КРАЗ

КРАЗ 255 шасси

КРАЗ 255 Б1 шасси 6х6.1, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2. КРАЗ 255 Б1 бортовой, 6х6.1, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2. Выпускается Кременчугским автозаводом с 1979 г. Кузов – металлическая платформа с откидным задним бортом, оборудована дополнительными, решетчатыми бортами с боковыми откидными скамейками, предусмотрена установка дуг и тента. Кабина – трехместная, деревометаллическая, расположена за двигателем, сиденье водителя – подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. На автомобиле предусмотрена установка лебедки. Основной прицеп – МАЗ-8926 (армейский). С 1967 до 1979 гг. выпускался КрАЗ-255Б, отличающийся отсутствием раздельного привода рабочих тормозов.
Грузоподъемность (без лебедки), кг – 8020
Снаряженная масса (без лебедки и дополнительного снаряжения), кг − 11170
− на переднюю ось − 4920
− на тележку − 6250
Полная масса, кг: − 19415
− на переднюю − 5190
− на тележку − 14225
Допустимая масса прицепа, кг:
− по всем видам дорог и местности, кг − 10000
− по дорогам с твердым покрытием, кг − 30000
− по дорогам с твердым покрытием, кг − 30000
Максимальная скорость, км/час:
− автомобиля − 71
− с прицепом полной массой 10000 кг − 71
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с – 40
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м – 650
Макс. преодолеваемый подъем, град.:
− автомобилем − 58
− автопоездом − 32
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м:
− автомобиля − 17,2
− автопоезда − 18,4
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км, л – 35,3
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м – 1
Радиус поворота, м:
− по внешнему колесу − 13,5
− габаритный − 14,2
Двигатель – Мод. ЯМЗ-238М2, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 130×140 мм, 14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 176 кВт (240 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 883 Н-м (90 кгс-м) при 1450-1600 об/мин; ТНВД – 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки – закрытого типа. Воздушный фильтр – сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-44МБУ теплопроизводительностью 32000 ккал/ч
Трансмиссия
Сцепление: мод. ЯМЗ 238 − мод. ЯМЗ 238, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения
− привод выключения − механический
Коробка – передач: мод. ЯМЗ 236Н, передаточные числа − 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, Ш, IV и V передачах
− I − 5,26
− II − 2,9
III − 1,52
− IV − 11
− V − 0,66
− ЗХ − 5,48
Раздаточная коробка: 2-ступенчатая, − с межосевым блокируемым дифференциалом среднего и заднего мостов
− передаточное число – высшая − 1,23
− передаточное число – низшая − 2,28
− управление раздаточной коробкой − тремя рычагами
Карданная передача состоит из пяти валов: коробка передач – раздаточная коробка, раздаточная коробка – передний мост, раздаточная коробка – средний мост, раздаточная коробка – задний мост (два вала с промежуточной опорой). Главная передача ведущих мостов – двойная с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями, передат. число – 8,2 1. Передний ведущий мост- с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта)
Колеса:
− бездисковые − обод 440 – 533
− крепление − 6 болтами с прижимами
− число колес − 6+1
Шины:
− широкопрофильные − мод. ВИ-3 или ВИД-201
− размеры − 1300×530-533
− давление − с регулируемым давлением воздуха в пределах 1,0-3,5 кгс/см в зависимости от дорожных условий
Подвеска: передняя − на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов
− задняя − балансирная, на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор – скользящие
Тормозная система: рабочая тормозная система − с барабанными механизмами (разжим
− стояночный тормоз − трансмиссионный, барабанный с механическим приводом, установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост
− запасной тормоз − один из контуров рабочей тормозной системы
− вспомогательный тормоз − моторный замедлитель с пневматическим приводом включения
− привод тормозов прицепа − комбинированный (двух и однопроводный)
− − Имеется влагоотделитель с термодинамической очисткой сжатого воздуха от влаги и спиртовой предохранитель против замерзания конденсата
Рулевой механизм: винт и шариковая гайка-рейка − находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Гидравлический усилитель воздействует на продольную рулевую тягу и состоит из силового цилиндра и распределителя
− передаточное число − 23,6
− давление масла в усилителе, кгс/см. кв − до 70
Электрооборудование: акуммуляторная батарея − 6СТ 182ЭМ (2 шт.)
