КАМАЗ

Передвижная воздушная компрессорная станция ПКС-16/101

Передвижная воздушная компрессорная станция ПКС-16/101 обладает повышенной производительностью и может успешно применяться для выполнения больших объемов технологических работ по обслуживанию трубопроводных систем в нефтегазодобывающей промышленности, проведения продувки, очистки и опрессовки. В состав станции входят модифицированные компрес­сорные агрегаты повышенной производительности, жидкостная система охлаждения и микропроцессорная система автоматического управления станцией. По желанию заказчика станция может быть смонтирована на шасси автомобиля Урал или КАМАЗ, металлических санях.
Климатическое исполнение — УХЛ1 по ГОСТ 15150-69, но для работы при температуре окружающего воздуха от минус 45 до +45°С.
Преимущества и отличительные особенности
• Меньшие масса и габаритные размеры станции по сравнению с аналогами.
• Повышенная проходимость автомобильного шасси.
• Санный вариант может использоваться при геологоразведочных работах (доставляется к месту проведения работ вертолетом на внешней подвеске).
• Станция сертифицирована на соответствие ГОСТ 12.2.016-81, ГОСТ РМЭК 60204-1-99, ТУ 304-42-011-95, нормам и правилам Госгортехнадзора РФ и имеет сертификат соответствия № РОСС RU АЯ 45.В02060.
Технические характеристики на шасси автомобиля Урал (на металлических санях)
Сжимаемый газ – воздух
Производительность, м³ /мин. – 16
Начальное давление – атмосферное
Конечное давление, МПа (кгс/см² ) – 10,1 (101)
Потребляемая мощность, кВт, не более – 270
Габаритные размеры, мм, – длина – 10300 – ширина – 2500 – высота – 3200
Масса станции, кг – 19400
В комплект поставки входят эксплуатационная документация и запасные части к компрессору на гарантийный период эксплуатации.

Передвижная воздушная компрессорная станция ПКС-8/101

Передвижная воздушная компрессорная станция ПКС-8/101 позволяет получать воздух, сжатый до давления 10,1 МПа (101 кгс/см² ), применяемый в технологических процессах нефтегазодобывающей промышленности для очистки, продувки и опрессовки трубопроводов, а также других операций. В состав станции входят модифицированный компрессорный агрегат повышенной производительности, жидкостная система охлаждения и микропроцессорная система автоматического управления станцией. По желанию заказчика станция может быть смонтирована на шасси автомобиля Урал или КАМАЗ, металлических санях.
Климатическое исполнение — УХЛ1 по ГОСТ 15150-69, но для работы при температуре окружающего воздуха от минус 45 до +45°С.
Преимущества и отличительные особенности
• Меньшие масса и габаритные размеры станции по сравнению с аналогами.
• Повышенная проходимость автомобильного шасси.
• Санный вариант может использоваться при геологоразведочных работах (доставляется к месту проведения работ вертолетом на внешней подвеске).
• Станция сертифицирована на соответствие ГОСТ 12.2.016-81, ГОСТ РМЭК 60204-1-99, ТУ 304-42-011-95, нормам и правилам Госгортехнадзора РФ и имеет сертификат соответствия № РОСС RU АЯ 45.В02060.
Технические характеристики на шасси автомобиля Урал (на металлических санях)
Сжимаемый газ – воздух
Производительность, м³ /мин. – 8
Начальное давление – атмосферное
Конечное давление, МПа (кгс/см² ) – 10,1 (101)
Потребляемая мощность, кВт, не более – 130
Габаритные размеры, мм, – длина – 8350 (5500) – ширина – 2500 (2500) – высота – 3000 (2460)
Масса станции, кг – 13500 (7000)
В комплект поставки входят эксплуатационная документация и запасные части к компрессору на гарантийный период эксплуатации.

