ЗИЛ

Компрессор воздушный ЗИЛ 131

Компрессор — поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Поршни алюминиевые, с плавающими пальцами; от осевого перемещения пальцы в бобышках поршня фиксируются стопорными кольцами. Воздух из воздушного фильтра двигателя поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны 21 (рис. 79). Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему через расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны 13. Головка охлаждается жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Подача воздуха в пневмоенстему отключается компрессором следующим образом. При достижении давления воздуха в пневмосистеме 0,73—0,79 МПа (7,3— 7,9 кгс/см2) регулятор давления подает сжатый воздух по каналу в блоке цилиндров под плунжеры 26 разгрузочного устройства. Они, поднимаясь, открывают впускные клапаны 21 двух цилиндров, прекращая подачу воздуха, в пневмоенстему, так как воздух получает возможность свободно переходить из цилиндра в цилиндр. Когда давление воздуха в пневмосистеме снизится до 0,6—0,64 МПа (6—6,4 кгс/см2), регулятор прекращает подачу сжатого воздуха под плунжеры разгрузочного устройства. Воздух из-под плунжеров выходит в атмосферу; плунжеры под действием пружины коромысла опускаются, освобождая впускные клапаны, и компрессор вновь начинает нагнетать воздух в пневмоенстему. Масло к трущимся поверхностям деталей компрессора поступает по трубке из масляной магистрали двигателя к задней крышке картера компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала к шатунным подшипникам. Коренные шариковые подшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием. Необходимо проверять затяжку гаек, крепление компрессора на головке двигателя, крепление шкива, натяжение приводного ремня, затяжку гаек шпилек, крепящих головку, и других крепежных деталей. Гайки шпилек, крепящих головку, следует затягивать равномерно, в два приема. Окончательный момент затяжки должен быть в пределах 12—17 Н-м (1,2— 1,7 кгс-м).
Через 80—100 тыс. км пробега при сезонном обслуживании (весной) надо снимать головку компрессора для очистки поршней, клапанов, седел, плунжеров, воздушных каналов, а также для проверки работы и герметичности клапанов и плунжеров разгрузочного устройства. Клапаны, не обеспечивающие герметичность, необходимо притереть к седлам, а сильно изношенные или поврежденные заменить новыми. Новые клапаны также следует притереть к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке «на краску». Необходимо проверить состояние уплотнительных колец плунжеров 26 разгрузочного устройства и при необходимости заменить кольца. При этом надо соблюдать следующий порядок. 1. Пустить двигатель и довести давление в пневмосистеме до срабатывания регулятора давления. 2. Остановить двигатель. 3. Снять резиновый шланг, соединяющий воздушный фильтр двигателя с компрессором. При нарушении герметичности разгрузочного устройства в патрубке подвода воздуха к компрессору прослушивается характерный шум пропускаемого воздуха, а по манометру пневмосистемы отмечается некоторое падение давления. 4. Снизить давление воздуха в пневмосистеме до нижнего предела регулирования, при этом плунжеры должны быть опущены. 5. Снять патрубок подвода воздуха, вынуть пружину и коромысло. Затем поднять гнездо штока и спять его вместе со штоком, после чего извлечь плунжер из гнезда крючком из проволоки, введя его в отверстие диаметром 2,5 мм в торце плунжера или подведя сжатый воздух в горизонтальный канал разгрузочного устройства блока цилиндров. 6. Заменить изношенные уплотнительные резиновые кольца на плунжерах. Перед установкой плунжеры с уплотнительными кольцами следует смазать маслом, применяемым для двигателя. Признаками неисправности компрессора являются появление шума и стука, повышенного количества масла в конденсате, сливаемом из ресиверов. Повышенное содержание масла в конденсате обычно является следствием изнашивания поршневых колец, нарушения масляного уплотнения коленчатого вала, изнашивания подшипников нижних головок шатунов или засмоления трубки слива масла из компрессора. Ремень привода компрессора должен быть натянут так, чтобы при приложении усилия 40 Н (4 кгс) прогиб участка ремня, расположенного между шкивами компрессора и вентилятора, был равен 5—8 мм. Натяжение ремня привода компрессора регулируют поворотом компрессора вокруг нижней шпильки. Для этого надо ослабить три гайки крепления компрессора к головке блока и оттянуть компрессор, обеспечив необходимое натяжение, затем затянуть гайки.