− напряжение, в − 24
− генератор − Г228 с регулятором напряжения
− стартер − 25.3708 или СТ103А-01
Лебедка: барабанного типа, с червячным редуктором − оборудована ограничителем навивки троса, ленточным тормозом и предохранительным устройством от перегрузки лебедки
− привод лебедки − карданным валом от коробки отбора мощности
− тяговое усилие − 8-12 т
− рабочая длина троса, м − 55
− диаметр троса, мм − 22
− максимальное отклонение троса от продольной оси автомобиля при выдаче его − вперед 300, назад 450
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы, л: топливные баки − 2х165, диз. топливо
− система охлаждения − 51 (с подогревателем), вода, тосол А40 или А65
− система смазки двигателя − 32, летом М-10В, зимой М-8В, всесезонно М-6/10В
− картер рулевого механизма − 3,9, масло марки Р
− картер коробки передач − 1,25, ТАП-15В (заменитель ТСп-15К)
− раздаточная коробка с картером привода переднего моста − 16, при температурах до минус 25°С – ТАП-15В (заменитель ТСп-15К), при температурах ниже минус 25°С – ТСп-10 (заменитель смесь ТА-15В или ТСп-15К с 10% арктического или зимнего диз.топлива)
− картеры среднего и заднего мостов − 12, каждый и картер переднего моста – 13,8 л, при температурах до минус 25°С – ТАП-15В (заменитель ТСп-15К), при температурах ниже минус 25°С – ТСп-10 (заменитель смесь ТАП-15В с 10-15% арктического или зимнего диз. топлива)
− картер переднего моста − 11, смазки те же, что и для среднего и заднего мостов
− шаровые опоры переднего ведущего моста − 2×3 кг, смазка Лита, смесь 50% смазки AM (карданная) и 50% ТАП-15В (заменитель – смесь 50% Литол-24 и 50% ТАП-15В)
− картер редуктора лебедки − 5,6 (см. масло для двигателя)
− амортизаторы передней подвески − 2×0,75, масло АУ, жидкость АЖ-12Т
− предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе − 0,18, технический этиловый спирт
Масса агрегатов, кг: двигатель со сцеплением и коробкой передач − 1385
− коробкой передач − 248
− раздаточная коробка − 420
− передний мост − 927
− задний и промежуточный мосты − по 830
− рама − 930
− кабина в сборе и с оперением − 638
− платформа с дугами и тентом − 1014
− рессора передняя − 79
− рессора задняя − 115
− колесо в сборе с шиной − 225
− балансиры задней подвески в сборе с осью и кронштейнами − 240
− платформа с дугами и тентом − 1014
− рессора передняя − 79
− рессора задняя − 115
− колесо в сборе с шиной − 225
− балансиры задней подвески в сборе с осью и кронштейнами − 240

КРАЗ 255 Б1 бортовой

КРАЗ 255 Б1 бортовой, борт, 6х6.1, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2. КРАЗ 255 Б1 бортовой, 6х6.1, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2. Выпускается Кременчугским автозаводом с 1979 г. Кузов – металлическая платформа с откидным задним бортом, оборудована дополнительными, решетчатыми бортами с боковыми откидными скамейками, предусмотрена установка дуг и тента. Кабина – трехместная, деревометаллическая, расположена за двигателем, сиденье водителя – подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. На автомобиле предусмотрена установка лебедки. Основной прицеп – МАЗ-8926 (армейский). С 1967 до 1979 гг. выпускался КрАЗ-255Б, отличающийся отсутствием раздельного привода рабочих тормозов
Грузоподъемность (без лебедки), кг – 8020
Снаряженная масса (без лебедки и дополнительного снаряжения), кг: − 11170
− на переднюю ось − 4920
− на тележку − 6250
Полная масса, кг − 19415
− на переднюю − 5190
− на тележку − 14225
Допустимая масса прицепа, кг:
− по всем видам дорог и местности, кг − 10000
