ЗИЛ

Электрооборудование МТО-АТ-М1

Электрооборудование мастерских рассчитано на питание от собственного генератора трехфазного переменного тока напряжением 230 В частотой 50 Гц, от передвижной электростанции с генератором напряжением 230 или 400 В частотой 50 Гц или от электрической сети напряжением 220 или 380 В частотой 50 Гц.
Примечание. Размещение электрооборудования, электрические принципиальные схемы и электрические схемы соединений мастерских МТ0-АТ-М1, МТ0-АТГ-М1 и МТ0-40С-М1 однотипны и приведены в приложениях 1, 2, 3, 4, 5, 6. В настоящем руководстве дано описание электрооборудования мастерской МТ0-АТ-М1.
При питании мастерской от собственного генератора распределение электроэнергии происходит по цепи (см. приложение 2): генератор GA, щит управления генератором ЩУГ, переключатель QA, щит с автоматической защитой ЩЗ, блок зажимов XT, выводные штепсельные гнезда, розетки, приемники электроэнергии.
При питании мастерской от передвижной электростанции или от электрической сети распределение электроэнергии происходит по цепи (см. приложение 2): вводное устройство, переключатель QA, щит с автоматической защитой ЩЗ, блок зажимов XT, выводные штепсельные гнезда и розетки, приемники электроэнергии.
В электрооборудование мастерской входят:
− электроустановка;
− силовая цепь переменного трехфазного тока напряжением 220 или 380 В, частотой 50 Гц;
− цепь постоянного и переменного тока напряжением 12 В;
− осветительная цепь;
− кабели.
Электроустановка
Электроустановка предназначена для обеспечения приемников электроэнергии трехфазного переменного тока электроэнергией напряжением 230 В, частотой 50 Гц.
В электроустановку входят:
− генератор переменного тока;
− блок корректора напряжения;
− щит управления генератором;
− прибор контроля изоляции;
− привод генератора;
− регулятор частоты вращения.
Генератор GA (см. приложение 1) переменного тока синхронный с самовозбуждением предназначен для выработки электрической энергии трехфазного переменного тока частотой 50 Гц, напряжением 230 В.
− тип − 0C-71-У2 IM 1001
− номинальное напряжение, В − 230
− номинальная мощность, кВт− 16
− сила тока, А− 50,2
− частота вращения якоря, об/мин. − 1500
− кпд− 86.8
− масса, кг− 263 Описание устройства и принцип работы генератора изложены в документе «Генераторы синхронные серии ОС. Руководство но эксплуатации».
Внимание
При эксплуатации генератора при температуре окружающего воздуха, близкой к плюс Б0°С, должны соблюдаться следующие условия:
1. Двери правой и левой ниши кузова-фургона должны быть открыты.
2. Ток нагрузки генератора не должен превышать 60% его номинального значения.
3. При запыленности воздуха свыше 0,05 до 0.5 г/м* генератор должен продуваться сжатым воздухом спустя каждые 200 часов работы, а при запыленности воздуха с 0,5 до 2,Г» г/м3 — спустя каждые 10 часов работы.
Блок корректора напряжения БКН (см. приложение 2) служит для стабилизации с необходимой точностью выходного напряжения генератора (100^2% В от среднерегулнрусмого значения).
Поставляется он комплектно с генератором.
Щит управлении генератором (рис. 4.1) предназначен для управления и контроля за работой генератора и двигателя автомобиля при работе на отбор мощности, состоянием сопротивления изоляции мастерской при работе генератора.
Схема электрическая принципиальная и схема электрическая соединений приведены в приложениях 4 и 5.
На панели щита управления генератором смонтированы следующие приборы:
вольтметр PV — для контроля линейных напряжений генератора;
частотомер PF — для контроля частоты тока генератора;
амперметр РА — для контроля потребляемого тока в каждой из фаз генератора;
сигнальная лампа блокировочного устройства БУ— IIL1 — для сигнализации срабатывания блокировочного устройства;
— кнопка разблакировочная БУ—SBI для возврата блокировочного устройства в исходное состояние;
переключатель SA — для переключения амперметра последовательно на каждую фазу;
Рис. 44. Привод генератора 4920-1000000
1− генератор ОС-71-У2IM1001; 2− болт; 3 − шкив 4920-1000006; 4 − болт; 5 − болт; 6 − болт (натяжной); 7 − шкив 4920-100005; 8 − ремень Б-1600Ш; 9 − кожух 49101 1000310;
10 − опора промежуточная 4920-1000100; 11 − пол кузова; 12 − вал карданный 49101-1000400; 13 − основание 4920-1000010; 14 − коробка отбора мощности; 15 − передняя панель кузова-фургона.

