МАЗ

МАЗ-504 седельный тягач

Грузовой автомобиль − МА3-504 (седельный тягач)
Годы выпуска − 1965–1970
Формула колес – 4Х2
Грузоподъемность, кг
− по дорогам с твердым покрытием − 17450-масса полуприца с грузом
Собственная масса, кг – 6350
Полная масса, кг – 14025
− на переднюю ось − 4025
− на заднюю ось − 10000
Габаритные размеры
− длина − 5430
− ширина − 2600
− высота − 2640
Колея колес, мм
– база, мм – 3200
− передних − 1950
− задних − 1900
Дорожный просвет, мм
– под передней осью – 295
− под задней осью − 300
Радиус поворота, мм
– по колее внешнего переднего колеса – 7
− наружный габаритный − 7,5
Максимальная скорость, км/ч – 75
Контрольный расход топлива, л/100км – 32

МАЗ-516 бортовой

Грузовой автомобиль − МАЗ-516
Годы выпуска − 1968–1973
Формула колес – 6Х2
Кузов – Металлическая платформа 6200Х2340Х655
Грузоподъемность, кг
− по дорогам с твердым покрытием − 14500
Собственная масса, кг – 8800
Полная масса, кг – 23525
− на переднюю ось − 5525
− на заднюю ось − 18000
Габаритные размеры
− длина − 8520
− ширина − 2500
− высота − 2650
Колея колес, мм
– база, мм – 3850+1455
− передних − 1970
− задних − 1866
Дорожный просвет, мм
– под передней осью – 270
− под задней осью − 270
Радиус поворота, мм
– по колее внешнего переднего колеса – 11
− наружный габаритный − 12
Максимальная скорость, км/ч – 85
Контрольный расход топлива, л/100км – 30

МАЗ-516Б бортовой

Грузовой автомобиль − МАЗ-516Б
Годы выпуска − 1973–1980
Формула колес – 6Х2
Кузов – Металлическая платформа 6260Х2365Х685
Грузоподъемность, кг
− по дорогам с твердым покрытием − 14500
Собственная масса, кг – 9050
Полная масса, кг – 2370
− на переднюю ось − 5700
− на заднюю ось − 18000
Габаритные размеры
− длина − 8520
− ширина − 2500
− высота − 2650
Колея колес, мм
– база, мм – 3950+1455
− передних − 1970
− задних − 1866
Дорожный просвет, мм
– под передней осью – 300
− под задней осью − 290
Радиус поворота, мм
– по колее внешнего переднего колеса – 11
− наружный габаритный − 12
Максимальная скорость, км/ч – 85
Контрольный расход топлива, л/100км – 19,9

МАЗ-543 шасси

Тяжелое четырехосное самоходное шасси МАЗ-543. В передней части МАЗ-543 расположен дизельный двигатель Д12А-525 мощностью 525 лс. По обеим сторонам от двигателя смонтированы две двухместные кабины, изготовленные из неметаллического материала (полиэфирная смола, армированная стеклотканью). Такое компоновочное решение, а также выбор материала кабин, позволило получить автомобиль с низким расположением центра тяжести. Конструкция кабин обеспечивает термо-, звукоизоляцию и необходимую ударную прочность. За кабинами экипажа расположен дополнительный моторный отсек. МАЗ-543 имеет четыре ведущих моста с односкатными колесами, оснащенными широкопрофильными шинами с протектором высокой проходимости. МАЗ-543 оборудован системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Подвеска всех колес – независимая торсионная. Колеса первой и второй осей – управляемые.
Грузоподъемность, т – 20
Допустимая масса прицепа, т – 25
Снаряженная масса, т – 23
Полная масса, т – 43,3
Длина, м – 11,657
Ширина, м – 2,975
Высота по кабине, м – 2,95
Колёсная база – 2,2+3,3+2,2
Дорожный просвет, м – 0,4
Колея, м – 2,375
Двигатель – Д12А-525А, V-образный
Число цилиндров – 12
Рабочий объём, л – 38,8
Мощность, л.с при 2000 об/мин – 525
Максимальный крутящий момент, кгс.м (Н.м) при 1400 об/мин – 225(2206)
Коробка передач – трёхступенчатая с автоматическим переключением передач
Раздаточная коробка – механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом
Размер шин – 1500х600-635
Платформа – с 5-ю откидными металлическими бортами
Внутренние размеры платформы, м – 7,222×2,848×0,707
Погрузочная высота, м – 1,85
Скорость максимальная, км/ч – 60