− по дорогам с твердым покрытием, кг − 30000
− по дорогам с твердым покрытием, кг − 30000
Максимальная скорость, км/час:
− автомобиля − 71
− с прицепом полной массой 10000 кг − 71
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с – 40
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м – 650
Макс. преодолеваемый подъем, град.:
− автомобилем − 58
− автопоездом − 32
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м:
− автомобиля − 17,2
− автопоезда − 18,4
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км, л – 35,3
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м – 1
Радиус поворота, м:
− по внешнему колесу − 13,5
− габаритный − 14,2
Двигатель – Мод. ЯМЗ-238М2, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 130×140 мм, 14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 176 кВт (240 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 883 Н-м (90 кгс-м) при 1450-1600 об/мин; ТНВД – 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки – закрытого типа. Воздушный фильтр – сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-44МБУ теплопроизводительностью 32000 ккал/ч
Трансмиссия
Сцепление: мод. ЯМЗ 238 − мод. ЯМЗ 238, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения
− привод выключения − механический
Коробка – передач: мод. ЯМЗ 236Н, передаточные числа − 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, Ш, IV и V передачах
− I − 5,26
− II − 2,9
III − 1,52
− IV − 11
− V − 0,66
− ЗХ − 5,48
Раздаточная коробка: 2-ступенчатая, − с межосевым блокируемым дифференциалом среднего и заднего мостов
− передаточное число – высшая − 1,23
− передаточное число – низшая − 2,28
− управление раздаточной коробкой − тремя рычагами
Карданная передача состоит из пяти валов: коробка передач – раздаточная коробка, раздаточная коробка – передний мост, раздаточная коробка – средний мост, раздаточная коробка – задний мост (два вала с промежуточной опорой). Главная передача ведущих мостов – двойная с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями, передат. число – 8,2 1. Передний ведущий мост- с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта)
Колеса:
− бездисковые − обод 440 – 533
− крепление − 6 болтами с прижимами
− число колес − 6+1
Шины:
− широкопрофильные − мод. ВИ-3 или ВИД-201
− размеры − 1300×530-533
− давление − с регулируемым давлением воздуха в пределах 1,0-3,5 кгс/см в зависимости от дорожных условий
Подвеска: передняя − на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов
− задняя − балансирная, на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор – скользящие
Тормозная система: рабочая тормозная система − с барабанными механизмами (разжим
− стояночный тормоз − трансмиссионный, барабанный с механическим приводом, установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост
− запасной тормоз − один из контуров рабочей тормозной системы
− вспомогательный тормоз − моторный замедлитель с пневматическим приводом включения
− привод тормозов прицепа − комбинированный (двух и однопроводный)
− − Имеется влагоотделитель с термодинамической очисткой сжатого воздуха от влаги и спиртовой предохранитель против замерзания конденсата
Рулевой механизм: винт и шариковая гайка-рейка − находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Гидравлический усилитель воздействует на продольную рулевую тягу и состоит из силового цилиндра и распределителя
− передаточное число − 23,6
− давление масла в усилителе, кгс/см. кв − до 70
Электрооборудование: акуммуляторная батарея − 6СТ 182ЭМ (2 шт.)
