УРАЛ

Отопитель кабины УРАЛ-4320

Отопитель кабины. Кабина обогревается воздухом, нагретым в отопителе,который включен в систему охлаждения двигателя. Поступление воздуха снаружик радиатору отопителя регулируется с помощью крышки 12 (рис 97) наружноголюка и из кабины крышкой 7 внутреннего люка. При включенном вентилятореотопителя нагретый воздух попадает в распределитель 3 воздухообогрева, откудапосредством управляемых заслонок распределяется по кабине пассажиров. При изменении положения рычага относительно крайних положений соответственно меняется количество воздуха, поступающего на обдув стекол и обогрев ног водителя, пассажиров.Крышка 7 внутреннего люка управляется рычагом 5. В верхнем положении рычага люк открыт, в нижнем — закрыт.Оптимальный вариант положения органов управления отоплением: одновременный забор воздуха снаружи через люк, регулируемый крышкой 12, из кабины через внутренний люк, закрываемый крышкой 7, и подачи нагретого воздуха на ветровые стекла, нога водителя и пассажиров установкой рычага 4 в среднее положение. Выключатель вентилятора помещен на панели приборов.Краник 11, расположенный на правой водяной трубе двигателя, должен быть открыт во время эксплуатации при отрицательных температурах воздуха. В летнее время отопитель необходимо отключить от системы охлаждения, закрыв краник 11.В случае использования воды в качестве охлаждающей жидкости при отрицательных температурах, кран отопителя следует закрыть перед заправкой системы охлаждения для предупреждения попадания холодной воды в радиатор отопителя и ее замерзания.Вентилируется кабина через люки системы отопления, проемы поворотных и опускных стекол дверей. При недостаточной естественной вентиляции кабины откройте наружный люк и включите вентилятор.
Рис. 96. Замок двери:
1 − патрубок подачи теплого воздуха для обдува ветровых стекол
2 − рукоятка привода наружного люка
3 − распределитель воздухообогрева
4 − рычаг привода заслонок распределителя воздухообогрева
5 − рычаг привода внутреннего люка
6 − электродвигатель с вентилятором в сборе
7 − крышка люка внутреннего
8 −радиатор отопителя
9 − труба водоотводящая из радиатора отопления
10 − труба водоподводящая
11 − краник
12 −крышка люка наружного
9 − труба водоотводящая из радиатора отопления
13 − дефлектор

Сиденье водителя УРАЛ-4320

Сиденье водителя и пассажиров раздельные, амортизирующий элемент — резиновые ремни и губчатая резина. Положение сиденья водителя можно регулировать, перемещая его вперед или назад. Предел регулировки 110 мм. Рукояткой 2 (рис. 98), находящейся с левой стороны подставы, сиденье фиксируется в нужном положении. Сиденье водителя имеет механизм изменения наклона подушки и положения сиденья по высоте с пределом регулирования 80 мм. Для изменения положения сиденья по высоте отверните два передних винта 1 с левой и правой сторон сиденья. Установив необходимую высоту его передней части заверните винты на несколько оборотов, но не туго, ослабьте крепление задней части сиденья отворачиванием двух винтов 3 на четыре-пять оборотов.Окончательно отрегулировав положение сиденья, надежно закрепите винты. Коническая часть винта должна быть зафиксирована в одном из пяти конусных углублений. Спинка сиденья водителя имеет регулировку угла наклона. Для изменения утла наклона спинки отверните на два-три оборота с левой и правой сторон сиденья гайки 4 и, выбрав нужное положение спинки, снова их надежно заверните
Рис. 98. Сиденье водителя:
1,3− винты регулировки сиденья по высоте и наклону; 2− рукоятка перемещения сиденья вперед или назад; 4− гайка-барашек регулировки наклона спинки.

