КРАЗ

Кузов самосвальный от КРАЗ 256

Кузов самосвальный от КРАЗ 256, ковшового типа с разгрузкой назад
Грузоподъемность (автосамосвала), кг − 12500 (11500)
Снаряженная масса (автосамосвала), кг − 10850
− на переднюю ось − 3930
− на тележку − 6920
Полная масса (автосамосвала), кг − 23515 (22515)
− на переднюю ось − 4570 (4515)
− на тележку − 18945 (18000)
Объем кузова, м. куб. − 6
Время подъема груженого кузова, с − 20
Время опускания порожнего кузова, с − 30
В скобках указанны массы при использовании автомобиля на дорогах общей сети допускающих осевую нагрузку 10 т
Опрокидывающий механизм платформы − гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему
Насос − шестеренный мод. КрАЗ-222Б
рабочее давление, кгс/см − 34
Объем гидросистемы, л 70
Масса кузова (платформы), кг − 1674

120000 руб.

КрАЗ-6443 седельный тягач

КрАЗ-6443 седельный тягач, трехосный автомобиль – из семейства 6510, предназначен для буксировки полуприцепов-тяжеловозов по дорогам, допускающим движение автотранспортных средств с нагрузкой па сдвоенные оси до 220 кН (22000 кгс)
Допустимая вертикальная нагрузка на седельно-сцепное устройство, Н (кгс) – 166600 (17000)
Масса снаряженного автомобиля, кг – 10730
Полная масса автомобиля, кг – 27960
Допустимая полная масса буксируемого полуприцепа, кг – 48000
Допустимая полная масса автопоезда, кг – 58960
Максимальная скорость движения автомобиля на высшей передаче, км/ч, не менее:
− при полной массе автомобиля − 77
Максимальный подъем, преодолеваемый автопоездом полной маетой, %, не более – 18
Максимальный подъем преодолеваемый автомобилем, %, не менее – 0
Контрольный расход топлива, л/ 100 км пути при движении автомобиля с постоянной скоростью 60 км/ч, не более – 60
Двигатель – ЯМЗ-238Д, У-образный, восьмицилиндровый с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Рабочий объем двигателя, л – 14,86
Номинальная мощность брутто кВт (л. с.), не менее – 243 (330)
Номинальная частота вращения, мин – 2100
Максимальный крутящий момент брутто, Н.м (кгс. м) – 1225 (125)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту брутто, мин – 1200-1400.
Предпусковой подогреватель – ПЖД-441.МБУ. Допускается установка подогревателя типа 14.8106
Сцепление – Двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных пружин, привод гидропневматический
Коробка передач – Механическая, двухдиапазоная, восьмиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода (С коробкой отбора мощности на привод насоса опрокидывающего механизма платформы автомобилей КрАЗ 65032, 650321)

  • Допускается установка двигателя ЯМЗ-238Д

980000 руб.

КРАЗ 250 АКДС–70М2

КРАЗ 250 АКДС–70М2 мобильная кислородоазотодобывающая станция , 6х4.2, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2. Предназначена для получения в полевых условиях жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота сорта 2. Используется при проведении газосварочных работ, производстве радиоэлектронных устройств, заморозке продуктов питания, в медицине и нефтехимической промышленности.
Станция может работать в следующих режимах:
• получение жидкого кислорода
• получение газообразного кислорода
• одновременное получение жидкого и газообразного кислорода
• получение жидкого азота
• получение газообразного азота
• одновременное получение жидкого и газообразного азота
Жидкий кислород (азот) выдается станцией в резервуары типа ТРЖК под давлением 0,7 кгс/см2 (бар). Газообразный кислород (азот) выдается в транспортные баллоны или в спецемкости под давлением 150, 230, 350, и 400+20 кгс/см2 (бар). На станции возможен отбор сухого воздуха в количестве до 100 м3 /ч под давлением до 200 кгс/см2 (бар) с помощью рукава 4600А-2-6-280-2,0 с соответствующим уменьшением производительности по кислороду (азоту) до 20%.

КРАЗ 257 МРБД

КРАЗ 257 МРБД мастерская ремонта блоков двигателей, 6х4.2, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2
Базовое шасси – КрАЗ-257
Кузов фургон – К257
Габаритные размеры, мм
− длина − 9660
− ширина − 2500
− высота − 2665
Внутреные размеры кузова фургона, мм
− длина − 6000
− ширина − 2650
− высота − 1800

Коробка переключения передач ЯМЗ 238А

Коробка переключения передач ЯМЗ 238А-170004
Технические характеристики КПП 238А:
Тип − 8-ступенчатая, механическая трехвальная основная коробка с 2-ступенчатым вальным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Максимальный входной крутящий момент, Н.м. − 1225
Масса, кг −390-395
Передаточные числа: − 1 − 7,73; − 2 − 5,52; − 3 − 3,94; − 4 − 2,8; − 5 − 1,96; − 6 − 1,39; − 7 − 1; − 8 − 0,71; − задний ход − 11,78
Управление переключением передач − рычаг или дистанционный механизм в основной коробке и полуавтоматическое пневматическое переключение демультипликатора
Фланец крепления карданного вала − гладкий, 8 болтов М10 наЖ155 или ISO 8667-T180
Дополнительный отбор мощности − от прямозубой шестерни промежуточного вала через боковые люки картера до 29,5 кВт (40 л.с.)
Основное применение − автомобили МАЗ

100000 руб.

