ЗИЛ

Лебедка ЗИЛ-131-4206011

Лебедка барабанного типа с червячным редуктором, ЗИЛ-131-4206011, Привод – карданным валом от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач. На автомобиль ЗИЛ 131 устанавливается лебедка, предназначенная для самовытаскивания автомобиля при преодолении труднопроходимых участков пути, а также для оказания помощи другим застрявшим в пути автомобилям. Лебедка (рис. 97) устанавливается спереди автомобиля, крепится болтами к переднему буферу и к перед, ней поперечине рамы. Передний буфер крепится болта ми к специальным съемным удлинителям лонжеронов. Привод лебедки осуществляется карданным валом от коробки отбора мощности, закрепленной на коробке передач. Передаточное число редуктора лебедки равно 31. Предельное тяговое усилие лебедки 50 кН (5000 кгс). При большой нагрузке предохранительный палец, установленный в переднюю вилку и конец карданного вала, срезается и предохраняет от обрыва трос лебедки. Полная длина лебедки 72 м. Рабочая длина троса 65 м. Барабан 12 лебедки свободно вращается на валу. Для предотвращения течи масла из редуктора на валу барабана между редуктором 11 лебедки и барабаном 12 установлена крышка с сальником. Барабан соединяется с валом при помощи скользящей муфты 3, имеющей торцовые кулачки. Муфта включения барабана передвигается на валу на двух шпонках.
− 1 − масленка вала барабана;
− 2 − упорное кольцо муфты:
− 3 − скользящая муфта включении барабана;
− 4 − вилка включения барабана:
− 5 − передняя поперечина;
− 6 − масленка направляющего ролика;
− 7 − предохранительная скоба;
− 8 − направляющий ролик;
− 9 − направляющая троса;
− 10 − трос лебедки с крюком;
− 11 − редуктор лебедки;
− 12 − барабан;
− 13 − тормозная колодка барабана;
− 13 − масленка подшипника барабана;
− 14 − гайка скобы крепления троса;
− 15 − карданный вал;
− 16 − рычаг управления коробкой отбора мощности;
− 17 − коробка отбора мощности;
− 19 − палец вилки включения барабана;
− 20 − задняя поперечина:
− 21 − болт крепления траверсы;
− 22 − траверса вала барабана;
− 23 − подшипник вала барабана
При перемещении муфты торцовые кулачки ее входят в зацепление с торцовыми кулачками барабана и вращаются с ним как одно целое. Вилка 4 включения барабана установлена на траверсе лебедки. Вилка включения снабжена тормозной колодкой, закрепленной в ушках траверсы на оси шарнирно. При выключении муфты тормозная колодка под действием нажимного болта с пружиной упирается в торец реборды барабана, притормаживает его вращение и предотвращает возможность самораспускания троса при разматывании вручную. Тормоз регулируют натяжением пли ослаблением пружины упорного болта при помощи гайки с контргайкой, а при необходимости (когда усилия пружины недостаточно)— перемещением этого болта ввертыванием или вывертыванием резьбовой втулки. Давление пружины отрегулировано правильно, если трос разматывается под действием усилия руки без самораспускания. В реборде барабана имеется впадина, в которую закладывают и закрепляют скобой конец троса. Трос лебедки—стальной, нераскручивающийся, с металлическим или пеньковым сердечником. На свободном конце троса укреплен крюк, соединенный с тросом через коуш. Вал барабана вращается на трех бронзовых подшипниках, из которых два установлены в картере редуктора и один в траверсе. Траверса и картер редуктора прикреплены болтами к поперечинам. Подшипник вала барабана смазывают через масленку/, помешенную в траверсе, а поверхность вращения барабана на валу — через две масленки 13, расположенные по концам барабана. Подшипники вала барабана, установленные в картере редуктора, смазывают маслом, стекающим с червячного колеса редуктора и со стенок крышки картера

