ЗИЛ

Кузов-фургон СА 32 М

Кузов-фургон СА 32 М (или СП-32М) столовая. Столовая СА-32М на автомобиль и на прицеп (СП-32М) предназначены для организации приема пищи в полевых условиях (создание необходимых температурных условий, укрытие от осадков и организация посадочных мест) в составе передвижных кухонь-столовых типа ПКС. Основными составными частями столовых являются: кузов-фургон раскладной; тамбур переходной; отопительно-вентиляционная установка; электрооборудование; принадлежности; комплекты: складной мебели, столовой посуды, приборов и принадлежностей, запасных частей, укладочных средств. Количество посадочных мест, шт – 32. Источник электропитания – аккумуляторное батареи или внешняя электросеть.
Температура в центре кузова на расстоянии 1 м от пола, обеспечиваемая отопительной установкой при температуре наружного воздуха минус 30 °С – 15.
Площадь пола кузова, м²: − в транспортном положении − 5,5; − в рабочем положении − 21.
Грузоподъемность в развернутом положении, кг – 3500
Время развертывания (свертывания), мин – 25(20)
Численность персонала для развертывания (свертывания) столовой, чел. – 3
Габаритные размеры, в транспортном положении, мм: − длина − 4000; − ширина − 2500; − высота − 3425.
Габаритные размеры, в рабочем положении, мм: − длина − 4000; − ширина − 5500; − высота − 3425.
Сухая масса, кг – 2000.

80000 руб.