− напряжение, в − 24
− генератор − Г228 с регулятором напряжения
− стартер − 25.3708 или СТ103А-01
Лебедка: барабанного типа, с червячным редуктором − оборудована ограничителем навивки троса, ленточным тормозом и предохранительным устройством от перегрузки лебедки
− привод лебедки − карданным валом от коробки отбора мощности
− тяговое усилие − 8-12 т
− рабочая длина троса, м − 55
− диаметр троса, мм − 22
− максимальное отклонение троса от продольной оси автомобиля при выдаче его − вперед 300, назад 450
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы, л: топливные баки − 2х165, диз. топливо
− система охлаждения − 51 (с подогревателем), вода, тосол А40 или А65
− система смазки двигателя − 32, летом М-10В, зимой М-8В, всесезонно М-6/10В
− картер рулевого механизма − 3,9, масло марки Р
− картер коробки передач − 1,25, ТАП-15В (заменитель ТСп-15К)
− раздаточная коробка с картером привода переднего моста − 16, при температурах до минус 25°С – ТАП-15В (заменитель ТСп-15К), при температурах ниже минус 25°С – ТСп-10 (заменитель смесь ТА-15В или ТСп-15К с 10% арктического или зимнего диз.топлива)
− картеры среднего и заднего мостов − 12, каждый и картер переднего моста – 13,8 л, при температурах до минус 25°С – ТАП-15В (заменитель ТСп-15К), при температурах ниже минус 25°С – ТСп-10 (заменитель смесь ТАП-15В с 10-15% арктического или зимнего диз. топлива)
− картер переднего моста − 11, смазки те же, что и для среднего и заднего мостов
− шаровые опоры переднего ведущего моста − 2×3 кг, смазка Лита, смесь 50% смазки AM (карданная) и 50% ТАП-15В (заменитель – смесь 50% Литол-24 и 50% ТАП-15В)
− картер редуктора лебедки − 5,6 (см. масло для двигателя)
− амортизаторы передней подвески − 2×0,75, масло АУ, жидкость АЖ-12Т
− предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе − 0,18, технический этиловый спирт
Масса агрегатов, кг: двигатель со сцеплением и коробкой передач − 1385
− коробкой передач − 248
− раздаточная коробка − 420
− передний мост − 927
− задний и промежуточный мосты − по 830
− рама − 930
− кабина в сборе и с оперением − 638
− платформа с дугами и тентом − 1014
− рессора передняя − 79
− рессора задняя − 115
− колесо в сборе с шиной − 225
− балансиры задней подвески в сборе с осью и кронштейнами − 240
− платформа с дугами и тентом − 1014
− рессора передняя − 79
− рессора задняя − 115
− колесо в сборе с шиной − 225
− балансиры задней подвески в сборе с осью и кронштейнами − 240

КРАЗ 255 В1 седельный тягач

КРАЗ 255 В1 седельный тягач, 6х6.1, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2
Лебедка – ±
Нагрузка на седло, кг – 8000
Снаряженная масса, кг – 10430
На переднюю ось – 5170
На тележку – 5260
Полная масса тягача, кг – 18655
На переднюю ось – 5410
На тележку – 13245
Полная масса полуприцепа – по всем видам дорог и местности, кг – 26000
Основной полуприцеп – МАЗ 938
Макс. скорость, км/ч:
− автомобиля − 71
− автопоезда с полуприцепом − 62
Время разгона автопоезда до 60 км/ч, сек. – 40
Выбег автопоезда с 50 км/ч, м – 650
Макс. подъем преодолеваемый автопоездом, %: автомобиля − 58
то же автопоезда с полуприцепом полной массой 10000кг- 32%.− автопоезда с полуприцепом полной массой 10000кг − 32
Тормозной путь автопоезда с 40 км/ч:
− автомобиля − 17,2