Коробка отбора мощности (КОМ) УРАЛ

Коробка отбора мощности на УРАЛ. Коробка отбора мощности (КОМ) – одноступенчатая, крепится к картеру коробки передач с правой стороны и предназначена для привода вспомогательных агрегатов. Коробка изготавливается в двух вариантах: с насосом (рис. 105) и фланцем (рис. 106). Включайте коробку отбора мощности при давлении воздуха в пневмосистеме автомобиля не менее 500 кПа (5 кгс/см2) и выключенном сцеплении. Между фланцами картеров коробки передач и отбора мощности установлены регулировочные прокладки, с помощью которых отрегулирован боковой зазор в зацеплении шестерен (по шуму). При необходимости замены прокладок на новые их толщина должна быть сохранена.Управление коробкой отбора мощности дистанционное, пневматическое, состоит из крана управления, механизма включения и воздухопроводов.Для обеспечения дистанционного включения коробки отбора мощности в кабине справа от водителя, на нижней кромке панели приборов, на кронштейне установлен кран управления.
При выключенной коробке отбора мощности рычаг 8 (рис. 107) находится в верхнем положении, шток 7 в правом положении. Клапан 3 под действием пружины 2 поджат к седлу 4 и воздух через кран не поступает. При включении коробки отбора мощности рычаг крана 8 переводится в нижнее положение. Шток 7 перемещается в крайнее левое положение, давит на клапан 3 и отодвигает его от седла 4. Сжатый воздух по воздухопроводам поступает в диафрагменную камеру механизма включения. Диафрагма 6 (см.рис. 105) через шток 10 с вилкой 9 вводит шестерню 5 ведомого вала в зацепление с ведущей шестерней 3. При выключении коробки отбора мощности рычаг крана 8 (см.рис. 107) переводится в верхнее положение. Шток 7 под действием пружины 5 перемещается в крайнее правое положение, отрываясь при этом от клапана 3. Через отверстие в штоке 10 (см.рис. 105) камера механизма включения коробки сообщается с атмосферой, воздух из камеры выпускается и под действием пружины шток с вилкой 9 выводит шестерню ведомого вала 14 из зацепления с ведущей шестерней
3. Одновременно с выпуском воздуха в атмосферу клапан 3 (см.рис. 107) под действием пружины 2 прижимается к седлу 4 и разобщает входное и выходное отверстия крана.
Рис. 105. Коробка отбора мощности с насосом:
1 − ось ведущей шестерни; 2 − картер; 3 − шестерня ведущая; 4 − крышка картера; 5 − шестерня ведомого вала; 6 − диафрагма камеры включения; 7 − крышка камеры включения; 8 − крышка; 9 − вилка; 10 − шток вилки включения; 11 − пружина; 12 − вал ведомый; 13 − крышка; 14 − фланец; 15 − гайка; 16 − манжета; 17 − шарикоподшипники; 18 − кольцо распорное подшипников; 19 − роликоподшипники.

