крышки при помощи пружины, которая затягивает ленту в направлении, противоположном вращению вала червяка при наматывании троса лебедки. Барабан тормоза установлен на шпонке, а фланец на шлицах, и они закреплены от осевых перемещений гайкой. Барабан тормоза закрыт крышкой. В крышку установлен войлочный сальник 19, предотвращающий попадание грязи в тормоз. Между торцом внутреннего кольца подшипника и торцом ступицы барабана тормоза установлено уплотнительное кольцо из меди или паронита. Торможение барабана осуществляется лентой 9 тормоза с фрикционной накладкой. Один конец ленты тормоза жестко закреплен в стенке крышки подшипника, а другой — подвижно в отверстии крышки при помощи пружины, которая затягивает ленту в направлении, противоположном вращению вала червяка при наматывании троса лебедки. Лепта под действием силы трения сжимает пружину, что приводит к ослаблению нажатия ленты на барабан, т. е. к уменьшению торможения. Вследствие жесткого закрепления противоположного конца ленты при обратном вращении под действием силы трения происходит самозатягивание ленты, вызывающее притормаживание червяка. При небольшой частоте вращения вала червяка усилие торможения, создаваемое автоматическим тормозом, незначительно и не препятствует разматыванию троса. В случае среза в результате перегрузки предохранительного пальца, когда барабан лебедки начинает вращаться в обратном направлении с повышенной частотой вращения, действие тормоза становится значительным и служит дополнением к самотормозящему действию червячной передачи, препятствующему быстрому вращению барабана лебедки и разматыванию троса. Натяжение лепты тормоза регулируется гайкой 11. При вращении гайки по часовой стрелке нажимное усилие пружины увеличивается. Тормоз должен быть отрегулирован так, чтобы при разматывании троса чрезмерно не нагревался барабан тормоза. К нижним полкам переднего буфера и задней поперечине лебедки болтами прикреплены направляющие троса лебедки. Спереди между направляющими установлены направляющий ролик троса лебедки и штанга, удерживающая трос от выпадания. Ролик вращается на оси, закрепленной гайками в направляющих. Смазывают подшипники роликов через масленку, установленную в левом конце оси ролика. Карданный вал—трубчатый, со шлицевым концом и двумя шарнирами. Один конец карданного вала имеет приваренную вилку, на другом конце вала на шлицах установлена скользящая вилка. Крестовины карданных шарниров установлены в вилках на игольчатых подшипниках. Подшипники удерживаются в отверстиях вилки пружинными стопорными кольцами. Блок (полиспаст) лебедки, которым пользуются, если необходимо увеличить тяговое усилие лебедки или изменить направления тяги, и трос для крепления блока лебедки входят в комплект принадлежностей каждого автомобиля, оборудованного лебедкой. При движении автомобиля трос лебедки должен быть полностью туго намотан на барабан, а барабан лебедки должен быть включен (соединен с валом муфтой). Отключать барабан от вала допускается только при ручном разматывании троса. Для включения лебедки необходимо нажать до отказа па педаль сцепления, включить нужную передачу а коробке отбора мощности и отпустить педаль сцепления. Разматывать свободный трос следует вручную, не включая передачу, но выключив муфту включения барабана. В отдельных случаях можно для разматывания троса включать передачу. Для самовытаскивания автомобиля необходимо размотать трос, зацепить его за какой-нибудь надежный предмет (дерево, пень, столб и т. д.), включить передачу для наматывания троса в коробке отбора мощности и осуществлять вытаскивание при частоте вращения вала барабана лебедки 14—16 об/мин. При самовытаскнвании на увлажненных дорогах с дерновым покрытием допускается включение ведущих мостов на первой передаче коробки передач. При вытаскивании лебедкой другого автомобиля следует поставить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение и затормозить автомобиль. После окончания вытягивания остановить лебедку, выключив сцепление, и поставить рычаг коробки отбора мощности в нейтральное положение. Чтобы ослабить трос, надо поставить рычаг коробки отбора мощности в положение, соответствующее разматыванию троса. Чтобы закрепить трос лебедки в положение