ЗИЛ-131 бортовой

ЗИЛ 131 бортовой, 6х6.1, с карбюраторным двигателем ЗИЛ 508. Выпускался автомобиль c 1966 до 1986 гг. Кузов–деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента. кабина–трехместная, цельнометаллическая.
Модификации автомобиля:
ЗИЛ-131НА-автомобиль с неэкранированным и негерметизированным электрооборудованием;
ЗИЛ-131НС и ЗИЛ-131НАС-исполнение ХЛ для холодного климата (до минус 60°С);
− по заказу автомобили ЗИЛ-131Н могут выпускаться в виде шасси без платформы для монтажа различных кузовов и установок;
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Грузоподъемность, кг
− по всем видам дорог и местности − 3750
− по дорогам с асфальтобетонным покрытием (без прицепа) − 5000
Снаряженная масса (без лебедки), кг − 6135
− на переднюю − 2750
− на заднюю ось − 3385
Полная масса, кг − 10185
− на переднюю − 3060
− на заднюю ось − 7125
Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля, кг − 3750
− по всем видам дорог и местности − 4150
− по дорогам с асфальтобетонным покрытием − 6500
Максимальная скорость, км/час
− автомобиля − 85
− автопоезда − 75
Время разгона до 60 км/ч, с
− автомобиля − 50
− автопоезда − 80
Макс. преодолеваемый подъем, %
− автомобилем − 60
− автопоездом − 3035
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м
− автомобиля − 25
− автопоезда − 25,5
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км, л
− автомобиля − 35
− автопоезда − 46,7
Габаритные размеры, мм
− длина − 6900(7040-с лебедкой)
− ширина − 2500
− высота без груза − 2510-по кабине(2970-по тенту)
− погрузочная высота платформы без груза − 1430
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м
− без подготовки − 0,9
− с предварительной подготовкой (автомобиля ЗИЛ-13 1Н) продолжительностью не более 20 мин − 1,4
Радиус поворота, м
− по внешнему колесу − 10,8
− габаритный 10,0 − 10
Двигатель – Мод.ЗИЛ-5081. Основные данные см. автомобиль ЗИЛ-431410. Для подогрева двигателя на автомобиле устанавливается подогреватель П-16Б теплопроизводительностыо 15600 ккал/ч
Трансмиссия
Сцепление – герметизированное, однодисковое, с периферийными пружинами и демпфером, привод- механический
Коробка передач – данные см. Автомобиль ЗИЛ-431410, дополнительно оборудована системой вентиляции для преодоления брода
Раздаточная коробка − двухступенчатая, с муфтой включения переднего моста
− передаточные числа – I передача − 2,8
− передаточные числа – I передача − 1
Переключение передач − рычагом
− привод включения переднего моста − электропневматический
Отбор мощности от раздаточной коробки, кВт (л.с.) – 44(60)
Карданная передача состоит из четырех карданных валов −
− коробка передач-раздаточная коробка
− раздаточная коробка-передний мост
− раздаточная коробка – передний мост, раздаточная коробка-средний мост
− средний мост-задний мост
Главная передача ведущих мостов − двойная с парой конических шестерен со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями
− передаточное число − 7,339
Передний мост – с шарнирами равных угловых скоростей
Колеса − дисковые, обод 228Г-508
− кропление − на 8 шпильках
− число колес − 6+1
Шины – с регулируемым давлением 12,00 – 20 (320 – 508) мод. М-93 или 12,00R20 (320R508) мод. КИ-113
Давление воздуха в шинах при массе перевозимого груза 3750 кг, кгс/см. кв
− номинальное передних изадних − 3
− минимальное − 0,5
При массе перевозимого груза 5000 кг, кгс/см. кв – 4,2
Подвеска – на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами и амортизаторами; задняя – балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор – скользящие
Тормоза
− рабочая тормозная система − на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами и амортизаторами; задняя – балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор – скользящие
− стояночный и запасной тормоз − барабанный установлен на вторичном ряду раздаточной коробки
− привод − механический
− привод тормозов прицепа − однопроводный
Рулевой механизм − винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, с встроенным гидроусилителем
− передаточное число − 20
− давление масла в усилителе, кгс/см² − 65-75
Электрооборудование: Напряжение, В − 12
− батарея − 6СТ-90ЭМ
− генератор − Г287-Б с регулятором напряжения РР132-А
− стартер − стартер – СТ2-А
− система зажигания − Искра, экранированная, бесконтактно-транзисторная
Лебедка − барабанного типа, с червячным редуктором
− привод − карданным валом от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач
− максимальное тяговое усилие, кгс − 5000
− рабочая длина троса, м − 65
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы, л
− топливные баки − 2х170, бензин А-76;
− система охлаждения − 29, тосол А-40 (допускается вода)
− система смазки двигателя − 9, всесезонно до минус 30°С – масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В)
− гидроусилитель рулевого привода − 3,2, всесезонно масло марки Р
− коробка передач (без коробки отбора мощности) − 5,1 всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
− раздаточная коробка − 3,3, масло для коробки передач
− картеры главной передачи ведущих мостов − 3×5,0, см.масла для коробки передач
− картер редуктора лебедки − 2,4, см.масла для коробки передач
− Амортизаторы − 2×0,45, жидкость АЖ-12Т
Масса агрегатов, кг
− cиловой агрегат в сборе − 650
− коробка передач − 100
− раздаточная коробка − 115
− мост передний − 480
− мост средний − 430
− мост задний − 430
− рама с буферами и тягово-сцепным устройством − 460
− рессор передняя − 54
− рессор задняя − 63
− колесо в сборе с шиной − 135
− лебедка с тросом − 175
− кабина − 290
− оперение (облицовка, крылья, брызговики, подножки) − 110
− платформа (без дуг и тента) − 720

450000 руб.