− автопоезда − 18,4
Радиус поворота, м:
− по внешнему колесу − 13,5
− габаритный − 14,2
Расход топлива, при 60 км/ч – 35,3л/100 км
Двигатель, дизель – ЯМЗ-238М2
Мощность двигателя, квт(л.с.) – 176(240)
Крутящий момент (при 2100 об/мин), н.м(кгс) – 883(90)
Система охлаждения двигателя (с подогревателем ПЖД-44МБУ), л – 48
Топливный бак, л – 2х165
Аккумулятор – 6СТ-182ЭМ
Напряжение – 24В
Генератор, с регулятором напряжения – 1112.3702-Г228
Стартер -25.3708 или СТ103А-01. – 25.3708 или СТ103А-01
Колеса: номатиные − дисковые, обод 8,5В-20, шины-12.00-20(320-50В) или 12.00-R20
− допускается установка шин − 11.00R20(300R50B
Седельно-сцепное устройство – полуавтоматическое, с двумя захватами под шкворен, диаметром, 50,8, обладает тремя степенями свободы
Примечание: – коробка отбора мощности не установливается

КРАЗ 255 самосвал

КРАЗ 255 самосвал, 6х6.1, с дизельным двигателем ЯМЗ 238. Шасси КРАЗ 255Б1 выпускается Кременчугским автозаводом с 1979 г. Кузов – металлическая платформа с откидным задним бортом, оборудована дополнительными, решетчатыми бортами с боковыми откидными скамейками, предусмотрена установка дуг и тента. Кабина – трехместная, деревометаллическая, расположена за двигателем, сиденье водителя – подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.
Кузов и гидравлика, новые – НЕФАЗ от КАМАЗ-65115
Объем платформы, м³ – 8
Угол подъема платформы, град – 60º
Направление разгрузки – назад

КРАЗ 255 АТЗ-8,5 топливозаправщик

КРАЗ 255 топливозаправщик 8,5, 6х6.1, с дизельным двигателем ЯМЗ 238 М2. Автомобиль-топливозаправщик ТЗ-8-256Б выпускается на шасси автомобиля КрАЗ-255Б повышенной проходимости Кременчугским заводом дорожного машиностроения с 1972 г. Колесная формула автомобиля 6X6.
Предназначен для перевозки и механизированной заправки летательных аппаратов фильтрованным топливом открытым и закрытым способами. Автомобиль-топливозаправщик может выполнять следующие операции:
− наполнять цистерну топливом своим насосом;
− перемешивать топливо в своей цистерне;
− заправлять летательные аппараты фильтрованным топливом из своей цистерны;
− заправлять летательные аппараты фильтрованным топливом из сторонней! емкости;
− перекачивать топливо нз одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
− сливать топливо из цистерны самотеком.
Технологическое оборудование автомобиля-топливозаправщика включает в себя цистерну, насос, фильтр, счетчик жидкости, регулятор давления, контрольно-измерительные приборы, гидравлическую систему трубопроводов с арматурой, раздаточные рукава с^ кранами (для открытой заправки) или наконечниками (для закрытой заправки), пневматическую систему управления, электрическое и противопожарное оборудование. Привод насоса осуществляется от коробки отбора мощности автомобиля через повышающий редуктор и карданный вал. Цистерна из листовой стали, рамной конструкции. Внутри нее установлены поперечный волнорез и указатель уровня. В верхней части цистерны расположена горловина, в нижней — отстойник, в котором установлен сигнализатор наличия воды. На крышке горловины установлены дыхательный клапан с воздушным фильтром и крышка наливного люка. Управление операциями централизованное, электропневматическое, осуществляется из кабины, расположенной сзади цистерны.