Регулятор давления ЗИЛ 131

Регулятор давления (рис. 80)

установлен на блоке цилиндров компрессора. Для повышения надежности работы регулятор давления снабжен двумя фильтрами: один фильтр 8 установлен в месте поступления воздуха из пневмосистемы, другой сетчатый фильтр 7— в месте входа воздуха в регулятор из разгрузочного устройства компрессора. Регулятор давления автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в системе, впуская воздух в разгрузочное устройство компрессора или выпуская воздух из него. По достижении в пневмосистеме давления 0,73—0,79 МПа (7,3—7,9 кгс/см²) регулятор отключает подачу воздуха компрессором, а при снижении давления 0,6— 0,64 МПа (6—6,4 кгс/см2) вновь включает компрессор. Если давление в пневмосистеме не поддерживается в указанных пределах, определить причину неисправности н устранить ее. Причиной изменения пределов давления в пневмосистеме может быть неисправность регулятора давления или износ уплотнительных колец плунжеров разгрузочного устройства. Поэтому необходимо предварительно проверить герметичность плунжеров разгрузочного устройства. Если и после устранения негерметичности плунжеров давление не будет соответствовать норме, следует разобрать регулятор, промыть детали в бензине или керосине и просушить. Вскрывать и регулировать регулятор давления разрешается только квалифицированным работникам. Регулятор давления рекомендуется проверять на специальном стенде. Повреждение поверхности шариков и их гнезд недопустимо. Регулятор регулируют в такой последовательности. 1. Вращая регулировочный колпак 4, добиваются, чтобы компрессор включался в работу при давлении 0,6—0,64 МПа (6—6,4 кгс/см²). При завинчивании колпака давление повышается, при отвинчивании — снижается. Колпак закрепляют контргайкой 16. 2. Изменяя число прокладок 15, можно регулировать давление в пределах 0,73—0,79 МПа (7,3—7,9 кгс/см²), при котором компрессор отключается. С увеличением числа прокладок давление снижается, с уменьшением — повышается.

Предохранительный клапан ЗИЛ 131

Предохранительный клапан

(рис. 81) предназначен для предохранения пневмосистемы от повышения давления в случае выхода из строя регулятора давления. Клапан установлен на переднем правом ресивере и отрегулирован так, что он открывается по достижении в пневмосистеме давления воздуха 1 —1,05 МПа (10— 10,5 кгс/см²). Клапан регулируют на заданное давление винтом 6, который стопорится контргайкой 5. Необходимо при помощи мыльной эмульсии проверять герметичность клапана. Для устранения повышен ной утечки воздуха клапан нужно разобрать, промыть в бензине пли керосине и просушить. Рабочий поясок седла и шарик не должны иметь царапин или других повреждений поверхности. Следует проверять исправность работы предохранительного клапана пневмосистемы привода тормозов. Для этого нужно потянуть за стержень клапана — клапан должен выпускать воздух. Затем надо отпустить стержень; если в этом случае прекратится выпуск воздуха, то клапан работает нормально.

