КРАЗ

КРАЗ-255Л1 лесовоз

Автомобиль-лесовоз КРАЗ-255Л1. Выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1980 г. Предназначен для вывозки леса в хлыстах. Используется с прицепами-роспусками ГКБ-9383 и ТМЗ-803. Кабина трехместная, оборудована подвесным спальным местом. С 1969 по 1980 г. выпускался автомобиль-лесовоз КрАЗ-255Л. Модификация−КрАЗ-25 5ЛС северный. Предназначен для работы при температурах до минус 60 °С, имеет утепленную кабину, электрообогрев ветровых стекол. Шины и резинотехнические изделия − морозостойкие
Допустимая масса прицепа роспуска с грузом, кг – 27260
Нагрузка на коник автомобиля, кгс – 8000
Собственная масса, кг − 11675
− на переднюю ось − 5180
− на заднюю ось − 6495
Полная масса, кг − 19900
− на переднюю ось − 5300
− на заднюю ось − 14600
Шины – 1300X530-533
Давление воздуха в шинах, кгс/см² – 3,7
Максимальная скорость, км/ч – 65
Тормозная путь со скорости 40 км/час, м – 18,4
Контрольный расход топлива при 25 км/ч, л/100 км – 50
Передаточные числа раздаточной коробки – 1,41; 2,28

КРАЗ 255 ТЗА-8-255Б

Топливозаправщик ТЗА-8-255Б на базе автомобиля КрАЗ-255Б. Предназначен для заправки топливом различной техники открытыи и закрытым способами. На раме автомобиля установлена стальная цистерна эллиптического сечения объёмом 8 м3. В задней части находится центробежный самовсасывающий насос СЦН-60М. Привод насоса осуществляется от коробки отбора мощности. Контроль расхода перекачиваемого топлива осуществляется при помощи лопастного счётчика ЛЖ-100-8. Для очистки топлива используется фильтр тонкой очистки ФГН-60 с пропускной способностью 1000 л/мин. В комплект заправщика входят: 2 напорно-всасывающих шланга диаметром 75 мм и длинной 4,25 м; 4 раздаточных диаметром 38 мм и длинной 10 м; 4 раздаточных крана АКТ-32.
Габариты, мм
− длина − 8800
− ширина − 2800
− высота − 3140
База, мм – 4600+1400
Колея, мм – 2160
Дорожный просвет, мм – 360
Радиус поворота, м – 13
Масса, кг: в снаряженном состоянии − 13340
− полная − 20220
Эксплуатационный объём цистерны, л – 8000
Двигатель: тип − ЯМЗ-238
− число цилиндров − 8
− рабочий объём, см² − 14860
− степень сжатия − 16,5
− мощность, л.с. − 240
Число передач – 5×2
Колёсная формула – 6×6
Размер шин – 1300×530-533
Запас топлива, л – 2×165
Скорость максимальная, км/ч – 70
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м – 20
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км – 40
Время наполнения цистерны своим насосом, мин. – 21
Производительность раздаточной системы, л/мин
− через 1 рукав − 250
− через 2 рукава − 450
− через 3 рукава − 600
− через 4 рукава − 700
Время развёртывания в рабочее положение, мин. – 5

КРАЗ-250 АЛ-45 модели ПМ-509

Пожарные автомобильные лестницы АЛ-45 модели ПМ-509
Модель шасси − КРАЗ 250
Формула колес − 6х4.2
Мощность двигателя, л.с − 240
Число мест для боевого расчета − 3
Максимальная скорость, км/ч − 70
Максимальная длина полностью выдвинутой лестницы, м − 45
Максимальная нагрузка на вершине лестницы при подъема 75, кг − 400
Диапазон угла подъема, град. 0–75
Грузоподъемность лифта. Кг 320
Наибольший вылет, м 16
Габаритные размеры, мм
− длина − 10640
− ширина − 2700
− высота − 3400
Полная масса, кг − 45
Время выполнения маневров, с − 45