Техническая характеристика
Вид перевозимого топлива − для реактивных двигателей
Вместимость цистерны, л:
− эксплуатационная − 8000
− геометрическая − 8200
Способ наполнения − открытый, закрытый
Рабочее давление в рабочей системе, кгс/см² − 4,0 ±0,5
Расход раздаточной системы, л/мин:
− через один рукав и кран − 400
− » два рукава и краны − 700
− » один рукав и наконечник 2561А − 8800
Максимальный расход при перекачке топлива (минуя свою цистерну), л/мин − 900
Тонкость фильтрования, мкм − 15—20
Время, мин:
− наполнения цистерны своим насосом с глубины всасывания 4,5 м − 21
− развертывания в рабочее положение − 4
− приведения в походное положение − 5
Обслуживающий персонал, чел − 1
Габаритные размеры, мм:
− длина − 8 795
− ширина − 2 750
− высота по кабине − 2 940
− » » верхней точке оборудования − 3 250
Собственная масса цистерны с оборудованием, кг − 2 800
Собственная масса автомобиля-топливозаправщика в снаряженном, состоянии, кг − 13 600
В том числе:
− на переднюю ось − 5 000
− » тележку − 8 600
Полная масса, кг − 20 220
В том числе:
− на переднюю ось − 5 660
− » тележку − 14 560
Расстояние от центра тяжести до передней оси, мм:
− при полной массе − 3 802
− в снаряженном состоянии − 3 133
Высота центра тяжести, мм:
− при полной массе − 1 500
− в снаряженном состоянии − 1178
Угол свеса, град:
− передний − 47
− задний − 30
Максимальная скорость движения, км/ч − 75
Условия, при которых автомобиль-топливозаправщик работоспособен:
− температура окружающей среды, °С − −40−+50
− относительная влажность воздуха, % − 95 ±2
− высота над уровнем моря, м − 3 000
Транспортировка железнодорожным транспортом − в габарите «02-Т»
Технологическое оборудование
Цистерна:
− форма сечения − эллиптическая
− материал − сталь Ст. 3
размеры, мм:
− длина − 3 830
− малая ось эллипса − 1 220
− большая » » − 2170
− толщина обечайки − 3
− » днища − 4
− диаметр заливной горловины − 250
− » люка-лаза − 500
− число заливных горловин, шт − 1
− расчетное избыточное давление, кгс/см² − 0,4
− расчетный вакуум, кгс/см² − 0,15
Дыхательное устройство:
− тип − клапанное
рабочее давление, кгс/см²:
− избыточное − 0,25
− вакуума − 0,15
− количество, шт − 1
Указатель уровня:
− тип − поплавковый
− интервал измерений, л − 100—8000
− цена деления, л − 100
− диаметр корпуса, мм − 130
− количество, шт − 1
Ограничитель налива:
− тип − автоматический с отключением насоса
− количество, шт − 1
Hacoc:
− тип − самозсасывающий, центробежный
− марка − СЦН-60
− подача, м3/ч − 60
− напор при расходе, м вод. ст. − 75
− частота вращения вала, об/мин − 3 000
− вакуумметрическая высота всасывания м вод. ст − 80
− мощность на валу, л. с − 24
количество, шт − 1
Счетчик жидкости:
− тип − лопастной
− марка − ЛЖ-100-8
− пропускная способность, л/мин − 1 100
− рабочее давление, кгс/см² − 8
− интервал рабочих температур, °С − −40 −+50
− количество, шт − 1
Фильтр:
− марка − ФГН-60
− пропускная способность, л/мнн − 1000
− рабочее давление, кгс/см² − 4,5
− интервал рабочих температур, °С − −40−+50
− тонкость фильтрования, мкм − 5—8
− количество, шт − 1
Манометр:
− марка − МПЗ-1ТЛ
− цена деления, кгс/см² − 0,2
− диаметр корпуса, мм − 100
− рабочий диапазон, кгс/см² − 0—10
− количество, шт − 1
Мановакуумметр:
− марка − МВПЗ-1КТЛ
− цена деления, кгс/см² − 0,05
− диаметр корпуса, мм − 100
− рабочий диапазон, кгс/см² − −1−+1,5
− количество, шт − 1
Тахометр:
− марка − ТЭ1-4
− количество, шт − 1
Рукава приемные:
− тип − резинотканевые, спиральные