для езды, необходимо зацепить крюк троса лебедки за задний буксирный крюк, включить передачу в коробке отбора мощности для наматывания троса, плавно натянуть его. После этого надо поставить рычаг коробки отбора мощности в нейтральное положение. В случае применения блока для увеличения силы тяги при самовытаскивании (рис. 99, а) блок должен быть закреплен за предмет, выбранный в качестве опоры, а крюк троса лебедки — за один из передних буксирных крюков автомобиля. Если блок применяют для изменения направления силы тяги при вытаскивании другой машины (рис. 99,6), его укрепляют на предмете, служащем опорой, а крюк троса зацепляют за буксирный крюк вытаскиваемой машины. Если блок используют для увеличения силы тяги при вытаскивании другой машины (рис. 99,б), его закрепляют за крюк вытаскиваемой машины а крюк троса-з предмет, служащей опорой. При пользовании лебедкой необходимо соблюдать следующие правила. 1. Тяговое усилие на тросе не должно превышать 45 кН (4500 кгс). Для получения большего усилия надо применять блок (полиспаст). 2. Рабочая длина троса не должна превышать 65 м; остальная часть троса (не менее трех-четырех витков) должна остаться намотанной на барабан. 3. Максимально допустимая температура масла в редукторе при работе лебедки должна быть 130 °С. 4. Разматывать трос следует вручную. Допускается включать передачу для разматывания троса; при этом надо вручную подтягивать трос. 5. Угол расположения троса по отношению к оси автомобиля (в горизонтальной плоскости) не должен превышать 15°. При этом подтягивание под нагрузкой не должно превышать 10—12 м длины троса. При большем угле применяют блок. Предупреждение. Категорически запрещается: 1) пользоваться тросом лебедки для буксирования автомобиля; 2) включить передачу заднего хода автомобиля но время работы лебедки; 3) переключать передачи во время подтягивания автомобиля под большой нагрузкой и при обратном подтягивания автомобиля под большой нагрузкой и при обратном движении автомобиля с горы; 4) находиться возле троса или между тросами (при использовании блока), поправлять укладку витков троса во время работы лебедки; 5) закладывать в отверстие вилки карданного шарнира болты или другие детали вместо специального предохранительного пальца; 6) допускать движение автомобиля с отключенным от вала барабаном лебедки. В случае неправильной укладки витков троса на барабане и неисправной работы механизмов следует остановить лебедку. Останавливать лебедку необходимо прежде всего выключением сцепления, а затем выключать передачу в коробке отбора мощности. Если обнаруживается чрезмерный нагрев масла в редукторе, что видно по обильному парообразованию, лебедку следует остановить для охлаждения масла и установить причину нагрева. При разборке запрещается снимать барабан 17 (см. рис. 98) тормоза червяка лебедки ввертыванием болтов до упора в сальник. Это приводит к разрушению обоймы сальника и выходу его из строя. Для того чтобы болты не упирались в сальник, следует ввернуть болты на 7—8 мм, съемником зацепить за болты и снять барабан. Уход за лебедкой заключается в проверке и подтяжке всех креплений, смазывании подшипников, смене масла в редукторе, проверке качества уплотнений, регулировке подшипников, проверке и регулировке осевого зазора вала барабана и зацепления червячной передачи. Картер редуктора лебедки заправляют маслом через люк в верхней части редуктора до уровня контрольного отверстия. Не реже чем через 15—20 подтягивании автомобиля надо проверять уровень масла. При необходимости добавлять масло до уровня контрольного отверстия. Масло в редукторе следует менять в сроки, указанные в карте смазывания. Шарниры, шлицевые соединения карданных валов привода лебедки, подшипники вала барабана и направляющего ролика надо смазывать согласно карте смазывания. Конические роликовые подшипники вала червяка регулируют при появлении осевого зазора в подшипниках пли замене червячной пары новой. При обнаружении осевою перемещения червячного вала необходимо затянуть болты крепления крышек подшипников и повторно проверить величину осевого зазора в подшипниках. Подшипники следует регулировать только в том случае, если затяжка болтов не устранила осевого перемещения вала.