ЗИЛ-131 СРЗ-А-М1

Мастерская ремонтно-зарядной аккумуляторной станции СРЗ-А-М1. Предназначена для ремонта, заряда и разряда кислотных и аккумуляторных батарей в полевых условиях. Станция имеет собственную электросиловую установку мощностью 30 кВт напряжением 220/400 В, частотой 50 гц. Привод генератора осуществляется от двигателя базового автомобиля. При развертывании станций в кузове организуются два рабочих места для электриков-аккумуляторщиков и одно рабочее место аккумуляторщика организуется в палатке П 21С. Станция рассчитана на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –40 до +50 °С, относительной влажности воздуха до 98 % при температуре +25 °С, запыленности воздуха до 1,5 г/м3, скорости ветра до 20 м/с, высоте над уровнем моря до 3 000 м. Оборудование станции позволяет:
– определять техническое состояние аккумуляторных батарей;
– приводить сухозаряженные аккумуляторные батареи в рабочее состояние;
– заряжать аккумуляторные батареи при постоянной величине силы зарядного тока или напряжения, а также комбинированным способом и разряжать их;
– контролировать и регулировать режимы заряда (разряда) аккумуляторных батарей;
– ремонтировать аккумуляторные батареи с частичной и полной разборкой и заменой деталей;
– отливать свинцовые детали, необходимые для ремонта;
– приготовлять дистиллированную воду и электролит
Базовое шасси – ЗИЛ 131Н
Кузов-фургон – К(КМ)ЗИЛ 131
Размещение элементов электрооборудования станции
1 − кузов КМ 131 или К 131; 2 − бидон для питьевой воды; 3 − передняя ниша; 4 − правая ниша; 5 − дистилляторы; 6 − зарядно-распределительное устройство; 7 − трансформатор; 8 − электропечь; 9 − правый верстак; 10 − тиски для опрессовки блоков пластин; 11 − выносной стол; 12 − складной стул; 13 − канистра 20 − 24 − слесарные тиски; 14 − аккумуляторный фонарь; 15 − детали для крепления оружия; 16 − ящик для аптечки; 17 − огнетушитель; 18 − наметы палатки; 19 − вешалка; 20 − отопительная установка палатки; 21 − воздуховод отопительной установки палатки; 22 − ящик для документов; 23 − ящик для кольев палатки; 24 − выносной стол; 25 − левый верстак; 26 − ящик для пластин аккумуляторов; 27 − форма для отливки бареток батарей; 28 − зарядное автоматическое устройство; 29 − подставки для дистилляторов; 30 − левая ниша; 31 − генератор; 32 − радиометр-рентгенометр; 33 − воздуховод отопительно-вентиляционной установки кузова.
Рис. 2- Размещение оборудования в кузове фургоне станция ЗИЛ-131 СРЗ-А-М1:
1 − кузов КМ 131 или К 131; 2 − бидон для питьевой воды; 3 − дистилляторы; 4 − зарядно-распределительное устройство; 5 − трансформатор; 6 − электропечь; 7 − правый верстак; 8 − тиски для опрессовки блоков пластин; 9 − выносной стол; 10 − складной стул; 11 − канистра 20 л; 12 − аккумуляторный фонарь; 13 − детали для крепления оружия; 14 − ящик для аптечки; 15 − огнетушитель; 16 − наметы палатки; 17 − вешалка; 18 − отопительная установка палатки; 19 − воздуховод отопительной установки палатки; 20 − ящик для документов; 21 − ящик для кольев палатки; 22 − слесарные тиски; 23 − левый верстак; 24 − ящик для пластин аккумуляторов; 25 − генератор; 26 − зарядное автоматическое устройство УЗА-200-60; 27 − подставки для дистилляторов;
28 − передняя ниша; 29 − радиометр-рентгенометр; 30 − левая ниша; 31 − воздуховод отопительно-вентиляционной установки кузова; 32 − левая ниша.
Примечание: Обозначения оборудования, заключенные в скобки, соответствуют обозначениям оборудования в кузове-фургоне К131.
Полная масса, кг – 10000
Число рабочих мест: в кузове-фургоне − 2
− в палатке − 1
Габаритные размеры, мм: длина − 7330
− ширина − 2450
− высота − 3380
Время развертывания (свертывания) силами трех человек с установкой (укладкой) палатки, мин – 30
Размещение оборудования и имущества в кузове ремонтно-зарядной аккумуляторной станции СРЗ-А-М1
1 − кузов КМ 131 или К 131;
2 − бидон для питьевой воды;
3 − передняя ниша;
4 − правая ниша;
5 − дистилляторы;
6 − зарядно-распределительное устройство;
7 − трансформатор;
8 − электропечь;
9 − правый верстак;
10 − nиски для опрессови блоков пластин;
11 − выносной стол;
12 − складной стул;
13 − канистра 20;
14 − аккумуляторный фонарь;
15 − детали для крепления оружия;
16 − ящик для аптечки;
17 − огнетушитель;
18 − наметы палатки;
19 − вешалка;
20 − отопительная установка палатки;
21 − воздуховод отопительной установки палатки;
22 − ящик для документов;
23 − ящик для кольев палатки;
24 − слесарные тиски;
25 − левый верстак;
26 − ящик для пластин аккумуляторов;
27 − форма для отливки бареток батарей;
28 − зарядное автоматическое устройство;
29 − подставки для дистилляторов;
30 − левая ниша;
31 − генератор;
32 − радиометр-рентгенометр;
33 − воздуховод отопительно-вентиляционной установки кузова.

