УАЗ

УАЗ-452 УВЗ-2 установка воздушного запуска

Установка воздушного запуска авиадвигателей УВЗ 2.
Для мощных авиадвигателей применяются воздушные системы запуска. С помощью передвижных установок воздушного запуска (УВЗ Рис.8) осуществляется запуск двигателей самолетов Ту-154, Ил-62, Ил-86, Ил-76.
В системе воздушного запуска сжатый воздух от бортового или наземного источника подается на специальный воздушный стартер, представляющий собой высокооборотную воздушную турбину. Он соединяется с помощью редуктора с валом авиадвигателя и обеспечивает его раскрутку.
По сравнению с электростартерной системой запуска воздушная пусковая система отличается относительной простотой, высокой надежностью, большой распо­лагаемой мощностью пускового устройства при малой массе и габаритных размерах. Источником сжатого воздуха УВЗ является газотурбинный двигатель.
Назначение, основные технические данные и принцип действия
Установка воздушного запуска УВЗ-2 предназначена для рас­крутки газотурбинных двигателей самолетов с использованием энергии сжатого воздуха.
Установка УВЗ-2 при нормальных условиях (атмосферное дав­ление − 760 мм рт. ст., температура воздуха —15° С) обеспечивает:
Подачу воздуха для запуска:
Давление − 4,5±0,2 ата;
Расход − 1,35 кГ/сек;
Температура − 200±20°С;
Электрическое питание:
Постоянный ток:
напряжение − 28,5 е±5%;
мощность − 12 квт
Переменный ток:
напряжение − 208 в±2%;
частота − 400 гц±2%,
мощность − 40 квт
Силовым узлом на установке УВЗ-2 является газотурбинный” двигатель ТА-6А ( Рис. 9), с помощью которого производится отбор и подача сжатого воздуха в механизм запуска двигателей самолета и при1 водятся во вращение два генератора: постоянного тока ГС-12ТО а переменного — ГТ40ПЧ6. Эти генераторы вырабатывают электроэнергию для питания бортовых систем самолета.
Рис. 9.Двигатель ТА – 6А.
Установка УВЗ-2 (рис. 8) смонтирована в металлическом кузове автомобиля УАЗ-452. Для запуска двигателя ТА-6А используются четыре аккумуляторные батареи 12САМ-55. Управление двигателем и всеми системами установки ведется с пульта, кото­рый размещен в кабине водителя автомобиля.
Коммутационная аппаратура (реле, контакторы), аппаратура защиты и регулирования (предохранители, резисторы, диоды, магнитные усилители) смонтированы в нескольких блоках: блок реле БР-6А, регулирования напряжения БРН-208М7А, защиты управления БЗУ-376СБ, зарядки аккумуляторов БЗА-6, а также панель стартер-генератора ПСГ-6, автоматическая панель запуска АПД-ЗОА и других, которые размещены в кузове установки.
Подача воздуха на самолет производится по шлангу, электри­ческой энергии— по кабелям. Воздушный шланг и кабели подклю­чают к панели выводов в передней части автомобиля. Для связи в пределах аэродрома на установке УВЗ-2 имеется радиостанция для связи с экипажем обслуживаемого самолета установка укомплектована самолетным переговорным устройством (СПУ).
Установка УВЗ-2 оборудована также системой пожаротушения, которая включается автоматически при резком повышении температуры внутри кузова.
Двигатель ТА—6А
Двигатель — одновальный с отбором воздуха за компрессором, имеет трехступенчатый диагонально-осевой компрессор, трехсту­пенчатую осевую турбину, испарительную противоточную камеру сгорания и редуктор с генераторами (рис. 9).
При работе двигателя воздух засасывается компрессором через сетку 5, сжимается и подается в воздухосборник 3. Из воздухосбор­ника часть его поступает в патрубок отбора воздуха 9. Основная часть воздуха подается в камеру сгорания 2, куда подается и топливо, для воспламенения которого применена система зажигания 4 типа СКНР-22-05А.
Турбина обеспечивает привод компрессора, генераторов постоян­ного 7 и переменного 8 токов и других агрегатов, установленных на редукторе 6, а отработавшие газы выбрасываются через сопло 1. Для устойчивой работы компрессора при отсутствии отбора возду­ха на запуск самолетных двигателей воздух через регулятор и тру­бопровод 10 перепускается в улитку сопла / и выбрасывается вме­сте с выходящими из турбины газами.
Принцип работы. Горячий воздух от двигателя ТА-6А по трубопроводам и рукаву с наконечником воздушного запуска подается под давлением к штуцеру запуска авиадвигателя. Давление воздуха контролируется по манометру, установ­ленному на пульте управления. Датчик манометра3 (рис. 10) подключен к воздушной магистрали. Клапаны 7 и10 обеспечивают сброс давления из магистра­ли после отключения подачи, воздуха на борт самолета.
Рис. 10. Принципиальная схема воздуш­ной системы УВЗ-2:
1— двигатель ТА-6А; 2— заслонка; 3— датчик манометра; 4— бортовой разъем; 5— наконечник воздушного запуска; б— гибкий шланг; 7, 10— клапаны; 8— тру­бопровод; 9— поршень клапана
Принцип работы клапана 10 состоит в том, что сброс давления в воздушной магистрали осуществляется в соответствии с положением под пружиненного поршня 9. При отсутствии давления в магистрали он под действием пружины перекры­вает отверстие, соединяющее полости а, б клапана, которые соединены между собой трубопроводом 8 и через электромагнитный клапан 7 с атмосферой.
При подаче сжатого воздуха на борт самолета электромагнитный клапан 7 (МКВ-200) перекрывает связь воздушной магистрали с атмосферой и в полостях а и б устанавливается одинаковое давление. Площадь поршня в полости б больше, чем в полости а, поэтому результирующее усилие от повышенного давления воздуха в магистрали и от пружины удерживает поршень в верхнем положении. При прекра­щении подачи воздуха клапан 7 открывается и соединяет полость б с атмосферой. Под действием давления в воздушной магистрали поршень отжимается и соединяет воздушную магистраль с атмосферой. В результате этого давление в воздушной магистрали сбрасывается, и пружина вновь возвращает поршень 9 в исходное поло­жение.
Гибкий рукав состоит из многослойной резиновой камеры с чехлом. С одного конца рукав снабжен фланцем для подключения к бортовому разъему УВЗ, с другого – наконечником для соединения с бортовым штуцером самолета.