Отопитель кабины ЗИЛ 131

Отопитель кабины (на автомобилях, предназначенных для стран с тропическим климатом, отопитель не устанавливают) предназначен для отопления кабины и обогрева ветрового стекла в случае его обмерзания. Отопитель (рис. 94) расположен в кабине водителя с правой стороны, под щитом кабины и прикреплен к щиту двигателя. Радиатор 13 отопителя включен в систему охлаждения двигателя. Горячая вода поступает в радиатор отопителя из головки блока через кран 6. По шлангу 7 вода поступает в радиатор отопителя, выходит из него через верхнюю трубку и далее по трубопроводу 8 сливается во всасывающую полость водяного насоса. В отопитель кабины поступает или наружный воздух, проходящий по правому вентиляционному каналу, или воздух из кабины; при этом необходимо закрыть заслонку кожуха отопителя. Большая часть воздуха, подогретого в радиаторе отопителя, подается центробежным вентилятором в распределительный канал 5, меньшая часть воздуха поступает в кабину, к ногам пассажира. Из распределительного канала воздух поступает по шлангам 17 к соплам 4 и через отверстие в конце канала, перекрываемого управляемой заслонкой 3, — к ногам водителя. В начале движения, когда надо быстро отогреть замерзшие стекла, заслонку 3 закрывают, а после прогрева стекол открывают полностью или частично, если необходимо подать несколько большее количество теплого воздуха к ветровому стеклу. Заслонкой воздухораспределительного канала управляют ручкой /, расположенной на приборной панели. При утопленном положении ручки заслонка канала закрыта; в этом случае весь теплый воздух поступает на обдув ветрового стекла. При открытой заслонке теплый воздух поступает также к ногам водителя. Изменение направления поступающего в отопитель воздуха регулируется заслонкой 14, расположенной в нижней части его кожуха. Ось заслонки в виде рычага с рукояткой 16 выведена из кожуха отопителя слева. Положение рычага совпадает с плоскостью заслонки и фиксируется впадинами пружинной пластины 15, прикрепленной к кожуху. Рычаг заслонки имеет три фиксированных положения первое — вертикальное заслонка закрывает доступ свежего воздуха из вентиляционного канала; в этом случае воздух может поступать в отопитель только из кабины; второе—наклонное заслонка открывает вход свежему воздуху для вентиляции кабины. Вентилятор отопителя следует включать только после прогрева двигателя. Переключатель вентилятора отопителя расположен на нижней кромке щитка приборов. Переключатель—трехпозиционный; при среднем положении рычага вентилятор выключен. Эффективность отопителя зависит главным образом от температуры воды в системе охлаждения двигателя. При температуре ниже 75 °С эффективность отопителя резко снижается. Кран отопителя зимой должен быть полностью открыт. При безгаражном хранении автомобиля зимой после слива жидкости из системы охлаждения кран в отопителя следует закрывать. После пуска двигателя и его прогрева надо открыть кран на 20—30 с, повысить частоту вращения коленчатого вала двигателя, не включая вентилятор отопителя. Это необходимо сделать для того, чтобы не допустить замерзания жидкости в радиаторе отопителя, так как при малой частоте вращения коленчатого вала во время прогрева двигателя водяной насос только частично заполняет радиатор отопителя и не создает циркуляции воды в системе отопления. Перед зимней эксплуатацией необходимо очистить систему отопления от накипи и проверить состояние проходных сечений трубопроводов и крана. Для вентиляции кабины в летнее время можно опускать стекла дверей кабины, открывать верхний вентиляционный люк, расположенный в крыше кабины, а также пользоваться поворотными форточками в окнах дверей. Кроме того, свежий воздух может поступать в кабину через правый вентиляционный канал, расположенный под капотом.

Стеклоочиститель ЗИЛ 131

Стеклоочиститель (рис. 93) ветрового стекла кабины включен в пневмосистему привода тормозов. Стеклоочиститель состоит из пневматического двигателя с золотниковым распределителем и механизмом укладки щеток по нижней кромке стекла, двух шеток, тяг и рычагов привода щеток, а также крана управления стеклоочистителем.
Включается стеклоочиститель поворотом против часовой стрелки головки крана, расположенной на панели приборов. Вращая головку, можно регулировать скорость движения щеток стеклоочистителя. При вращении головки против часовой стрелки интенсивность работы щеток стеклоочистителя увеличивается, по часовой стрелке — уменьшается. При повороте головок крапа вправо до упора стеклоочиститель выключается. При этом щетки автоматически укладываются по нижней кромке стекла. Если механизм укладки щеток не сработал, необходимо вторично включить и выключить кран.