Привод генератора ОС-71

Привод генератора ОС-71 из состава ЗИЛ-131 МРМ
Электросиловая установка предназначена для обеспечения приемников электроэнергии переменным током напряжением 220 В частоты 50 Гц.
Она включает:
− генератор;
− щит управления генератором;
− привод генератора;
− регулятор частоты вращения двигателя;
− блокировочное устройство;
− прибор контроля изоляции и реостат уставки.
Генератор
В мастерской устанавливается трехфазный синхронный генератор ЕСС5-62-4-М101 мощностью 12 кВт или ОС-71-У2 мощностью 16 кВт.
Техническая характеристика генераторов
Тип− ЕСС5-62-4-М101 (ОС-71-У2)
Номинальная мощность, кВт − 12 (16)
Номинальное напряжение, В − 230 230
Частота тока, Гц − 50 50
Сила тока, А − 37,7 50,1
cos ᴪ − 0,8 (0,8)
Частота вращения якоря, об/мин − 1500 (1500)
кпд − 0,83(0,87)
Масса, кг − 215 (263)
Щит управления генератором
Для контроля и управления режимами работы генератора на панели щита управления смонтированы: амперметровый переключатель 8 (рис. 16) фаз, вольтметр 2, амперметр 4, частотомер 3, кнопка 10 возбуждения и предохранитель 9.
Для контроля за работой двигателя автомобиля на панели щита управления установлены сигнальная лампа ’6 аварийного падения давления масла и сигнальная лампа 11 аварийного перегрева охлаждающей жидкости.
Для контроля за температурой охлаждающего генератор воздуха установлен дистанционный манометрический термометр, указатель 5 которого размещен на панели щита управления генератором, датчик — на передней панели кузова у генератора.
Привод генератора
Работа генератора предусмотрена только на стоянке автомобиля.
Генератор 1 (рис. 17) приводится в действие от двигателя автомобиля. Крутящий момент от двигателя к генератору передается через ^коробку 4 отбора мощности, установленную на раздаточной коробке автомобиля, карданный вал 7, промежуточную опору 9 и регулируемую винтом 13 клиноременную передачу 11.
Включается и выключается генератор переключателем 2 (рис. 14) блокировки из кабины автомобиля. Непроизвольное включение генератора предохраняется скобой 3. Натяжение ремней клиноременной передачи 11 (рис. 17) регулируется регулировочным винтом 13.
Перед пуском двигателя автомобиля для передвижения мастерской или других целей, не связанных с дальнейшей работой генератора, необходимо:
Включается и выключается генератор переключателем блокировки из кабины автомобиля. Непроизвольное включение генератора предохраняется специальной скобой. Натяжение ремней клиноременной передачи регулируется регулировочным винтом.
Перед пуском двигателя автомобиля для передвижения мастерской или других целей, не связанных с дальнейшей работой генератора, необходимо:
− отключить генератор переключателем блокировки;
− отключить регулятор частоты вращения от его привода рукояткой, находящейся в кабине водителя.

Универсальная планшайба станка ИТ-1М

Универсальная планшайба станка ИТ-1М из состава ЗИЛ-131 МРМ.
Универсальная планшайба (рис. 31) применяется для расточки отверстий в небольших корпусных деталях и крепится на фланцевом конце шпинделя станка ИТ-1М.
Планшайба имеет поворотный столик, который может устанавливаться и закрепляться в нужном положении на планшайбе.
Поворотное устройство столика обеспечивает возможность расточки отверстий под углом к базовой поверхности детали.
Включение станка на частоту вращения более 160 об/мин при установленной планшайбе не допускается.
Техническая характеристика универсальной планшайбы
Рабочая поверхность каретки, мм − 260×140
Рабочая поверхность поворотного стола, мм − 140×146
Наибольшее расстояние от оси шпинделя до поверхности столика, мм − 100
Угол поворота столика вниз от горизонтальной плоскости − 45°
Наибольшая допустимая частота вращения шпинделя при работе с универсальной планшайбой, об/мин − 160
Масса, кг − 30