УАЗ-330364 автоцистерна 362535 (Г6-ОПА-33036)

УАЗ-330364 автоцистерна 362535 (Г6-ОПА-33036). Предназначена для перевозки молока и других пищевых жидкостей
Плотность перевозимой жидкости, г/см³, не более – 1,03
Базовое шасси автомобиля – УАЗ-330364
Проектная вместимость цистерны, л – 1 000
Количество секций цистерны, шт – 1
Внутренний диаметр сливного трубопровода(условный), мм – 50
Внутренний диаметр горловины, мм – 500±10
Контроль предельного заполнения секции – визуальный (риска на горловине)
Габаритные размеры цистерны, мм, не более
– длина – 4600
– ширина – 1940
– высота – 2600
Масса снаряженной цистерны, кг, не более – 1 870
Полная масса загруженной цистерны, кг, не более – 3 050
Распределение полной массы, кг, не более
– на переднюю ось – 1420
– на заднюю ось – 1630
Стандартная комплектация:
– Дыхательный клапан на каждый отсек
– Крышки горловины из коррозионно-стойкой стали
– 2 огнетушителя
– Противооткатные упоры
– Окраска импортными ЛКМ
– Площадки обслуживания с противоскользящей поверхностью
– Донные клапана в каждой секции
– Дисковые краны на выходе трубопроводов
Дополнительная комплектация:
– Напорно-всасывающие рукава
– Пеналы для рукавов
– Электронный сигнал уровня налива
– Установка устройств закачки/ выкачки жидкости