Коробка дополнительного отбора мощности УРАЛ

Коробка дополнительного отбора мощности (КДОМ). Отбор мощности производится от первичного вала раздаточной коробки через подвижную муфту 2 (рис. 108) и предназначен для привода лебедки.Работа коробки дополнительного отбора мощности возможна при нейтральном положении муфты переключения передач раздаточной коробки. Для смазки подшипников шестерен и валов в коробке дополнительного отбора мощности установлен плунжерный насос.Насос состоит из поршня 17 с нагнетательным клапаном 18, предохранительного клапана 20 и корпуса 22. Поршень с шатуном установлен на эксцентрике вала 3 и при его вращении поступательно перемещается. Для предотвращения чрезмерного давления с увеличением частоты вращения всасывающий клапан выполнен дифференциального типа с цилиндрической пружиной. Масло забирается через трубку, соединенную с масляной ванной раздаточной коробки, и из насоса поступает к подшипникам шестерен через каналы, выполненные в валу 3 и в первичном валу раздаточной коробки. Часть масла проникает через зазоры и смазывает подшипники валов. Для обеспечения дистанционного включения коробки дополнительного отбора мощности в кабине справа от водителя на нижней кромке панели приборов на кронштейне установлен кран управления (см.рис. 14). При выключенной коробке дополнительного отбора мощности рычаг 8 (см.рис. 107) находится в верхнем положении, шток 7 — в правом положении. Клапан под действием своей пружины поджат к седлу 4 и воздух через кран не поступает.
При перемещении рукоятки в нижнее положение шток 7 перемещается в крайнее левое положение, давит на клапан и отодвигает его от седла. Сжатый воздух поступает в камеру включения и включает коробку дополнительного отбора мощности, сжимая пружину 8 (см.рис. 108). При выключении коробки дополнительного отбора мощности рычаг крана переводится в верхнее положение. Шток под действием пружины перемещается в крайнее переднее положение, отрываясь при этом от клапана.
Через отверстие в штоке камера включения коробки сообщается с атмосферой, воздух из камеры выпускается, и пружина выключает коробку. Одновременно с выпуском воздуха в атмосферу клапан под действием пружины прижимается к седлу и разобщает входное и выходное отверстия крана. Рычаг крана управления фиксируется в выключенном положении винтом, установленным на кронштейне крана. При длительной работе коробки дополнительного отбора мощности не должно наблюдаться повышенного нагрева подшипников первичного вала раздаточной коробки и вала отбора мощности. Повышенный нагрев свидетельствует о неисправности в масляном насосе. Исправность насоса проверяйте вдвоем. Для проверки работы насоса: – затяните до отказа рычаг стояночного тормоза; – установите в нейтральное положение рычаг включения передач раздаточной коробки; – отключите лебедку, для чего рычаг на правом лонжероне рамы опустите вниз; – выверните заглушку 19 в корпусе насоса; – пустите двигатель, включите коробку дополнительного отбора мощности и одну из передач в коробке передач; – определите исправность насоса, закрыв отверстие под заглушку пальцем. При исправном насосе ощущается пульсация масла в отверстии под заглушку. Работать при неисправном насосе запрещается.
Рис. 108. Коробка дополнительного отбора мощности:
1 − корпус; 2 − муфта; 3 − вал; 4 − втулка вала; 5 − корпус камеры включения; 6 − шток включения; 7 − вилка; 8 − пружина; 9 − крышка; 10 − диафрагма; 11 − прокладка; 12 − фланец; 13 − манжета; 14 − крышка; 15,23 − шарикоподшипники; 16 − шатун насоса; 17 − поршень; 18,21 − клапаны насоса; 19 − заглушка; 20 − клапан предохранигельный; 22 − корпус клапана.