Тормозной кран ЗИЛ 131

Комбинированный тормозной кран (рис. 82), состоящий из двух секций, объединенных в одном корпусе, предназначен для управления пневмоприводом тормозов автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа). Механический привод обеих секций осуществляется парой рычагов. Нижняя секция управляет тормозами автомобиля-тягача, а верхняя — тормозами прицепа или полуприцепа. У обеих секций унифицированы клапаны а мембранные следящие механизмы. Два сдвоенных сферических клапана вместе с впускными седлами и возвратными пружинами 13 установлены в крышках 18 крана. Две следящие мембраны 9 с седлами 10 выпускных клапанов зажаты между корпусом 8 крана и крышками 18. В каждой секции установлена уравновешивающая пружина, регулирующая давление сжатого воздуха, подаваемого тормозным крапом в зависимости от усилия, приложенного к рычагу крапа. Уравновешивающая пружина 5 секции прицепа смонтирована на штоке 7; ее предварительное натяжение регулируется перемещением направляющей 6 штока. Уравновешивающая пружина 20 секции тормозов тягача смонтирована в стакане 21; предварительный натяг пружины регулируется прокладками. С помощью рычага 17, соединенного с приводом стояночного тормоза, можно привести в действие только секцию прицепа с последующим затормаживанием автомобиля стояночным тормозом. При заполнении пневмосистемы сжатым воздухом последний при закрытом выпускном клапане 12 через открытый впускной клапан 15 секции прицепа поступает в соединительную магистраль прицепа. При достижении заданного давления пружина 5 сжимается, и впускной клапан 15 перекрывает магистраль прицепа. После этого оба клапана секции прицепа и выпускной клапан тягача остаются закрытыми. В случае торможения усилие от педали передается на приводной рычаг 4. Вначале открывается выпускной клапан 12 секции прицепа. Сжатый воздух из магистрали прицепа выходит в атмосферу. Затем закрывается выпускной клапан и открывается впускной клапан секции тягача, и сжатый воздух поступает в тормозные камеры тягача.
При оттормажпванчн снимается нагрузка с приводного рычага, закрывается выпускной клапан, открывается впускной клапан секции прицепа, и сжатый воздух из ресиверов поступает в магистраль прицепа; одновременно закрывается впускной клапан, открывается выпускной клапан секции тягача, и сжатый воздух из тормозных камер тягача выходит в атмосферу. Уход за краном заключается в осмотре, проверке герметичности, работы крана и очистке его от грязи. Необходимо следить за состоянием защитного резинового чехла и плотностью крепления крышек к корпусу, так как попадание грязи внутрь крапа на трущиеся поверхности может привести к выходу его из строя. Необходимо проверять герметичность тормозного крана при помощи мыльной эмульсии. Утечка воздуха через выпускное отверстие в отторможенном положении свидетельствует о негерметичности выпускного клапана секции, управляющей рабочим тормозом прицепа, либо впускного клапана секции, управляющей рабочим тормозом автомобиля. При торможении через выпускное отверстие должен выйти воздух из магистрали прицепа; если через 1—2 с после нажатия на педаль воздух продолжает выходить, это свидетельствует о неплотности впускного клапана секции, управляющей рабочим тормозом прицепа, или выпускного клапана секции, управляющей рабочим тормозом автомобиля. Если после двух-трех повторных торможений утечка воздуха продолжается, следует извлечь и осмотреть указанные клапаны и их седла. При необходимости надо отрегулировать в отторможенном состоянии давление воздуха в секции, управляющей тормозами прицепа, которое должно быть в пределах 0,52—0,57 МПа (5,2—5,7 кгс/см²); при ввинчивании направляющей давление повышается. После регулировки давления положение направляющей штока необходимо зафиксировать контргайкой 22. Разборку, чистку и регулировку тормозного крана должен выполнять квалифицированный механик и только в условиях мастерской. Утечка воздуха по плоскости разъема корпуса тормозного крана и его крышек указывает на повреждение мембраны или на негерметичность деталей крана в месте сопряжения их с мембраной. Поврежденную мембрану следует заменить. Соединительная головка служит для соединения воздухопроводов автомобиля и прицепа. Крышка предохраняет систему от попадания в нее пыли и грязи. Если соединительная головка автомобиля не соединена с головкой прицепа, крышка всегда должна быть закрыта. Перед соединением головок тягача и прицепа следует затормозить автомобиль стояночным тормозом. Если воздух выходит между соединительными головками, проверить резиновые уплотнители и при необходимости заменить их. Кран отбора воздуха из ресивера находится па правом переднем ресивере.