Система зажигания ЗИЛ-131

Система зажигания ЗИЛ-131. На двигателе установлена экранированная, бесконтактно-транзисторная система батарейного зажигания, состоящая из катушки зажигания, датчика-распределителя зажигания, транзисторного коммутатора, свечей зажигания и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания. Последовательно с катушкой зажигания включается добавочный резистор, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя для компенсации связанного с включением стартера снижения напряжения аккумуляторной батареи. Схема включения приборов системы зажигания показана на рис. 86, а принципиальная электрическая схема—на рис. 87.

Датчик-распределитель ЗИЛ 131

Датчик-распределитель ЗИЛ 131 (рис. 88)—герметизированный, экранированный, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный датчик-распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикреплена болтом к корпусу датчика-распределителя, а вторая—двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров). Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя. Для обеспечения доступа к гнездам высокого напряжения на крышке распределителя крышка экранирующего колпака выполнена съемной и имеет крепление тремя болтами. Для доступа к ротору и статору датчика-распределителя снимают экран, крепящийся, в свою очередь, также тремя болтами к корпусу распределителя. При разборке экрана следует обращать внимание на сохранность уплотнительных прокладок. Выводы проводов низкого и высокого напряжения от катушки зажигания уплотнены резиновыми кольцами. Для уплотнения посадочного хвостовика корпуса распределителя на нем имеется канавка, з которую заложено уплотнительное резиновое кольцо. Во избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под влиянием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость его принудительно вентилируется. Для этого в корпусе распределителя предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов. Вентиляция распределителя осуществляется воздухом, очищенным воздушным фильтром.