Цистерна для технической воды, 2700 л

Цистерна для технической воды, 2700 л, от ЗИЛ 131 АРС 14 авторазливочной станции, с насосами марки 2,5ВС-За, вихревой самовсасывающий и ручным насосом БКФ-4
Авторазливочпая станция АРС-14 представляет собой комплект специального оборудования, смонтированного па шасси автомобиля ЗИЛ-131. Она предназначается для полной дезактивации, дегазации и дезинфекции вооружения, боевой техники и транспорта, дегазации и дезинфекции местности жидкими растворами, транспортирования и временного хранения жидкостей, дегазирующих (дезактивирующих) веществ и растворов, снаряжения жидкостями мелких оболочек, а также для перекачки жидкостей из одной тары в другую. На коммунальной службе используется для полива улиц. Авторазливочные станции АРС-14, хорошо зарекомендовали себя при тушении торфяников под Москвой. Станция может эксплуатироваться при температурах окружающего воздуха, соответствующих интервалам температур применения всех рабочих растворов, перечисленных в приложении, при относительной влажности воздуха до 98%.
Габариты, мм:
− длина − 6856
− ширина − 2470
− высота − 2480
Масса, кг:
− станции с установленным спецоборудодованием − 6860
− допустимая масса перевозимой жидкости по смешанным дорогам с различными видами покрытия, включая грунтовые дороги и участки бездорожья − 2500
− допустимая масса перевозимых химикатов − 240
− спецоборудоваиия − 1490
− полная масса станции (полностью укомплектованной, снаряженной жидкостью и с расчетом) − 10185
Цистерна представляет собой стальной резервуар овального сечения с продольными опорами 11. Толщина обечайки 18 и днищ 21 равна 4 мм. К накладкам 15 внутри цистерны клиньями 13 прикреплены два волнореза 14. Для снятия волнорезов клинья необходимо выбить ударами снизу. В верхнюю переднюю часть цистерны вварены два фланца 2 для присоединения труб. К одному из них внутри цистерны приварена труба 20, не доходящая 20 мм до нижней части обечайки. Горловина цистерны имеет диск 6 для соединения с крышкой 5 люка. Герметичность соединения горловины с крышкой обеспечивается прокладкой 7 из плетеной набивки марки АП (асбестовая пропитанная). Горловина предназначена для очистки и ремонта внутренней части цистерны. Для повседневных осмотров и заполнения цистерны имеется крышка люка, которая зажимается с помощью траверсы 3 и зажимного винта 4. Скобы 8 для подъема цистерны при снятии ее с шасси. Снизу у цистерны имеется грязевик 12 с фланцем для соединения с трубопроводом гряpеспуска. У правой передней опоры на обычайке цистерны приварен кронштейн для крепления насоса 2,5ВС-3а. В переднее днище вварена втулка 1 для оси поплавка дистанционного указателя уровня. По бокам цистерны приварены кронштейны, на которые установлены съемные хомуты 9 для крепления барабанов с ДТС ГК. При необходимости хомуты могут быть сняты со станции. Сверху вдоль цистерны два листа 10 для укладки рукавов на цистерне. На цистерне имеются кронштейны 19 для крепления насоса БКФ-4
Вместимость цистерны, л:
− полная − 2700
− рабочая − 2500
Рабочее давление, кгс/см² – 3,0—3,5
Время снаряжения, мин:
− насосом 2,5ВС-За − до 12
− ручным насосом БКФ-4 − до 45
Время, мин:
− развертывания − 6—8
− свертывания − 9—15
Количество одновременно обслуживаемых рабочих мест:
− при дезактивации струей воды из трех прямых брандспойтов и двух пистолетов − 5
− при дезактивации, дегазации и дезинфекции щетками − 8
Расход дезактивирующих или дегазирующих растворов через один колпачок распылителя при давлении по манометру станции от 1,5 до 3 кгс/см², л/мин:
− при дезактивации (колпачок распылителя с отверстием диаметром 2 мм без сердечника) − 2,5—3,5
− при дегазации или дезинфекции (колпачок распылителя с отверстием диаметром 1,5 мм с сердечником) − 0,8—1,2
Расход воды при давлении по манометру станции от 1,5 до 3 кгс/см², л/мин:
− через один прямой брандспойт − 20—34
− через один пистолет ПР-5 − 37—57
Расчет станции, чел. – 3
Технические данные на дегазации (дезинфекции) местности при использовании насадки ДН-3:
− рабочая скорость движения станции, км/ч − 5—7
− норма расхода дегазирующего (дезинфицирующего) раствора при одном заезде, л/м² − 0,5±0,05
− ширина дегазируемой (дезинфицируемой) полосы, м − 5±0,5
− длина дегазируемой (дезинфицируемой) полосы одной зарядкой 2500л при норме расхода 1 л/м², м − 500±50
