КРАЗ

Седельное устройство на КРАЗ 255В

Седельное устройство (рис. 71) установлено на автомобиле КрАЗ-255В и предназначено для шарнирного соединения тягача с полуприцепом; оно является также опорой для передней части полуприцепа. Седло 5 соединено шарнирно с балансиром 3 на поперечной оси 6, а балансир с нижней плитой — на продольной оси 2. Такое соединение обеспечивает качание седла и присоединенной к нему передней части полуприцепа в двух взаимно перпендикулярных плоскостях; качание в поперечной плоскости ограничивается двумя ограничителями боковой качки. Продольный угол качания седла равен 15°, поперечный — 3°. Седельное устройство имеет замок, обеспечивающий полуавтоматическую сцепку и расцепку с полуприцепом. Сцепка седла со шкворнем полуприцепа осуществляется двумя захватами 16, установленными па пальцах 9. Захваты, поворачиваясь на пальцах, смыкаются, охватывают шкворень полуприцепа и под действием пружины 12 запираются в своих вырезах кулаком 11. После сцепки предохранительная планка 4 от саморасцепки, шарнирпо закрепленная на переднем торце верхней плиты седла 5, должна находиться в вертикальном положении, что препятствует выходу запорного кулака из захватов.
При расцепке предохранительная планка должна быть повернута в сторону, после чего запорный кулак с помощью рычага 10 отводится в переднее крайнее положение и фиксируется в этом положении защелкой до полной расцепки. При отъезде тягача вперед захваты разводятся шкворнем полуприцепа. Ее задней части рамы автомобиля установлены салазки, Которые облегчают сцепку и расцепку. Уход за седельным устройством. При эксплуатации тягача нельзя допускать перегрузки седельного устройства. При ТО-1 необходимо проверять состояние механизма сцепки седельного устройства (захватов под шкворень, запорного кулака, пружины защелки и других деталей) и крепление седельного устройства к раме. Захваты, имеющие износ рабочих поверхностей более 55 мм по диаметру, подлежат замене или ремонту (номинальный диаметр отремонтированных захватов не должен превышать 51+0-2 мм). Поврежденные или формированные детали сцепного механизма должны быть своевременно исправлены или заменены новыми, в противном случае может произойти разъединение тягача с полуприцепом во время движения.

Коробка отбора мощности КРАЗ 255

Коробка отбора мощности установлена сверху на раздаточной коробке и предназначена для привода лебедки. Отбор мощности осуществляется от первичного вала раздаточной коробки. Коробка отбора мощности (рис. 68) — односкоростная, имеет две шестерни с прямыми зубьями—ведомую 4 и промежуточную 7. Промежуточная шестерня 7 находится в постоянном зацеплении с шестерней отбора мощности первичного вала раздаточной ко¬робки, а ведомая шестерня 4 может передвигаться по шлицам вала и входить в зацепление с промежуточной шестерней 7. Ведомая шестерня включается с помощью вилки 17, которая неподвижно закреплена на штоке 16. Шток вилки удерживается в двух положениях шариком-фиксатором 15 с пружиной. На выходном конце шлицевого вала ведомой шестерни крепится вилка 12 для присоединения карданного вала привода лебедки. Управление коробкой отбора мощности производится рычагом из кабины водителя. Отбор мощности включен, когда рычаг занимает переднее положение, и выключен, когда рычаг находится в заднем положении. Правила пользования коробкой отбора мощности даны в подразделе «Пользование лебедкой».

Топливные баки автомобиля КРАЗ 255

Топливные баки автомобиля – цилиндрические, каждый имеет топливозаборник, датчик указателя уровня топлива и заливную горловину с откидной крышкой и сетчатым фильтром. Внутренняя полость бака сообщается с атмосферой через отверстие в крышке заливной горловины. Топливные баки переключаются объединенным распределительным краном, установленным на правом баке. Рукоятка крана может занимать три положения: положение П соответствует забору топлива из правого бака; положение Л соответствует забору топлива из левого бака; положение 3- кран закрыт. При переключении баков необходимо следить за правильным положением рукоятки крана, которая должна устанавливаться против букв Л, П и 3 на корпусе крана. Топливные баки установлены с левой и правой стороны автомобиля и крепятся стяжными хомутами к специальным кронштейнам.