− диаметр, мм − 75
− длина, мм − 4,25
− количество, шт − 4
− тип соединения патрубков − фланцевое, ТК-75
Рукава раздаточные:
− тип − резинотканевые, гладкие
− диаметр, мм − 50
− длина, м − 15
− количество, шт − 2
Наконечник для закрытой заправки:
− марка − 2561А-8
− рабочее давление, кгс/см² − 10
− проходное сечение, мм − 60
− количество, шт − 1
Раздаточный кран:
− марка − Р П-40
− рабочее давление, кгс/см² − 3,5
− условный диаметр, мм − 40
− количество, шт − 2
Огнетушитель:
− марка − ОУ-2
− количество, шт − 2
Внимание! Перед началом работы все запорные устройства должны быть закрыты

Пусковой подогреватель ПЖД-44Б

Назначение и устройство подогревателя. Пусковой подогреватель ПЖД-44Б предназначен для прогрева двигателя перед пуском при минусовых температурах окружающего воздуха.Подогреватель состоит из неразборного котла, горелки, форсунки, насосного агрегата (который включает вентилятор — нагнетатель воздуха, водяной и топливный насосы, приводимые в действие электродвигателем), электромагнитного топливного клапана, свечи накаливания, щитка приборов управления подогревателем, системы трубопроводов и шлангов. Котел подогревателя выполнен из четырех цилиндров. Первый и второй цилиндры образуют наружную водяную рубашку, пространство между вторым и третьим цилиндрами образует обратный газоход. Внутренняя водяная рубашка находится между третьим и четвертым цилиндрами, пространство внутри четвертого цилиндра образует камеру горения. Для обеспечения надежной циркуляции нагреваемой жидкости второй и третий цилиндры сообщаются отверстиями диаметром 50 мм, соединяющими внутреннюю и наружную водяные рубашки. Устройство насосного агрегата, топливного насоса, электромагнитного клапана и форсунки показано на рис- 7, 8, 9 и 10. Питание подогревателя топливом осуществляется от системы питания двигателя через запорный кран 35 (рис. 3), установленный на переднем щитке в кабине.
Тепловая производительность, ккал/ч (квт) – 38000 (44)
Емкость водяной полости котла, л – 8
Применяемое топливо в зависимости от температуры окружающего воздуха – то же, что и для двигателя
Расход топлива, л/ч – 6,6±0,5
Температура выпускных газов, “С, не менее – 500
Воспламенение топлива – свечой накаливания
Ток, потребляемый свечой накаливания в момент пуска, А – 42±6
Максимальная мощность, потребляемая электродвигателем насосного агрегата, Вт – 300±20
Форсунка – центробежного типа, диаметр тангенциального отверстия-03,мм, угол рапыла топлива-60°
Рис. 7. Насосный агрегат подогревателя
1 — подводящий патрубок водяного насоса; 2 — рабочее колесо водяного насоса; 3 — гайка сальника; 4 — кольцо сальника; 5 — корпус нагнетателя; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — улитка; 8 — электродвигатель; 9 — установочные прокладки; 10 — топливный насос; 11— контргайка топливного насоса; 12 — ступица крыльчатки вентилятора; 13 — сальник нагнетателя; 14 — сливной кран.
Рис. 8. Топливный насос подогревателя
1 — муфта; 2 — переходник; 3 — гайка; 4 — стопорное кольцо; 5 — сальник; 6 — корпус насоса; 7 — болт; 8 — ведомая шестерни; 9 —крышка; 10 — штуцер; 11 — заглушка; 12 — ведущая шестерня; 13 — проставка; 14 — уплотнительные кольца.
Рис. 9. Электромагнитный клапан подогревателя:
1 — электромагнитный клапан; 2 — прокладка; 3 — штуцер клапана; 4 — корпус клапана; 5 — корпус фильтра; 6 — пружина фильтра; 7 — прокладка корпуса фильтра; 8 —топливный фильтр; 9 — прокладка фильтра; 10 — штуцер.