− время опорожнения станции при дегазации (дезинфекции), мин − до 12
− время подготовки станции к работе, мин − 4
НАСОС марки 2,5ВС-За, вихревой самовсасывающий – предназначен для подачи дегазирующих и дезактивирующих растворов, не содержащих твердых примесей, вязкостью до 36.10-6 м² /с (36сСт), температурой перекачиваемой жидкости от минус 40 до + 50°С и плотностью до 1400 кг/ м2. Насос изготовлен в климатической исполнении У, категории размещения при эксплуатации I по ГОСТ 15150-69. В условном обозначении насоса цифры и буквы означают : первая цифра – диаметр входного патрубка насоса, уменьшенный в 25 раз и округленный ; В – вихревой ; С – самовсасывающий; вторая цифра – коэффициент быстроходности насоса, уменьшенный в 10 раз и округленный; а – исполнение специальное – Насос вихревый самовсасывающий 2,5 ВС-3а
Подача, л/с, м³/ч) – 3,3(12)Ι5,0(18)
Напор, м – 35Ι20
Частота вращеиия,об/мин – 1450
Допускаемый кавитационный запас, м, не более – 53Ι6
максимальная высота самовсасывания, м – 4
Время создания в герметнчной емкости 40 л вакуума 4м, с, не более – 160
Допускаемая продолжительность самовсасывания, с не более – 600
Допускаемое давление на входе в насос, МПа (кгс/см²), не более – 0,1(1,0)
Давление полного перепуска клапана, МПа (кгс/см²) – 0,64(6,5
Мощность насоса при пере качивании жидкости, кВт, не более, плотностью: µ=1000 кг/м³ − 6,0Ι4,0
− µ=1400 кг/м³ − 8,4Ι5,6
К.п.д., %, не менее – 25
Внешняя утечка через уплотнение, л/ч, не менее – 0,03
Наработка на отказ, ч, не менее – 200
Средний ресурс до капитального ремонта, ч, не менее – 400
Средний ресурс до списания, ч, не менее – 800
Сохряняемость, лет – 10
Масса насоса, кг, не более:
− сухого − 40
− залитого − 43
Насос БКФ-4 предназначен для перекачки пресней воды, светлых и темных нефтепродуктов с кинематической вязкостью до 10 см²/сек., при наличии в жидкости механических примесей размером до 100 мк в количестве не более 50 г на 1000 л жидкости. Температура жидкости до 90°С. Тип насоса – поршневой одноцилиндровый, двойного действия с ручным приводом – Насос ручной БКФ -4
МАТЕРИАЛ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ
Корпус поршень – Чугун СЧ 15 ГОСТ 1412-79
Кольца поршневые – Чугун СЧ15 ГОСТ 1412-79
Клапаны всасывающие и нагнетательные:
− обычное исполнение − Бронза ОЦСН 3-7-5-1 ГОСТ 61З-79
− аммиачное (чугунное) исполнение − Чугун СЧ 15 ГОСТ 1412-79
Седла клапанов:
− обычное исполнение − Бронза ОЦСН 3-7-5-1 ГОСТ 61З-79
− аммиачное (чугунное) исполнение − Чугун СЧ 15 ГОСТ 1412-79
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ. Насос (рис. 2) состоит из двух основных узлов: корпуса (1) клапанной коробкой в поршня (13) и приводным механизмом. Корпус насоса – чугунная отливка. В клапанное коробке, закрывающейся верхней крышкой (4), на запрессованных седлах (5) установлены два всасывающих (2) и два нагнетательных (3) клапана. Цилиндр насоса закрывается боковой крышкой (9) и заглушкой (12). Устройство поршневого механизма: на вал насоса (6) насажен рычаг (7), соединенный с поршнем при помощи стяжки (8) и пальцев (11). Уплотнение поршня в цилиндре достигается поршневыми кольцами (14). Насос приводится в действие качанием деревянной ручки, вставленной в чугунную рукоятку (рис 1), которая закреплена на конце вала. В результате качания движение передается поршню через вал, рычаг и стяжку. Работа насоса заключается в изменении объема рабочего пространства в цилиндре при возвратно поступательном движения поршня.
МОНТАЖ И УХОД ЗА НАСОСОМ.
1. Насос должен быть установлен не выше 4,5 м от уровня жидкости.
2. Крепление к основанию производится болтами через отверстия в корпусе насоса.
3. При установке насоса необходимо предусмотреть возможность свободного качания рукоятки.
4. Осмотр насоса производится при снятых крышках.
5. Перед пуском насоса в работу необходимо проверить:
а) прочность крепления насоса к основанию;
б) плотность соединений отдельных частей насоса;
в) правильность укладки рукавов;
г) степень затяжки сальника:
6. Во избежание замерзания жидкости в корпусе после окончания работы отвернуть снизу корпуса две пробки (I0) и прокачиванием удалить жидкость.
7. При длительной остановке насоса необходимо его разобрать, очистить от грязи, смазать и вновь собрать