УАЗ-469Б грузопассажирский

Грузопассажирский автомобиль УАЗ-469Б повышенной проходимости выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1972г. Кузов открытий четырехдверный, со съемным тентом и задним откидным бортом
Грузоподъемность, кг – 600 и 2 чел. или 100 кг и 7 чел.
Допустимая масса прицепа, кг – 850
Собственная масса, кг − 1540
− на переднюю ось − 850
− на заднюю ось − 690
Полная масса, кг − 2290
− на переднюю ось − 960
− на заднюю ось − 1330
Радиус поворота, м
− по оси следа внешннего переднего колеса − 6,3
− наружный габаритный − 6,8
Макс скорость, км/ч – 100
Тормозой путь со скорости 70 км/ч, м – 45
Контр. расход топлива при 30 км/ч, л/100 км – 10,6
Двигатель – 451М, карбюраторный, рядный, 4 цилиндровый, 4 тактный
Цилиндр, мм
− диаметр − 92
− ход поршня − 92
Рабочий объем, л – 2,45
Степень сжатия – 6,7
Порядок работы цилиндров – 1—2—4—3
Макс. мощность при 4000 об/мин, л. с. (кВт) – 75 (55,2)
Макс, крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс-м (Н-м) – 17 (166,7)
Карбюратор – К-129В
Напряжение в сети электрооборудования, В – 12
Аккумуляторная батарея – 6СТ-60ЭМ
Прерыватель-распределитель – Р119-Б
Катушка зажигания – Б115-В
Свечи – А11
Генератор – Г250-Е1
Реле-регулятор – РР350
Стартер – СТ230-Б2
Сцепление – однодисковое, сухое
Коробка передач – 4-ступ., с синхронизаторами на III и IV передачах
Главная передача – одинарная, коническая со спиральным зубьями
Передаточные числа
− коробки передач − 4,12; 2,64; 1.56; 1,0; З.Х.-5.224
− раздаточной коробки − высшая-1,0, низшая-1,94
− главной передачи − 5,125
− колесных редукторов − −
− общее передаточное число главной передачи − 5,125
Рулевой механизм – глобоид. червяк с двухгребневым роликом, N= 20,3
Подвеска задняя, передняя – на двух продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические двухстороннего действия
Тормоза
− рабочий − барабанный на все колеса с гидравлическим приводом
− стояночный − барабанный с механическим приводом на трансмиссию
Число колес – 4+1
Шины – 215―380(8,40―15)
Давление воздуха в шинах, кгс/см²
− передних колес − 1,7
− задних колес − 1,9(с постоянной полной нагрузкой ―2,3)
Заправочные объемы, л; рекомендуемые эксплуа­тационные материалы:
топливный бак – 2 по 39; бензин А-76 или А-72
дополнительный топливный бак – −
система охлаждения двигателя – 13; антифриз или вода
система смазки двигателя – 5,8; M-8В₁ M-8Б₁ или ДВ-АСЗп10В
воздушный фильтр – 0,15; масло для двигателя
картер рулевого механизма – 0,25 ТСп-14, ТАп-15В
картер раздаточной коробки – 0,7; ТСп-14, ТАп-15В
картер коробки передач – 1; ТАп-15В или при температуре минус 20° С-ТСп-10
колесный редуктор(каждый) – отсутствует
система гидравлического привода
− тормозов − 0,52; тормозная жидкость “Нева” БСК
− амортизаторы − 2 передие и 2 задние по 0,145, масло веретенное АУ
− бачок омывателя ветрового стекла − 1,5, жидкость НИИСС-4 в смесе с водой
картер переднего моста – 0,75 ТСп-14, ТАп-15В
картер заднего моста – 0,75 ТСп-14, ТАп-15В
картер ведущего моста – 1,2; масло для гипоидных передач
система гидравлическая привода тормозов и сцепления – 0,52; тормозная жидкость “Нева” БСК
воздушный фильтр – 0,15; масло для двигателя
амортизаторы – 2 передние и 2 задние по 0,145; масло веретенное АУ
бачок омывателя ветрового стекла – 0,5; жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса агрегатов, кг
двигатель с оборудованием и сцеплением – 170
коробка передач – 33
раздаточная коробка – 37
карданные валы – 15
передний мост – 122
задний мост – 100
кузов в сборе – 475
рама – 112
колесо в сборе с шиной – 39
радиатор – 12