Передвижная азотная компрессорная станция ПКСА-5/101

Передвижная азотная компрессорная станция ПКСА-5/101 предназначена для получения из атмосферного воздуха взрывопожаробезопасной газовой смеси с содержанием кислорода не более 10% и сжатия ее до давления 20 МПа (200 кгс/см²). Используется при производстве работ по освоению, испытанию, ремонту нефтяных и газовых скважин, а также проведении других технологических
операций в нефтегазодобывающей промышленности. По желанию заказчика станция может быть смонтирована на шасси автомобиля Урал или КАМАЗ.
Станция ПКСА-5/101 наиболее эффективна и экономична при проведении работ по освоению и обслуживанию скважин глубиной до 1000 метров.
Климатическое исполнение – УХЛ1 по ГОСТ 15150-69, но для работы при температуре окружающего воздуха от минус 45 до +45°С.
Успешно проведены эксплуатационные испытания станции ПКСА-5/101 в суровых климатических условиях на сква­жинах ОАО «Юганскнефтегаз» и ОАО «Сургутнефтегаз».
По итогам состоявшихся испытаний получено разрешение Госгортехнадзора РФ на применение станции ПКСА-5/101 и ее серийный выпуск.
Преимущества и отличительные особенности
• Содержание кислорода в газовой смеси – не более 10%, что полностью соответствует требованиям
«Правил безопасности в нефтяной и газовой промышленности» (ПБ 08-624-03).
• Газоразделительный блок на основе половолоконных мембран производства США обладает высоким
ресурсом работы — 26000 часов и не требует обслуживания в условиях завода-изготовителя.
• Меньшие масса и габаритные размеры станции по сравнению с аналогами.
• Системы подогрева оборудования обеспечивают надежную работу станции в условиях низких температур.
• Высокая мобильность и проходи­мость автомобильного шасси станции в условиях бездорожья.
• Станция комплектуется датчиками расхода топлива, позволяющими контролировать потребление ГСМ
компрессорной установкой.
ПКСА-9/200 на шасси автомобиля Урал
Технические характеристики
Сжимаемый газ, на всасывании воздух на нагнетании инертная газовая смесь
Состав инертной газовой смеси (по объему), %, азот, не менее 90 кислород, не более 10
Производительность по азоту, м³/мин. — 5
Начальное давление — атмосферное
Конечное давление, МПа (кгс/см²) — 10,1 (101)
Потребляемая мощность, кВт, не более — 130
Габаритные размеры, мм,
— длина — 8350
— ширина — 2500
— высота — 3000
Масса станции, кг — 13750
В комплект поставки входят эксплуатационная докумен­тация и запасные части к компрессорам на гарантийный период эксплуатации.
Управление и контроль над рабочими процессами и параметрами станции осуществляются с помощью микро­процессорной системы автоматики. Благодаря надежной работе всех систем обслуживание станции ПКСА-5/101 не требует постоянного присутствия обслуживающего персонала. Станция имеет эффективную систему жидкостного охлаждения компрессоров и защищена от внешних воздействий металлическим кузовом.