Седельно-сцепное устройство УРАЛ

СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО/ На тягачах установлено седельно – сцепное устройство с замковым отверстием в захватах диаметром 50,8 мм ГОСТ 12017-81. Устройство предназначено для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, имеющим стандартный сцепной шкворень. Седло 10 (рис. 104), на которое опирается полуприцеп, качается в продольной и поперечной плоскостях. В продольной — на осях 15, в поперечной – за счет деформации резины шарниров 11.Сцепка седла со шкворнем полуприцепа осуществляется двумя захватами 2 сцепного механизма. Захваты установлены на пальцах 14 и, вращаясь на них, охватывают шкворень. Захваты удерживаются в закрытом положении запорным кулаком 3 под действием пружины 5, установленной на штоке запорного кулака. Когда произошла сцепка, предохранитель 4 саморасцепки занимает вертикальное Для расцепки поверните в сторону предохранитель саморасцепки и рукояткой 1 отведите запорный кулак 3 в крайнее переднее положение. Защелка 6, оттягиваемая пружиной 7, фиксирует кулак в переднем положении. При отъезде тягача шкворень полуприцепа разводит захваты сцепного механизма и выходит из зацепления с ними. При этом левый захват имеющимся на нем штифтом поворачивает защелку, что дает возможность запорному кулаку переместиться назад до упора в торцы захватов, которые удерживаются в раскрытом положении. При таком положении механизмов седло подготовлено для автоматической сцепки с полуприцепом.При сцепке шкворень полуприцепа, перемещаясь, поворачивает захваты и заставляет их сомкнуться. Запорный кулак, скользя по торцам, входит в паз захватов, закрывая их автоматически.
Рис. 104. Устройство седельно- сцепное:
1 − рукоятка замка захватов; 2 − захваты сцепного механизма; 3 − кулак запорный; 4 − предохранитель саморасцепки; 5,7 − пружины; 6 − защелка замка захватов; 8 − шплинт; 9 − пластина стопорная; 10 − седло; 11 − шарнир (сайлент).
Седельно – сцепное устройство через кронштейны 13, надрамник и брусья крепятся к раме тягача. Для облегчения сцепки тягача с полуприцепом за седельным устройством установлены салазки наката. Сцепка и расцепка. Перед сцепкой убедитесь в том, что седельное устройство и его крепление исправны, седло и направляющие салазок не загрязнены и на них нет посторонних предметов, при необходимости очистите верхнюю плоскость седла от загрязненной смазки и смажьте тонким слоем свежей. Полуприцеп надежно затормозите стояночным тормозом и установите на опорном устройстве так, чтобы опорная плоскость полуприцепа находилась от поверхности земли на одном уровне с седлом тягача или несколько ниже его.Сцепку и расцепку производите на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. При этом продольные оси тягача и полуприцепа должны располагаться по одной прямой. Порядок сцепки: 1. Отведите в сторону предохранитель саморасцепки и поставьте рукоятку замка захватов в переднее крайнее положение. 2. Подведите тягач задним ходом на малой скорости к полуприцепу так, чтобы шкворень полуприцепа попал между направляющими салазок и вошел в захваты седла до упора. При этом сцепка должна произойти автоматически. 3. Затормозите тягач стояночным тормозом. 4. Убедитесь, что рукоятка замка захватов находится в заднем крайнем положении, а предохранитель саморасцепки опущен вертикально вниз и запирает шток запорного кулака. 5. Поднимите опорное устройство полуприцепа в крайнее верхнее положение и надежно закрепите его. 6. Подсоедините к штепсельной розетке соединительный кабель электропроводки полуприцепа. 7. Подсоедините к соединительной головке полуприцепа соединительный шланг пневматического привода тормозов тягача. 8. Откройте краны пневматического привода тормозов на тягаче и полуприцепе, поставив их рукоятки параллельно продольной оси крана. 9. Отпустите стояночный тормоз полуприцепа. 10. Продвиньте автопоезд на некоторое расстояние, убедитесь в исправности сцепки, исправной работе тормозов и электрических приборов полуприцепа. Порядок расцепки: 1. Затормозите полуприцеп стояночным тормозом. 2. Опустите опорное устройство полуприцепа до упора в поверхность дороги, разгрузив несколько рессоры тягача. При вынужденной расцепке на не¬уплотненном грунте под опорное устройство полуприцепа подложите подкладки. 3. Закройте разобщительный кран пневмосистемы тягача и клапан управления тормозами полуприцепа, поставив их рукоятки перпендикулярно продольной оси крана. Разъедините соединительные головки пневматического привода тормозов и закройте защитные крышки головок. Соединительную головку со шлангом закрепите на площадке тягача, 4. Выньте вилку соединительного кабеля электропроводки и штепсельной розетки и закрепите кабель на площадке тягача. 5. Отведите в сторону предохранитель саморасцепки седла и переведите рукоятку замка захватов в переднее крайнее положение. 6. Включите первую передачу и на малой скорости подайте тягач вперед до полной расцепки с полуприцепом.