ЗИЛ-131 шасси

ЗИЛ-131Н шасси, 6х6.1, с карбюраторным двигателем ЗИЛ 508.
ЗИЛ-131НА-автомобиль с неэкранированным и негерметизированным электрооборудованием;
ЗИЛ-131НС и ЗИЛ-131НАС-исполнение ХЛ для холодного климата (до минус 60°С);
− по заказу автомобили ЗИЛ-131Н могут выпускаться в виде шасси без платформы для монтажа различных кузовов и установок;
− c 1966 до 1986 гг. выпускался автомобиль ЗИЛ-131.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Грузоподъемность, кг:
− по всем видам дорог и местности − 3750
− по дорогам с асфальтобетонным покрытием (без прицепа) − 5000
Снаряженная масса (без лебедки), кг − 6135
− на переднюю − 2750
− на заднюю ось − 3385
Полная масса, кг − 10185
− на переднюю − 3060
− на заднюю ось − 7125
Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля, кг − 3750
− по всем видам дорог и местности − 4150
− по дорогам с асфальтобетонным покрытием − 6500
Максимальная скорость, км/час:
− автомобиля − 85
− автопоезда − 75
Время разгона до 60 км/ч, с:
− автомобиля − 50
− автопоезда − 80
Макс. преодолеваемый подъем, %:
− автомобилем − 60
− автопоездом − 3035
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м:
− автомобиля − 25
− автопоезда − 25,5
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км, л:
− автомобиля − 35
− автопоезда − 46,7
Габаритные размеры, мм:
− длина − 6900(7040-с лебедкой)
− ширина − 2500
− высота без груза − 2510-по кабине (2970-по тенту)
− погрузочная высота платформы без груза − 1430
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м:
− без подготовки − 0,9
− с предварительной подготовкой (автомобиля ЗИЛ-13 1Н) продолжительностью не более 20 мин − 1,4
Радиус поворота, м:
− по внешнему колесу − 10,8
− габаритный 10,0 − 10
Двигатель – Мод.ЗИЛ-5081. Основные данные см. автомобиль ЗИЛ-431410. Для подогрева двигателя на автомобиле устанавливается подогреватель П-16Б теплопроизводительностыо 15600 ккал/ч
Трансмиссия
Сцепление – герметизированное, однодисковое, с периферийными пружинами и демпфером, привод− механический
Коробка передач – данные см. Автомобиль ЗИЛ-431410, дополнительно оборудована системой вентиляции для преодоления брода
Раздаточная коробка − двухступенчатая, с муфтой включения переднего моста
− передаточные числа – I передача − 2,8
− передаточные числа – I передача − 1
Переключение передач − рычагом
− привод включения переднего моста − электропневматический
Отбор мощности от раздаточной коробки, кВт (л.с.) – 44(60)
Карданная передача состоит из четырех карданных валов:
− коробка передач-раздаточная коробка;
− раздаточная коробка − передний мост;
− раздаточная коробка − передний мост;
− раздаточная коробка − средний мост;
− средний мост − задний мост
Главная передача ведущих мостов − двойная с парой конических шестерен со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями
− передаточное число − 7,339
Передний мост – с шарнирами равных угловых скоростей
Колеса − дисковые, обод 228Г-508
− кропление − на 8 шпильках
− число колес − 6+1
Шины – с регулируемым давлением 12,00 – 20 (320 – 508) мод. М-93 или 12,00R20 (320R508) мод. КИ-113
Давление воздуха в шинах при массе перевозимого груза 3750 кг, кгс/см. кв:
− номинальное передних изадних − 3
− минимальное − 0,5
При массе перевозимого груза 5000 кг, кгс/см. кв – 4,2
Подвеска – на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами и амортизаторами; задняя – балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор – скользящие
Тормоза: рабочая тормозная система − на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами и амортизаторами; задняя – балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор – скользящие
− стояночный и запасной тормоз − барабанный установлен на вторичном ряду раздаточной коробки
− привод − механический
− привод тормозов прицепа − однопроводный
Рулевой механизм: − винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, с встроенным гидроусилителем
− передаточное число − 20
− давление масла в усилителе, кгс/см − 65-75
Электрооборудование:
− напряжение, В − 12
− батарея − 6СТ-90ЭМ
− генератор − Г287-Б с регулятором напряжения РР132-А
− стартер − стартер – СТ2-А
− система зажигания − Искра, экранированная, бесконтактно-транзисторная
Лебедка − барабанного типа, с червячным редуктором
− привод − карданным валом от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач
− максимальное тяговое усилие, кгс − 5000
− рабочая длина троса, м − 65
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы, л:
− топливные баки − 2х170, бензин А-76;
− система охлаждения − 29, тосол А-40 (допускается вода)
− система смазки двигателя − 9, всесезонно до минус 30°С – масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В)
− гидроусилитель рулевого привода − 3,2, всесезонно масло марки Р
− коробка передач (без коробки отбора мощности) − 5,1 всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
− раздаточная коробка − 3,3, масло для коробки передач
− картеры главной передачи ведущих мостов − 3×5,0, см.масла для коробки передач
− картер редуктора лебедки − 2,4, см.масла для коробки передач
− Амортизаторы − 2×0,45, жидкость АЖ-12Т
Масса агрегатов, кг:
− силовой агрегат в сборе − 650
− коробка передач − 100
− раздаточная коробка − 115
− мост передний − 480
− мост средний − 430
− мост задний − 430
− рама с буферами и тягово-сцепным устройством − 460
− рессор передняя − 54
− рессор задняя − 63
− колесо в сборе с шиной − 135
− лебедка с тросом − 175
− кабина − 290
− оперение (облицовка, крылья, брызговики, подножки) − 110
− платформа (без дуг и тента) − 720