80000 руб.

Комплект для испытания шлангов

Комплект для испытания шлангов из состава ЗИЛ-131 ПРХМ-Д. 6.9. (рис.45)
В комплект для испытания шлангов входят: шланг всасывающий 1, шланг гибкй 2, ванна 3, насос 7, труба 23 и набор заглушек, переходников и прокладок. На вереходниках и загауиках нанесена маркировка (цифры).
В подрисуночном тексте они заключены в скобки.
Рис. 45. Комппент для испытания шлангов
1 – шланг всасывающий; 2 – шланг гибкий; 3 – ванна; 4 – переходник (1); 5 – штуцер манометра; 6 – прокладка; 7 – насос ГН-200М; 8 – болт M10х55; 9 – гайка М10; 10 – шайба 10; 11 – шайба 10; 12 – переходник к АРС-12; 13 – переходник к ДК-4(3); 14 – переходник к ИДК (4); 15 – переходник к ДК-4 и ДКВ (5) (7); 16 — переходник к АРС-12 (6); 17—заглушка к АРС-12 (6); 18 – заглушка к ДК-4 и ДКВ (5) (7); 19 – заглушка к ИДК (4); 20 – заглушка к ДК-4 (3); 21 – заглушка к АРС-12 (2); 22 – прокладка ; 23 – трубка; 24 – кронштейн.