Рама КРАЗ 255 Б1

Рама на КРАЗ 255 Б1. Каталожный номер- 255Б1-2800012. Рама автомобиля клепано-сварная, лонжероны из швеллера № ЗОВ ГОСТ 5267—63 соединены пятью штампованными поперечинами. Рама оборудована передним и задними бамперами и тягово-сцепными устройствами: на передней поперечине рамы устанавливается буксирная вилка с резиновыми амортизаторами, а на задней поперечине — буксирный прибор двустороннего действия . Для работы автомобиля КрАЗ-255Б с прицепом на буксирный прибор надевают проушину дышла. При этом собачка 1 (рис. 20) защелки сначала отводится в крайнее верхнее положение и устанавливается в выточке рога буксирного прибора, а при запоре замка опускается в исходное (нижнее) положение. В таком положении собачку закрепляют подвешенным на цепочке 4 шплинтом. В задней поперечине рамы автомобиля КрАЗ-255Б под буксирный прибор устанавливается сменный фланец 5. При повышенном износе отверстия во втулке фланца его необходимо заменить. Осевой зазор буксирного прибора устраняется путем затяжки или ослабления гайки крепления буксирного крюка с последующей шплинтовкой.
Каталожный номер детали − Наименование детели
201418-П29 − Болт М6х1х16
201587-П29 − Болт М14х2х35
202119-П29 − Болт М16х2х40
202145-П29 − Болт М16х1,5х45
202147-П29 − Болт М16х1,5х50
202148-П29 − Болт М16х1,5х55
210406-П29 − Болт М10х1,25х30
210409-П29 − Болт М10х1,5х45
250508-П29 − Гайка М6-6Н
250512-П29 − Гайка М10х1,5
250558-П29 − Гайка М14х2
250560-П29 − Гайка М16х2
250561-П29 − Гайка М16х1,5
250691-П29 − Гайка М16х1,5
252037-П29 − Шайба 6
252134-П2 − Шайба 6 пружинная
252136-П2 − Шайба 10 пружинная
252138-П2 − Шайба 14 пружинная
252139-П2 − Шайба 16 пружинная
255Б-2801100-01 − Поперечина 2
255Б-2801172-02 − Поперечина 4
255Б-2801184-31 − Поперечина 5
255Б-2803010-11 − Буфер передний
255Б-2804026 − Буфер задний
255Б-2806040-Б − Поперечина переднего буксирного прибора
255Б-4504130 − Кронштейн передних направляющих роликов троса лебедки
255Б1-2800012 − Рама в сборе
255Б1-2801020 − Лонжерон правый
255Б1-2801021 − Лонжерон левый
255Б1-2801155 − Поперечина 3
255В1-2800012 − Рама в сборе
255В1-2801020 − Лонжерон правый
255В1-2801021 − Лонжерон левый
255Л-2801032 − Подкладка лонжерона
256Б-2801198-01 − Поперечина 6
256БС-2803010-10 − Буфер передний
257-2801082 − Поперечина 1
345423-П29 − Шайба 16 косая

Лебедка КРАЗ 255

Лебедка КРАЗ 255. Для самовытаскивания автомобиля при преодолении труднопроходимых участков пути, вытаскивания застрявших автомобилей и для облегчения погрузки тяжелых грузов на прицеп на автомобиле КрАЗ-255Б (под платформой) установлена лебедка. Привод лебедки осуществляется карданным валом от коробки отбора мощности. Лебедка состоит из червячного редуктора, барабана с намотанным на нем тросом, кулачковой муфты и тросоукладчика *. Устройство лебедки показано на рис.69 и 70. Лебедка оборудована автоматическим тормозом, предназначенным для дополнительного торможения червяка редуктора при выключении сцепления, а также при срезе предохранительного болта фланца вилки карданного вала в момент подтягивания (при перегрузках). Барабан 27 (рис. 69) автоматического тормоза установлен на заднем конце вала червяка 32 в специальном картере 28. Торможение барабана осуществляется лентой 26 с фрикционными накладками. Один конец ленты жестко закреплен в картере тормоза, а другой — подвижно в отверстии картера с помощью пружины 7, гайки и контргайки. При подтягивании груза лента 26 силой трения сжимает пружину 7, что приводит к ослаблению нажатия ленты на барабан — тормоз не работает. При срезе предохранительного болта или выключении сцепления.
Рис. 69. Лебедка:
1 — подшипники червяка; 2 и 30 — сальники вала червяка; 3—крышка подшипника; 4 и 25 — угольники; 5 —крышка редуктора; 6 — сапун; 7 — пружина наконечника тормозной ленты барабана редуктора; 8 — картер лебедки; 9 — шестерня червяка.; 10 — маслосъемник; 11 —звездочка привода тросоукладчика; 12 — вал лебедки; 13 — барабан лебедки.
В процессе подтягивания лебедкой возможен случай, когда подтягиваемый груз пойдет назад. В этот момент червяк начнет вращаться в обратную сторону, что вызовет (под действием силы трения) автоматическое самозатягивание ленты 26 на барабан — тормоз сработает и в дополнение к самотормозящему действию червячной передачи обеспечит надежное удержание груза на месте. Срезанный болт следует заменить новым из комплекта ЗИП и продолжить подтягивание лебедкой с применением блока (полиспаста). Барабан 13 лебедки установлен на валу 12 и соединяется с ним с помощью кулачковой муфты 19, которая включается вилкой 16. До освоения серийного производства лебедка устанавливается без тросоукладчика. 134 при воздействии на рукоятку рычага 17. Кулачковая-муфта должна постоянно находиться в зацеплении с барабаном, за исключением случаев разматывания троса лебедки вручную. Для удержания барабана 13 от свободного вращения при выключении кулачковой муфты служит предохранительный тормоз барабана. Тормоз — ленточного типа, лента 20 крепится к угольникам лебедки. Натяжение тормозной ленты 20 регулируется затяжкой пружины 22 гайкой и контргайкой так, чтобы в выключенном положении кулачковой муфты не было свободного вращения барабана 13 и одновременно обеспечивалось разматывание троса вручную усилием одного человека. Трос закреплен на барабане двумя зажимами 21. Полная длина троса — 65 м, рабочая длина — 55 м (не менее четырех витков троса должно оставаться на барабане перед началом подтягивания). Свободный конец троса через ролики- выведен назад и закреплен в коуше с помощью клипа. При движении автомобиля коуш рекомендуется зацеплять за буксирный прибор. Трос может быть выведен вперед автомобиля по оттяжным и поддерживающим роликам, установленным на правом лонжероне рамы; при этом коуш необходимо снимать.В комплект принадлежностей автомобиля КрАЗ-255Б входят блок, которым пользуются для увеличения силы тяги или изменения направления тяги -лебедки при подтягивании, и предохранительные болты фланца вилки карданного вала привода лебедки, которые используются вместо срезанных болтов.