430000 руб.

ЗИЛ-131 кунг

ЗИЛ 131 кунг, 6х6.1, с бензиновым двигателем ЗИЛ 508.10, с кузовом-фургоном К-131-унифицированный, герметизированный, из панелей армированного пенопласта (КМ-131-унифицированный, герметизированный, из панелей армированного пенопласта, каркасно-металлический). Возможна поставка с лебедкой, спальными местами или переоборудование новым дизельным двигателем ММЗ Д245.9Е-402.
В состав изделия входят следующие основные узлы и агрегаты и комплектующие изделия: − шасси автомобиля; − кузов-фургон с дверями, крышками люков. окнами и шторками; − отопительная-вентиляционная установка ОВ 65Б; − фильтровентиляционная установка ФВУА 75Н-12; − навесное оборудование кузова-фургона (трап входной, держатель запасного колеса; ящики: ЗИП а, аккумуляторный, электроввода и вывода, электровыводов; держатель бидона для спецжидкости и шанцевого инструмента; брызговики).
Полезная грузоподъемность, кг – 2900
Масса кузова, кг – 1450
Габаритные размеры автомобиля с кузовом, мм − длина − 7450 − ширина − 2405 − высота − 3410
Внутренние размеры кузова, мм: − длина − 4000 − ширина − 2250 − высота − 1800 − высота по боковой стенке − 1500
Площадь пола кузова, м² – 9
Объем кузова, м³ – 13,5
Авиатранспортабельность – Ан-22, ИЛ-76
ОПИСАНИЕ:
Кузова-фургоны (кунги) на ЗИЛ 131. Автомобильный кузов-фургон типа К131, установленный на шасси автомобиля ЗИЛ-131Н, в дальнейшем называемый изделием, предназначен для размещения, монтажа и эксплуатации оборудования.
Изделие может эксплуатироваться в умеренном климате при температурах окружающего воздуха от 233К (минус 40°С) до 32ЗК (плюс 50°С).
Изделие может быть использовано в качестве тягача в составе автопоезда в соответствии с руководством по эксплуатации и техническими условиями на шасси автомобиля.
Для обеспечения нормальных условий работы личного состава, оборудования и приборов изделие снабжено системой отопления, филтровентиляционной установкой и электрооборудованием.
УСТРОЙСТВО, РАБОТА ИЗДЕЛИЯ И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
Изделие типа К131.
Изделие представляет собой кузов-фургон закрытого типа, установленный на шасси автомобиля 3ИЛ-131H и закрепленный к лонжеронам шасси шестью стремянками и четырьмя болтами. Для фиксации кузова от поперечных смещений предусмотрены кронштейны, закрепленные к шасси.
Автомобильный кузов-фургон.
Автомобильный кузов-фургон (далее кузов-фургон) закрытого типа, панельной, бескаркасной конструкции состоит из основания, двух боковых, передней и задней панелей и панели крыши сo скосами.
Основание кузова-фургона состоит из металлического каркаса и панели пола.
Каркас основания сварной конструкции из специальных стальных профилей толщиной 2,5 мм.
Панель пола трехслойная, собранная на клею ВИАМ-БЗ.
Первый слой — доски толщиной 18 мм. Второй слой армированный пенопласт, толщиной 26 мм. Третий слой — наружная обшивка — лист из дюралюминиевого сплава толщиной 1 мм.
Армировка пенопласта — фанера толщиной 3 мм, расположена вертикально. Слои фанеры склеены с пенопластом при помощи клея ВИАМ-БЗ. Панель пола соединена с каркасом основания при помощи болтов 19 (рис. 1). По периметру пола проложен резиновый уплотнитель 13, который закрыт оковкой 14, Оковка 14 крепится к полу шурупами 16.
В местах прилегания каркаса основания к полу проложен кровельный пергамин 17.
Панели кузова-фургона трехслойные, собираются па клею ВИАМ-БЗ. Первый-слой — внутренняя обшивка — фанера толщиной 3 или 4 мм. Второй слой — армированный пенопласт толщиной 26 или 25 мм. Армировка пенопласта выполнена аналогично армировке панелей пола. Тртетий слой — наружная обшивка — лист из дюралюминиевого сплава толщиной 1 мм.
Боковые панели крепятся к каркасу основания при помощи болтов 21 и винтов -20, передняя и задняя панели — только при помощи болтов 21.
В местах прилегания панелей к каркасу основания проложен герметик 22.