КАМАЗ-43105 шасси

КАМАЗ 43105 шасси, 6х6.1, с дизельным двигателем КАМАЗ 740.10. Выпускаются Камским автозаводом с 1989 г. (с 1983 но 1990 гг. впускались автомобили семейства КамАЗ-4310). Кузов – металлическая платформа с откидными задним и боковыми бортами, оснащена каркасом и тентом. настил пола – деревянный. Платформа КамАЗ-43101 снабжается по заказу надставными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средней съемной скамейками для перевозки 30 человек. Кабина – трехместная, откидывающаяся вперед гидравлическим подъемником, с шумо-и термоизоляцией, без спального места (по заказу со спальным местом) оборудована независимым отопителем. Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Имеются модификации тропического исполнения.
Основные прицепы:
– для КамАЗ-43101 – 2ПН-4М,
– для КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 – ГКБ-8350
Грузоподъемность, кг – 7000
Снаряженная масса, кг– 8230
− на переднюю ось − 4280
− на тележку − 3950
Максимальная скорость, км/час: – 15635
− на переднюю − 5235
− на тележку − 10400
Допустимая масса прицепа, кг:
− по всем видам дорог и местности, кг − 7000
− по дорогам с твердым покрытием, кг − 11500
Максимальная скорость, км/час:
− автомобиля − 85
− с прицепом полной массой 10000 − 80
Время разгона атомобиля до 60 км/ч, с – 35
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м – 600
Макс. преодолеваемый подъем, град.:
− автомобилем − 31
− автопоездом − 20
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м:
− автомобиля − 17,2
− автопоезда − 18,4
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км, л:
− автомобиля − 31
− автопоезда − 40
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м: − − без подготовки − 0,8
− с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 мин − 0,81
Радиус поворота, м:
− по внешнему колесу − 10,5
− габаритный − 11,3
Двигатель:
− марка − КамАЗ-740.10
− мощность при 2600 об/мин, кВт (л.с.) − 151(210)
− крутящий момент при 1600 – 1800 об/мин, Н-м (кгс-м) − 637(65)
Трансмиссия
Сцепление – мод. ЯМЗ-238, двухдисковое, с периферийными пружинами, с гидропневматическим приводом выключения
Коробка – передач – 5 -ступенчатая, с синхронизаторами
Передаточные числа :
− I − 7,82
− II − 4,03
III − 2,5
− IV − 1,53
− V − 1
− VI − I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV- 1,53; V-1,0; ЗХ-7,38
− ЗХ − 7,38
Раздаточная коробка – с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2
Передаточные числа:
− I − 1,692
− II − 0,917
Управление раздаточной коробкой – дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач
Привод механизма блокировки дифференциала – пневматический, с дистанционным управлением
Отбор мощности от раздаточной коробки на стоянке, квт(л.с.) – 44,12(л.с.)
Карданная передача – четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов – двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передат. число 7,22. Передний мост – с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта). Средний мост – проходной:
– дисковые,
− обод 310-533
− крепление − 6 болтами с прижимами
− число колес − 6+1
Шины 1220×400-533 мод. ИП-184 (широкопрофильные), с регулируемым давлением воздуха в пределах 0.8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий
Подвеска: передняя − на полуэллиитических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор
− задняя − балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор – скользящие
Тормоза – рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим – кулачковый), двухконтурцым пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки – 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами). Стояночный тормоз – на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод – пневматический. Запасной тормоз – совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа – комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха
Рулевой механизм – винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки. Гидроусилитель – встроенный передат. число рулевого механизма 20
Электрооборудование – Напряжение 24 В, ак. батареи 6СТ-190ТР или 190TM (2 шт.), генератор Г288-Е (КамАЗ- 43101 ) с регулятором напряжения 111.3702; генератор Г273-В (КамАЗ-43105 и -43106) с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1
Лебедка – Барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод – от коробки отбора мощности через кардатгую передачу. Трос выдается вперед и назад (с применением блока). Макс.тяговое усилие: палиспастом при выдаче троса вперед – 10800 кгс, назад – 15400 кгс; без палиспаста вперед – 5400 кгс, назад – 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 81,5-83,5 м
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы: топливные баки − 250
− система охлаждения − 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40
− система смазки двигателя − 33 л, летом М-10Г2К,зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонно) ДВ-АСЗп-10В
− гидроусилитель рулевого привода − 4,2 л, масло марки Р
− коробка передач − 8,5, ТСп-15К
− раздаточная коробка − 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К
− картер переднего ведущего моста − 5,3 л, ТСп-15К
− картеры заднего и среднего ведущих мостов − 2×7 л, ТСп-15К
− редуктор лебедки − 3,9л, ТСп-15К
− гидропривод выключения сцепления − 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М или “Нева”
Масса агрегатов, кг: двигатель со сцеплением и коробкой передач − 720
− сцепление − 50
− коробка передач − 250
− раздаточная коробка с коробкой отбора мощности − 210
− карданные вал переднего моста − 23
− карданные вал промежуточного моста − 38
− карданные вал заднего моста − 19
− карданные вал основного − 23
− передний мост − 640
− задний мост − 543
− средний мост − 552
− рама − 594
− кабина в сборе − 533
− платформа − 925
− лебедка − 365

1250000 руб.

КАМАЗ-43105 вахтовый автобус

КАМАЗ 43105 вахтовый автобус, 6х6.1, с дизельным двигателем КАМАЗ 740.10. Кузов-фургон – К(КМ)4310 или К(КМ)4320(на УРАЛ 4320). посадочные места -26(22). К – унифицированный, герметизированный, из панелей армированного пенопласта (КМ – унифицированный, герметизированный, каркасно -металлический). Отопитель-ОВ-65А, ФВУА-100 фильтровентиляционная установка; лебедка – под кунгом; поставляется в основном без спальника.
Краткие технические данные фургонов (КМ)4310(К(КМ)4320)
Грузоподъемность, кг – 5200(4430)
Масса снаряженного кузова–фургона – 1670(1460)
Габаритные размеры с кузовом, мм: − длина − 8170(7925); − ширина − 2560(2540); − высота − 3317(3310).
Внутренные размеры с кузовом К 4310, мм: − длина − 5100(4510); − ширина − 2400(2400); − высота − 1800(1800); − высота по боковой стене − 1390(1390).
Площадь пола, м² – 12,24(10,8)
Объем кузова, м³ – 22,03(15)
Авиатранспортабельность – Ан-22, ИЛ-76
КАМАЗ-43105 вахтовый автобус >> фото1 увеличить
КАМАЗ-43105 вахтовый автобус >> фото2 увеличить

1800000 руб.