УАЗ-452 фургон

Грузовой автомобиль повышенной проходимости выпускаются Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-452 с 1966 г. Кузов автомобиля УАЗ-452 фургон цельнометаллический, четырехдверный (три боковые и задняя двустворчатая)
Грузоподъемность, кг – 800
Собственная масса, кг − 1720
− на переднюю ось − 990
− на заднюю ось − 730
Полная масса, кг − 2670
− на переднюю ось − 1260
− на заднюю ось − 1410
Радиус поворота, м
− по оси следа внешннего переднего колеса − 6
− наружный габаритный − 6,8
Макс скорость, км/ч – 95
Тормозой путь со скорости 70 км/ч, м – 53
Контр. расход топлива при 30-40 км/ч, л/100 км – 13
Двигатель – УМЗ-4ЯМ, карб. 4 такт., 4 цил. верхнеклапанный
Цилиндр, мм
− диаметр − 92
− ход поршня − 92
Рабочий объем, л – 2,445
Степень сжатия – 6,7
Порядок работы цилиндров – 1—2—4—3
Макс. мощность при 4000 об/мин, л. с. (кВт) – 75 (55,2)
Макс, крутящий момент при 2200 об/мин, кгс-м (Н-м) – 17 (166,7)
Карбюратор – К-129В
Напряжение в сети электрооборудования, В – 12
Аккумуляторная батарея – 6СТ-60ЭМ
Прерыватель-распределитель – Р119Б
Катушка зажигания – Б115-В
Свечи – АИ
Генератор – Г250-Е1
Реле-регулятор – РР350
Стартер – СТ230-Б2
Сцепление – однодисковое, сухое
Коробка передач – 4-ступ., с синхронизаторами на III и IV передачах
Главная передача – одинарная, коническая со спиральным зубом
Передаточные числа: коробки передач − 4,12; 2,64; 1.56; 1,0; З.Х.-5.22
− главной передачи − 5,125
Рулевой механизм – глобоид, червяк с двухгребневым роликом, N= 20?3
Подвеска задняя, передняя – на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы: гидравлические телескопические
Тормоза: рабочий − барабанный на все колеса с гидравлическим приводом
− стояночный − барабанный с механическим приводом на трансмиссию
Число колес – 4+1
Шины – 8,40-15
Давление воздуха в шинах, кгс/см²: передних колес − 1,8
− задних колес − 2,7
Заправочные объемы, л; рекомендуемые эксплуа­тационные материалы:
топливный бак – 55; бензин А-72, А-76
дополнительный топливный бак – 30
система охлаждения двигателя – 13; антифриз или вода
система смазки двигателя – 5,8; M-8B1 или М-8Б1
картер коробки передач – 1; ТСп-14, ТАп-15В
картер раздаточной коробки – 0,7; ТСп-14, ТАп-15В
картер рулевого механизма – 0,25 ТСп-14, ТАп-15В
картер переднего моста – 0,75 ТСп-14, ТАп-15В
картер заднего моста – 0,75 ТСп-14, ТАп-15В
картер ведущего моста – 1,2; масло для гипоидных передач
система гидравлическая привода тормозов и сцепления – 0,52; тормозная жидкость “Нева” БСК
воздушный фильтр – 0,15; масло для двигателя
амортизаторы – 2 передние и 2 задние по 0,145; масло веретенное АУ
бачок омывателя ветрового стекла – 0,5; жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса агрегатов, кг
двигатель с оборудованием и сцеплением – 165
коробка передач – 32
карданный вал – 7
передний мост – 60
задний мост – 100
Кабина – 270
кузов – 768
рама – 114
колесо в сборе с шиной – 38
радиатор – 13