Для предохранения кузова-фургона от механических повреждений на боковых панелях внизу с внешней стороны установлены металлические; отбойные профили 24, которые крепятся с помощью винтов 20 и шурупов 23.
Вертикальное соединение панелей (боковой й торцевой панелей между собой) осуществляется при помощи болтов и деревометаллических закладок 8, вклеенных в торцевую часть панелей или при помощи шурупов в фанеро-деревянных закладок. С наружной стороны стыка соединяются стальной оковкой 12 при помощи заклепок 1 или заклепками односторонней клепки. По заклепочному шву между оковкой и панелями кузова проложена уплотнительная лента 2. Технологические отверстия для расклепывания заклепок заделываются деревянными пробками 6 на клею или полиэтиленовыми без клея.
Внутри кузова по соединению панелей проходят металлические оковки 9 которые крепятся к панелям винтами 10.
Между панелями в местах их прилегания проложена уплотнительная лента 2.
Боковые панели 7 со скосом крыши 3 соединяются путем склепывания наружных обшивок. Между облицовками проложена уплотнительная лента 2. С внутренней стороны соединения устанавливается угловая оковка 4 на шурупах 5. Между панелями в местах их прилегания проложена уплотнительная лента 2.
Соединение панели крыши со скосом осуществляется аналогично.
Соединение торцевых Панелей с панелью крыши и со скосами осуществляется аналогично вертикальному соединению панелей.
Двери, окна со шторками, люки.
Двери кузова, четырехслойные, собираются на клею ВИАМ-БЗ.
Первый слой — внутренняя обшивка — фанера толщиной 3 или 4 мм, второй слой — армированный пенопласт толщиной 26 или 25 мм, третий слой — фанера толщиной 3 или 4 мм, четвертый слой — наружная обшивка — дюралюминиевый лист толщиной 1 мм (на клей не ставится).
По контуру двери имеют двойное уплотнение из губчатой резины. В правой створке двустворчатой двери вмонтировано окно с двойным остеклением.
Левая створка двустворчатой двери в закрытом положении фиксируется с внутренней стороны кузова двумя замками шпингалетного типа.
Правая створка двустворчатой двери и боковая дверь снабжены накладными замками, механизм которых позволяет произвести захлопывание створок и окончательное их закрытие. Замочные скважины дверей снабжены сальниками, препятствующими попаданию пыли и воды в механизм замков.
Правая створка двустворчатой двери и одностворчатая дверь в боковой панели в открытом положении устанавливаются на фиксатор, находящийся на средней петле.
На оковках дверей имеются специальные ушки для пломбирования.
При транспортных переездах двери должны быть обязательно заперты на замок.
Окна располагаются на боковых панелях кузова, на скосах крыши, на правой створке двустворчатой двери. На боковых панелях расположены открывающиеся окна, а на скосах крыши и на дверях — глухие.
Все окна имеют двойное остекление из безосколочного закаленного стекла. Стекла окон (рис. 17) установлены, в резиновые уплотнители 6 на мастике 51-Г-6 ГОСТ 23744-79 или замазке У-20A. Для обеспечения плотного прилегания резинового уплотнителя к стеклу предусмотрен замок 8. При демонтаже стекла замок 8 извлекается из уплотнителя 6.
Открывающиеся окна имеют с внутренней стороны два замка, при помощи которых они фиксируются в закрытом положении. В открытом положении они фиксируются при помощи специального гнезда фиксатора, расположенного на боковой панели. снаружи кузова под окном.
С внутренней стороны окна снабжены светомаскировочными шторками. Полотнище шторок изготовляется из комбинированной ткани.
Крышки люков имеют по всему контуру одинарное уплотнение из губчатой. профильной резины. Люки кузова-фургона в закрытом положении фиксируются замками. Замочные скважины люков снабжены крышками, препятствующими попаданию ныли и воды в механизм замков.
Конструкция панелей крышек люков аналогична конструкции панелей дверей.
На оковках люков имеются специальные ушки для пломбирования.