Рис. 10. Форсунка подогревателя
1 — распылитель форсунки; 2 — камера; 3 — прокладка; 4 — специальный винт; 5 — корпус форсунки; 6 — прокладка фильтра; 7 — фильтр форсунки; 8 — прокладка корпуса фильтра; 9— пружина фильтра; 10 — корпус фильтра.
Рис. 11. Схема работы пускового подогревателя
1 — фильтр грубой очистки топлива; 2 — топливная трубка от фильтра грубой очистки к запорному крану; 3 — трубка от запорного крана к топливному насосу подогревателя; 4 — водяные рубашки двигателя; 5 — запорный кран; 6 — труба подвода охлаждающей жидкости к левой головке цилиндров; 7 — горловина заливной трубы подогревателя; 5—масляный поддон двигателя; 9—сливной кран; 10— направляющая газов; 11 — котел подогревателя; 12 — выпускной патрубок; 13 — дренажная трубка; 14 — трубка от топливного насоса к электромагнитному клапану.
Схема работы подогревателя показана па рис: 11. Шестеренчатый насос 15, приводимый во вращение электродвигателем 16, засасывает топливо из бака через фильтр грубой очистки /, запорный кран 5 и подает его к электромагнитному топливному клапану 20. При открытом клапане топливо под давлением поступает к форсунке 24, которая распыливает его в камеру сгорания. Там оно смешивается с воздухом, нагнетаемым вентилятором 18, и в момент розжига воспламеняется от свечи накаливания. Затем свеча выключается и горение поддерживается автоматически. Нагреваемая в котле жидкость по трубам 6 и 27 нагнетается в водяные рубашки 4 двигателя и, отдав тепло стенкам блока, возвращается в котел подогревателя. Выпускные газы, омывая поддон 8 двигателя, одновременно подогревают находящееся в нем масло. Уход за подогревателем. При подготовке подогревателя к работе после длительного перерыва необходимо выполнить следующее: 1. Снять форсунку и разобрать. Отверстие в камере 0 0,3 мм и центральное отверстие в корпусе 0 0,42 мм прочистить стальной проволокой или иглой 0 0,25 мм (не более), а детали форсунки промыть в бензине или чистом дизельном топливе и продуть сжатым воздухом. После сборки проверить форсунку на распыл топлива включением подогревателя, не вворачивая форсунку в горелку. Угол распыла топлива должен быть не менее 60°, а распыл топлива — тонким, в виде туманообразного конуса.2. Очистить от нагара свечу накаливания и горелку. 3. Промыть топливный фильтр электромагнитного клапана. 4. Смазать шестеренчатый насос индустриальным маслом 12, которое ввести через штуцер, слегка прокручивая за крыльчатку вентилятора. 5.Перед каждым пуском подогревателя необходимо снимать с патрубка забора воздуха насосного агрегата резиновый колпак, предназначенный для защиты его от попадания воды и грязи. При неработающем подогревателе отверстие патрубка должно быть постоянно закрыто колпаком. Регулировка подачи топлива. Оптимальная подача топлива в камеру сгорания определяется по равномерному гулу горения и голубоватому цвету отработавших газов на выходе из подогревателя. Появление открытого пламени на выходе газов недопустимо. Подача топлива регулируется винтом 18 (рис. 8) редукционного клапана топливного насоса. Для увеличения количества топлива, поступающего через форсунку в камеру сгорания, необходимо отвернуть накидную гайку 17, отпустить контргайку 16 и завертывать винт до появления следов пламени из выпускного патрубка. После этого законтрить винт контргайкой и навернуть накидную гайку. При вывертывании винта количество подаваемого топлива уменьшается. Для обеспечения нормальной работы подогревателя подачу топлива следует регулировать при отрицательных температурах окружающего воздуха (не выше минус 5°С).