УАЗ-452В автобус

Автобус УАЗ-452В, 4X4 — особо малого класса, местного сообщения, выпускается на базе автомобиля УАЗ-452 Ульяновским автомобильным заводом с 1968 г. Кузов—цельнометаллический, вагонного типа, четырехдверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади). Модификации: УАЗ-452А —медицинский, УАЗ-452АС — медицинский северный
Число мест – 10
Собственная масса, кг: − 1870
− на переднюю ось − 1030
− на заднюю ось − 840
Полная масса, кг: − 2690
− на переднюю ось − 1310
− на заднюю ось − 1380
Радиус поворота, м: по оси следа внешннего переднего колеса − 6
− наружный габаритный − 6,8
Макс скорость, км/ч – 95
Тормозной путь со скорости 60 км/ч, м – 53*¹
Контр, расход топлива при 80 км/ч, л/100 км – 13
Двигатель – УМЗ-4ЯМ, карб. 4 такт., 4 цил
Цилиндр, мм: диаметр − 92
− ход поршня − 92
Рабочий объем, л – 2,45
Степень сжатия – 6,7
Порядок работы цилиндров – 1—2—4—3
Макс. мощность при 4000 об/мин, л. с. (кВт) – 75 (55,2)
Макс, крутящий момент при 2200 об/мин, кгс-м (Н-м) – 17 (166,7)
Карбюратор – К-129В
Напряжение в сети электрооборудования, В – 12
Аккумуляторная батарея – 6СТ-60ЭМ
Прерыватель-распределитель – Р119Б
Катушка зажигания – Б115
Свечи – АИ
Генератор – Г250-Е1
Реле-регулятор – РР350
Стартер – СТ230-Б2
Сцепление – однодисковое, сухое
Коробка передач – 4-ступ., с синхронизаторами на III передаче
Раздаточная коробка – 2-ступ.
Главная передача – одинарная, коническая со спиральным зубом
Передаточные числа: коробки передач − 4,12; 2,64; 1.56; 1,0; З.Х.-5.22
− раздаточной коробки − 4, 1,94
− главной передачи − 5,125
Подвеска: передняя − на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы: гидравлические телескопические
− задняя − на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравл., телескопические
Тормоза: рабочий − барабанный на все колеса с гидравлическим приводом
− стояночный − барабанный с механическим приводом на трансмиссию
Число колес – 4+1
Шины – 8,40-15
Давление воздуха в шинах, кгс/см²: передних колес − 2
− задних колес − 2,2
Заправочные объемы, л; рекомендуемые эксплуа­тационные материалы:
топливный бак – 55; бензин А-72, А-76
дополнительный топливный бак – 30
система охлаждения двигателя – 13; антифриз или вода
система смазки двигателя – 5,8; M-8B1 или М-8Б1
картер коробки передач – 1; ТСп-14, ТАп-15В
картер раздаточной коробки – 0,7; ТСп-14, ТАп-15В
картер рулевого механизма – 0,25 ТСп-14, ТАп-15В
картер переднего моста – 0,75 ТСп-14, ТАп-15В
картер заднего моста – 0,75 ТСп-14, ТАп-15В
картер ведущего моста – 1,2; масло для гипоидных передач
система гидравлическая привода тормозов и сцепления – 0,52; тормозная жидкость “Нева” БСК
воздушный фильтр – 0,15; масло для двигателя
амортизаторы – 2 передние и 2 задние по 0,145; масло веретенное АУ
бачок омывателя ветрового стекла – 0,5; жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса агрегатов, кг
двигатель с оборудованием и сцеплением – 165
коробка передач – 32
коробка раздаточная – 32
передний мост – 124
задний мост – 100
карданные валы – 16
кузов – 768
рама – 117
колесо в сборе с шиной – 38
радиатор – 13

УАЗ-3741 фургон

Автомобиль УАЗ-3741 фургон с двигателем УМЗ-417. Грузовой автомобиль повышенной проходимости. Выпускается Ульяновским автозаводом с 1990г. (1985 по 1989гг. выпускался УАЗ-3741-01 с двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с). Кузов автомобиля УАЗ-3741 фургона–цельнометаллический, разделенный перегородкой на кабину и грузовое помещение; с двумя дверями кабины и двумя дверями грузового помещения(боковая одностворчатая и и задняя двустворчатая). Кабина–двухместная, капот двигателя–в кабине. Модификации–УАЗ_37411 с экранированным электрооборудованием и предпусковым подогревателем
Грузоподъемность, кг − 800
Снаряженная масса, кг − 1700
− на переднюю ось − 990
− на заднюю ось − 71
Полная масса, кг − 2660
− на переднюю ось − 1260
− на заднюю ось − 1410
Допустимая масса прицепа, кг − 850
Топливный бак, л 56 плюс дополнительный бак − 30л
Топливо бензин − А-76
Остальное см. − Автобус-2206