В открытом положения крышки люков, открывающиеся вверх, устанавливаются на фиксаторй, расположенные между навесками, а крышки люков»., открывающиеся в сторону, устанавливаются на фиксаторы, предусмотренные яа нижних петлях.
Входные трапы.
Входные трапы устанавливаются у задней и боковых дверей.
Трап задний (рис. 2) съемной конструкции.
Трап боковой (рис. 3) выдвижной несъемной конструкции.
В транспортном положении трапы крепятся под кузовом-фургоном.
Для удобства пользования 20-литровой канистрой в кузовах-фургонах предусмотрена возможность установки заднего трапа на дополнительные скобы.
Багажный и аккумуляторный ящики.
Багажный ящик для размещения инструмента и принадлежностей шасси автомобиля и принадлежностей кузова-фургона изготовлен из стального листа. Открывающаяся крышка ящика имеет уплотнение. Замки фиксируют крышку в закрытом положении.
В дне ящика имеются четыре отверстия для стока воды. Ящики снабжены выдвижными панелями с ремнями для крепления принадлежностей.
Ящик для аккумуляторной батареи кузова-фургона имеет такую же конструкцию, как и багажный. В нем имеется выдвижная панель с деталями для крепления аккумулятора.
Запасное колесо.
Запасное колесо крепится на специальном держателе 1 (рис. 4), закрепленном на кронштейне 6, который в свою очередь приварен к каркасу основания. Держатель изготовлен из прямоугольных стальных труб 40×60 и снабжен подъемным механизмом, состоящим из валика 8, храповика 10, фиксируемого собачкой 15 и пружиной 14, пружины 11, гайки 12 и шплинта 13. При вращении валика 8 подъемного механизма вращается храповик 10.
При опускании колеса храповик не вращается, а происходит пробуксовка конуса валика относительно конуса храповика. Регулировка необходимого момента трения обеспечивается изменением величины. сжатия тарельчатых, пружин 11 между гайкой 12 и храповиком 10.
Повышение момента трения или его уменьшение приводит соответственно лицо к увеличению усилия, необходимого для опускания запасного колеса, либо к его опусканию под действием собственного веса.
При правильной регулировке держатель с запасным колесом плавно впускается из вертикального положения под действием груза «Р» весом 10—30 кг.
Регулировку производить изменением величины сжатия тарельчатых пружин 11 (см. рис. 4), вращением гайки 12. После окончания регулировки установить шплинт 13.
Упорные болты 7 предназначены, для регулировки положения опущенного держателя.
3.7. Канистра для спецжидкости.
Канистра (20 л.) для спецжидкостей, применяемых для дегазации и дезактивации.
Па задней панели вверху с правой стороны по ходу движения изделия смонтировано специальное гнездо для установки канистры и захват для крепления. Канистра устанавливается заливной горловиной к краю панели, затем набрасывается захват на ручку канистры и затягивается гайкой-барашком.
Шанцевый инструмент.
Лом и лопата размещаются на левой створке задней двери внутри кузова.
для крепления шанцевого инструмента в местах его размещения смонтирован специальный держатель.
Кронштейн для ДК-4.
Кронштейн для установки ДК-4 находится в задней части крыши. Крепление ДК-4 обеспечивается двумя хомутами и затяжкой гаек-барашков.
Место дпя крепления огнетушителя ОУ-2 предусмотрено на задней панели с внутренней стороны. Координаты точек крепления кронштейна огнетушителя показаны на рис. 2 приложения к K000 ТО.
3.11. Система отопления.
Система отопления кузова-фургона состоит из отопителя 0В-65Б, топливного бака отопителя, системы воздуховодов и топливопроводов (рис. 5 и 6).
Отопитель размещен вверху на передней панели с наружной стороны кузова и закреплен при помощи двух кронштейнов и хомутов.
С боков и сверху отопитель защищен съемным металлическим кожухом. Для доступа к отопителю передняя стенка кожуха выполнена откидной.
Для обеспечения герметизации отопителя произведена его доработка (рис. 7).
Выхлопная труба отопителя выполнена съемной для обеспечения вписываемости изделия в габарит подвижного состава «02-ВМ» ГОСТ 9238:83.