Карданная передача автомобиля КРАЗ 255

Карданная передача автомобиля КРАЗ 255 (рис. 15) состоит из пяти карданных валов и промежуточной опоры, соединяющих коробку передач с раздаточной коробкой и с ведущими мостами. все карданные валы, кроме основного (расположенного между коробкой передач и раздаточной коробкой), одинаковы по конструкции и отличаются один от другого только длиной труб. В конструкции карданных валов применено подвижное шлицевое соединение, обеспечивающее необходимое изменение рабочей длины вала при движении автомобиля. Каждый карданный вал (кроме основного) состоит из тонкостенной трубы, с одной стороны которой приварена неподвижная вилка, а с другой — шлицевый конец, соединенный со скользящей вилкой 3. Внутри шлицевого конца имеется полость, служащая резервуаром для смазки. Карданные шарниры одинаковы по устройству, каждый состоит из неподвижной или скользящей вилки, фланца-вилки 5 и крестовины 16, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках 18. Подшипники крестовин имеют торцовое уплотнение 21, состоящее из металлической обоймы и поропластового кольца.В подшипники крестовины на заводе-изготовителе заложена смазка 158, которая обладает наибольшими преимуществами в сравнении с другими консистентными смазками и увеличивает периодичность обслуживания. Промежуточная опора (рис. 15, в) кренится к картеру среднего моста и предназначена для подвески карданного вала привода заднего моста- Масло в опору заливается через верхнее отверстие до появления его из контрольного отверстия, располо­женного сбоку картера. Для слива отработанного масла имеется сливное отверстие в нижней части картера.
Особенности разборки и сборки карданных валов. При разборке карданного шарнира необходимо после снятия подшипников спрессовать с двух смежных шипов крестовины обоймы торцового уплотнения и снять их через отверстия в вилках. Смещая крестовину в отверстиях вилок, вначале вывести шипы с напрессованными обоймами, а затем вынуть крестовину.
При сборке карданного шарнира вначале завести крестовину в отверстия вилок, после чего установить снятые обоймы с уплотнением и собрать шарнир. Карданные валы нужно собирать таким образом, чтобы их неподвижные и скользящие вилки располагались в одной плоскости, а стрелки на скользящей вилке и трубе карданного вала находились на одной линии. При переборке карданных валов не рекомендуется изменять взаимное положение фланцев-вилок относительно приварной и скользящей вилок, для чего перед снятием вала обозначить первоначальное положение деталей. Несоблюдение этого условия приводит к биению карданных валов и к рывкам в главной передаче из-за нарушения балансировки валов и неравномерного их вращения. Замена смазки в шлицевом соединении карданного вала привода переднего ведущего моста.
Для замены смазки необходимо:
—отсоединить один конец карданного вала (со стороны скользящей вилки) и снять скользящую вилку;
—отвернуть обойму с уплотнением скользящей вилки;
—промыть скользящую вилку и шлицевой конец карданного вала в дизельном топливе или керосине;
—заполнить внутреннюю полость шлицевого конца и смазать поверхности шлиц графитной смазкой УСсА;
—отвернуть пробку на скользящей вилке (для выхода воз­духа и лишней смазки), надеть обойму с уплотнением и скользя­щую вилку на шлицевой конец вала, навернуть обойму на вилку до упора в уплотнение и завернуть пробку;
—подсоединить и закрепить карданный вал (момент затяжки гаек фланцевого соединения 4—5 кгс-м). После установки карданного вала на автомобиле необходимо дополнительно завернуть обойму уплотнения на 1/2—3/4 оборота. Слишком большое поджатие уплотнения может привести в дальнейшем к быстрому его разрушению.
Проверка крепления фланцев карданной передачи.
Для проверки крепления фланцев на шлицевых концах выходных валов коробки передач, раздаточной коробки, промежуточной опоры и главных передач ведущих мостов необходимо:
—установить автомобиль на смотровой яме или эстакаде и подложить упоры под колеса; отпустить стояночный тормоз, установить рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение, выключить передний ведущий мост и разблокировать межосевой дифференциал;
— усилиями обеих рук покачивать фланец в продольном и поперечном направлениях. При наличии ощутимого люфта следует подтянуть гайки крепления фланцев, для чего отсоединить соответствующий конец карданного вала, расшплинтовать гайку крепления фланца и затянуть ее до отказа, затем вновь зашплинтовать. Отпускать гайку для совмещения прорези с отверстием в вале не допускается.