КРАЗ

Раздаточная коробка КРАЗ 255

Раздаточная коробка КРАЗ 255 служит для распределения крутящего момента между задним и средним мостами, для привода переднего ведущего моста и отбора мощности на лебедку. Раздаточная коробка (рис. 14) расположена непосредственно за коробкой передач и соединена с ней коротким карданным ва­лом. Подвеска раздаточной коробки выполнена на трех опорах. Передней опорой служит крышка 6 подшипника первичного ва­ла 5, а задними опорами — специальные кронштейны, прикреплен­ные к картеру коробки с левой и правой стороны. Для смягчения ударов при движении автомобиля опоры подвески имеют резино­вые подушки 7.Раздаточная коробка имеет четыре картера и состоит из при­вода 1 на передний ведущий мост, дополнительной коробки, соб­ственно раздаточной коробки и коробки отбора мощности 11. В переднем картере расположен привод 1 на передний веду­щий мост, состоящий из ведущей шестерни промежуточного вала, промежуточной шестерни среднего вала и ведомой шестерни ниж­него вала. Передний ведущий мост включается с помощью ры­чага, находящегося в кабине водителя. Рычаг включения перед­него моста имеет два положения: вниз (от водителя)—мост вы­ключен; вверх (на водителя) — включен.
Рис. 14. Раздаточная коробка КРАЗ 255
1 – привод на передний мост в сборе; 2 – промежуточный вал; 3 – ведущая шестерня спидометра; 4 – шестерня привода на передний мост; 5 – первичный вал; 6 – крышка подшипника; 7 – подушка подвески передняя; 8 – передний кронштейн подвески; 9 – шестерня низшей передачи первичного вала; 10 – шток; 11 – коробка отбора мощности; 12- шестерня отбора мощности; 13 – шестерня высшей передачи первичного вала; 14 – ведущая шестерня привода среднего моста; 15 – пробка заливного отверстия; 10 – дифференциал в сборе; 17 – ведущая шестерня привода заднего моста; 18 – крышка заднего картера; 19 – рычаг включения дифференциала; 20 – муфта блокировки дифференциала; 21 – втулка шлицевая; 22 – магнитная пробка сливного отверстия; 23 – накладка картера для повышения уровня масла; 24 – задний картер; 25 – шестерня высшей передачи промежуточного вала; 26 – средний картер; 27 – синхронизатор в сборе; 28 – шестерня низшей передачи промежуточного вала; 29 – рычаг включения переднего ведущего моста; 30 – ведомая шестерня привода среднего моста; 31 – вал привода среднего моста; 32 – вал привода заднего моста; 33 – ведомая шестерня привода заднего.
Передний ведущий мост следует включать только при движении автомобиля по труд­нопроходимым участкам пути (мягкий грунт, песок, грязь, лед) и при преодолении крутых подъемов. В среднем картере 26 расположена дополнительная коробка (демультипликатор), представляющая собой двухступенчатый редуктор с шестернями высшей 25 и низшей 28 передач. Передачи включаются передвижением муфты синхронизатора 27 посредст­вом рычага, находящегося в кабине водителя. Рычаг управления дополнительной коробкой имеет три положения: вниз (от води­теля)— включена высшая передача, вверх (на водителя)—вклю­чена низшая передача и среднее положение — «Нейтральное». В нейтральном положении рычаг должен находиться, когда вклю­чена коробка отбора мощности. Переключать передали нужно плавно, при выжатой педали сцепления, на короткое время за­держивая рычаг управления в нейтральном положении.да лебедки. Подробное описание ее дано в разделе «Специальное оборудование».В заднем картере 24 расположена раздаточная коробка с межосевым дифференциалом 16, предназначенная для передачи крутящего момента на задний и средний мосты автомобиля. Меж­осевой дифференциал поровну распределяет крутящий момент меж­ду средним и задним ведущими мостами, а при движении по не­ровной дороге — обеспечивает независимое вращение колес этих мостов, что предохраняет узлы трансмиссии от перегрузок и уменьшает износ шин. Однако при движении по труднопроходи­мым участкам пути (скользкая дорога, гололед, распутица) дейст­вие межосевого дифференциала может способствовать буксованию колес одного из задних ведущих мостов. Поэтому для повыше­ния проходимости автомобиля на таких участках пути дифферен­циал следует блокировать (выключать). Межосевой дифференциал блокируется рычагом,’ находящимся в кабине (первый слева). При крайнем переднем (от водителя) положении рычага диффе­ренциал разблокирован (включен), при положении рычага назад (на водителя) дифференциал блокируется (выключается).Не разрешается включать передний ведущий мост и блокиро­вать межосевой дифференциал непосредственно в момент буксо­вания колес, а также при движении по дорогам с твердым по­крытием и по сухим грунтовым дорогам. Для проверки уровня масла в раздаточной коробке на левой стороне заднего картера имеется контрольное отверстие; залив­ное отверстие переднего картера одновременно является и конт­рольным. Заливать масло в средний картер надо с небольшими переры­вами (чтобы оно успевало перетекать в задний картер через подшипник промежуточного вала) до появления его из контроль­ного отверстия в заднем картере. Для ускорения заливки масла в задний картер можно пользоваться верхним отверстием. В перед­ний картер масло-заливают до нижнего края резьбы заливного отверстия. Детали раздаточной коробки смазываются разбрызгиванием, за исключением втулок шестерен высшей и низшей передач про­межуточного вала, которые смазываются под давлением благодаря введению маслосборного лотка в картере дополнительной короб­ки и системы каналов, через которые масло из лотка поступает самотеком к трущимся поверхностям втулок.