Лебедка на УРАЛ

Лебедка на УРАЛ (рис. 109) предназначена для самовытаскивания, а также для вытаскивания автомобилей и прицепов на труднопроходимых участках. Она состоит из червячного редуктора, барабана с закрепленным на нем тросом и тросоукладчика. Механизм редуктора состоит из глобоидной пары с передаточным отношением 31:1. Червячное колесо 20 приклепано к ступице, которая подвижной муфтой 22 может соединяться с валом 10 барабана.На червяке редуктора установлен автоматический ленточный тормоз 1 (рис.110), препятствующий самопроизвольному вращению барабана лебедки и разматыванию троса при выключенном сцеплении автомобиля и при срезе предохранительного штифта. Тормоз регулируется при работающем на передаче заднего хода приводе и выключенной подвижной муфте барабана. Если в течение 1-3 мин тормоз нагревается выше температуры, которую может выдержать рука (около 60 °С), гайку 3 и контргайку 4 крепления ленты отверните на два-три оборота. Регулировка редуктора лебедки. Подшипники редуктора регулируйте при появлении в них осевых зазоров, а также при установке новой червячной пары.Регулируйте подшипники только в том случае, если затяжка болтов крышек подшипников не привела к устранению осевого зазора. Подшипники должны быть отрегулированы с натягом. Крутящий момент, необходимый для проворачивания червяка редуктора в подшипниках 29, 31 и 32 (см.рис. 109) должен быть 1,0-2,5 Н.м (0,1-0,25 кгс.м). Если вал вращается слишком свободно или имеет осевой зазор, удалите часть прокладок 28 и 33 равной толщины из-под передней и задней крышек подшипников. Если для вращения вала требуется приложить крутящий момент более 2,5 Н.м (0,25 кгс.м), добавьте прокладки равной толщины под крышки. При проверке момента вращения вала червяка болты крепления крышек должны быть затянуты до отказа. Количество прокладок под задней и передней крышками после регулирования должно быть приблизительно одинаковым, что облегчает последующее регулирование зацепления червячной пары.
Конические подшипники вала червячного колеса регулируйте изменением количества прокладок 16 и 24 под крышками подшипников. Предварительный натяг подшипников вала червячного колеса проверяйте в зацеплении с червяком. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала червячного колеса в подшипниках должен быть 3-6 Н.м (0,3-0,6 кгс.м). После регулировки подшипников проверьте правильность зацепления червячной пары на краску по пятну контакта зубьев. В правильно отрегулированной паре пятно контакта рабочей поверхности зуба колеса без нагрузки должно располагаться в его середине и составлять не менее 5 мм по ширине и 2/3 по высоте зуба. Расположение пятна контакта по высоте зуба изменяется соответствующим перемещением червяка 30 в осевом направлении с помощью прокладок. Для смещения пятна контакта к ножке зуба уберите часть прокладок 28 из-под крышки 27 со стороны фланца, для смещения пятна контакта к головке зуба добавьте прокладки. При этом соответственно измените количество прокладок 33 под крышкой 37 со стороны тормоза так, чтобы суммарная толщина прокладок с обеих сторон сохранилась. Смещение пятна контакта по ширине зуба колеса достигается осевым перемещением червячного колеса в ту же сторону, в которую смещено пятно. Глобоидная червячная пара может хорошо работать только при правильном регулировании зацепления. Неправильная регулировка является причиной сильного нагрева пары и быстрого износа зубьев червячного колеса. Привод лебедки. Мощность от раздаточной коробки через дополнительную коробку отбора мощности к редуктору лебедки передается тремя карданными валами, На переднем карданном валу для предохранения деталей лебедки от перегрузки установлен предохранительный штифт 2 (рис. 111), который срезается при нагрузке выше допустимой. Все карданные шарниры одинаковы по своей конструкции и унифицированы с шарнирами автомобиля ГАЗ- 53А. Промежуточный карданный вал установлен на двух опорах. Для компенсации неточностей при монтаже на шлицевые концы промежуточного карданного вала установлены скользящие вилки 7 переднего и заднего валов. Смазка в шлицевом соединении удерживается уплотнительными кольцами 8. Для уменьшения неравномерности вращения червяка редуктора лебедки карданные валы, привода установлены так, что оси отверстий под подшипники в скользящих вилках переднего 4 (см.рис. 34) и заднего 6 валов лежат в одной плоскости.