Насос СЩ1-20-24Г

Насос СЩ1-20-24Г >> фото увеличить

Насос СЩ1-20-24Г(СЦЛ-20-24а) самовсасывающий левого вращения – ставится на МАЗ 5334 АЦ-8-5334 автоцистерну.РАБОТА НАСОСАВыключение насоса После выполнения рабочей операции для выключения насоса выполните следующее: а) поверните маховичок автопривода управления подачей топлива против часовой стрелки до отказа, этим снизите частоту вращения двигателя до минимальной; б) поверните ручку крана управления насосом из положения НАСОС ВКЛЮЧЕН в положение НАСОС ВЫКЛЮЧЕН; в) закройте кран подачи воздуха на пульт управления; г) остановите двигатель автомобиля и выключите заземляющее устройство.. . После наполнения цистерны до предельного уровня насос выключается автоматически и уменьшается частота вращения двигателя. Поэтому, как только насос выключится, установите воздухораспределитель в положение <транспортное>, поверните маховичок автопривода управления подачей топлива против часовой стрелки до отказа, а затем медленно поверните ручку крана управления насосом из положения ОГРАНИЧЕНИЕ НАПОЛНЕНИЯ ВКЛЮЧЕНО в положение НАСОС ВЫКЛЮЧЕН. После этого закройте кран подачи воздуха на пульт управления, остановите двигатель автомобиля и выключите заземляющее устройство. 12.4. Открытие и закрытие пневмоклапанов Для проведения на автоцистерне той или иной рабочей операции откройте согласно операционной схеме соответствующие пневмоклапаны, а после выполнения операции закройте их. Для открытия пневмоклапанов:
− а) откройте кран подачи воздуха на пульт управления;
− б) оттяните на себя рукоятку воздухораспределителя и поверните ее так, чтобы она находилась против наименования проводимой операции, указанной на табличке. Затем отпустите рукоятку. Сжатый воздух поступит в соответствующие клапаны и откроет их. Для закрытия пневмоклапанов установите рукоятку воздухораспределителя в положение <транспортное>. При этом воздух из клапанов стравится и они закроются.
12.5. Наполнение цистерны горючим из постороннего резервуара при помощи насоса автоцистерны Для наполнения цистерны горючим при помощи насоса автоцистерны выполните следующее:
− проверьте, закрыты ли задвижка слива самотеком и вентиль слива отстоя;
− снимите заглушку с приемного патрубка и подсоедините к нему заборный рукав. Другой конец рукава опустите в посторонний резервуар. При необходимости соедините два или три рукава между собой;
− установите воздухораспределитель в положение ЗАПОЛНЕНИЕ ЦИСТЕРНЫ;
− включите насос согласно п.12.2;
− следите за показаниями манометра, мановакуумметра и указателя уровня при наполнении цистерны. Когда цистерна наполнится до предельного уровня, сработает механизм ограничения наполнения цистерны, насос отключится от двигателя. На пульте управления загорится сигнальная красная лампа;
− установите воздухораспределитель в положение “транспортное” – выключите насос согласно п.12.3;
− слейте горючее из рукавов, отсоедините их от приемного патрубка, установите заглушки на патрубок и на рукава, уложите рукава в шланговые трубы.
12.6. Наполнение цистерны горючим через устройство для открытой заправки При наполнении цистерны горючим через наливной люк устройства для открытой заправки выполните следующее:
− включите заземляющее устройство;
− проверьте, закрыты ли задвижка слива самотеком и вентиль слива отстоя;
− откройте крышку наливного люка и опустите в цистерну шланг. Перед спуском шланга проверьте его чистоту и в процессе работы следите, чтобы в наливной люк не попала пыль, грязь и т.п.;
− следите за наполнением цистерны, своевременно прекратите подачу во избежание перелива горючего; – выньте шланг после окончания наполнения, закройте люк;
− выключите заземляющее устройство. 12.7. Выдача из цистерны горючего насосом автоцистерны Для выдачи горючего из цистерны насосом автоцистерны выполните следующее:
− разверните шланг для перекачки, снимите заглушку и подсоедините его к наполняемому резервуару; – установите воздухораспределитель в положение ВЫДАЧА ИЗ ЦИСТЕРНЫ
Подача насоса, при частоте вращения вала (об/мин), л/мин 1450 500
1700 750
Рис. 6. Насос:
1 − нагнетательный патрубок; 2 − колпак; 3 − нагнетатель­ный фланец; 4 − приемный патрубок; 5 − корпус; 6 − шарико­подшипник; 7 − вал; 8 − колпачковая гайка; 9 − нажимной болт; 10 − резиновый сальник; 11 − центробежное колесо; 12 − промежуточная крышка; 13 − вихревое колесо; 14 − пробка

Коробка отбора мощности (КОМ) на МАЗ 5334 АЦ-8

Коробка отбора мощности (КОМ) на МАЗ 5334 АЦ-8 автоцистерна (рис.5) для привода насоса одноступенчатая, крепится к картеру коробки перемены передач с правой стороны. Между фланцами картера коробки перемены передач и корпусом КОМ установлены прокладки, с помощью которых произведена регулировка зацепления шестерен. При замене прокладок общая их толщина должна сохраняться.Коробка отбора мощности состоит из корпуса 4, в котором расположены шестерни. Паразитная шестерня II находится в постоянном зацеплении с шестерней отбора мощности коробки перемены передач. Шестерня 10 на шлицевом валу 7 передвигается вилкой переключения 5.Включение КОМ осуществляется подачей воздуха в камеру а. Воздух давит на резиновую диафрагму I с закрепленным на ней штоком 3, сжимает пружину 2 и с помощью вилки переключения, закрепленной на штоке, вводит шестерню в зацепление с паразитной шестерней 11.
Рис. 5. Коробка отбора мощности
а − камера; 1 − резиновая диафрагма; 2 − пружина; 3 − шток; 4 − корпус; 5 − вилка переключения; 6 − манжета; 7 − шлицевой вал; 8 − фланец; 9 − штифт; 10 − шестерня; 11 − паразитная шестери; 12 − первичный преобразователь тахометра.