Тормозная камера ЗИЛ 131

Тормозные камеры, показанные на рис. 83 предназначены для приведения в действие тормозных механизмов колес при включении рабочей тормозной системы. Мембрана зажата между корпусом камеры и крышкой с помощью стяжного хомута, состоящего из двух полуколец. Камера крепится двумя болтами. Шток камеры заканчивается резьбовой вилкой, которая соединяется с регулировочным рычагом пальцем. Подмембранная полость соединена с атмосферой через дренажные отверстия в корпусе камеры. При торможении, т. е. при подаче сжатого воздуха через штуцер в полость крышки, мембрана, прогибаясь, воздействует на диск, который перемещает шток тормозной камеры. Регулировочный рычаг поворачивается вместе с валом разжимного кулака. Кулак прижимает колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной давлению поданного в камеру сжатого воздуха. Обслуживание тормозных камер заключается в проверке крепления камер к кронштейнам и проверке их герметичности. Для проверки герметичности нужно, нажав на тормозную педаль, наполнить камеры сжатым воздухом, покрыть мыльной эмульсией стягивающий хомут, дренажные отверстия в корпусе и место присоединения шланга к камере. Утечка выявляется по образованию мыльных пузырей. Устраняется она подтягиванием болтов хомута и соединения шланга. Если при подтягивании болтов хомута утечка в зоне хомута или отверстия в корпусе камеры не устраняется, необходимо сменить мембрану камеры. При проверке пневмопривода перед выездом необходимо убедиться, что давление в системе не ниже 0,45 МПа (4,5 кгс/см²). Во время движения давление в пневмосистеме тормозов должно быть пределах 0,6— 0,78 МПа (6—7,8 кгс/см²). Можно допускать только кратковременное снижение давления при частных повторных торможениях. Во избежание полного израсходования воздуха при частых торможениях запрещается останавливать двигатель на длинных спусках. Увеличение давления выше 0,78 МПа (7,8 мкг/см2) указывает на неисправность регулятора давления или разгрузочного устройства; повышение давления более 1,05 МПа (10,5 кгс/см²) указывает, кроме того, на неисправность предохранительного клапана.
В этом случае необходимо немедленно устранить неисправности. При резком полном нажатии на педаль тормоза (при неработающем двигателе) давление в ресиверах (верхняя шкала манометра) должно несколько снизиться, а давление в тормозных камерах (нижняя шкала манометра) должно стать равным давлению в ресиверах. После этого не должно быть заметного колебания стрелок манометра, пока педаль тормоза остается нажатой. Дальнейшее понижение давления в этом случае свидетельствует о нарушении герметичности пневмосистемы. После того как педаль тормоза резко отпущена, время снижения давления в тормозных камерах (по нижней шкале манометра) не должно превышать 2 с. При свободном положении тормозной педали и неработающем двигателе снижение давления в системе тормозов из-за негерметичиости системы (по показанию верхней стрелки манометра) не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в течение 30 мин. Быстрое снижение давления при остановке двигателя указывает на повышенную утечку воздуха из системы. Место сильной утечки воздуха можно определить на слух. Место незначительной утечки может быть определено при помощи мыльной эмульсии, которой следует смочить места возможной утечки. Утечку воздуха через соединения устраняют, подтягивая соединительную арматуру. Следует проверить, нет ли касания шлангов передних тормозных камер о колеса, повернутые до отказа влево и вправо. В случае касания шланга следует ослабить его гайку и, поворачивая наконечник шланга на небольшой угол, устранить касание, после чего затянуть гайку. Для обеспечения нормальной работы пневмопривода тормозов необходимо периодически открывать краны в ресиверах и сливать конденсат. Надо помнить, что слить конденсат из ресиверов можно только при наличии в них сжатого воздуха. Не следует допускать скопления большого количества конденсата в ресиверах, так как это может привести к попаданию конденсата в рабочие органы пневмопривода рабочего тормоза. Количество конденсата зависит от состояния компрессора и влажности окружающего воздуха, поэтому при влажной погоде необходимо сливать конденсат после окончания работы. Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. Зимой надо особенно питательно следить за сливом конденсата из ресиверов во избежание замерзания его в системе трубопроводов пневмопривода тормозов. В случае замерзании конденсата нельзя подогревать ресивер открытым пламенем (факелом, паяльной лампой и др.). Регулировку пневмопривода следует проводить при закрытом кране управления давлением системы регулирования давления воздуха в шинах. Необходимо проверять регулировку пневмопривода тормозов и ход штоков тормозных камер. Давление воздуха в пневмоприводе рабочих тормозов надо регулировать в следующем порядке. При работе двигателя в режиме холостого хода необходимо поднять давление воздуха в пневмоенстеме до верхнего предела регулирования по показанию верхней шкалы манометра на щитке приборов; при этом показание нижней шкалы (давление воздуха в тормозных ка¬мерах) должно быть равно нулю. Затем следует нажать до отказа на педаль тормоза. При приложении к концу педали усилия 200—300 Н (20—30 кгс) давление воздуха в тормозных камерах должно стать равным давлению воздуха в ресиверах, и показания манометров должны быть одинаковыми. При этом педаль не должна доходить до пола на 10—30 мм. Если педаль упирается в пол или если зазор не соответствует указанному, необходимо выполнить следующее: отрегулировать положение педали тормоза, изменяя длину тяги, соединяющей рычаг тормозного крана с промежуточным рычагом привода, при помощи регулировочной вилки, навернутой на резьбовой конец тяги. Если привод тормозного крана отрегулирован правильно, то при наличии сжатого воздуха в воздушных ресиверах свободный ход конца педали тормоза должен быть равен 40—60 мм. Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать давление воздуха в соединительной магистрали пневмовывода для управления тормозами прицепа. Для этого надо присоединить манометр к соединительной головке. В отторможенном состоянии манометр должен показывать давление 0,52—0,57 МПа (5,2—5,7 кгс/см²). Если показание манометра не соответствует указанному, необходимо отрегулировать секцию крана, управляющую тормозами прицепа. Регулировку следует проводить в таком порядке: спять корпус 24 (см. рис. 82) рычагов тормозного крапа, ослабить контргайку 22 и, вращая направляющую 6 штока, установить давление воздуха, подаваемого в магистраль прицепа, в пределах, указанных выше. Затем надо завернуть контргайку и поставить на место корпус рычагов (обязательно поставить на место уплотнительную прокладку корпуса рычагов). При плавном нажатии на педаль тормоза давление по показаниям манометра, подключенного к соединительной головке, должно плавно уменьшаться и дойти до нуля при полном нажатии на педаль. Промежуточным положениям педали должны соответствовать промежуточные показания манометра.