580000 руб.

ЗИЛ-131 АТЗ-4-131

ЗИЛ-131 АТЗ-4-131 топливозаправщик выпускается на шасси автомобиля ЗИЛ-131 повышенной проходимости Реутовским заводом стройобо- рудования с 1976 г. Колесная формула 6×6.
Предназначен для перевозки фильтрованного топлива и механизированной заправки им гусеничных и колесных машин.
Автомобиль-топливозаправщик может выполнять следующие операции:
− наполнять цистерну топливом своим насосом;
− выдавать фильтрованное топливо из своей цистерны и сторонней емкости для заправки машин;
− перекачивать топливо из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
− откачивать топливо из раздаточных и приемных рукавов в цистерну;
− сливать топливо из цистерны самотеком.
Технологическое оборудование автомобиля-топливозаправщика состоит из цистерны для топлива, насоса, фильтра тонкой очистки, счетчика жидкости, гидравлической системы трубопроводов с арматурой, раздаточных рукавов с кранами, электрического и противопожарного оборудования и контрольно-измерительных приборов. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. Цистерна из листовой стали, несущей конструкции, калиброванная. В верхней части цистерны расположена горловина, в нижней — отстойник. На крышке горловины установлены дыхательный клапан и наливной люк. В цистерне имеются поперечный волнорез для снижения гидравлических ударов о днище при резком изменении скорости движения автомобиля и поплавковый указатель уровня. Управление выполняемыми операциями ручное и осуществляется из кабины, расположенной между кабиной водителя и цистерной.
Техническая характеристика
Вид перевозимого топлива бензин, дизельное
топливо
Вместимость цистерны, л:
− эксплуатационная − 4148
− геометрическая − 4228
Способ наполнения − открытый
Рабочее давление в раздаточной системе кгс/см² − 2,4
Расход раздаточной системы, л/мин:
− через один рукав и кран − 190
− » два рукава и краны − 400
Тонкость фильтрования, мкм − 15—20
Максимальная подача при перекачке топлива (минуя свою цистерну), л/мин − 480
Время, мин:
− наполнения цистерны своим насосом с глубиной всасывания 4,5 м − 10
− опорожнения цистерны самотеком − 15
− развертывания в рабочее положение − 3
− приведения в походное положение − 3
Обслуживающий персонал, чел 1
Габаритные размеры, мм:
− длина − 6856
− ширина − 2476
− высота по кабине − 2500
− » по верхней точке оборудования − 2 665
Расстояние от центра тяжести до передней оси при полной массе, мм − 2720
Высота центра тяжести при полной массе, мм − 1 290
Углы свеса, град:
− передний − 43
− задний − 40
Собственная масса в снаряженном состоянии, кг − 7040
В том числе:
− на переднюю ось − 2960
− » тележку − 4080
Полная масса, кг − 10370
В том числе:
− на переднюю ось − 2990
− » тележку − 7380
Максимальная скорость движения, км/ч − 75
Условия, при которых автомобиль-цистерна работоспособен:
− температура окружающей среды, °С − —40-е+50
− относительная влажность воздуха, % − 95±2
− высота над уровнем моря, м − 3000
Транспортировка железнодорожным транспортом − «02-Т» в габарите
Технологическое оборудование
Цистерна:
− форма сечения − эллиптическая
− материал − сталь 3 СП
размеры, мм:
− длина − 2700
− ширина − 1850
− высота − 1147