КАМАЗ-43106 шасси

КАМАЗ 43106 шасси, 6х6.1, дизельным двигателем КАМАЗ 740.10-20. Выпускаются Камским автозаводом с 1989 г. (с 1983 но 1990 гг. впускались автомобили семейства КамАЗ-4310). Кузов – металлическая платформа с откидными задним и боковыми бортами, оснащена каркасом и тентом. настил пола – деревянный. Платформа КамАЗ-43101 снабжается по заказу надставными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средней съемной скамейками для перевозки 30 человек. Кабина – трехместная, откидывающаяся вперед гидравлическим подъемником, с шумо-и термоизоляцией, без спального места (по заказу со спальным местом) оборудована независимым отопителем. Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Имеются модификации тропического исполнения. Основные прицепы: для КамАЗ-43101 – 2ПН-4М, для КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 – ГКБ-8350
камаз 43106 бортовой
Грузоподъемность, кг – 7000
Снаряженная масса (без лебедки и дополнительного снаряжения), кг: – 8230
− на переднюю ось − 4280
− на тележку − 3950
Полная масса, кг: – 15635
− на переднюю − 5235
− на тележку − 10400
Допустимая масса прицепа, кг
− по всем видам дорог и местности, кг − 7000
− по дорогам с твердым покрытием, кг − 11500
Максимальная скорость, км/час:
− автомобиля − 85
− с прицепом полной массой 10000 − 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с – 35
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м – 600
Макс. преодолеваемый подъем, град.:
− автомобилем − 31
− автопоездом − 20
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м:
− автомобиля − 17,2
− автопоезда − 18,4
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км, л:
− автомобиля − 31
− автопоезда − 40
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м: − − без подготовки − 0,8
− с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 мин − 0,81
Радиус поворота, м:
− по внешнему колесу − 10,5
− габаритный − 11,3
Двигатель:
− марка − КамАЗ-740.10-20
− мощность при 2600 об/мин, кВт (л.с.) − 164(220)
− крутящий момент при 1600 – 1800 об/мин, Н-м (кгс-м) − 667(68)
Трансмиссия
Сцепление – мод. ЯМЗ- 238, двухдисковое, с периферийными пружинами, с гидропневматическим приводом выключения
Коробка – передач – 5 -ступенчатая, с синхронизаторами
Передаточные числа :
− I − 7,82
− II − 4,03
III − 2,5
− IV − 1,53
− V − 1
− VI − I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV- 1,53; V-1,0; ЗХ-7,38
− ЗХ − 7,38
Раздаточная коробка – с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2
Передаточные числа :
− I − 1,692
− II − 0,917
Управление раздаточной коробкой – дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач
Привод механизма блокировки дифференциала – пневматический, с дистанционным управлением
Отбор мощности от раздаточной коробки на стоянке, квт(л.с.) – 44,12(л.с.)
Карданная передача – четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов – двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передат. число 7,22. Передний мост – с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта). Средний мост – проходной:
– дисковые, обод 310-533
− крепление − 6 болтами с прижимами
− число колес − 6+1
Шины 1220×400-533 мод. ИП-184 (широкопрофильные), с регулируемым давлением воздуха в пределах 0.8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий
Подвеска: передняя − на полуэллиитических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор
− задняя − балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор – скользящие
Тормоза – рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим – кулачковый), двухконтурцым пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки – 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами). Стояночный тормоз – на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод – пневматический. Запасной тормоз – совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа – комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха
Рулевой механизм – винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки. Гидроусилитель – встроенный передат. число рулевого механизма 20
Электрооборудование – Напряжение 24 В, ак. батареи 6СТ-190ТР или 190TM (2 шт.), генератор Г288-Е (КамАЗ- 43101 ) с регулятором напряжения 111.3702; генератор Г273-В (КамАЗ-43105 и -43106) с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1
Лебедка – Барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод – от коробки отбора мощности через кардатгую передачу. Трос выдается вперед и назад (с применением блока). Макс.тяговое усилие: палиспастом при выдаче троса вперед – 10800 кгс, назад – 15400 кгс; без палиспаста вперед – 5400 кгс, назад – 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 81,5-83,5 м
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы: топливные баки − 250
− система охлаждения − 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40
− система смазки двигателя − 33 л, летом М-10Г2К,зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонно) ДВ-АСЗп-10В
− гидроусилитель рулевого привода − 4,2 л, масло марки Р
− коробка передач − 8,5, ТСп-15К
− раздаточная коробка − 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К
− картер переднего ведущего моста − 5,3 л, ТСп-15К
− картеры заднего и среднего ведущих мостов − 2×7 л, ТСп-15К
− редуктор лебедки − 3,9л, ТСп-15К
− гидропривод выключения сцепления − 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М или “Нева”
Масса агрегатов, кг: двигатель со сцеплением и коробкой передач − 720
− сцепление − 50
− коробка передач − 250
− раздаточная коробка с коробкой отбора мощности − 210
− карданные вал переднего моста − 23
− карданные вал промежуточного моста − 38
− карданные вал заднего моста − 19
− карданные вал основного − 23
− передний мост − 640
− задний мост − 543
− средний мост − 552
− рама − 594
− кабина в сборе − 533
− платформа − 925
− лебедка − 365

1200000 руб.