КРАЗ 250 В-68 вакуумная машина

КРАЗ 250 В-68 модернизированная аэродромная вакуумная машина, 6х4.2, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2. Предназначен для очистки взлетно-посадочных полос и аэродромную противообледенительную машину УПМ-2 Базовое шасси – КрАЗ-250

КРАЗ 250 МРБД мастерская

КРАЗ 250 МРБД мастерская ремонта блоков двигателей, 6х4.2, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2
Базовое шасси – КрАЗ-250
Кузов фургон – К257
Габаритные размеры, мм
− длина − 9660
− ширина − 2500
− высота − 2665
Внутреные размеры кузова фургона, мм
− длина − 6000
− ширина − 2650
− высота − 1800

КРАЗ 250 МШК-1

КРАЗ 250 МШК-1 для шлифования коленчатых валов, 6х4.2, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2
Базовое шасси – КрАЗ-250
Кузов фургон – К257
Габаритные размеры, мм
− длина − 9660
− ширина − 2500
− высота − 2665
Внутреные размеры кузова фургона, мм
− длина − 6000
− ширина − 2650
− высота − 1800

КРАЗ 255 9Т55

КРАЗ 255 9Т55 транспортно-установочная машина. В 1969 – 1990 годах в составе зенитно-ракетного комплекса С-200 для перегрузки и перевозки головных частей ракет или проведения мелких погрузочно-разгрузочных операций находилась транспортно-установочная машина 9Т55, представлявшая собой бортовой грузовик КрАЗ-255Б/Б1, оборудованный мощным гидрокраном с двухсекционной шарнирной стрелой и специальной оснасткой кузова
Базовое шасси – КрАЗ-255

КРАЗ 255 ПМП

КРАЗ 255 ПМП – раскладной понтонно-мостовой парк грузоподъемностью 60 т первого поколения, идентичный парку на шасси КрАЗ-214 и также состоявший из стальных 20-тонных герметичных понтонов длиной 6,75 м. Выпускался до конца 1970-х годов и базировался на автомобилях КрАЗ-255Б/Б1. В процессе производства для осуществления конкретных тактических задач он предлагался в нескольких исполнениях с разными размерностями и грузоподъемностью речных звеньев. Усиленный парк ПМП-У снабжался стальными понтонами с размерами 8,0×8,1 м и полезной нагрузкой до 26 т. Опытный амфибийный парк ПМП-А предполагалось комплектовать специальными плавающими автомобилями, созданными на шасси ЗИЛ-135П (8×8) и оснащенными разными видами понтонов – металлическими размером 12,0×8,4 м из легких сплавов или пластмассовыми длиной 14,2 м и шириной 3,3 м. Их грузоподъемность колебалась в пределах от 15 до 40 т. В программе были также тыловой автодорожный парк ПМП-Д и специальный парк для РВСН с усиленными соединениями и измененной схемой сборки, допускавший пропуск подвижных ракетных пусковых установок. Парки МЛЖ и МЛЖ-М предназначались для наведения наплавных железнодорожных мостов. Из серийной продукции, специально рассчитанной на автомобили КрАЗ-255Б1, был модернизированный парк ПМП-М, базировавшийся на базовом варианте ПМП.
Базовое шасси – КрАЗ-255 Б/Б1 с фургоном