Щит управления генератором кузова-фургона МТО-АТ

Щит управления генератором
Для контроля и управления режимом работы генератора на панели щита управления смонтированы: амперметровый переключатель фаз 8 (рис. 18), вольтметр 2, амперметр 4, частотомер Ц кнопка 10 возбуждения, предохранитель 9.
Рис. 18. Щит управления генератором:
1 – корпус; 1 – вольтметр; 5 – частотомер; 6 – амперметр; 5 – указатель температуры воздуха на входе генератора: 6 – сигнальная лампа аварийного падения давления масла; 7 – ограничитель; 8 – амперметрный переключатель фаз; 9 – предохранитель; 10 – кнопка возбуждения; 11 – сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости
Для контроля за работой двигателя автомобиля на панели щита управления установлены сигнальная лампа 6 аварийного падения давления масла и сигнальная лампа 11 аварийного перегрева охлаждающей жидкости.
Для контроля за температурой охлаждающего генератор воз¬духа установлен дистанционный манометрический термометр, указатель 5 которого размещен на панели щита управления генератором, датчик — на передней панели кузова у генератора.

Щит управления генератором кузова-фургона МТО-АТ >> фото увеличить

Регулятор частоты вращения МТО-АТ-М1

Регулятор предназначен для поддержания постоянства частота вращения коленчатого вала двигателя автомобиля при его работе на привод генератора.
Техническая характеристика
− тип регулятора − центробежный;
− частота вращения вала генератора, с-1 (об/мин.) − 25±1,25 (1500±75);
− частота вращения вала двигателя автомобиля, с-1 (об/мин.) − 32±1,6 (1930±96)
− регулятор обеспечивает при установившемся тепловом режиме двигателя поддержание частоты тока, Гц:
− без нагрузки на генератор − 52—52,5
− с полной нагрузкой − не менее 47,5
− масса регулятора, кг − 17
Регулятор (рис. 4.5, 4.5.1, 4.5.2) закреплен на впускной трубе’ двигателя с помощью подставки 4 (см. рис. 4.5) и приводится во вращение клиновым ремнем 1 от шкива 18, установленного на валу насоса гидроусилителя руля автомобиля.
Регулятор состоит из кронштейна 3 (см. рис. 4.5), шкива 2, регулятора частоты вращения 5, рычага 6, тяги 7, ручки 8„ планки 10 и корпуса 12 с заслонками 11 полумуфт 1 и 2 (см. рис. 4.5.1).
Корпус с заслонками установлен между карбюратором и впускной трубой двигателя.
В корпусе кронштейна 3 (гм. рис. 4.5) на двух шарикоподшипниках установлен вал. на одном конце которого закреплен шкив 2, на другом — зубчатая полумуфта 1 (см. рис. 4.5.1). Вторая полумуфта установлена на валу регулятора частоты вращения 5 (см. рис. 4.5).
В крышке регулятора и в корпусе кронштейна имеются отверстия для заливки масла, закрытые сапунами 4 и 8 (см, рис. 4.5.1).
Для контроля уровня масла предусмотрены отверстия, закрытые болтом 14 (см. рис. 4.5) и пробкой 10 (см. рис. 4.5.1.). Для слива масла из корпуса центробежного регулятора предусмотрена пробка 16 (см. рис. 4.5), а из корпуса кронштейна — пробка 11 (см. рис. 4.5.1).
Для регулировки центробежного регулятора имеются регулировочные винты 13 и 15 (см. рис. 4,5).
При вращении валика — грузодержателя 1 (см. рис. 4.5.2) грузики 2 под действием центробежной силы стремятся разойтись тем больше, чек выше частота вращения коленчатого вала двигателя. При этом грузики своими пятками перемещают нажимную муфту 3, которая через упорный подшипник 4 действуя на вилку 5 и проворачивает передаточный валик 6. Передаточный валик через рычаг 7, тягу 8 и планку. 11 воздействует на дополнительные дроссельные, заслонки 12, прикрывая их. На тот же рычаг 7 действует пружина 9, которая противодействует силе, создаваемой грузиками и стремится удержать заслонки в открытом положении. Пружина расположена снаружи корпуса регулятора. Один конец ее соединен с рычагом 7, другой — с планкой-’ на* корпусе регулятора, которая может перемещаться, с -помощью регулировочного винта 13 (см. рис. 4.5). При натяжении пружины винтом 13 увеличивается си ia давления на нажимную муфту регулятора и тем самым увеличивается частота вращения коленчатого – вала двигателя, при ослаблении натяжения — уменьшается.