Генератор ЗИЛ 131

На автомобиль ЗИЛ 131 установлен генератор переменного тока (рис. 85), предназначенный для питания электроэнергией потребителей и заряда аккумуляторной батареи. На генераторе имеются выводы: «+» для соединения с батареей и нагрузкой; Ш — для соединения с выводом Ш и «(» регулятора напряжения (вывод Ш выполнен в виде штекерного разъема в щеткодержателе); «—» для соединения с корпусом регулятора напряжения. Натяжение приводного ремня регулируется с таким расчетом, чтобы при нажатии на середину ремня с усилием 40 Н (4 кгс) прогиб его был в пределах 8—14 мм (см. рис. 32). Для правильной установки генератора необходимо соблюдать такую последовательность: затянуть гайки крепления кронштейна генератора и натяжной планки к передней крышке генератора, затянуть гайку пальца крепления генератора к задней крышке; установить требуемое натяжение приводного ремня и затянуть болт крепления натяжной планки к кронштейну компрессора; затянуть стяжной болт пальца в кронштейне генератора. Провода к выводам генератора, регулятора и аккумуляторной батареи присоединяют в строгом соответствии со схемой электрооборудования. Неправильное присоединение проводов может привести к выходу из строя изделий электрооборудования. Предупреждение. Для отсоединения провода от щеткодержателя следует тянуть только за соединительную колодку, а не за провода. Отсоединять и присоединять провода к генератору следует только при отключенной аккумуляторной батарее. Исправная работа генератора и регулятора может быть обеспечена только при условии хорошего контакта в цепи между корпусами генератора и регулятора. Колодку разъема щеткодержателя надо фиксировать до щелчка. Запрещается даже кратковременно замыкать между собой выводы генератора. Для обеспечения надежной и безотказной работы генератора в условиях эксплуатации необходимо содержать генератор в чистоте и выполнять следующие правила технического обслуживания.
Ежедневно перед выездом после пуска двигателя, когда аккумуляторная батарея несколько разряжена стартером, надо проверить работу генератора по показанию амперметра. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя генератор должен давать зарядный ток, сила которого снижается по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи. При исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее отсутствие зарядного тока (или зарядный ток малой силы) не свидетельствует о неисправности генератора. При сезонном обслуживании после 150 тыс. км про¬бега, а в дальнейшем при четвертом ТО-2 необходимо: снять генератор с автомобиля, продуть его для удаления пыли, проверить состояние щеточного узла. Для этого надо отвернуть два винта крепления щеткодержателя к крышке и вынуть щеткодержатель, проверить легкость перемещения щеток в щеткодержателе и высоту щеток. Высота щеток должна быть не менее 7 мм. Если требуется, щетки нужно заменить. Если износ контактных колец превышает 0,5 мм по диаметру, их следует проточить. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,8 мм. П р е д у п р е ж д е н и е. Ремонт, разборку и сборку генератора МОЖНО выполнять только в специализированной мастерской. В процессе эксплуатации генератор смазывать не требуется. В случае обнаружения заедания или сильного износа в подшипниках их следует заменить. Для разборки генератора необходимо выполнить следующие операции: отвернуть винты крепления и снять щеткодержатели Со щетками;отвернуть стяжные винты и снять крышку со стороны контактных колец вместе со статором; отвернуть гайки крепления фазных выводов к выпрямительному блоку, отделить статор от крышки; отвернуть гайку плюсового вывода, винты крепления Выпрямительного блока к крышке-и отделить блок; отвернуть гайку крепления шкива, спять шкив и вентилятор; выбить шпонку и снять упорную втулку; снять крышку со стороны привода с вала ротора. Отказ в работе генератора может произойти из-за Выхода из строя выпрямительного блока. Для проверки блок необходимо отсоединить от генератора. Проверка блока проводится при попеременном подключении через контрольную лампу выводов аккумуляторной батареи к выводам каждого диода. Исправные диоды выпрямительного блока проводят только в одном направлении, следовательно, контрольная лампа должна гореть только при включении ее в проводящем направлении каждого типа диодов выпрямительного блока. Если при включении ее в обоих направлениях, т. е. в проводящем и в непроводящем, лампа горит (не горит), то диод блока вышел из строя. При обнаружении неисправности диодов выпрямительный блок необходимо заменить. Предупреждение. Запрещается проверка выпрямительного блока: от источника постоянного тока напряжением более 12В; от источника переменного тока; без контрольной лампы, включенной последовательно с источником тока.