Катушка зажигания ЗИЛ 131

Катушка — герметичная, экранированная, прикреплена к щиту кабины. Катушка имеет два вывода низкого напряжения, из которых вывод В( подсоединяется к одному из двух зажимов ВК12 коммутатора, второй вывод Р — к зажиму КЗ коммутатора (см. рис. 87). Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только q транзисторным коммутатором ТК200. Применение катушек других типов недопустимо. Транзисторный коммутатор предназначен для усиления и коммутации электрического тока в первичной об¬мотке катушки зажигания. Аварийный вибратор включается в работу только в аварийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого следует присоединить провод от разъема КЗ коммутатора к разъему вибратора, а заглушку с разъема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора. Свечи зажигания —экранированные, герметизированные, имеют резьбу М14Х1.25 на ввертной части корпуса и резьбу Ml8X1 в верхней части экрана (под накидную гайку шланга). В комплект свечи входят уплотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка экрана и керамический вкладыш с встроенным в него демпфирующим резистором 1—7 кОм. Этот резистор предназначен для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи. Контакт провода с электродом вкладыша осуществлен при помощи контактного устройства КУ-20А1. На конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевают резиновую уплотнительную втулку свечи и затем провод вводят в контактное устройство. Жилу провода, оголенную на длине 8 мм, вставляют в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стакана контактного устройства, а распушают так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе. Зазор между электродами свечи должен быть равен 0,5—0,65 мм. Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к снижению вторичного напряжения.
Подгорание электродов вызывает повышение пробойного напряжения искрового промежутка свечи. Пробойное напряжение в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажига пня, в результате чего возникают перебои в работе системы зажигания. При появлении перебоев в работе системы зажигания надо проверить зазор между электродами. В случае необходимости зазор следует отрегулировать. Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он па переднем щите Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных. Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к снижению вторичного напряжения. Подгорание электродов вызывает повышение пробойного напряжения искрового промежутка свечи. Пробойное напряжение в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, в результате чего возникают перебои в работе системы зажигания. При появлении перебоев в работе системы зажигания надо проверить зазор между электродами. В случае необходимости зазор следует отрегулировать. Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он па переднем щите Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных. Провода высокого напряжения ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных коррозионно-стойких проволок. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и внутренним диаметром 22 мм — от коллекторов к распределителю. Правильная установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения нормальной работы системы зажигания. При работе двигателя с проводом, введенным в гнездо катушки не до упора, происходит искрение между наконечником провода и высоковольтным выводом крышки. В таких случаях возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы и даже потеря работоспособности катушки зажигания. Проверку установки провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания следует проводить в таком порядке. 1. Измерить длину провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода. Эта длина должна составлять 70 — 75 мм. 2. Осмотреть конец провода с наконечником. 3. Проверить нал ie двух уплотнительных резиновых колеи на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга. Если длина провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода окажется менее 70 мм, следует заново установить провод. Для этого необходимо: снять крышку экрана распределителя, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув штуцер и накидную гайку шланга, вытащить провод из экрана распределителя; повернуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода к катушке зажигания и установить первое от наконечника провода резиновое кольцо на расстоянии 50 мм; вставить провод в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в гнездо до упора; наконечник должен защелкиваться в проточке высоковольтного вывода катушки. Придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Затем передвинуть второе уплотнительное кольцо и завернуть накидную гайку экранирующего шланга; присоединить второй конец экранирующего шланга к штуцеру высоковольтного вывода экрана распределителя и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора; поставить крышку экрана, затянуть болты и накидные гайки экранирующего шланга. В сроки, указанные в разд. «Техническое обслуживание автомобиля», необходимо выполнить следующие операции. 1. Проверить состояние свечей. Проверить зазор между электродами проволочным щупом. Применение плоских щупов недопустимо, так как при их использовании измеренный зазор оказывается меньше фактического. Если искровой зазор больше 0,65 мм, то его необходимо отрегулировать подгибанием только бокового электрода. При подгибании центрального электрода разрушается юбочка изолятора свечи. Желательно перед регулировкой зазора слегка зачистить электроды надфилем. Зазор надо отрегулировать в пределах 0,5—0,65 мм. При эксплуатации в зимнее время желательно устанавливать зазор 0,5 мм. 2. Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей. 3. Съемные детали свечи (керамическую изоляционную втулку экрана и вкладыш) следует протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. 4. При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользоваться только свечным ключом. Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 25 Н.м (2,5 кгс-м), момент затяжки свечи — не более 35 Н.м (3,5 кг.см). 5. При монтаже свечи па двигатель нужно проверить Наличие и состояние уплотнительного кольца. Необходимо следить за чистотой датчика распределителя и его деталей, в особенности изоляционных деталей (крышки, бегунка, вывода и др.). После каждой, даже частичной разборки датчика-распределителя следует обеспечивать его герметичность, правильно укладывая резиновые уплотнительные кольца и затягивая до упора гайки соединений экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, высоковольтных штуцеров и низковольтного штепсельного разъема, осуществляя одновременный контроль за своевременной заменой изношенных уплотннтельных резиновых колец новыми (приложенными к распределителю), а также затягивая до упора штуцеры вентиляционных трубок подвода и отвода воздуха, не допуская при этом перетяжки гаек и болтовых соединений. Необходимо следить за надежностью всех соединений деталей экранирования на двигателе, оберегать от поломок пластмассовые детали (крышки, бегунок и уголек в крышке распределителя). Необходимо следить, за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попали в распределитель. Следует поддерживать герметичность всей системы зажигания, следя за затяжкой накидных гаек шлангов проводов высокого напряжения, разъемов деталей и кранов. Катушку зажигания нужно оберегать от механических повреждений. В сроки, указанные в разд. «Техническое обслуживание автомобиля», надо выполнить следующие операции. 1. Повернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазочного материала на валик распределителя. 2. Протереть чистой сухой или смоченной в бензине тряпкой бегунок, пластмассовую крышку, статор и ротор распределителя. 3. Смазать четырьмя-пятью каплями масла, применяемого для смазывания двигателя, втулку магнита ро¬тора, сняв предварительно бегунок и сальник под ним. 4. Проверить состояние резиновых уплотинтельных колец, в случае необходимости заменить их. За весь гарантийный срок допускается 1 раз заменять уплотни¬тельные кольца, которые прикладывают к автомобилю. 5. Проверить соединения и плотность закрепления всех разъемов экранирующих шлангов высокого напряжения и штепсельных разъемов проводов низкого напряжения, шлангов вентиляции распределителя, затяжку гаек контактных вилок разъемов коммутатора.