Привод управления подачей топлива КРАЗ 255

Привод управления подачей топлива (рис. 5) состоит из ножной педали, системы рычагов и тяг, рукоятки для установки постоянных оборотов и останова двигателя. Число оборотов двигателя, а следовательно, и количество подаваемого форсунками топлива изменяются нажатием на педаль 19. Для установки постоянных оборотов (при прогреве двигателя, накачке шин и др.) служит рукоятка 17. Поворотом рукоятки на себя обеспечиваются необходимые обороты двигателя. Связь рукоятки 17 с педалью 19 выполнена так, что при установке рукоятки в нужном положении педалью можно только увеличивать обороты двигателя. Для останова двигателя (выключения подачи топлива) рукоятку 17 необходимо повернуть вперед до отказа. Вертикальное положение рукоятки (показано на рис. 5) соответствует включенной подаче топлива. Привод управления подачей топлива должен обеспечивать как полную остановку двигателя, та>к минимальные и максимальные его обороты. При проверке работы привода должны быть соблюдены следующие условия: -при нажатой до отказа педали 19 рычаг 3 регулятора должен упираться в болт 1 ограничения максимальных оборотов, а при отпущенной педали – в болт 4 ограничения минимальных оборотов; педаль при этом должна перемещаться плавно, без заеданий; -при повороте рукоятки 17 вперед до отказа должна обеспечиваться четкая остановка двигателя; – при нажатии на педаль 20 вспомогательного тормоза (работа двигателя на номинальных оборотах) трос 5 должен отключить подачу топлива, при этом двигатель должен заглохнуть. Регулировать привод нужно изменением длины тяги 7 и троса 5. Фрикционные шайбы 15 следует затягивать гайкой 16 таким образом, чтобы рукоятка 17 удерживалась в промежуточных положениях при любых заданных оборотах двигателя.
Рис. 5. Привод управления подачей топлива КРАЗ 255
1— болт ограничения максимальных оборотов; 2 — регулятор оборотов двигателя; 3 — рычаг управления регулятором; 4 — болт ограничения минимальных оборотов; 5 — трос останова двигателя; 6 — скоба останова двигателя; 7 — тяга управления регулятором; 8 — пневмоцилиндр останова двигателя; 9 — трубка подвода воздуха к воздухораспределительному клапану; 10 — блок разбора воздуха; 11 — щиток передка кабины; 12 — кронштейн педали; 13 — тяга ручного управления подачей топлива и остановом двигателя; 14 — кронштейн рукоятки.

Масляные радиаторы КРАЗ 255

Масляные радиаторы. Для охлаждения масла, поступающего из радиаторной секции масляного насоса двигателя, в систему смазки включены два масляных радиатора 15 (рис. 6), которые установлены впереди водяного радиатора и крепятся к рамке шторки радиатора. Масляные радиаторы — пластинчато-трубчатого типа, воздушного охлаждения. Главной частью радиаторов является сердцевина, образованная из пересекающихся и спаянных между собой трубок и пластин, соединенных бачками. Масло, нагнетаемое радиаторной секцией насоса, перетекает по трубкам сердцевины радиаторов и охлаждается потоком воздуха от вентилятора, а также встречным потоком воздуха при движении автомобиля. Пользоваться масляными радиаторами следует в зависимости от температуры окружающего воздуха и условий эксплуатации. При эксплуатации автомобиля в осенне-зимний и весенний периоды следует отключать масляные радиаторы от системы смазки двигателя. При работе автомобиля в особо тяжелых условиях с большими нагрузками и малыми скоростями движения радиаторы должны быть включены. Масляные радиаторы должны быть включены и при эксплуатации автомобиля летом. Для включения или отключения масляных радиаторов с левой стороны блока двигателя имеется краник.