Испытание АРС-14

Пневматическое испытание цистерны АРС-14 производится следующим образом.
С помощью рукава диаметром 25 мм и переходника, имеющего внутреннюю резьбу М22Х1,5 и наружную Труб. 1”, соединить штуцер разрыва сифона трубопровода с разобщительным краном тормозной системы автомобиля, как это показано на рис. 58.
Рис. 58. Схема пневматического испытания цистерны
Переходник присоединить к штуцеру разобщительного крана, с которого предварительно свернуть соединительную головку, стояночный тормоз выключить.
Все вентили открыть, а все заглушки трубопровода закрыть. Постепенно создать в цистерне давление воздуха 0,7 кгс/см² (не более) по показанию манометра станции.
Сварные швы и все места соединений смочить снаружи мыльным раствором. В случае негерметичности в местах утечки воздуха образуются мыльные пузыри.
Дефектные сварные швы вырубить, заварить дефектные места, после чего испытание цистерны повторить.
По окончании испытаний необходимо подкрасить или окрасить полностью спецоборудование станции и
законсервировать его. Цистерну внутри очистить и законсервировать.
При консервации необходимо смазать все узлы и детали согласно указаниям карты смазки станции, уложить все оборудование на свои места, закрепить его, плотно закрыть все ящики на запоры и запломбировать их, плотно закрыть все заглушки трубопроводов и рукавов, закрыть крышку люка горловины цистерны и опломбировать ее, закрыть цистерну брезентовой накидкой.
После консервации и постановки станции на длительное хранение сделать соответствующую запись в формуляре станции.
Один раз в шесть лет станция должна быть проверена на соответствие основных технических данных с записью результатов в формуляре. Для этого станция полностью расконсервируется.
После контрольного пробега машины специальное оборудование проверяется по всему перечню работ, предусмотренному при периодическом техническом обслуживании (табл. 9). Кроме того, устраняются все недостатки, выявленные при проверке и испытании станции. Затем специальное оборудование станции подлежит консервации для дальнейшего содержания.
Манометр подвергается периодической проверке один раз в пять лет органами Госнадзора с записью результатов проверки в формуляр и постановкой клейма па манометр.
При длительном хранении проводится техническое обслуживание станции в соответствии с указаниями соответствующего подраздела настоящей Инструкции.

ЗИЛ-130-ММЗ-555 самосвал

ЗИЛ-ММЗ-555 самосвал. Выпускаются Мытищинским машиностроительным заводом на базе автомобилей ЗИЛ-130-76 с 1977г. Предназначен для строительных грузов.
Кузов – с предварительным подъемом, цельнометаллический, с защитным козырком.
Разгрузка – назад
Кабина–трехместная, цельнометаллическая
Грузоподъемность, кг – 5250
Допустимая масса прицепа, кг –
Собственная масса, кг – 4570
– на переднюю ось – 2190
– на заднюю ось – 2380
Полная масса, кг, в том числе – 10045
– на переднюю ось – 2915
– на заднюю ось – 7130
Радиус поворота, м
– по колее внешнего переднего колеса – 7
– наружный габаритные – 7,6
Объем кузова, м³ – 3
– с надставными бортами –
Подъем кузова угол, град – 55
– время(с грузом), с – 15
Время опускания кузова, с – 15
– Макс. скорость, км/ч – 90
Подъемное устройство – гидравлический с приводом от коробки отбора мощности (рабочее давление 100 кгс/см²)
Объем гидросистемы подъемного устройства, л – 17
Эксплуатационные материалы, л:
– летом – масло индустриальное – 20
– зимой – индустриальное 12
Остальные данные – см. автомобиль ЗИЛ 130-76

ЗИЛ-130-ММЗ-554М самосвал

ЗИЛ-ММЗ-554М самосвал. Выпускаются Мытищинским машиностроительным заводом на базе автомобилей ЗИЛ-130-76 с 1977г. Предназначен для сельскохозяйственных грузов. Кузов – с предварительным подъемом, цельнометаллический, с защитным козырком.
Разгрузка – назад.
Кабина – трехместная, цельнометаллическая
Грузоподъемность, кг – 5500
Допустимая масса прицепа, кг – 8000
Собственная масса, кг – 5125
– на переднюю ось – 2355
– на заднюю ось – 2770
Полная масса, кг – 10850
– на переднюю ось – 2950
– на заднюю ось – 7900
Радиус поворота, м по колее внешнего переднего колеса – 8,3
– наружный габаритные – 8,9
Объем кузова, м³ – 6
– с надставными бортами – 12,5
Подъем кузова угол, град – 50
– при боковой разгрузке – 48
– время(с грузом), с – 15
Время опускания кузова, с – 15
Максимальная скорость, км/ч – 90
Подъемное устройство – гидравлический с приводом от коробки отбора мощности (рабочее давление 100 кгс/см²)
Объем гидросистемы подъемного устройства, л – 17
Эксплуатационные материалы
– летом – масло индустриальное – 20
– зимой – индустриальное – 12
Остальные данные см. автомобиль ЗИЛ 130-76