Для повышения стабильности-частоты вращения коленчатого кала двигателя на холостым ходу в регуляторе предусмотрен пружинный упор вилки центробежного регулятора. Пружина опирается на регулировочный винт 13. При правильном положения регулировочного винта 13 частота вращения коленчатого вала должна быть устойчивой.
Регулятор включается ручкой 8 (рис. 4.5) путем включения полумуфты 2 (см. рис. -4.5.10. Положение ручки ВКЛ. и ВЫК1. показано на табличке, установленной на внутренней стороне крышки ящика для мелких вещей в кабине водителя. Включать или выключать регулятор необходимо при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
При работе регулятора дроссельные заслонки карбюратора должны быть полностью открыты ручкой ‘ручного управления, дроссельными заслонками карбюратора, расположенной в кабине водителя, и зафиксированы втулкой 9,
При отклонении частоты вращения коленчатого вала двигателя от требуемой необходимо произвести регулировку регулятора, для чего необходимо:
1) проверить натяжение ремня 1 (см. рис. 4.5). Нормальное натяжение ремня должно иметь прогиб 10—15 мм от усилия 49Н (5 кгс). Натяжение ремня производится болтом 17, для чего необходимо ослабить болты 3 (см. рис. 4.5.1);
2) проверить соосность валика в корпусе кронштейна 3 (см. рис. 4-5) с валом центробежного регулятора и параллельности канавок шкивов 2 и 18.
Несоосность валов допускается не более 0,5 мм, смещение канавок не более 2 мм.
Для достижения соосности валов необходимо ослабить болты 3 (см. рис. 4.5.1) и, передвигая регулятор в пазах кронштейна, достичь необходимую соосность и снова затянуть болты.
Параллельность канавок шкивов достигается перемещением по продольным пазам кронштейна регулятора, предварительно ослабив болты 3;
3) проверить величину зазора между зубьями полумуфт. При включенном положении зазор должен быть 0,2—2 мм, при выключенном — не менее 3 мм.
Величина зазора при включенном положении регулятора регулируют упорным болтом 7, а при выключенном изменением длины ручки 8 (см. рис. 4.5).
4) регулировку регулятора производить на прогретом, двигателе, начинать регулировку с проверки длины тяги 7. Длина тяги должна быть такой, чтобы шарниры тяги при неработающем двигателе свободно, без перекосов, входили в отверстия рычага 6 и планки 10 (см. рис. 4.5). При этом планка 10, должна упираться в упор 9, что соответствует полному открытию дополнительных дроссельных заслонок.
Регулировку регулятора проводить при работе двигателя на холостом ходу (без нагрузки) регулировочным винтом 15. Изменяя натяжения пружины 5 (см. рис. 4.5.1), винтом 15 (см. рис. 4.5) довести частоту вырабатываемого генератором тока до 52—52,5 Гц. При неустойчивой частоте вращения коленчатого вала двигателя регулировку производить винтом 13 (см. рис. 4.5). При ввертывании .его неустойчивость уменьшается, однако одновременно увеличивается частота вращения коленчатого вала двигателя, в связи с чем требуется уменьшение натяжения пружины 5 (см. рис. 4.5.1). Повторяя регулировку таким образом, добиться требуемой частоты вырабатываемого генератором тока и устойчивой работы двигателя. Частоту тока определять по частотомеру, установленному на щите управления генератором.
Рис. 4.5. Регулятор частоты вращения
1 − ремень А-1320Ш; 2 − шкив; 3 − кронштейн; 4 − подставка; 5 − регулятор частоты вращения; 6 рычаг; 7 − тяга; 8 − ручка; 9 − упор; 10 − планка; 11 − заслонка; 12 − корпус; 13 − винт регулировочный 321 -1110106; 14 − болт М6х10; 15, 17 − болт натяжной; 18 − шкив.
Рис. 4.5.1. Регулятор частоты вращения
1 − полумуфта; 2 − полумуфта скользящая; 3 − болт специальный; 4, 8 − сапун в сборе 293430-Й; 5 − пружина; 6 − болт М8хЗ5; 7 − болт упорный; 9 − втулка; 10, 11 − пробка.