Установка лебедки и тросоукладчика КРАЗ 255

Тросоукладчик с помощью кронштейнов 1 и 7 (рис. 70) крепится к заднему угольнику 21 лебедки и обеспечивает равномерную и надежную укладку троса 23 на барабан 24. Привод тросоукладчика цепной: ведущая звездочка 25 расположена на барабане лебедки, а ведомая 9 крепится на ходовом винте тросоукладчика. Трос, закрепленный на барабане лебедки, проходит между двумя роликами (втулками 19), установленными на штыри 20, и с помощью каретки 2 перемещается вдоль барабана. Ход каретки согласован с вращением барабана таким образом, что за каждый оборот барабана каретка тросоукладчика перемещается на величину одного витка троса. Ходовой винт 6 имеет две винтовые канавки правой и левой нарезки, плавно соединяющиеся между собой, которые обеспечивают при помощи сухаря 16 возвратно-поступательное движение каретки. Для обеспечения равномерной укладки троса на барабан при наматывании его без нагрузки служит блок 2 (рис. 83) натяжения троса, установленный на верхней поперечине заднего выдающего устройства. В обычном положении натяжной ролик блока опущен вниз и трос свободно проходит между трех роликов; при наматывании троса на барабан без нагрузки натяжной ролик надо плотно прижать к тросу с помощью гайки, а после укладки троса — отпустить. Цепь 10 (рис. 70) привода тросоукладчика должна иметь прогиб верхней ветви 5—7 мм. Натяжение цепи регулируется специальным рычагом 12 с дополнительной звездочкой с помощью регулировочного болта 11, установленного на заднем угольнике 21 лебедки.
Рис. 70. Установка лебедки и тросоукладчика
1 — левый кронштейн крепления тросоукладчика; 2 — каретка тросо укладчика; 3 — хомут крепления защитной муфты; 4 — защитная муфта; 5 — кожух ходового винта; 6 — ходовой винт; 7 — правый кронштейн крепления тросоукладчика; 8 — передний угольник крепления лебедкн; 9 — ведомая эвездочка цепи тросоукладчика; 10 — цепь привода тросоукладчика; 11 — регулировочный болт рычага натяжения цепи; 12 — рычаг натяжения цепи со звездочкой в сборе; 13 — рычаг управления лебедкой.
При установке цепи необходимо следить, чтобы длинные концы соединительного звена были направлены в сторону барабана лебедки. При замене троса и первоначальной намотке его на барабан 24 каретка 2 тросоукладчика должна быть установлена в крайнее положение со стороны зачалки троса. При разборке и сборке тросоукладчика сухарь 16 должен быть установлен так, чтобы стрелка на торце сухаря была направлена в сторону штырей каретки. Менять положение сухаря не допускается. После установки сухарь надо отрегулировать прокладками 14, исключив осевой люфт. При этом каретка должна свободно, без заеданий, перемещаться по кожуху вращением звездочки от руки. Для определения требуемого количества прокладок необходимо: — сместить каретку 2 в среднее положение; — завернуть пробку 18 сухаря так, чтобы усилие, необходимое; для перемещения каретки по всей длине кожуха, приложенное к звездочке, составляло 3—5 кгс; — отвернуть пробку на пол-оборота и замерить зазор Б. По величине зазора подобрать и установить необходимое минимальное количество прокладок.