Рис. 109. Редуктор лебедки:
1 − масленка; 2 − шайба упорная; 3 − звездочка; 4 − кронштейн вала бара; 5 − шайба стопорная; 6 − гайка; 7 − подшипиик скольжени; 7 − втулка распорная; 9 − барабан; 10 − вал барабана; 11,15 − болты; 12 − крышка редуктора; 13 − отбойник троса; 14 − муфта неподвижная; 16,24,28,33 − прокладки; 17,25,27,37 − крышки подшипников; 18,23,29,31,32 − подшипник; 19 − картер редуктора; 20 − колесо червячное; 21 − пробка; 22 − муфта подвижная; 26 − фланец; 30 − червяк редуктора; 34 − прокладка; 35 − тормоз ленточный; 36 − скоба крепления троса; 38 − кронштейн ходового винта правый; 39 − шток муфты; 40 − вилка; 41 − сухарь; 42 − поперечина подвески лебедки.
Количество прокладок под задней и передней крышками после регулирования должно быть приблизительно одинаковым, что облегчает последующее регулирование зацепления червячной пары. Конические подшипники вала червячного колеса регулируйте изменением количества прокладок 16 и 24 под крышками подшипников. Предварительный натяг подшипников вала червячного колеса проверяйте в зацеплении с червяком. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала червячного колеса в подшипниках должен быть 3-6 Н.м (0,3-0,6 кгс.м). После регулировки подшипников проверьте правильность зацепления червячной пары на краску по пятну контакта зубьев. В правильно отрегулированной паре пятно контакта рабочей поверхности зуба колеса без нагрузки должно располагаться в его середине и составлять не менее 5 мм по ширине и 2/3 по высоте зуба. Расположение пятна контакта по высоте зуба изменяется соответствующим перемещением червяка 30 в осевом направлении с помощью прокладок. Для смещения пятна контакта к ножке зуба уберите часть прокладок 28 из-под крышки 27 со стороны фланца, для смещения пятна контакта к головке зуба добавьте прокладки. При этом соответственно измените количество прокладок 33 под крышкой 37 со стороны тормоза так, чтобы суммарная толщина прокладок с обеих сторон сохранилась. Смещение пятна контакта по ширине зуба колеса достигается осевым перемещением червячного колеса в ту же сторону, в которую смещено пятно. Глобоидная червячная пара может хорошо работать только при правильном регулировании зацепления. Неправильная регулировка является причиной сильного нагрева пары и быстрого износа зубьев червячного колеса. Привод лебедки. Мощность от раздаточной коробки через дополнительную коробку отбора мощности к редуктору лебедки передается тремя карданными валами, На переднем карданном валу для предохранения деталей лебедки от перегрузки установлен предохранительный штифт 2 (рис. 111), который срезается при нагрузке выше допустимой. Все карданные шарниры одинаковы по своей конструкции и унифицированы с шарнирами автомобиля ГАЗ- 53А. Промежуточный карданный вал установлен на двух опорах. Для компенсации неточностей при монтаже на шлицевые концы промежуточного карданного вала установлены скользящие вилки 7 переднего и заднего валов. Смазка в шлицевом соединении удерживается уплотнительными кольцами 8. Для уменьшения неравномерности вращения червяка редуктора лебедки карданные валы, привода установлены так, что оси отверстий под подшипники в скользящих вилках переднего 4 (см.рис. 34) и заднего 6 валов лежат в одной плоскости.