− малая ось эллипса − 1000
− большая » » − 1860
− толщина обечайки − 3
− » днища − 4
− диаметр заливной горловины − 250
− » люка-лаза − 600
− количество заливных горловин, шт − 1
− расчетное избыточное давление, кгс/см² − 0,25
− вакуум, кгс/см² − 0,15
Дыхательное устройство:
− тип − пружинно-клапанное
рабочее давление, кго/см²:
− избыточное − 0,25
− вакуума − − 0,05÷0,1
− количество, шт − 1
Указатель уровня:
− тип − поплавковый
− интервал измерений, л − 100÷4000
цена деления, л − 100
− диаметр корпуса, мм − 120
− количество, шт − 1
Ограничитель налива − мерный угольник со звуковой сигнализацией
Насос:
− марка − СВН-80
− подача, м³/ч − 30
− напор, м вод ст − 25
− частота вращения вала, об/мин − 1450
− мощность на валу, л − 10
− количество, шт − 1
Счетчик жидкости:
тип
− объемный, шестеренчатый
− марка − ШЖ-40с-6
− пропускная способность, л/мин − 330
− рабочее давление, кго/см² − 6
− интервал рабочих температур, °С − − 30÷-50
− количество, шт − 1
Фильтр:
− марка − ФГН-30
− пропускная способность, л/мин − 500
− рабочее давление, кго/см² − 6
− интервал рабочих температур, °С − − 40÷50
− тонкость фильтрования, мкм − − 15÷20
− количество, шт − 1
Манометр:
− марка − МД-1
− цена деления, кге/см² − 0,1
− диаметр корпуса, мм − 100
− рабочее давление, кго/см² − 0− 4
− количество, шт − 1
Мановакуумметр:
− марка − ОБМВ1-100
− цена деления, кге/см² − 0,1
− диаметр корпуса, мм − 100
− рабочее давление, кго/см² − 1÷+1,5
− количество, шт − 1
Тахометр:
− марка − ТЭ-1-2
− количество, шт − 2
Рукава приемные:
− диаметр, мм − 75
− длина, м − 3
− количество, шт − 3
Рукава раздаточные:
− диаметр, мм − 38
− длина, м − 9
− количество, шт − 2
Тип соединения приемного рукава − фланцевое, ТК-75
Наконечник для забора топлива из бочек, шт − 1
Раздаточный кран:
− марка − АК-38
− тип − автоматический
− количество, шт − 2
Огнетушитель:
− марка − ОУБ-3
− количество, шт − 1
Внимание! Перед началом работы все задвижки, вентили должны быть закрыты.

750000 руб.

ЗИЛ-131 АПА-50М

ЗИЛ-131 АПА-50М аэродромный передвижной электроагрег служат автономным источником электрической энергии и предназначены для питания постоянным и переменным током бортовой электроаппаратуры и радиоаппаратуры летательных аппаратов при наземном обслуживании, а также для питания электрических систем запуска авиационных газотурбинных двигателей. Аэродромный передвижной элект­роагрегат состоит из переоборудованного базового автомобиля, генераторов постоянного и переменного тока, аккумуляторных баттарей, трансформаторов, выпрямителей, электромашинных преобразователей, а также коммутационной, защитной и измеритель­ной аппаратуры. В качестве первичного двигателя, используемого для привода одного или нескольких генераторов, используют как ходовой двигатель автомобиля (АПА-4Г, АПА-5). Электроагрегаты укомплектовываются кабелями со штепсельными разъемами для соединения с бортовыми разъемами аэродромного питания само­летов. Электрические системы электроагрегатов обеспечивают тре­буемые параметры электрической энергии для питания бортовых систем. Использование электроагрегатов обеспечивает сохранение ресурса двигателей и бортовых источников электрической энергии воздушных судов.

1300000 руб.