Сцепление и привод его выключения КРАЗ 255

Устройство сцепления КРАЗ 255. На автомобиле установлено сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа с цилиндрическими нажимными пружинами, расположенными по периферии (рис. 12). Подробное описание сцепления дано в Инструкции по эксплуатации двигателя. Для нормальной работы сцепления необходимо, чтобы между упорным кольцом 11 оттяжных рычагов и выжимным подшипником 6 при включенном сцеплении был зазор 3,2—4,0 мм. Этому зазору соответствует свободный ход педали сцепления, равный 32—40 мм (полный ход педали 165—175 мм). Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков 26, их короблению, а также выходу из строя выжимного подшипника. В результате этого возможен полный отказ в работе сцепления. При слишком большом свободном ходе педали сцепление выключается не полностью. Неполное выключение сцепления обнаруживается при переключении передач по скрежету шестерен в коробке, особенно при трогании автомобиля с места. Проверка свободного хода педали сцепления. Свободный ход педали сцепления рекомендуется проверять в такой последовательности: —установить линейку (рис. 13) так, чтобы она упиралась в пол кабины и была прижата к педали; —заметив по линейке положение верхней плоскости педали, плавно нажимать на нее до появления сопротивления движению педали; —прекратить перемещение педали и по делениям на линейке определить величину свободного хода педали сцепления.
Рис. 12. Сцепление и привод его выключения
1 — маховик; 2 — отжимная пружина; 3 — контргайка регулировочного винта; 4 — регулировочный винт; 5 —оттяжной рычаг; 6 — выжимной подшипник; 7 —шланг для смазки муфты выключения сцепления; 8 — пружина муфты; 9 — муфта выключения сцепления.
Если свободный ход педали окажется меньше 12 мм, то сцепление и привод его выключения необходимо отрегулировать. Регулировка сцепления. Сцепление (рис. 12) регулируется в два этапа: вначале регулируется величина отхода среднего ведущего диска 25 (зазор А) для обеспечения необходимых зазоров между рабочими поверхностями сцепления при его выключении, а затем — свободный ход педали сцепления (зазор Б). Поэтому надо строго соблюдать указанный порядок регулировки. Порядок регулировки зазора- А. 1. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. 2- Снять крышки 20 и 24 люков картера сцепления и картера маховика. 3. Проворачивая маховик специальным ломиком, входящим в комплект инструмента шофера, необходимо поочередно: —ввернуть до упора в средний ведущий диск 25 все четыре регулировочных винта 4, предварительно отпустив контргайки 3; —отвернуть все регулировочные винты 4 на один оборот и законтрить их контргайками 3; контргайки затягивать при зафиксированном винте и без значительных усилий во избежание нарушения установленного зазора. 4. Проверить зазор А между торцами регулировочных винтов 4 и средним ведущим диском 25. При включенном сцеплении он должен быть равен 1 мм. Порядок регулировки зазора Б. 1.Отсоединить вилку 19 тяги 17 от рычага 12. 2.Отпустить контргайку 18 и, ввертывая или вывертывая вилку 19, установить такую длину тяги 17, при которой свободный ход педали сцепления находился бы в пределах 32—40 мм, что соответствует зазору Б (3,2—4,0’мм) между упорным кольцом оттяжных рычагов 11 и выжимным подшипником 6. 3.Соединить вилку 19 с рычагом 12, зашплинтовать палец и затянуть контргайку 18 вилки тяги. 4.Проверить величину свободного хода педали сцепления. 5.Установить на место крышки 20 и 24 люков картера сцепления и картера маховика. Если восстановить свободный ход педали сцепления невозможно изменением длины тяги 17, а износ фрикционных накладок еще невелик и позволяет эксплуатировать сцепление без замены накладок, необходимо рычаг 12 вала вилки выключения сцепления переставить на один шлиц, повернув его в сторону тяги 17, а затем отрегулировать сцепление и привод его выключения в последовательности, описанной выше. При эксплуатации автомобиля могут быть случаи, когда педаль сцепления не возвращается в исходное положение. Причинами этого являются увеличенный свободный ход педали и недостаточное при этом усилие вспомогательной пружины сервоусилителя 14. Чтобы устранить неисправность, надо отрегулировать свободный ход педали. Если педаль не возвращается в исходное положение, необходимо вывернуть упорный болт 15 настолько, чтобы обеспечивался четкий возврат педали; если и после этого свободный ход педали будет больше 40 мм, его следует отрегулировать изменением длины тяги 17. В остальных случаях для обеспечения безотказной работы сцепления нельзя нарушать заводскую установку упорных болтов 15 рычага педали сцепления.